JPH06255565A - Lever position control device for motor bicycle - Google Patents
Lever position control device for motor bicycleInfo
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- JPH06255565A JPH06255565A JP5071183A JP7118393A JPH06255565A JP H06255565 A JPH06255565 A JP H06255565A JP 5071183 A JP5071183 A JP 5071183A JP 7118393 A JP7118393 A JP 7118393A JP H06255565 A JPH06255565 A JP H06255565A
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- push rod
- lever
- hydraulic cylinder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リモートワイヤをよりストレートに配設す
る。
【構成】 ハンドルバー１に取付けた油圧シリンダ２に
軸４を介してブレーキレバー５を回動自在に取付ける。
ブレーキレバー５にスライドナット６を設け、プッシュ
ロッド７の回転によってその上を移動させる。プッシュ
ロッド７に傘歯状の第１の歯車８を同軸で連結し、この
第１の歯車８に第２の歯車９を直角に噛み合わせ、第２
の歯車９からリモートワイヤ１０をプッシュロッド７の
半径方向へ延出し、他端に手動操作部１１を設ける。リ
モートワイヤ１０は比較的ストレートになり、手動操作
部１１を回すと摩擦ロスが低減されてスムーズに回転が
プッシュロッド７へ伝達され、レバー開き角θが変化す
る。
(57) [Summary] [Purpose] The remote wires are arranged more straightly. [Structure] A brake lever 5 is rotatably attached to a hydraulic cylinder 2 attached to a handlebar 1 via a shaft 4.
The brake lever 5 is provided with a slide nut 6, which is moved by the rotation of the push rod 7. A bevel tooth-shaped first gear 8 is coaxially connected to the push rod 7, and a second gear 9 is meshed with the first gear 8 at a right angle.
A remote wire 10 extends from the gear 9 of the push rod 7 in the radial direction of the push rod 7, and a manual operation portion 11 is provided at the other end. The remote wire 10 becomes relatively straight, and when the manual operation part 11 is turned, friction loss is reduced, rotation is smoothly transmitted to the push rod 7, and the lever opening angle θ changes.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車に設けられ
るブレーキレバーなどのレバー位置を調節するための装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for adjusting a lever position such as a brake lever provided on a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、ブレーキレバーのレバー位置調
節装置として、自動２輪車のハンドルバーへ取付けられ
る油圧シリンダと、この油圧シリンダへ回動自在に取付
けられるブレーキレバーと、制動時におけるブレーキレ
バーの回動に伴って油圧シリンダのピストンを押圧する
ためのプッシュロッドを備えるとともに、プッシュロッ
ドを回転自在にブレーキレバーヘ支持させ、ブレーキレ
バーの解放時にリモートワイヤを介してプッシュロッド
を回転させるとブレーキレバーの位置が変化するように
したものは公知である。2. Description of the Related Art For example, as a lever position adjusting device for a brake lever, a hydraulic cylinder mounted on a handlebar of a motorcycle, a brake lever rotatably mounted on the hydraulic cylinder, and a brake lever at the time of braking. The brake lever is equipped with a push rod for pressing the piston of the hydraulic cylinder as it rotates, and the push rod is rotatably supported by the brake lever. When the brake rod is released, the push rod is rotated via the remote wire. It is known that the position of is changed.
【０００３】このものはリモートワイヤをプッシュロッ
ドの軸方向、すなわち油圧シリンダを車体の前後方向に
長く配設した縦置の場合には前方へ延出させるととも
に、リモートワイヤの延出端に設けられる手動操作部を
ハンドルバーのブレーキレバーが支持されている位置と
反対側、すなわちクラッチレバーの近傍位置に支持させ
るため、回転の伝達を方向転換する必要があることか
ら、中間部を大きく湾曲させて略９０°以上曲げてい
る。In this device, the remote wire is extended forward in the longitudinal direction in which the hydraulic cylinder is arranged long in the axial direction of the push rod, that is, in the longitudinal direction of the vehicle body, and is provided at the extended end of the remote wire. In order to support the manual operation part on the side opposite to the position where the brake lever of the handlebar is supported, that is, in the vicinity of the clutch lever, it is necessary to change the direction of rotation transmission. It is bent by approximately 90 ° or more.
【０００４】[0004]
【発明の解決しようとする課題】ところで前記従来例の
ように、リモートワイヤの中間部が大きく湾曲している
と摩擦ロスが大きくなるため、正確かつ迅速な調整が困
難になったり、予め調節に節度を与えた構造にしてあっ
ても手動操作部を操作するときに感じる節度感が乏しく
なったりすることがある。そのうえ、リモートワイヤを
大きく湾曲させて配線するだけの比較的大きなスペース
が必要なため、機種によってはリモートワイヤの配設が
困難になる場合もある。そこで、本願は係る諸問題点の
解決を目的とする。By the way, as in the above-mentioned conventional example, when the middle portion of the remote wire is greatly curved, the friction loss becomes large, so that accurate and quick adjustment becomes difficult or it is difficult to make adjustment in advance. Even if the structure is provided with a moderation, the moderation sensation felt when operating the manual operation unit may be poor. In addition, a relatively large space is required for bending the remote wire so that the remote wire is curved, and therefore it may be difficult to dispose the remote wire depending on the model. Therefore, the present application aims to solve the various problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
め、本願に係る自動２輪車のレバー位置調節装置は、前
記従来例の装置に対して、プッシュロッドの一端を同軸
回転可能に連結する第１の歯車と、この第１の歯車と直
角に噛み合う第２の歯車を設け、この第２の歯車にリモ
ートワイヤの手動操作部と反対側の端部を連結するとと
もに、リモートワイヤを第２の歯車からプッシュロッド
の半径方向へ延出させた。In order to solve the above-mentioned problems, a lever position adjusting device for a motorcycle according to the present application has one end of a push rod coaxially rotatable with respect to the device of the prior art. And a second gear that meshes at a right angle with the first gear. The second gear is connected to the end of the remote wire opposite to the manual operation part, and the remote wire is connected to the first gear. It was made to extend from the gear No. 2 in the radial direction of the push rod.
【０００６】[0006]
【作用】リモートワイヤの手動操作部を操作して第２の
歯車を回転させると、第２の歯車は直角に噛み合う第１
の歯車を、第２の歯車の回転軸に対して直角の回転軸で
回転させる。このため、第１の歯車と同軸のプッシュロ
ッドが一体に回転してレバーの位置を調節する。When the second wire gear is rotated by operating the manual operation part of the remote wire, the second gear meshes at the right angle with the first gear.
Is rotated on a rotation axis that is perpendicular to the rotation axis of the second gear. Therefore, the push rod coaxial with the first gear rotates integrally to adjust the position of the lever.
【０００７】このとき、第１の歯車と第２の歯車が直角
に噛み合うので、回転の伝達方向はここで略直角に方向
を転換する。このため、リモートワイヤは第２の歯車か
らプッシュロッドの半径方向へ延出させることが可能に
なり、途中をあまり湾曲させる必要がなくなって、比較
的ストレートに配設可能になる。At this time, since the first gear and the second gear mesh with each other at a right angle, the rotation transmission direction is changed to a substantially right angle. Therefore, the remote wire can be extended from the second gear in the radial direction of the push rod, and it is not necessary to bend the remote wire too much, and the remote wire can be arranged relatively straight.
【０００８】[0008]
【実施例】図１乃至図４に基づいて、油圧シリンダが縦
置に配設されているブレーキ調節装置の一実施例を説明
する。図１は実施例のブレーキ調節装置全体を概略的に
示す図、図２は主要構成部品の分解図、図３はその要部
の拡大断面図、図４は図３のＡ矢示方から要部を一部切
欠いて示す図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a brake adjusting device in which a hydraulic cylinder is arranged vertically will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram schematically showing the entire brake adjusting device of the embodiment, FIG. 2 is an exploded view of main components, FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main portion thereof, and FIG. It is a figure which notches and shows a part.
【０００９】図１において、車幅方向である左右へ長く
延びるハンドルバー１の一端部側に油圧ブレーキ用の油
圧シリンダ２が取付けられている。油圧シリンダ２は車
体の前後方向へ長くした縦置状に配設され、その内部で
ピストン（本図では見えない）が長さ方向へ摺動自在に
なっている。In FIG. 1, a hydraulic cylinder 2 for a hydraulic brake is attached to one end of a handlebar 1 extending long in the lateral direction of the vehicle. The hydraulic cylinders 2 are arranged in a vertical position extending in the front-rear direction of the vehicle body, and a piston (not visible in this figure) is slidable in the longitudinal direction inside the hydraulic cylinders 2.
【００１０】この油圧シリンダ２の前端部に設けられた
突出部３において、軸４を介してブレーキレバー５の基
端部側が回動自在に取付けられている。このブレーキレ
バー５の軸４に近接する位置に平面視が円形のスライド
ナット６が設けられている。In the protruding portion 3 provided at the front end portion of the hydraulic cylinder 2, the base end portion side of the brake lever 5 is rotatably attached via a shaft 4. A slide nut 6 having a circular shape in plan view is provided at a position close to the shaft 4 of the brake lever 5.
【００１１】ここで、ブレーキレバー５の位置を示すた
めの値として、ブレーキレバー５から手を離した状態に
おいて、軸４とスライドナット６の中心とを結ぶ線Ｂ
と、何らかの便宜的な基準線、例えば軸４を通りハンド
ルバー１と略平行な線Ｃとのなす角θを、レバー開き角
と定義して使用する。Here, as a value for indicating the position of the brake lever 5, a line B connecting the shaft 4 and the center of the slide nut 6 with the hand released from the brake lever 5.
And an angle θ formed by some convenient reference line, for example, a line C passing through the shaft 4 and substantially parallel to the handlebar 1 is defined as a lever opening angle and used.
【００１２】スライドナット６には回転自在のプッシュ
ロッド７が貫通している。プッシュロッド７は油圧シリ
ンダ２の軸方向に略沿って長く配設され、ブレーキレバ
ー５の制動時における回動に伴って、一端が油圧シリン
ダ２のピストンを押圧するようになっており、他端は傘
歯状の第１の歯車８に連結されている。A rotatable push rod 7 passes through the slide nut 6. The push rod 7 is arranged long along the axial direction of the hydraulic cylinder 2, and one end of the push rod 7 presses the piston of the hydraulic cylinder 2 as the brake lever 5 rotates during braking. Is connected to the first bevel gear 8.
【００１３】この第１の歯車８はプッシュロッド７と同
軸であり、かつ同様に傘歯状をなして第１の歯車８と回
転軸が直交する第２の歯車９と直角に噛み合わってい
る。The first gear 8 is coaxial with the push rod 7, and similarly has a bevel shape and meshes at a right angle with a second gear 9 whose rotation axis is orthogonal to that of the first gear 8. .
【００１４】第２の歯車９に一端が連結されているリモ
ートワイヤ１０は、第２の歯車９からプッシュロッド７
の半径方向へ延出し、ハンドルバー１に略沿って比較的
ストレートに配設され、従来のようにプッシュロッド７
の軸方向へ延出されて途中を大きく湾曲されていない。The remote wire 10 whose one end is connected to the second gear 9 has a push rod 7 extending from the second gear 9.
Of the push rod 7 extending in the radial direction of the
It is extended in the axial direction and is not greatly curved in the middle.
【００１５】リモートワイヤ１０の他端に設けられてい
るダイヤル状の手動操作部１１はブレーキレバー５から
離れた反対側（クラッチレバー側）の手元位置に支持さ
れており、本実施例では左手でリモート操作可能であ
る。A dial-shaped manual operation portion 11 provided at the other end of the remote wire 10 is supported at a hand position on the opposite side (clutch lever side) away from the brake lever 5, and in this embodiment, it is a left hand. Can be operated remotely.
【００１６】第１の歯車８と第２の歯車９は、ブレーキ
レバー５へ取付けられているアジャスターブラケット１
２に支持され、このアジャスターブラケット１２の側部
にはブレーキレバー５の開き方向位置を規制するストッ
パーボルト１３が調節自在に設けられている。なお、図
１におけるアジャスターブラケット１２は概略的な輪郭
線を他の部分に重ねて示したものである。The first gear 8 and the second gear 9 are the adjuster bracket 1 attached to the brake lever 5.
A stopper bolt 13 that is supported by No. 2 and that regulates the position of the brake lever 5 in the opening direction is adjustably provided on the side portion of the adjuster bracket 12. The adjuster bracket 12 in FIG. 1 has a schematic contour line superimposed on other portions.
【００１７】図２に明かなように、アジャスターブラケ
ット１２は上下の半体１２ａ、１２ｂに分割されてお
り、両者の取付部１４ａ、１５ａはブレーキレバー５を
上下から挟み、それぞれの先端部に穴１４、１５が形成
されている。As is apparent from FIG. 2, the adjuster bracket 12 is divided into upper and lower halves 12a and 12b, and the mounting portions 14a and 15a of the two brackets sandwich the brake lever 5 from above and below, and a hole is formed at each tip. 14 and 15 are formed.
【００１８】穴１４にはスライドナット６の軸心部から
上方へ突出する連結軸１６が嵌合されている。なお、本
図では見えないが、穴１５にもスライドナット６の軸心
部から下方へ突出する連結軸１７（図４参照）が嵌合さ
れている。A connecting shaft 16 is fitted into the hole 14 and projects upward from the shaft center of the slide nut 6. Although not visible in this figure, a connecting shaft 17 (see FIG. 4) protruding downward from the axial center of the slide nut 6 is also fitted in the hole 15.
【００１９】ブレーキレバー５の基端部前面には貫通穴
１８が開口し、ここからプッシュロッド７の先端部分１
９が突出している。この先端部分１９は切欠き円状に形
成され、第１の歯車８に取付けられたジョイントパイプ
２０へ一体回転可能に嵌合されている。A through hole 18 is opened in the front surface of the base end portion of the brake lever 5, from which the tip portion 1 of the push rod 7 is opened.
9 is protruding. The tip portion 19 is formed in a notched circular shape, and is fitted to a joint pipe 20 attached to the first gear 8 so as to be integrally rotatable.
【００２０】図３及び図４に明らかなように、プッシュ
ロッド７はスライドナット６を直径方向へ貫通してお
り、この貫通部分に雄ネジ部２１が形成され、スライド
ナット６の貫通穴２２（図４参照）に形成された雌ネジ
部と係合している。As is apparent from FIGS. 3 and 4, the push rod 7 penetrates the slide nut 6 in the diameter direction, and the male screw portion 21 is formed in this penetrating portion, and the through hole 22 ( (See FIG. 4) is engaged with the female screw portion formed.
【００２１】雄ネジ部２１の長さは、プッシュロッド７
の回転に伴ってスライドナット６がプッシュロッド７上
を移動する場合に十分な移動量を確保できるだけの長さ
になっており、スライドナット６が最も前方へ移動した
実線位置（図３）では、レバー開き角θ1 が最大にな
り、逆に最も後退した仮想線位置（図３）でのレバー開
き角θ2 は最小になる。The length of the male screw portion 21 is equal to that of the push rod 7.
When the slide nut 6 moves on the push rod 7 in accordance with the rotation of, the length is long enough to ensure a sufficient movement amount, and at the solid line position where the slide nut 6 is moved most forward (FIG. 3), The lever opening angle θ 1 becomes maximum, and conversely, the lever opening angle θ 2 at the most retracted virtual line position (FIG. 3) becomes minimum.
【００２２】図３に示すように、プッシュロッド７の先
端は球部２３をなしてピストンロッド２４に当接してお
り、プッシュロッド７の傾きはレバー開き角が変化する
と一緒に変化するが、先端の球部２３の中心Ｏは一定で
ある。As shown in FIG. 3, the tip of the push rod 7 forms a spherical portion 23 and is in contact with the piston rod 24. The inclination of the push rod 7 changes together with the change of the lever opening angle. The center O of the spherical portion 23 is constant.
【００２３】なお、プッシュロッド７の傾きが変化する
と、スライドナット６は貫通穴１８内で回動して対応す
る。この場合、図４に明らかなように、雄ネジ部２１の
外周に等間隔で係合凹部２１ａが長さ方向に形成され、
このいずれかにボール２５が連結軸１７内へ収容された
スプリング２６に付勢されて係合し、このクリック機構
によって雄ネジ部２１の回転が節度を付けられている。When the tilt of the push rod 7 changes, the slide nut 6 rotates in the through hole 18 to respond. In this case, as is apparent from FIG. 4, engaging recesses 21a are formed in the outer periphery of the male screw portion 21 at equal intervals in the longitudinal direction,
The ball 25 is biased and engaged with a spring 26 housed in the connecting shaft 17, and the rotation of the male screw portion 21 is moderated by this click mechanism.
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、リモートワイヤ１０の手動操作部１１を回して
第２の歯車９を回転させると、第２の歯車９と直角に噛
み合う第１の歯車８も、第２の歯車９の回転軸に対して
直角の回転軸で回転する。このため、リモートワイヤ１
０からの回転は、伝達方向をここで略直角に転換され
て、第１の歯車８と同軸で一体に回転するプッシュロッ
ド７へ伝達される。Next, the operation of this embodiment will be described. In FIG. 1, when the second manual gear 9 is rotated by turning the manual operation unit 11 of the remote wire 10, the first gear 8 that meshes at a right angle with the second gear 9 also moves to the rotation shaft of the second gear 9. It rotates on the axis of rotation that is at a right angle. Therefore, the remote wire 1
The rotation from 0 is transmitted to the push rod 7 which has its transmission direction converted to a substantially right angle and rotates integrally with the first gear 8 coaxially therewith.
【００２５】プッシュロッド７が正逆いずれの方向へ回
転すると、プッシュロッド７の雄ネジ部２１と係合して
いるスライドナット６が貫通穴１８内で回動しつつ、プ
ッシュロッド７上を前後いずれか方向へ進退移動する。
このため、ブレーキレバー５の初期開き量θが変化す
る。When the push rod 7 rotates in either forward or reverse direction, the slide nut 6 engaged with the male screw portion 21 of the push rod 7 rotates in the through hole 18 and moves back and forth on the push rod 7. Move back and forth in either direction.
Therefore, the initial opening amount θ of the brake lever 5 changes.
【００２６】このとき、リモートワイヤ１０は第２の歯
車９からプッシュロッド７の半径方向へ延出しているの
で、油圧シリンダ２を縦置したにもかかわらず、従来の
ようにプッシュロッド７の延長上を前方へ延出させ、か
つ途中をあまり大きく湾曲させるような必要がなくなる
ため、よりストレートに配設されている。At this time, since the remote wire 10 extends from the second gear 9 in the radial direction of the push rod 7, the push rod 7 is extended as in the conventional case even though the hydraulic cylinder 2 is installed vertically. Since it is not necessary to extend the upper part forward and bend the middle part too much, it is arranged straighter.
【００２７】したがって、リモートワイヤ１０から第２
の歯車９への回転伝達における摩擦ロスが減少する。そ
の結果、手動操作部１１を操作すると、プッシュロッド
７がスムースに回転し、調節の応答性が良好になるの
で、正確かつ迅速な調整が容易になり、調節時の節度感
も明瞭になる。そのうえ、リモートワイヤ１０を大きく
湾曲させて配設しないので、配設用のスペースをあまり
多く要求されず、かつ装置全体も比較的コンパクトであ
るから、配設における自由度が増し、多くの異なる機種
へ取付け可能になる。Therefore, from the remote wire 10 to the second
The friction loss in the rotation transmission to the gear 9 is reduced. As a result, when the manual operation unit 11 is operated, the push rod 7 smoothly rotates, and the response of adjustment is improved, so that accurate and quick adjustment is facilitated, and the feeling of moderation during adjustment becomes clear. In addition, since the remote wire 10 is not bent so as to be largely bent, a large space for installation is not required, and the entire device is relatively compact, so that the freedom of installation is increased and many different models are provided. Can be attached to.
【００２８】図５は油圧シリンダ２を横置にした他の実
施例を示す。この例では、制動時におけるブレーキレバ
ー５の回動によってプッシュロッド７の一端が揺動板３
０を押すと、揺動板３０は共通軸である軸４を中心に揺
動し、油圧シリンダ２方向へ突出しているプッシュ部３
１が、油圧シリンダ２の図示しないピストンを押圧する
ようになっている。FIG. 5 shows another embodiment in which the hydraulic cylinder 2 is placed horizontally. In this example, the rotation of the brake lever 5 during braking causes one end of the push rod 7 to move to the swing plate 3.
When 0 is pressed, the rocking plate 30 rocks around the shaft 4 which is the common shaft, and the push portion 3 protruding toward the hydraulic cylinder 2 is pushed.
1 presses a piston (not shown) of the hydraulic cylinder 2.
【００２９】この例でも、リモートワイヤ１０は第２の
歯車９からプッシュロッド７の半径方向へ延出してお
り、このため前実施例と同様の効果を奏する。なお、前
実施例と共通部分は共通符号を使用してある。Also in this example, the remote wire 10 extends from the second gear 9 in the radial direction of the push rod 7, and therefore, the same effect as that of the previous embodiment is obtained. In addition, the same parts as those in the previous embodiment use common reference numerals.
【００３０】さらに、本願の発明は前各実施例に限定さ
れるものでなく、種々に応用可能であり、例えばブレー
キレバーに限らず、クラッチレバーについて適用するこ
ともできる。Furthermore, the invention of the present application is not limited to the above-mentioned respective embodiments, but can be applied in various ways, for example, not only the brake lever but also the clutch lever.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本願の発明は、プッシュロッドの一端を
同軸回転可能に第１の歯車に連結し、この第１の歯車と
直角に噛み合う第２の歯車を設け、この第２の歯車にリ
モートワイヤの手動操作部と反対側の端部を連結すると
ともに、リモートワイヤを第２の歯車からプッシュロッ
ドの半径方向へ延出させた。According to the present invention, one end of a push rod is coaxially rotatably connected to a first gear, and a second gear that meshes at a right angle with the first gear is provided, and the second gear is remote. The remote wire was extended in the radial direction of the push rod from the second gear while the end of the wire opposite to the manual operation part was connected.
【００３２】ゆえに、リモートワイヤは途中をあまり大
きく湾曲せずよりストレートに配設できる。このため、
リモートワイヤから第２の歯車への回転伝達における摩
擦ロスが減少し、その結果、手動操作部を操作すると、
プッシュロッドがスムースに回転して調節の応答性が良
好になるので、正確かつ迅速な調整が容易になり、調節
に節度を持たせた場合には明瞭な節度感を得ることがで
きる。そのうえ、配設用のスペースをあまり要求され
ず、配設の自由度が増す。Therefore, the remote wire can be arranged straighter without being bent too much in the middle. For this reason,
The friction loss in the rotation transmission from the remote wire to the second gear is reduced, and as a result, when the manual operation part is operated,
Since the push rod smoothly rotates and the responsiveness of the adjustment is improved, accurate and quick adjustment is facilitated, and when the adjustment is provided with a moderation, a clear sense of moderation can be obtained. In addition, it does not require much space for installation, increasing the degree of freedom of installation.
【図１】一実施例のブレーキ調節装置全体を示す概略図FIG. 1 is a schematic view showing an entire brake adjusting device according to an embodiment.
【図２】同実施例における主要構成部品の分解図FIG. 2 is an exploded view of main components in the same embodiment.
【図３】同実施例の要部の拡大断面図FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of the embodiment.
【図４】図３のきＡ矢示方向から要部を一部切欠いて矢
す図FIG. 4 is a view in which a part of a main part is cut away from the direction indicated by the arrow A in FIG.
【図５】他実施例のブレーキ調節装置全体を示す概略図FIG. 5 is a schematic view showing the entire brake adjusting device of another embodiment.
１：ハンドルバー、２：油圧シリンダ、５：ブレーキレ
バー、６：スライドナット、７：プッシュロッド、８：
第１の歯車、９：第２の歯車、１０：リモートワイヤ、
１１：手動操作部1: Handlebar, 2: Hydraulic cylinder, 5: Brake lever, 6: Slide nut, 7: Push rod, 8:
First gear, 9: second gear, 10: remote wire,
11: Manual operation unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 耕志 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダレーシング内 (72)発明者 山本 敏照 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダレーシング内 (72)発明者 ジー． マリオ チロニ イタリア国ダルミネ ビアコシモ ファン ツアゴ 16 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Koji Nakamura 8-18-4 Nobori, Niiza-shi, Saitama Stock Company Honda Racing (72) Inventor Toshiteru Yamamoto 8-18-4 Nobori, Niiza-shi, Saitama Stock Company In Honda Racing (72) Inventor Gee. Mario Chironi Italy Dalmine Biaco Simofan Fansago 16
Claims (1)
る油圧シリンダと、この油圧シリンダへ回動自在に取付
けられるレバーと、このレバーへ回転自在に取付けられ
てレバーを引いたとき油圧シリンダのピストンを押圧す
るとともに、レバーの解放時に回転させるとレバーの位
置を変化させるプッシュロッドと、このプッシュロッド
を遠隔操作で回転させるためのリモートワイヤとを備え
た自動２輪車のレバー位置調節装置において、プッシュ
ロッドの一端を同軸回転可能に連結した第１の歯車と、
この第１の歯車と直角に噛み合う第２の歯車とを設け、
この第２の歯車にリモートワイヤの手動操作部と反対側
の端部を連結するとともに、リモートワイヤを第２の歯
車からプッシュロッドの半径方向へ延出させたことを特
徴とする自動２輪車のブレーキ調節装置。1. A hydraulic cylinder attached to a handlebar of a motorcycle, a lever rotatably attached to the hydraulic cylinder, and a piston of the hydraulic cylinder rotatably attached to the lever when the lever is pulled. In a lever position adjusting device for a motorcycle, which includes a push rod that changes the position of the lever when the lever is rotated when the lever is released, and a remote wire for rotating the push rod by remote control, A first gear in which one end of the push rod is coaxially rotatably connected,
The second gear that meshes at a right angle with the first gear is provided,
A motorcycle, characterized in that an end of the remote wire opposite to the manual operation part is connected to the second gear and the remote wire is extended from the second gear in the radial direction of the push rod. Brake adjuster.
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Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-03-04 JP JP07118393A patent/JP3446963B2/en not_active Expired - Lifetime
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