JPH06343203A - 電気自動車の充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリーの種類に応じた充電電圧と電流を
自動的に設定して充電を行なう。 【構成】 電気自動車１０２のバッテリー１０３を充電
する時は、電気自動車１０２の記憶手段１０４からバッ
テリー１０３の充電条件が読み出され、送信手段１０５
により充電器１００へ送られる。充電器１００では、受
信手段１０６により受信された充電条件に従って制御手
段１０７により電源１０１の出力電圧および出力電流が
制御され、バッテリー１０３の充電が行なわれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリー
に充電する充電装置に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】電気自動車の普及にともなっ
て、車載バッテリーを充電するための充電器を備えた充
電ステーションが設置されている。図１６に示すよう
に、充電ステーションの充電器１には充電ケーブル２が
取付けられており、充電ケーブル２の先端のコネクター
３を電気自動車４のコネクター５に接続して車載バッテ
リー６への充電が行なわれる。

【０００３】ところで、電気自動車に搭載されるバッテ
リーにはいろいろな種類があり、それぞれの種類によっ
て充電時の電圧、電流が異なる。このため、充電に際し
てはバッテリーの種類に応じてその都度、充電電圧と電
流を設定する必要がある。通常、バッテリーに一定の電
流を流して充電する定電流充電モードではバッテリーの
端子電圧が徐々に上昇し、その上限値を越えるとバッテ
リーが高温になる。したがって、バッテリーの端子電圧
が上限値を越えたら充電を停止しなければならないが、
バッテリーの端子電圧上限値はバッテリーの種類によっ
て異なるため、充電時に種類に応じて充電電流と充電を
停止するための目標電圧を設定しなければならない。ま
た、バッテリーに一定の電圧を印加して充電する定電圧
充電モードでも、充電開始時に大きな電流が流れるおそ
れがあり、バッテリーの種類に応じて充電電圧と充電電
流の上限値である目標電流を設定しなければならない。

【０００４】本発明の目的は、バッテリーの種類に応じ
た充電電圧と電流を自動的に設定して充電を行なう電気
自動車の充電装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、充電器
１００の電源１０１によって電気自動車１０２に搭載さ
れたバッテリー１０３を充電する電気自動車の充電装置
に適用される。そして、バッテリー１０３の充電条件を
記憶する記憶手段１０４と、この記憶手段１０４に記憶
されている充電条件を充電器１００へ送信する送信手段
１０５とを電気自動車１０２に備えるとともに、送信手
段１０５から送信された充電条件を受信する受信手段１
０６と、この受信手段１０６により受信された充電条件
に従って電源１０１の出力電圧および出力電流を制御す
る制御手段１０７とを充電器１００に備え、これによ
り、上記目的を達成する。

【０００６】

【作用】電気自動車１０２のバッテリー１０３を充電す
る時は、電気自動車１０２から充電器１００へバッテリ
ー１０３の充電条件が送られ、充電器１００はこの充電
条件に従って出力電圧および出力電流を制御し、バッテ
リー１０３の充電を行なう。

【０００７】

【実施例】図２は一実施例の構成を示すブロック図であ
る。図は、バッテリーを充電するために電気自動車１０
と充電ステーションの充電器２０とをケーブル２５によ
り接続した状態を示す。電気自動車１０にはバッテリー
１１が搭載されており、走行時にはバッテリー１１の充
電電力が開閉器１２を介して走行用モーター１３へ供給
される。バッテリーコントローラー１４は、マイクロコ
ンピューターとその周辺部品、駆動回路などを備え、バ
ッテリー１１の充電を制御する。電気自動車１０にはま
た、各種の電装品に制御電源を供給する補助バッテリー
１５と、充電中インターロックリレー１６が搭載されて
いる。また、コントローラー１７は電気自動車１０の走
行を制御する走行用コントローラーである。

【０００８】充電ステーションに設置される充電器２０
は、外部から供給される交流電力を整流して直流電力を
出力する高圧電源２１と、充電電流を開閉するための開
閉器２２と、充電電圧ｖと充電電流ｉを検出するセンサ
ー２３と、充電を制御する充電器コントローラー２４を
備えている。また、充電器２０にはケーブル２５が取付
けられており、充電時にケーブル先端のコネクター２６
が電気自動車１０のコネクター１８に接続される。

【０００９】ケーブル２５には、２本の電力線３０，３
１と６本の制御線３２〜３６が含まれている。なお、制
御線の中でグランドラインの図示を省略する。電力線３
０，３１は、充電器２０から電気自動車１０のバッテリ
ー１１へ充電電力を供給するための電力線であり、大き
な充電電流を流すために大きな断面積を有している。制
御線３２はコネクター１８，２６の接続状態を検出する
ための制御線であり、充電器２０側がグランドに接続さ
れ、電気自動車１０側がインターロックリレー１６のコ
イル１６ｃに接続される。また、制御線３３〜３６は、
電気自動車１０のバッテリーコントローラー１４と充電
器２０のコントローラー２４との間で各種制御信号を伝
送するための制御線である。制御線３３は、充電器２０
から電気自動車１０へ充電開始信号と停止信号を伝送す
る専用の制御線であり、また制御線３４は、電気自動車
１０から充電器２０へ充電許可信号および禁止信号を伝
送する専用の制御線である。制御線３５，３６は、電気
自動車１０のバッテリーコントローラー１４と充電器２
０の充電器コントローラー２４との間で、予め定められ
た通信フォーマットにしたがって種々の充電情報の授受
を行なう通信線である。

【００１０】図３は充電器側コネクター２６の正面図、
図４は電気自動車側コネクター１８の正面図である。ま
た、図５は図３に示す充電器側コネクター２６のＸ−Ｘ
断面図、図６は図４に示す電気自動車側コネクター１８
のＹ−Ｙ断面図である。３０ｑ〜３７ｑは、それぞれ電
力線３０，３１および制御線３２〜３７に接続される充
電器側コネクター２６の雌ピンである。また３０ｐ〜３
７ｐは、それぞれ電力線３０，３１および制御線３２〜
３７に接続される電気自動車側コネクター１８の雄ピン
である。なお、制御線３７は図２において図示を省略し
たグランドラインである。両コネクター１８，２６が接
続された状態では、雄ピン３０ｐ〜３７ｐがそれぞれ雌
ピン３０ｑ〜３７ｑにかん合し、電力線３０，３１に充
電電流が流れるとともに、制御線３２〜３７に制御電流
が流れる。なお、図示を省略するが、電力線３１の雄ピ
ンと雌ピンの構造は電力線３０のピン構造と同様であ
り、制御線３３，３４，３６，３７の雄ピンと雌ピンの
構造は制御線３５のピン構造と同様である。

【００１１】コネクター１８と２６の接続状態を検出す
るための制御線３２の雌ピン３２ｑと雄ピン３２ｐは、
他の雌ピン３０ｑ，３５ｑ，・・と雄ピン３０ｐ，３５
ｐ，・・に比べてコネクター先端方向への突出長さが短
くなっている。これによって、コネクター２６と１８の
接続が弛み、充電器側コネクター２６が電気自動車側コ
ネクター１８から外れかかると、真っ先に制御線３２の
雄ピン３２ｐと雌ピン３２ｑのかん合が外れ、制御線３
２を流れている制御電流が遮断される。しかしまだその
時点では、他の電力線３０，３１と制御線３３〜３７の
雄ピンと雌ピンはまだかん合状態にあり、電力線３０，
３１と制御線３３〜３７を介して充電電流と各種の制御
電流が流れている。両コネクター１８，２６の弛みがさ
らに大きくなると、電力線３０，３１と制御線３３〜３
７のかん合が外れ、流れていた充電電流と制御電流が遮
断されて大きな火花が発生する。そこで、この実施例で
は制御線３２を流れる制御電流を検出し、制御電流が遮
断されたらコネクター１８，２６に弛みが発生したと判
断して電力線３０，３１を流れる充電電流を直ちに遮断
する。そうすれば、コネクター１８，２６が外れる前に
充電電流を遮断でき、コネクター１８，２６の離脱時に
火花は発生しない。

【００１２】電気自動車１０のインターロックリレーコ
イル１６ｃは、補助バッテリー１５から給電され、コネ
クター１８、２６および制御線３２を介して充電器２０
側でグランドに接続される。したがって、充電器側コネ
クター２６が電気自動車側コネクター１８に完全に接続
されている状態では、補助バッテリー１５からコイル１
６ｃに励磁電流が流れ、インターロックリレー１６がオ
ンしてその常開接点１６ａが閉路するとともに、常閉接
点１６ｂが開路する。これによって、充電器側コネクタ
ー２６と電気自動車側コネクター１８とが完全な接続状
態にある旨の制御信号がバッテリーコントローラー１４
へ入力されるとともに、開閉器コイル１２ｃの励磁回路
が開路される。つまり、充電中は、バッテリー１１と走
行用モーター１３との間に接続された開閉器１２が開放
され、バッテリー１１から走行用モーター１３への電力
供給が遮断される。

【００１３】図７は、電気自動車１０のバッテリーコン
トローラー１４と充電器２０の充電器コントローラー２
４との間の、定電流充電モードに関する情報の授受を示
す。定電流充電モードでは、図８に示すように、充電時
間の経過にともなってバッテリーの端子電圧が上昇す
る。上述したように、端子電圧が所定値を越えるとバッ
テリーが高温になり、種々の不具合を発生する。そこ
で、バッテリーの種類に応じて充電時の端子電圧目標値
を設定し、端子電圧がこの目標値に達したら充電を停止
する必要がある。定電流充電モードにおけ電流指令値Ｉ
と電圧目標値Ｖは、電気自動車１０に搭載されるバッテ
リー１１の種類に応じて、バッテリーコントローラー１
４の不図示のＥＥＰＲＯＭに予め記憶される。定電流充
電モードが選択されると、充電に先立ってＥＥＰＲＯＭ
から電流指令値Ｉと電圧目標値Ｖが読み出され、バッテ
リー残量とともに制御線３５，３６を介して充電器コン
トローラー２４へ伝送される。一方、充電器コントロー
ラー２４からは、センサー２３により検出された充電電
圧ｖと電流ｉが制御線３５，３６を介してバッテリーコ
ントローラー１４へ伝送される。

【００１４】図９は、電気自動車１０のバッテリーコン
トローラー１４と充電器２０の充電器コントローラー２
４との間の、定電圧充電モードに関する情報の授受を示
す。定電圧充電モードでは、図１０に示すように、充電
を開始した直後に大きな充電電流が流れ、充電時間の経
過にともなって充電電流が減少する。そこで、バッテリ
ーの種類に応じて電流目標値を設定し、充電電流がこの
目標値以下になるように制御する必要がある。定電圧充
電モードにおける電圧指令値Ｖと電流目標値Ｉは、電気
自動車１０に搭載されるバッテリー１１の種類に応じ
て、バッテリーコントローラー１４のＥＥＰＲＯＭに予
め記憶される。定電圧充電モードが選択されると、充電
に先立ってＥＥＰＲＯＭから電圧指令値Ｖと電流目標値
Ｉが読み出され、バッテリー残量とともに制御線３５，
３６を介して充電器コントローラー２４へ伝送される。
一方、充電器コントローラー２４からは、電気自動車１
０からの電圧指令値Ｖに応じて設定した電圧設定値とセ
ンサー２３により検出された電流ｉが制御線３５，３６
を介してバッテリーコントローラー１４へ伝送される。

【００１５】なお、バッテリーの種類に応じた電圧、電
流の指令値および目標値を、ディップスイッチやジャン
パースイッチなどにより設定するようにしてもよいし、
バッテリー自体にＲＯＭを設置して情報を記憶するよう
にしてもよい。

【００１６】図１１，１２は、充電器コントローラー２
４で実行される制御プログラムを示すフローチャートで
ある。このフローチャートにより、充電器２０の動作を
説明する。充電器コントローラー２４のマイクロコンピ
ューターは、充電器２０の不図示のメインスイッチが投
入されるとこの制御プログラムの実行を開始する。まず
ステップＳ１において、制御線３２を介して充電開始信
号を電気自動車１０のバッテリーコントローラー１４へ
出力する。続くステップＳ２で、制御線３５，３６を介
して電気自動車１０から充電準備完了情報とバッテリー
１１の残量情報とを受信したか否かを判別し、受信した
らステップＳ３へ進み、受信していなければステップＳ
４へ進む。ステップＳ４で、所定時間待っても電気自動
車１０の充電準備完了情報とバッテリー１１の残量情報
を受信できなければ図１２のステップＳ２３へ進み、警
報などの通信異常処理を行った後、ステップＳ２４で開
閉器２２が投入されていればコイル２２ｃを釈放して開
閉器２２を開路する。さらにステップＳ２０で、制御線
３３を介して充電停止信号を電気自動車１０へ出力す
る。

【００１７】電気自動車１０の充電準備完了情報とバッ
テリー１１の残量情報が受信できた場合は、ステップＳ
３で充電器性能、すなわち充電器２０の許容出力電圧お
よび許容出力電流の情報を、制御線３５，３６を介して
電気自動車１０へ送信する。続くステップＳ５におい
て、制御線３４を介して電気自動車１０から充電許可信
号が送られたか否かを判別し、充電許可信号を入力した
らステップＳ６へ進み、そうでなければステップＳ７へ
進む。ステップＳ７で、所定時間待っても充電許可信号
が入力しなければ図１２のステップＳ２３へ進み、上述
したように通信異常処理を行なう。

【００１８】充電許可信号を入力した場合は、ステップ
Ｓ６において充電器２０の準備完了情報を制御線３５，
３６を介して電気自動車１０へ送信する。続くステップ
Ｓ８で、電気自動車１０から制御線３５，３６を介して
充電指令情報とバッテリー残量情報とを受信したか否か
を判別する。充電指令情報には、定電圧充電モードか定
電流充電モードかの充電モード指令、定電圧充電モード
の場合の電圧指令値Ｖおよび電流目標値Ｉ、定電流充電
モードの場合の電流指令値Ｉおよび電圧目標値Ｖなどが
含まれる。充電指令情報とバッテリー残量情報を受信し
たらステップＳ９へ進み、受信できなければステップＳ
１０へ進む。ステップＳ１０で、所定時間待っても充電
指令情報とバッテリー残量情報を受信できなければ図１
２のステップＳ２３へ進み、上述したように通信異常処
理を行なう。

【００１９】充電指令情報とバッテリー残量情報を受信
した場合は、ステップＳ９で充電初期条件を設定する。
すなわち、電気自動車１０から送られた充電モード指
令、電圧または電流の指令値、電圧または電流の目標値
およびバッテリー残量に基づいて、充電電圧および充電
電流を高圧電源２１に設定する。次に図１２のステップ
Ｓ１５へ進み、開閉器コイル２２ｃを励磁して開閉器２
２を投入するとともに、高圧電源２１を制御して充電を
開始する。ステップＳ１６において、充電モードに応じ
た電圧または電流の設定値とセンサー２３により検出し
た充電電圧と電流を、制御線３５，３６を介して電気自
動車１０へ送信する。

【００２０】ステップＳ１７で、充電器２０に漏電、高
圧電源２１の故障や過熱、停電などの異常が発生したか
否かを判別し、異常があればステップＳ１８へ進み、そ
うでなければステップＳ２１へ進む。充電器２０に何等
かの異常がある場合は、ステップＳ１８で高圧電源２１
の作動を停止させるとともに、開閉器コイル２２ｃを釈
放して開閉器２２を開路させ、充電を停止する。そして
ステップＳ１９へ進み、充電終了情報を制御線３５，３
６を介して電気自動車１０へ送信した後、ステップＳ２
０で充電停止信号を制御線３３を介して電気自動車１０
へ出力する。

【００２１】充電器２０が正常に動作している場合は、
ステップＳ２１で電気自動車１０から制御線３４を介し
て充電禁止信号が入力したか否かを判別し、充電禁止信
号が入力したらステップＳ１８へ進み、そうでなければ
ステップＳ２２へ進む。電気自動車１０から充電禁止信
号が送られた場合は、電気自動車１０に何等かの異常が
発生したのであるから、ステップＳ１８以降の上述した
充電停止処理を行なう。電気自動車１０に何も異常がな
ければステップＳ２２へ進み、制御線３５，３６を介し
て電気自動車１０から充電終了情報を受信したか否かを
判別する。電気自動車１０から充電終了情報が送られて
きたら、バッテリー１１の充電が完了したと判断してス
テップＳ１８へ進み、上述したように充電停止処理を行
なう。充電終了情報を受信していない場合はステップＳ
１６へ戻って上記処理を繰り返す。

【００２２】図１３，１４は、バッテリーコントローラ
ー１４で実行される制御プログラムを示すフローチャー
トである。このフローチャートにより、電気自動車１０
の動作を説明する。電気自動車１０が充電許可状態にあ
り、且つ走行用コントローラー１７によりすべての走行
システムが停止された状態で、充電器側コネクター２６
が電気自動車側コネクター１８に接続され、インターロ
ックリレー１６がオンして常開接点１６ａが閉路する
と、バッテリーコントローラー１４のマイクロコンピュ
ーターはこの制御プログラムの実行を開始する。ここ
で、充電許可状態とは、メインスイッチがＯＦＦ位置に
設定され、パーキングブレーキがブレーキ状態にあり、
さらにセレクトレバーがＰまたはＮ位置に設定されてい
る状態をいう。なお、この時同時にインターロックリレ
ー１６の常閉接点１６ｂが開路するので、開閉器コイル
１２ｃの励磁回路が強制的に遮断され、万一、走行用コ
ントローラー１７から開閉器コイル１２ｃの励磁信号が
出力されても開閉器１２が投入されることはない。これ
によって、充電器側コネクター２６が電気自動車側コネ
クター１８に接続された状態では、バッテリー１１から
モーター１３への電力供給が遮断されるので、充電中に
電気自動車１０が誤って発進するような事故が防止され
る。

【００２３】ステップＳ３１において、制御線３３を介
して充電器２０から充電開始信号が送られたか否かを判
別し、充電開始信号を入力したらステップＳ３２へ進
み、そうでなければステップＳ３３へ進む。ステップＳ
３３で、所定時間待っても充電開始信号が送られてこな
ければ図１４のステップＳ４９へ進み、警報などの通信
異常処理を行なった後、ステップＳ５０へ進む。ステッ
プＳ５０では制御線３５，３６を介して充電器２０へ充
電終了情報を送信し、続くステップＳ５１で制御線３４
を介して充電器２０へ充電禁止信号を出力する。さらに
ステップＳ５２で、制御線３３を介して充電器２０から
充電停止信号を受信するまで待機し、充電停止信号を受
信したらプログラムの実行を終了する。

【００２４】充電器２０から充電開始信号を入力した場
合は、ステップＳ３２で電気自動車側の充電システムを
起動させ、続くステップＳ３４で制御線３５，３６を介
して充電器２０へ電気自動車準備完了情報とバッテリー
残量情報を送信する。ステップＳ３５で、制御線３５，
３６を介して充電器２０から充電器性能、すなわち充電
器２０の許容出力電圧および許容出力電流の情報を受信
したか否かを判別し、それらの情報を受信したらステッ
プＳ３６へ進み、受信していなければステップＳ３７へ
進む。ステップＳ３７で、所定時間待っても充電器性能
情報を受信できなければ図１４のステップＳ４９へ進
み、上述した通信異常処理を行なう。

【００２５】充電器性能情報を受信した場合は、ステッ
プＳ３６で制御線３４を介して充電器２０へ充電許可信
号を出力し、続くステップＳ３８で制御線３５，３６を
介して充電器２０から充電準備完了情報を受信したか否
かを判別する。充電器２０の充電準備完了情報を受信し
たらステップＳ３９へ進み、受信できなければステップ
Ｓ４０へ進む。ステップＳ４０で、所定時間待っても充
電準備完了情報を受信できなければ、図１４のステップ
Ｓ４９へ進み、上述した通信異常処理を行なう。

【００２６】充電器２０の準備完了情報を受信した場合
は、ステップＳ３９でＥＥＰＲＯＭからバッテリーの種
類に対応する定電圧充電モードの場合の電圧指令値Ｖお
よび電流目標値Ｉ、定電流充電モードの場合の電流指令
値Ｉおよび電圧目標値Ｖを読み出し、これらの情報と先
に受信した充電器性能情報とに基づいて上述した充電指
令値を決定するとともに、制御線３５，３６を介して充
電器２０へ決定した充電指令情報とバッテリー残量情報
を送信する。次にステップＳ４１で、電気自動車１０に
漏電、バッテリー故障、充電回路故障などの異常がある
か否かを判別し、異常が発生していれば図１４のステッ
プＳ５３へ進み、そうでなければステップＳ４５へ進
む。電気自動車１０に何等かの異常がある場合は、ステ
ップＳ５３で制御線３５，３６を介して充電器２０へ車
両異常情報を送信する。そしてステップＳ５１へ進み、
上述したように充電器２０へ充電禁止信号を出力する。

【００２７】電気自動車１０に異常がなければステップ
Ｓ４５に進み、制御線３５，３６を介して充電器２０か
ら電圧または電流の設定値と、電圧および電流のモニタ
ー値を受信したか否かを判別し、受信したらステップＳ
４６へ進み、受信できなければステップＳ４７へ進む。
ステップＳ４７で、所定時間待っても設定値とモニター
値の情報を受信できなければ、上述したステップＳ４９
以降の通信異常処理を行なう。情報を受信したらステッ
プＳ４６へ進み、バッテリー１１の電圧や残量に基づい
て充電が完了したか否かを判別し、充電が完了したらス
テップＳ５０へ進み、完了していなければステップＳ４
８へ進む。充電が完了した時は、上述したように充電器
２０へ充電終了情報を送信するとともに充電禁止信号を
出力する。充電が完了していない場合は、ステップＳ４
８で制御線３５，３６を介して充電器２０から充電終了
信号を受信したか否かを判別し、受信したらステップＳ
５１へ進み、そうでなければステップＳ４５へ戻って上
記処理を繰り返す。

【００２８】図１５は、コネクターの弛み処理ルーチン
を示すフローチャートである。上述したように、バッテ
リーコントローラー１４のマイクロコンピューターは、
充電器側コネクター２６が電気自動車側コネクター１８
に接続されてインターロックリレー接点１６ａが閉路す
ると、上述した図１３，１４に示す制御プログラムの実
行を開始する。この制御プログラムを実行中に、何等か
の原因でコネクターが弛み、インターロックリレー１６
がオフして常開接点１６ａが開路すると、マイクロコン
ピューターに割り込みが発生し、マイクロコンピュータ
ーは図１５に示すコネクター弛み処理ルーチンを実行す
る。ステップＳ６１で制御線３４を介して充電器２０へ
充電禁止信号を出力し、続くステップＳ６２で充電器２
０から充電停止信号を入力するまで待機する。充電器２
０から充電停止信号を入力したらすべての処理を終了す
る。

【００２９】このように、充電時にバッテリー１１の充
電条件、すなわち定電圧充電モードの場合は電圧指令値
Ｖおよび電流目標値Ｉ、定電圧充電モードの場合は電流
指令値Ｉおよび電圧目標値Ｖを、電気自動車１０から充
電器２０へ通信用制御線３５，３６を介して伝送し、充
電器２０により伝送された充電条件に従って充電電圧お
よび電流を制御してバッテリー１１の充電を行なうよう
にしたので、バッテリーの種類に応じて最適な充電条件
が自動的に設定され、煩わしい充電電圧や電流の設定が
不要となって操作性が向上する。

【００３０】以上の実施例の構成において、充電器２０
が充電器を、高圧電源２１が電源を、電気自動車２０が
電気自動車を、バッテリー１１がバッテリーを、バッテ
リーコントローラー１４が記憶手段および送信手段を、
充電器コントローラー２４が受信手段および制御手段を
それぞれ構成する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、充
電時は電気自動車から充電器へバッテリーの充電条件を
伝送し、この充電条件にしたがって充電器により電源の
出力電圧および出力電流を制御してバッテリーの充電を
行なうようにしたので、バッテリーの種類に応じて最適
な充電条件が自動的に設定され、煩わしい充電電圧や電
流の設定が不要となって操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図。

【図２】一実施例の構成を示すブロック図。

【図３】充電器側コネクターの正面図。

【図４】電気自動車側コネクターの正面図。

【図５】図３に示す充電器側コネクターのＸ−Ｘ断面
図。

【図６】図４に示す電気自動車側コネクターのＹ−Ｙ断
面図。

【図７】電気自動車のバッテリーコントローラーと充電
器の充電器コントローラーとの間の定電流充電モードに
関する情報の授受を示す図。

【図８】定電流充電モードにおける端子電圧の時間変化
を示す図。

【図９】電気自動車のバッテリーコントローラーと充電
器の充電器コントローラーとの間の定電圧充電モードに
関する情報の授受を示す図。

【図１０】定電圧充電モードにおける充電電流の時間変
化を示す図。

【図１１】充電器制御プログラムを示すフローチャー
ト。

【図１２】図１１に続く、充電器制御プログラムを示す
フローチャート。

【図１３】電気自動車の充電制御プログラムを示すフロ
ーチャート。

【図１４】図１３に続く、電気自動車の充電制御プログ
ラムを示すフローチャート。

【図１５】コネクター弛み処理ルーチンを示すフローチ
ャート。

【図１６】従来の充電装置を示す図。

【符号の説明】

１０ 電気自動車 １１ バッテリー １２ 開閉器 １２ｃ コイル １３ モーター １４ バッテリーコントローラー １５ 補助バッテリー １６ インターロックリレー １６ｃ コイル １６ａ 常開接点 １６ｂ 常閉接点 １７ 走行用コントローラー １８ コネクター ２０ 充電器 ２１ 高圧電源 ２２ 開閉器 ２２ｃ コイル ２３ センサー ２４ 充電器コントローラー ２５ ケーブル ２６ コネクター ３０，３１ 電力線 ３２〜３７ 制御線 ３０ｐ，３２ｐ，３５ｐ 雄ピン ３０ｑ，３２ｑ，３５ｑ 雌ピン １００ 充電器 １０１ 電源 １０２ 電気自動車 １０３ バッテリー １０４ 記憶手段 １０５ 送信手段 １０６ 受信手段 １０７ 制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｂ 7170−5Ｋ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 充電器の電源によって電気自動車に搭載
   されたバッテリーを充電する電気自動車の充電装置にお
   いて、 前記バッテリーの充電条件を記憶する記憶手段と、 この記憶手段に記憶されている充電条件を前記充電器へ
   送信する送信手段とを前記電気自動車に備え；前記送信
   手段から送信された充電条件を受信する受信手段と、 この受信手段により受信された充電条件に従って前記電
   源の出力電圧および出力電流を制御する制御手段とを前
   記充電器に備えることを特徴とする電気自動車の充電装
   置。