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JPH0624214A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

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JPH0624214A
JPH0624214A JP4180663A JP18066392A JPH0624214A JP H0624214 A JPH0624214 A JP H0624214A JP 4180663 A JP4180663 A JP 4180663A JP 18066392 A JP18066392 A JP 18066392A JP H0624214 A JPH0624214 A JP H0624214A
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JP
Japan
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cord
tire
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road noise
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JP4180663A
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Tomohiko Kogure
知彦 小暮
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Yokohama Rubber Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
    • Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 約２５０〜４００Ｈｚの高周波数域のロード
ノイズの低減を確実に達成するようにした空気入りラジ
アルタイヤを提供する。 【構成】 左右一対のビードコア４に、それぞれカーカ
ス層２の両端部を装架すると共に、該カーカス層２のト
レッド部１外周に少なくとも２層のベルト層３を配置し
た空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ断面の最大
幅部分Ｗo と前記ベルト層３のタイヤ幅方向端部Ｗb と
の間のバットレス部Ｓにコード補強層６を配置し、該コ
ード補強層６のラジアル断面上の単位幅当たりの補強コ
ードの重量を１．３０ｇ／ｍｍ以下、タイヤ周方向に対
するコード角度を８０°以下にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に２５０Ｈｚ以上の
高周波数域におけるロードノイズを低減した空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車の高級化に伴い、走行中の
タイヤの振動が車室内に伝達されることによって起こる
ロードノイズの低減がクローズアップされている。この
ロードノイズの大きさは周波数によって異なり、約１０
０〜２００Ｈｚの比較的低周波数においてピークを有す
るロードノイズ（以下、低周波数域のロードノイズと称
する）と約２５０〜４００Ｈｚの高周波数にピークを有
するるロードノイズ（以下、高周波数域のロードノイズ
と称する）とがある。前者の低周波数域のロードノイズ
はトレッド部のゴム重量を増やしたり、バネ定数を減ら
したりすることによってタイヤの固有振動数を低減し、
この固有振動数と車室内の音響特性等との関係を異なっ
たものにすることにより比較的容易に低減することがで
きる。しかし、後者の高周波数域のロードノイズについ
ては、従来有効な手段がなかった。
【０００３】特開平３−２５３４０６号公報には、高周
波数域のロードノイズの低減手段として、サイドウォー
ル部の上部に局部的に補強部材を設けて剛性を大きくす
ることが記載されている。しかし、本発明者の実験検討
によれば、単にサイドウォール上部に補強層を配置する
だけでは、以下に説明する本発明から明らかなように、
高周波数域のロードノイズの低減は僅かであることを知
見した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、約２
５０〜４００Ｈｚの高周波数域のロードノイズの低減を
確実に達成するようにした空気入りラジアルタイヤを提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、左右一対のビードコアに、それぞれカーカ
ス層の両端部を装架すると共に、該カーカス層のトレッ
ド部外周に少なくとも２層のベルト層を配置した空気入
りラジアルタイヤにおいて、タイヤ断面の最大幅部分と
前記ベルト層のタイヤ幅方向端部との間のバットレス部
にコード補強層を配置し、該コード補強層のラジアル断
面上の単位幅当たりのコード重量を１．３０ｇ／ｍｍ以
下、タイヤ周方向に対するコード角度を８０°以下にし
たことを特徴とするものである。
【０００６】このようにラジアルタイヤのバットレス部
にコード補強層を配置するに当たり、そのタイヤ周方向
に対するコード角度を８０°以下にしてタイヤ周方向の
剛性（バネ定数）を大きくすると共に、単位幅当たりの
コード重量を１．３０ｇ／ｍｍ以下にして軽量化するこ
とによって、バットレス部が振動の腹となる高周波数域
の固有振動数をさらに高い方へ効果的に移行させること
ができ、２５０〜４００Ｈｚの高周波数域のロードノイ
ズを確実に低減することができる。
【０００７】図１は、本発明の構成を有する空気入りラ
ジアルタイヤを例示するものである。図において、１は
トレッド部、２はカーカス層、３はベルト層である。カ
ーカス層２はタイヤ周方向に対し実質的に９０°のコー
ド角度で配置され、その両端部が左右一対のビードコア
４の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されており、そ
の端末２ｅはビードフィラー５の外側上方まで巻き上げ
られている。トレッド部１のカーカス層２の外側には、
タイヤ周方向に対し５〜４０°のコード角度で互いに交
差する２層のベルト層３がタイヤ１周にわたって配置さ
れている。タイヤ最大幅位置Ｗo とベルト層３のタイヤ
幅方向端部Ｗb との間の領域Ｓ（バットレス部）にはコ
ード補強層６がカーカス層２に沿って配置されている。
また、このバットレス部Ｓの表面には凹部７がタイヤ１
周にわたって形成されている。
【０００８】本発明において、コード補強層６はタイヤ
周方向に対するコード角度が８０°以下、好ましくは６
０°以下、とりわけ実質的に０°になるように配置され
る。このようなコード角度に配置することによって、バ
ットレス部Ｓのタイヤ周方向の剛性増加に寄与させるこ
とができる。さらにコード補強層６はラジアル断面上の
単位幅当たりのコード重量が１．３０ｇ／ｍｍ以下にな
るように軽量化されている。このようにバットレス部Ｓ
のタイヤ周方向の剛性（バネ定数）が増大すると共に、
単位幅当たりのコード重量を１．３０ｇ／ｍｍ以下に
し、質量を低減することにより、このバットレス部Ｓが
振動の腹となる固有振動数をより高い方に移行させるこ
とができる。このため、２５０〜４００Ｈｚのタイヤの
固有振動と車両の固有振動とが共振しないことによっ
て、その振動が車室内に伝播されることがなくなり、高
周波数域のロードノイズの低減効果をより一層大きくす
ることができる。
【０００９】また、上記実施例のように、バットレス部
Ｓの表面に凹部７を設けると、この部分における重量を
低減するため、バットレス部Ｓの固有振動をさらに高い
方へ移行させることができ、高周波数域のロードノイズ
の低減効果をさらに高めることが可能である。この凹部
の寸法としては、深さをバットレス部の厚さの１５％以
上、幅をコード補強層の幅の３０％以上にするのがよ
い。但し、バットレス部の最小ゴム厚みは１ｍｍ以上に
する必要がある。
【００１０】本発明において、コード補強層を構成する
補強コードとしては、前記単位幅当たりのコード重量を
満足する限り、特に限定されるものではなくナイロン、
ポリエステル、アラミド等の有機繊維コード、スチール
コードやガラス繊維コードを使用することができる。好
ましくは比重の小さい有機繊維コードを使用するのがよ
い。
【００１１】
【実施例】
実施例１ タイヤサイズを１７５／７０Ｒ１３とし、下記諸元のコ
ード補強層を、図１においてその幅方向中心とバットレ
ス部Ｓのタイヤ径方向中心とが一致するように配置した
点を共通にし、そのコード補強層のタイヤ周方向に対す
るコード角度だけを、表１に示す通り変更した本発明タ
イヤ１〜５、比較タイヤ１を製作した。
【００１２】これら６種類のラジアルタイヤについて、
下記の測定条件により、ロードノイズのピークレベルを
測定し、その結果を表１に示した。 コード補強層： コードの種類： ８４０Ｄ／２のナイロンコード 厚さ： １．０ｍｍ エンド数： ５０本／５０ｍｍ（単位幅当たりのコード
重量０．２３ｇ／ｍｍ） 幅：３０ｍｍロードノイズの測定方法 ：２００ｋＰａ（２．０ｋｇｆ
／ｃｍ2 ）の空気圧を充填したタイヤを１３×５Ｊのリ
ムにリム組みして排気量１６００ｃｃの前部機関前輪駆
動方式（ＦＦ）の車両に装着し、粗い路面を５０ｋｍ／
ｈの速度で走行したときの車室内の運転席窓側の耳の位
置におけるロードノイズの音圧レベル（ｄＢ）を計測す
る。そして、１／３オクターブバンド幅で周波数分析の
上、２５０〜４００Ｈｚにおける最大値をピークレベル
とする。
【００１３】
【００１４】表１から、高周波数域のロードノイズは、
コード補強層のタイヤ周方向に対するコード角度が小さ
くなるほど低下することがわかる。 実施例２ 実施例１と同一のタイヤサイズとのラジアルタイヤにお
いて、コード補強層のタイヤ周方向に対するコード角度
を５５°の一定にした点を共通にし、コード補強層の補
強コードの種類、コード補強層の重量（片側）、５０ｍ
ｍ幅当たりのエンド数、単位幅当たりのコード重量（ｇ
／ｍｍ）を、それぞれ表２に示す通り変更した本発明タ
イヤ６〜１１、比較タイヤ２〜４を製作した。
【００１５】比較のため、同一タイヤサイズで図３に示
すようなコード補強層を設けなかった従来タイヤを製作
した。これら１０種類のタイヤについて、実施例１と同
一の測定条件によりロードノイズのピークレベルを測定
し、従来タイヤを基準とするロードノイズの改良効果
（フィーリングによる）を評価した。その結果を表２に
示した。
【００１６】
【００１７】表２から、単位幅当たりのコード重量が
１．３０ｇ／ｍｍを越えるコード補強層を使用した比較
タイヤ２，３及び４は、いずれもロードノイズのピーク
レベルが従来タイヤと同等又は僅かに低くなるだけで、
高周波数域のロードノイズの改良効果が小さかった。こ
れに対して本発明タイヤ６〜１１は、いずれも従来タイ
ヤに比べてロードノイズのピークレベルの低下が大き
く、高周波数域のロードノイズの改良効果が大きいこと
がわかる。 実施例３ 実施例２の本発明タイヤ６において、図２に示すバット
レス部に設けた凹部の深さｈ，凹部の底からコード補強
層までの厚みｈ’，凹部の幅Ｑを、それぞれ表３のよう
に変更した本発明タイヤ１２〜１７を製作した。実施例
１と同一の測定条件によりロードノイズのピークレベル
を測定したところ、表３に示す結果が得られた。表３か
ら、凹部深さｈをバットレス部厚さ（ｈ＋ｈ’）の１５
％以上、或いは凹部の幅Ｑ（長さ）をコード補強層の幅
の３０％以上にすればロードノイズがさらに低減される
ことが判る。
【００１８】 注：表３中のｈの（ ）内の数値はバットレス部厚さ
（ｈ＋ｈ’）に対する比率、Ｑの（ ）内の数値はコー
ド補強層の幅Ｗに対する比率を示す。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、ラジアルタイヤのバッ
トレス部にコード補強層を配置し、そのタイヤ周方向に
対するコード角度を８０°以下にしてタイヤ周方向の剛
性を大きくし、かつ単位幅当たりのコード重量を１．３
０ｇ／ｍｍ以下にしたので、バットレス部を腹とするタ
イヤの固有振動数を高い方へ移行させ、２５０〜４００
Ｈｚの高周波数域の振動に対する共振を抑制するため、
高周波数域のロードノイズを確実に低減することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示す空気入りラジアルタイ
ヤの半断面説明図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤの半断面説明図
である。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ カーカス層 ３ ベルト層 ６ コード補強
層 ７ 凹部 Ｗb ベルト層の
タイヤ幅方向端部 Ｗo タイヤ最大幅位置 Ｓ バットレ
ス部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右一対のビードコアに、それぞれカー
    カス層の両端部を装架すると共に、該カーカス層のトレ
    ッド部外周に少なくとも２層のベルト層を配置した空気
    入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ断面の最大幅部分
    と前記ベルト層のタイヤ幅方向端部との間のバットレス
    部にコード補強層を配置し、該コード補強層のラジアル
    断面上の単位幅当たりの補強コードの重量を１．３０ｇ
    ／ｍｍ以下、タイヤ周方向に対するコード角度を８０°
    以下にした空気入りラジアルタイヤ。
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