JPH0628861B2 - 加硫用金型 - Google Patents
加硫用金型Info
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- JPH0628861B2 JPH0628861B2 JP60175950A JP17595085A JPH0628861B2 JP H0628861 B2 JPH0628861 B2 JP H0628861B2 JP 60175950 A JP60175950 A JP 60175950A JP 17595085 A JP17595085 A JP 17595085A JP H0628861 B2 JPH0628861 B2 JP H0628861B2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29C33/38—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor characterised by the material or the manufacturing process
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-
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- B29D2030/0677—Controlling temperature differences
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤなどの被加硫処理成形品の加硫用金型
に関するもので特に、プラテン方式によるタイヤ加硫用
金型における被加硫成形品の局部的過加硫を防止して加
硫度の部分的不均一をなくす技術に関するものである。
に関するもので特に、プラテン方式によるタイヤ加硫用
金型における被加硫成形品の局部的過加硫を防止して加
硫度の部分的不均一をなくす技術に関するものである。
（従来の技術） 従来タイヤなどの成形品を加硫するために用いられてい
るプラテン方式による加硫用金型は、上下に分割される
金型で構成され、これらの上下金型の外部発熱部が設け
られており、発熱部から金型への熱の伝達を良くするた
め、例えば、タイヤ加硫用金型では、第２図に示すよう
に、金型１の外側面１ａを平坦面とし、この外側面１ａ
に接して鉄製の発熱プレート２を取付け、この発熱プレ
ート２内にスチーム、ヒータ等により温度を制御可能の
発熱部３を設けている。
るプラテン方式による加硫用金型は、上下に分割される
金型で構成され、これらの上下金型の外部発熱部が設け
られており、発熱部から金型への熱の伝達を良くするた
め、例えば、タイヤ加硫用金型では、第２図に示すよう
に、金型１の外側面１ａを平坦面とし、この外側面１ａ
に接して鉄製の発熱プレート２を取付け、この発熱プレ
ート２内にスチーム、ヒータ等により温度を制御可能の
発熱部３を設けている。
したがって、例えば、タイヤの加硫に際しては、第２図
に示すように、加硫用ブラダ４によって金型１の内側面
1bに押しつけられるタイヤ５のトレッド部６やビード部
７に比べて肉厚が薄いサイドウオール部８が発熱部３か
ら近距離に位置し、発熱部３からの距離が大きいトレッ
ド部６やビード部７よりも多くの熱がサイドウォール部
８に伝達するためトレッド部６やビード部７が所定量加
硫される間にサイドウォール部８が大幅に過剰加硫され
ることにより、サイドウォール部８の熱劣化が進み、早
期にひび割れ等が発生しやすくなる等の欠点があった。
に示すように、加硫用ブラダ４によって金型１の内側面
1bに押しつけられるタイヤ５のトレッド部６やビード部
７に比べて肉厚が薄いサイドウオール部８が発熱部３か
ら近距離に位置し、発熱部３からの距離が大きいトレッ
ド部６やビード部７よりも多くの熱がサイドウォール部
８に伝達するためトレッド部６やビード部７が所定量加
硫される間にサイドウォール部８が大幅に過剰加硫され
ることにより、サイドウォール部８の熱劣化が進み、早
期にひび割れ等が発生しやすくなる等の欠点があった。
上述の被加硫成形品の部分的肉厚差および外部発熱部か
らの距離の差によって生じる加硫度の部分的ムラを防止
する目的で、例えば、特開昭58−49232号公報には、第
３図に示すように、被加硫成形品であるタイヤ５の薄肉
部分であるサイドウォール部８と外部発熱部３との間
に、熱伝導率の異なる部分９を配置する技術が開示され
ている。
らの距離の差によって生じる加硫度の部分的ムラを防止
する目的で、例えば、特開昭58−49232号公報には、第
３図に示すように、被加硫成形品であるタイヤ５の薄肉
部分であるサイドウォール部８と外部発熱部３との間
に、熱伝導率の異なる部分９を配置する技術が開示され
ている。
（発明が解決しようとする問題点） 一般に、タイヤ等の成形品の加硫工程において、生産性
を向上させるには、より短時間で品質の良いタイヤを生
産し得る方法を採用することが必要であり、このため、
加硫温度を高くするばかりでなく、成形品への熱伝達を
より速くすることが必要である。このような要求を満足
させるため、金型に従来使用されている鉄系材料に比べ
熱拡散性に優れた材料であるアルミ系合金を使用するこ
とが提案されている。
を向上させるには、より短時間で品質の良いタイヤを生
産し得る方法を採用することが必要であり、このため、
加硫温度を高くするばかりでなく、成形品への熱伝達を
より速くすることが必要である。このような要求を満足
させるため、金型に従来使用されている鉄系材料に比べ
熱拡散性に優れた材料であるアルミ系合金を使用するこ
とが提案されている。
しかしながら、プラテン式加硫用金型においては上述し
たように上下に分割される金型の外側に取付られた外部
発熱部から熱伝達されるため、金型にアルミ系合金を使
用した場合、結果として、発熱部に近く位置する厚みが
薄い成形品部分であるタイヤのサイドウォール部が厚肉
の部分であるトレッド部に比べて相対的に過剰に加硫さ
れて製品品質の低下をきたすという問題が顕著となって
あらわれ、これを防止するために、前述したように、サ
イドウォール部８と外部発熱部３との間に熱伝導率の異
なる部分９を配置するとしても、上記の特開昭58−4923
2号公報に記載されているように、熱伝導率の異なる部
分９を金型１の外側面1aまたは発熱プレート２の側面2a
に設けた窪み10内に設け、これにより発熱部３からタイ
ヤ５の薄肉のサイドウォール部８に熱が伝達する経路を
長くする構成では、金型を熱拡散係数が高いアルミ合金
で形成する場合、薄肉のサイドウォール部８への熱の伝
達量の低減効果が余り期待できず、この結果、サイドウ
ォール部８が過加硫され、加硫度のアンバランスの問題
が依然として解消されないと言う事実を確かめた。
たように上下に分割される金型の外側に取付られた外部
発熱部から熱伝達されるため、金型にアルミ系合金を使
用した場合、結果として、発熱部に近く位置する厚みが
薄い成形品部分であるタイヤのサイドウォール部が厚肉
の部分であるトレッド部に比べて相対的に過剰に加硫さ
れて製品品質の低下をきたすという問題が顕著となって
あらわれ、これを防止するために、前述したように、サ
イドウォール部８と外部発熱部３との間に熱伝導率の異
なる部分９を配置するとしても、上記の特開昭58−4923
2号公報に記載されているように、熱伝導率の異なる部
分９を金型１の外側面1aまたは発熱プレート２の側面2a
に設けた窪み10内に設け、これにより発熱部３からタイ
ヤ５の薄肉のサイドウォール部８に熱が伝達する経路を
長くする構成では、金型を熱拡散係数が高いアルミ合金
で形成する場合、薄肉のサイドウォール部８への熱の伝
達量の低減効果が余り期待できず、この結果、サイドウ
ォール部８が過加硫され、加硫度のアンバランスの問題
が依然として解消されないと言う事実を確かめた。
これがため、本発明は、熱伝導性の優れた加硫用金型に
おける上述した加硫度のアンバランスの問題を解決する
ことを目的とする。
おける上述した加硫度のアンバランスの問題を解決する
ことを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述した問題を解決するため、熱伝導性の優
れた加硫用金型において、被加硫成形品の局部的過加硫
を防止すべき部分に接する金型内面部分に熱伝導率の低
い材質からなる断熱層を設け、加硫用金型はアルミニウ
ムを主成分とする熱拡散係数が0.6cm2／秒以上の熱伝導
性の優れた材料で形成され、被加硫物品の局部的過加硫
を防止すべき部分の金型の内面側に設けられる断熱層は
熱拡散係数が１×10-2cm2／秒以下の非熱伝導性の材質
からなることを特徴とする。
れた加硫用金型において、被加硫成形品の局部的過加硫
を防止すべき部分に接する金型内面部分に熱伝導率の低
い材質からなる断熱層を設け、加硫用金型はアルミニウ
ムを主成分とする熱拡散係数が0.6cm2／秒以上の熱伝導
性の優れた材料で形成され、被加硫物品の局部的過加硫
を防止すべき部分の金型の内面側に設けられる断熱層は
熱拡散係数が１×10-2cm2／秒以下の非熱伝導性の材質
からなることを特徴とする。
このような熱伝導性の低い材質からなる断熱層の材料と
しては、例えば、セラミックス、グラファイト、テフロ
ン樹脂、ポリエステルサルフィン樹脂、ポリカーボネイ
ト樹脂、ポリイミド樹脂、耐熱プラスチックス等が好適
であり、これらの材料を用いて所定形状に成形加工した
後、さらに、必要に応じ、加硫後のタイヤ等の離型性を
良くするため被加硫成形品と接する面に離型効果の高い
金属、樹脂材料等をメッキ、塗布などにより被覆して設
けるのが良い。
しては、例えば、セラミックス、グラファイト、テフロ
ン樹脂、ポリエステルサルフィン樹脂、ポリカーボネイ
ト樹脂、ポリイミド樹脂、耐熱プラスチックス等が好適
であり、これらの材料を用いて所定形状に成形加工した
後、さらに、必要に応じ、加硫後のタイヤ等の離型性を
良くするため被加硫成形品と接する面に離型効果の高い
金属、樹脂材料等をメッキ、塗布などにより被覆して設
けるのが良い。
本発明を実施する上で、断面層の熱拡散係数が１×10-2
cm2／秒より高いと、金型の熱拡散係数との差が小さく
なり過ぎ、設計上このましくないので、本発明によれ
ば、断熱層の熱拡散係数を１×10-2cm2／秒以下とす
る。
cm2／秒より高いと、金型の熱拡散係数との差が小さく
なり過ぎ、設計上このましくないので、本発明によれ
ば、断熱層の熱拡散係数を１×10-2cm2／秒以下とす
る。
なお、熱拡散係数α「cm2／秒」は次式によって求めら
れる。
れる。
上式において、 λ：熱伝導率〔cal／秒・cm・deg〕 cp：比熱〔cal／ｇ・deg〕 ρ：比重〔ｇ／cm3〕 α：熱拡散係数〔cm2／秒〕 （作用） 本発明によれば、例えば、タイヤ加硫用金型を熱拡散係
数の高いアルミ合金で形成するにもかかわらず、外部発
熱部に最も近く位置しかつタイヤの薄肉部分であるサイ
ドウォール部８は、これと接して設けられた熱伝導性の
低い材質の断熱層の存在によって、他のタイヤ部分が所
定の加硫度に達する時点で、所定の加硫度範囲内に抑え
ることができ、加硫度のアンバランス現象をなくすこと
ができる。
数の高いアルミ合金で形成するにもかかわらず、外部発
熱部に最も近く位置しかつタイヤの薄肉部分であるサイ
ドウォール部８は、これと接して設けられた熱伝導性の
低い材質の断熱層の存在によって、他のタイヤ部分が所
定の加硫度に達する時点で、所定の加硫度範囲内に抑え
ることができ、加硫度のアンバランス現象をなくすこと
ができる。
断熱層のタイヤと接する表面を離型効果の高い金属、樹
脂等で被覆することによって、ゴムとの親和性が高く、
かつ加硫時にタイヤと離型し難いが、耐熱性および強度
が保証し得るセラミックスのような材料をも断熱層に用
いることができる。
脂等で被覆することによって、ゴムとの親和性が高く、
かつ加硫時にタイヤと離型し難いが、耐熱性および強度
が保証し得るセラミックスのような材料をも断熱層に用
いることができる。
（実施例） 第１図は、本発明によるタイヤ加硫用金型の下型の約半
分の縦断面を示している。
分の縦断面を示している。
図示の例では、アルミ合金性のタイヤ加硫用金型１の金
型内面1bのタイヤサイドウォール部８が接する部分に熱
伝導率の低いセラミックスの断熱層11を設け、この断熱
層11のタイヤ５と接する面の部分に加硫時にゴムとの離
型性を改善するためテフロン樹脂コーティングを施して
いる。
型内面1bのタイヤサイドウォール部８が接する部分に熱
伝導率の低いセラミックスの断熱層11を設け、この断熱
層11のタイヤ５と接する面の部分に加硫時にゴムとの離
型性を改善するためテフロン樹脂コーティングを施して
いる。
断熱層および表面被覆を種々に変えた実施例を第１表に
示す。なお、第１表には、本発明による効果を確認する
ため、本発明による実施例１〜４と比較例１〜４につ
き、実施条件を種々に変えてテストした結果を示してい
る。表中「アルミ」とはJIS A鋳物７種Ａ（ＡＣ７
Ａ）の略記である。
示す。なお、第１表には、本発明による効果を確認する
ため、本発明による実施例１〜４と比較例１〜４につ
き、実施条件を種々に変えてテストした結果を示してい
る。表中「アルミ」とはJIS A鋳物７種Ａ（ＡＣ７
Ａ）の略記である。
（発明の効果） 第１表から明らかなように、本発明によりアルミ金型の
タイヤ側に断熱層を設けることによって、加硫時のタイ
ヤサイド部の最高到達温度を比較例１に比べて５〜６
℃、比較例３に比べて４〜５℃下げることができ、これ
により局部的過加硫を防止し、加硫度の部分的ムラを低
減することができる。
タイヤ側に断熱層を設けることによって、加硫時のタイ
ヤサイド部の最高到達温度を比較例１に比べて５〜６
℃、比較例３に比べて４〜５℃下げることができ、これ
により局部的過加硫を防止し、加硫度の部分的ムラを低
減することができる。
また、本発明の実施例２に示すよう断熱層としてテフロ
ン樹脂のように、タイヤ加硫時ゴムと離型性に優れる材
料を用いるよって表面の離型性改良を目的とした表面処
理を省くことができる。また、実施例３に示すように、
断熱層に用いる材質は耐熱性に優れるポリエステルサル
フィン樹脂等を用いることができる。実施例４で示すよ
うに断熱層にセラミックスを用い、表面処理を行わない
場合には、タイヤ加硫時の離型性が悪いが、離型性改良
のため、断熱層の表面に金属メッキ、離型改良樹脂塗料
等を行うことにより離型性を改善するとができる。した
がって、断熱層として耐熱性、強度が保証できる材質で
あれば任意選択できる。
ン樹脂のように、タイヤ加硫時ゴムと離型性に優れる材
料を用いるよって表面の離型性改良を目的とした表面処
理を省くことができる。また、実施例３に示すように、
断熱層に用いる材質は耐熱性に優れるポリエステルサル
フィン樹脂等を用いることができる。実施例４で示すよ
うに断熱層にセラミックスを用い、表面処理を行わない
場合には、タイヤ加硫時の離型性が悪いが、離型性改良
のため、断熱層の表面に金属メッキ、離型改良樹脂塗料
等を行うことにより離型性を改善するとができる。した
がって、断熱層として耐熱性、強度が保証できる材質で
あれば任意選択できる。
更に断熱層の厚さ、及び断熱層の材料に熱拡散係数の異
なるものを自由に設定することができ、この組み合わせ
で、タイヤとして、最適加硫条件となる金型を自由に設
計することができる。
なるものを自由に設定することができ、この組み合わせ
で、タイヤとして、最適加硫条件となる金型を自由に設
計することができる。
第１図は本発明によるタイヤ加硫用金型の部分的縦断面
図、 第２図および第３図は従来のタイヤ加硫用金型の部分的
縦断面図である。 １……金型、２……発熱プレート ３……発熱部、４……加硫用ブラダ ５……タイヤ、６……トレッド部 ７……ビード部、８……サイドウォール部 11……断熱層
図、 第２図および第３図は従来のタイヤ加硫用金型の部分的
縦断面図である。 １……金型、２……発熱プレート ３……発熱部、４……加硫用ブラダ ５……タイヤ、６……トレッド部 ７……ビード部、８……サイドウォール部 11……断熱層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】熱伝導性の優れたアルミニウムを主成分と
する熱拡散係数が0.6cm2／秒以上の材料で形成された加
硫用金型において、被加硫成形品の局部的過加硫を防止
すべき部分に接する金型内面側に熱伝導率の低い熱拡散
係数が１×10-2cm2／秒以下である材質からなる断熱層
を設けたことを特徴とする加硫用金型。 - 【請求項２】前記断熱層の被加硫成形品と接する面に離
型性の良い金属または樹脂材料が被覆されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の加硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60175950A JPH0628861B2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60175950A JPH0628861B2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 加硫用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237107A JPS6237107A (ja) | 1987-02-18 |
| JPH0628861B2 true JPH0628861B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=16005082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60175950A Expired - Lifetime JPH0628861B2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628861B2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0513348B1 (en) * | 1990-01-29 | 1995-04-05 | Sumitomo Gomu Kogyo Kabushiki Kaisha | Vulcanization method and apparatus for elastomer articles |
| JPH0635134B2 (ja) * | 1990-10-16 | 1994-05-11 | 大宝工業株式会社 | キヤビティ形成用金型部材とその製造方法 |
| JP2777755B2 (ja) * | 1991-05-20 | 1998-07-23 | 内外マリアブル株式会社 | マグネシウム反応確認法 |
| JP2673623B2 (ja) * | 1991-10-01 | 1997-11-05 | 旭化成工業株式会社 | 合成樹脂の成形法 |
| JP4406922B2 (ja) * | 2004-02-25 | 2010-02-03 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫方法及びその装置 |
| EP1841582A4 (en) | 2004-09-03 | 2015-06-10 | Michelin & Cie | IMPROVED METHOD FOR HARDENING A THICK, NON-MATCHED RUBBER ARTICLE |
| DE102007026425A1 (de) | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Continental Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Vulkanisation eines Fahrzeugreifens mit einer Heizform |
| JP5054486B2 (ja) * | 2007-11-12 | 2012-10-24 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ成形型及びタイヤ製造方法 |
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-
1985
- 1985-08-12 JP JP60175950A patent/JPH0628861B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6237107A (ja) | 1987-02-18 |
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