JPH0623661Y2 - 車両のドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のドアロック装置に関し、特に半ドアを防
止するとともに確実な自動施錠を可能とするドアロック
装置に関する。

［従来の技術］ 車両ドアのロック装置はドアに設けたラッチ板をドア開
口縁に設けたストライカに係合せしめるものが一般的で
あり、かなり勢い良くドアを閉めないとラッチ板とスト
ライカが半係合のいわゆる半ドア状態となる。

そこで、実願昭６１−１２０７９２号には、軽くドアを
閉めて半ドア状態にすると以降自動的にラッチ板を回転
せしめてストライカに完全係合せしめるドアロック装置
が提案されており、これによれば、子供等でも確実にド
アを閉めることができる。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記提案のドアロック装置は上述の如き優れた効果を発
揮するものであるが、ドア閉鎖後の施錠には別体の施錠
装置を必要とするという問題点があった。

本考案はかかる問題点を解決するもので、半ドアを防止
して確実なドア閉鎖をなすことができるとともに、施錠
も可能なドアロック装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を図で説明すると、車両ボデーのドア開口
縁に設けたストライカ（第３図）に半係合状態を経て回
転係合し、ドアを完全閉鎖するラッチ板１と、上記ラッ
チ板１と上記ストライカ２の半係合状態を検出する半係
合検出手段３と、該半係合検出手段３より発せられる半
係合検出信号により原位置より前進し前端位置にて上記
ラッチ板１をストライカ２に完全係合せしめ、再び上記
原位置へ後退するラッチ板駆動手段４と、上記ラッチ板
駆動手段４の位置を検出する位置検出手段５Ａ、５Ｂ
（第１図）と、ドアの施錠と解錠を選択設定する選択手
段６と、施錠選択時には上記ラッチ板駆動手段４を上記
前端位置で停止せしめるとともに、解錠選択時には上記
ラッチ板駆動手段４を上記前端位置より後退した上記原
位置で停止せしめる制御手段７とを具備している。

［作用］ ドアを軽く閉めてラッチ板１とストライカ２が半係合状
態の半ドアにすると、ラッチ板駆動手段４が前進して上
記ラッチ板１を回転移動せしめ、前端位置にてラッチ板
１をストライカ２に完全係合せしめる。上記選択手段６
により施錠が選択されていると、上記ラッチ板駆動手段
４は制御手段７により上記前端位置で停止せしめられ、
ラッチ板１の戻り回転が不可能となって施錠状態とな
る。

一方、上記選択手段６により解錠が選択されていると、
上記ラッチ板駆動手段４は前端位置より後退した原位置
で停止せしめられ、ラッチ板１の戻り回転が可能となっ
て解錠状態となる。

［効果］ 本考案のドアロック装置によれば、軽い操作でドアの完
全閉鎖ができるとともに、別体の施錠装置を設けること
なく任意に施錠が可能である。

［実施例］ 本考案のドアロック装置の全体斜視を第２図に示し、ロ
ック機構の斜視を第１図に示す。

図において、スライドドアのドアパネルに固定される装
置ハウジングＨにはラッチ板１、ラッチ板駆動アーム
４、モータ４１、カム板４２、および上記駆動アーム４
の位置を検出するリードスイッチ５Ａ、５Ｂ等が内設さ
れている。

上記ラッチ板１はドア開口縁に対向するドアパネルＰ
（第３図）の端面に臨んで位置し、支軸１１回りに回転
自在であるとともに支軸１１に付設した図略のバネ部材
により第３図に示す姿勢に付勢保持されている。

ラッチ板１には切り欠き１２が形成され、該切り欠き１
２はドア開口縁に設けたストライカ２に向いている。上
記ラッチ板１の板面にはラッチピン１３が立設してあ
り、その上方にはラッチ板１の半係合位置を検出するリ
ミットスイッチ３が設けてある。リミットスイッチ３の
接触子３１は上記ラッチ板１の外周面に当接しており、
上記外周面は一ヵ所を外方へ突出せしめて突部１ａとし
てある。

ラッチ板１の下方には支軸８１に回動自在に支持せしめ
てロック板８が設けてあり、該ロック板８は上記支軸８
１に付設したバネ部材（図略）により第３図に示す姿勢
に保持されている。上記ロック板８は図略のアンロック
ワイヤを経てドアハンドルに連結してある。

上記ラッチ板１のラッチピン１３には駆動アーム４の一
端が当接している。駆動アーム４は扇形の板体であり
（第１図）、上方に位置するその中心部を支軸４３に回
転自在に支持せしめてある。上記駆動アーム４の他端に
はローラ４４が設けられ、該ローラ４４は上記支軸４３
に付設したバネ部材によりカム板４２に当接せしめられ
ている。駆動アーム４の両端面中央にはそれぞれ磁石４
５Ａ、４５Ｂが設けられ、上記リードスイッチ５Ａ、５
Ｂは各磁石４５Ａ、４５Ｂに対向して設けられている。

上記カム板４２はモータ４１の出力軸に固定され、その
外周カム面は漸次中心より遠ざかる周面となるとともに
終端は段付きに中心方向へ落込んでいる。

上記リミットスイッチ３、リードスイッチ５Ａ、５Ｂ、
およびモータ４１は詳細を後述する制御回路７に接続さ
れ、また、該制御回路７にはドアインナパネルに設けた
選択スイッチ６が入力接続してある。

上記選択スイッチ６の側面視を第４図に示す。該スイッ
チ６はシーソー型スイッチであり、Ｖ字形をなす上面の
左右二ヵ所が操作面６ａ、６ｂとなっている。図は施錠
を選択した場合を示し、図の二点鎖線の状態より操作面
６ａを押し下げたものである。この状態では内蔵のオル
タネイト接点が施錠側へ投入される。上記操作面６ａ
を、図の破線で示す如くさらに押し下げると、さらにス
イッチ内蔵のモメンタリ接点が施錠側へ投入される。

上記選択スイッチ６で解錠を選択する場合には、操作面
６ｂを押し下げる。

制御回路７の詳細を第５図に示す。

リードスイッチ５Ａ、５Ｂはノイズ防止用のインターフ
ェース回路７０１、７０２に接続され、各インターフェ
ース回路７０１、７０２の出力Ｓ７、Ｓ８はＪ−Ｋフリ
ップフロップ７０３、７０４に入力している。これらフ
リップフロップ７０３、７０４はリセット信号発生回路
７０９の出力Ｓ３によりリセットされる。

ＡＮＤゲート７０５Ａ、７０５Ｂ、ＮＯＴゲート７０
６、ＯＲゲート７０７は選択回路を構成しており、上記
各フリップフロップ７０３、７０４の出力Ｓ５、Ｓ６は
この選択回路に入力している。選択回路には選択スイッ
チ６のオルタネイト接点６１の出力Ｓ９が入力せしめて
ある。

上記選択回路の出力Ｓ１０はタイマ回路７１０の出力Ｓ
４と共にＮＯＲゲート７０８に入力し、該ゲート７０８
の出力Ｓ１１によりリレー駆動回路７１１を介してリレ
ー７１２が作動せしめられる。リレー７１２の接点７１
２ａはモータ４１を起動せしめる。

車載バッテリ７１３にはリミットスイッチ３を介してタ
イマ回路７１４が接続され、該タイマ回路７１４の出力
Ｓ１はリレー駆動回路７１５を介してリレー７１６を作
動せしめる。上記車載バッテリ７１３からは上記リレー
７１６の接点７１６ａを介して上記モータ４１、リレー
７１２、および定電圧電源回路７１７に作動電圧が供給
され、上記タイマ回路７１０およびリセット信号発生回
路７０９は上記定電圧電源回路７１７の出力Ｓ２により
作動せしめられる。

上記リレー接点７１６ａには選択スイッチ６のモーメン
タリ接点６２が並列に接続されている。

上記構成のドアロック装置の作動を以下に説明する。

選択スイッチ６で施錠を選択すると、その接点６１は第
５図に示す如くＬ側に投入される。この状態でドアを軽
く閉めると、ストライカ２がラッチ板１の切り欠き１２
内に進入してこれを回転せしめ半係合の半ドア状態とす
る（第８図）。この状態で、ラッチ板１の突部１ａがリ
ミットスイッチ３の接触子３１に当接し、リミットスイ
ッチ３を作動せしめる。

上記リミットスイッチ３が作動すると、以下、第６図の
タイムチャートに示す如く、タイマ回路７１４より出力
Ｓ１が発せられ、リレー接点７１６ａが閉じて作動電圧
が供給される。出力Ｓ２によりリセット出力Ｓ３が発せ
られてフリップフロップ７０３、７０４がリセットされ
る。

この状態では、選択スイッチ６の出力Ｓ９は「１」レベ
ルを示しており、ゲート７０５が開いている。タイマ回
路７１０の出力Ｓ４は上記フリップフロップ７０３、７
０４のリセットが完了した後に「０」レベルとなり、Ｎ
ＯＲゲート出力Ｓ１１が発せられて、リレー７１２が作
動し、モータ４１が起動せしめられる。

上記モータ４１によりカム板４２が回転せしめられ、こ
れに伴って駆動アーム４が前進回動してラッチピン１３
を押し上げ、ラッチ板１を回転せしめて駆動アーム４の
前端位置にてラッチ板１をストライカ２に完全係合せし
める（第９図）。この状態ではロック板８がラッチ板１
に完全係合する。

ラッチ板１が上記前端位置に至るとこれに設けた磁石４
５Ａがリードスイッチ５Ａに近接してこれを作動せしめ
る。しかして、インターフェース回路７０２の出力Ｓ８
によりフリップフロップ出力Ｓ６は「１」レベルに反転
し、出力Ｓ１０、Ｓ１１がそれぞれ「１」レベル、
「０」レベルとなって上記モータ４１の作動を停止せし
める。

これにより、駆動アーム４は第９図に示す前端位置で停
止せしめられ、ラッチ板１の戻り回転を阻止して施錠状
態とする。

なお、上記作動が全て完了するまで、タイマ回路７１４
は出力Ｓ１を「１」レベルに維持している。

選択スイッチ６で解錠を選択した場合には、スイッチ接
点６１はＵ側に投入され、出力Ｓ９は「０」レベルにな
る。しかして、ゲート７０５Ｂが開く。

各出力のタイムチャートは第７図に示され、出力Ｓ１１
は、上記施錠時と同様、出力Ｓ４の立ち下がりに同期し
て立ち上がってモータ４１を起動せしめる。そして、そ
の後、駆動アーム４が前端位置より再び原位置（第９図
鎖線）へ後退回動し、これに設けた磁石４５Ｂがリード
スイッチ５Ｂに近接してこれを作動せしめて、出力Ｓ
７、Ｓ５が発せられるまで運転を継続する。

これにより、駆動アーム４は原位置へ戻って停止し、解
錠状態となる。すなわち、この状態でドアハンドルを引
くとロック板８が回転してラッチ板１との係合が外れ、
ラッチ板１が戻り回転せしめられてドアが開く。

解錠設定してドアを閉鎖し、この状態で施錠したい場合
には、選択スイッチ６の操作面６ａを十分に押し下げ
る。これにより、オルタネイト接点６１がＬ側に投入さ
れるとともにモーメンタリ接点６２もＬ側に投入され、
上述の行程によりモータ４１が作動して駆動アーム４が
前端位置まで移動せしめられて施錠状態となる。

ドア閉鎖状態で解錠をなす場合には、今度は選択スイッ
チ６の操作面６ｂを十分に押し下げる。これにより、ト
ルタネイト接点６１がＵ側に投入されるとともにモーメ
ンタリ接点６２もＵ側に投入され、駆動アーム４が原位
置まで戻されて解錠状態となる。

上記実施例ではドアインナパネルに設けた施錠解錠の選
択スイッチによる装置の作動を説明したが、選択スイッ
チに代えてドアキースイッチによっても同様の作動が実
現される。また、ラッチ板駆動手段の位置を検出する位
置検出手段としては、ラッチ板駆動手段が実施例のよう
な支軸に回転自在に支持され、かつモータの出力軸に固
定したカム板によって回動操作される駆動アームの場合
には、ポテンショメータ等の回転角検出器を用いること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はロック機構の斜視図、第２図はドアロック装置
の全体斜視図、第３図はラッチ板の概略正面図、第４図
は選択スイッチの側面図、第５図は制御回路の回路図、
第６図および第７図は制御回路の各出力信号のタイムチ
ャートで、第６図は施錠選択時のもの、第７図は解錠選
択時のもの、第８図および第９図はそれぞれ半係合、完
全係合の状態を示すラッチ板の概略正面図である。 １…ラッチ板 ２…ストライカ ３…リミットスイッチ（半係合検出手段） ４…ラッチ板駆動アーム（ラッチ板駆動手段） ４１…モータ ５Ａ、５Ｂ…リードスイッチ（位置検出手段） ６…選択スイッチ（選択手段） ７…制御回路（制御手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両ボデーのドア開口縁に設けたストライ
   カに半係合状態を経て回転係合し、ドアを完全閉鎖する
   ラッチ板と、上記ラッチ板と上記ストライカの半係合状
   態を検出する半係合検出手段と、該半係合検出手段より
   発せられる半係合検出信号により原位置より前進し前端
   位置にて上記ラッチ板をストライカに完全係合せしめ、
   再び上記原位置へ後退するラッチ板駆動手段と、上記ラ
   ッチ板駆動手段の位置を検出する位置検出手段と、ドア
   の施錠と解錠を選択設定する選択手段と、施錠選択時に
   は上記ラッチ板駆動手段を上記前端位置で停止せしめる
   とともに、解錠選択時には上記ラッチ板駆動手段を上記
   前端位置より後退した上記原位置で停止せしめる制御手
   段とを具備する車両のドアロック装置。