JPH06229134A - 二段式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】１、二段式駐車装置の車が何れも自由に出入り
出来る事 ２、常時使用、占用空間は通常車庫の大きさである事 ３、人力又は最小限の（１００ｖｏｌｔ）の電力である
事 【構成】上段の車載台１の前方と、その前の誘導台３も
後方が可傾の２部分よりなり、（１）車載台の前方を下
に、誘導台の後方を上に傾けて車載台の出入りに、車載
台を上に、誘導台を下に傾けて誘導台に続く下段の車庫
に出入りし、（２）通常は何れも水平にして、誘導台は
平面として他の通行に利用する（３）それぞれの傾斜す
る時の位置のエネルギーを交換する手段を設けて不足す
る差額を追加して消エネルギーとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】此の発明は自動車の、出入り自由
な二段式立体駐車装置に関するものである。

【従来の技術】一般に出入り自由な二段式立体駐車装置
は、上段の車載台に登る傾斜した誘導台の部分が長くな
り、二段にして所要の面積を少なくする意味を削減する
物であつたのと、其の傾斜を車の昇降だけより利用して
なかつた、又其れを動かす大きな動力を必要とした。

【発明が解決しようとする課題】誘導台を昇降に使用し
ない時は誘導台を水平にして固定し、平面として利用
し、常時の占有面積を少なくする事、と動かす時は車載
台と連動させ各々が持つ位置のエネルギーを交換させ、
その差のエネルギーを袖充するだけにして、動力を節減
するしようとする物である。

【課題を解決するための手段】此の問題を解決するため
に本発明は、上段の車載台と、その前方にそれに昇る誘
導台を設け、車載台に水平軸を設置し、前側を上、下可
動にし、誘導台の支軸を侵入面の入口に設け、奥部を
上、下可動にするもので、誘導台が下にある時に此れに
続いて下の駐車面を設ける。車載台の前部が下の位置に
ある時と、誘導台の奥部が上にある時、互いに接近し
て、あたかも連続した前傾の平面の如き平面を構成し、
この位置より車載台を上に動かす時に、同時に誘導台も
下の逆方向に連動させ、また復帰する時にも同じく逆方
向に連動させ、誘導台と車載台の持つ位置のエネルギー
を交換させる手段を設けて、必要動力を節約し、誘導台
を下降傾斜面に収め、侵入面の下に設けた駐車面の誘導
台の役目もする。通常は各々を水平位置に止めて車載台
は車の安定に、誘導台は侵入面と同様に上部空間を利用
出来るようにし、常時占有の必要な空間を節減したもの
である。

【作用】上段の車載台への車の昇降は車載台の前部を下
に、誘導台の奥部を上にして固定し、連続した前傾の平
面の如き平面を構成し、バツクで昇降する、この時車載
台と誘導台を揚げ降ろしする力を空車の時の状態でバラ
ンスさせて設計し、車載台に駐車の時には車の重量分を
補うために、誘導台の適当な位置に操者が乗り自分の体
重で不足分を補いバランスを取り、その差の力は手動ま
たは電動で減速機（油圧の場合はポンプ）を回して補填
する。昇降しない時、通常は車載台、誘導台を共に水平
に固定保持して、誘導台上の空間は侵入面の平面と同じ
く利用する。下段の駐車面の出入りは、出入する車の屋
根がつかえないように車載台の前部を上に揚げて、誘導
台を下に降ろして固定し、誘導台を利用してバックで出
入りの便に共する。

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を追い
ながら説明をする。図１は相互にエネルギーを交換する
釣瓶機構を利用した方法の側面図であり、１は車載台で
２は駐車した車の下に位置し、車載台１の巾方向に水平
に設置された水平軸２であるので車載台１の前方は上位
置１_２下位置１_１の上、下に揺動可能であ、この上位置
１_２の時は下段の車の出入りの時に屋根が接触しない程
度に上げられている、３は誘導台で車載台１の前方に位
置し、車載台１より遠い所の端に支軸４を設け、支軸４
は侵入点に設置され、他端の奥側は支軸４を中心とし上
位置３_１、下位置３_２の上下に揺動可能である。それぞ
れの上、下動にも、下段に駐車の車には当接しない様に
構成されている。５は車載台１の前部と誘導台３の後部
を繋ぐロープ、チエイン、タイミングベルト等の長尺状
態の伝達手段で、その上に設けられた減速機６の出力軸
に装着された滑車、スプロケツト等のホイール７に依り
支えられている。車の昇降時は車載台１_１前部と誘導台
３_１の奥部の先端は接近し、あたかも連続した前傾の平
面の如き平面を構成する、この時車載台１_１は前柱８の
突起のストッパー９にて下降を止められる。駐車時、車
載台１と誘導台３は水平にロック保持すればいずれも出
られ無くなり盗難予防対策にも利用され、且つ誘導台３
は侵入面と同様に自由に利用される、空車の時に車載台
１の重量が５に掛かる力と、誘導台３の重量が５に掛か
る力とを、略バランスする様に、水平軸２の位置は画計
されている。また駐車中の車載台１が５に掛かる力は、
誘導台３に人が乗った時に５に掛かる力が略バランスす
る様に車の駐車位置が計画されている、後者の時の車種
による重量差及び個人の重量差に依るアンバランスは誘
導台３に乗る人の位置により修正されるも、尚不足の時
は減速機の入力軸に取付けられた電動又は７、５と同様
の入力軸の７’、５’を手動か、僅かな動力で上下に車
載台、誘導台か動かされる。図２は、相互にエネルギー
を交換する油圧機構を利用した方法である、車載台１、
誘導台３のそれぞれに油圧シリンダーの一端を、直接ま
たは間接に、揺動可能に軸支して、他端を固定した軸受
けに同じく揺動可能に軸支し、二つのシリンダーの油の
出入り口をパイプで繋ぎ、その中間にポンプを接続し
て、このポンプの力を借りて油を、何れかの方のシリン
ダーに移動させ車載台１の前方、誘導台３の後方を逆方
向の上、下に動かして、位置のエネルギーを交換をさせ
ながら、求める位置に変更させて、パイプに付いている
ストップバルブを締めて油の流れを止めてシリンダーの
ロットの位置を安定させ、車載台１、誘動台３を固定す
る、この場合ポンプに掛かる油圧は車載台１、誘導台
３、のそれぞれがポンプに掛かる圧力であるので、ポン
プを動かすに必要な力は互いに相殺されて僅かである、
従って油圧シリンダーの直径は小さくて良く、ポンプで
動かす油量も少なくてすみ、傾斜角を変更に使用する時
間も短い、使用する油が水に変わっても良いのは勿論で
ある。図３は図２の車載台側の油圧機構の部分の拡大し
たもので油圧シリンダーとリンクの動きを、１０〜１７
が説明に使用される番号でサフィックス_１は上段の車の
出入りの時の位置を、サフィックス_２は下段の車の出入
りの時の位置をあらわす、１０、１１、１２、１３、１
４は軸でいずれも揺動可能で、１０、１１、はフレーム
に、１４は車載台に、取付けられた軸受けにより位置付
けられている、シリンダー１５（１１、１２）と１０−
１２とはリンクをなしシリンダー１５の長さにより１２
は１２_１、１２、１２_２を移動する、又（１０−１３）
とリンク１７（１３−１４）と（１４−２）もトグルを
含んだリンクを構成し、シリンダー１５、の長さにより
１３は１３_１、１３、１３_２に、１４は１４_１、１４、
１４_２に移動し車載台１の傾斜を変るのに役立つ、１６
は（１０−１３）と（１０−１２）のリンクを二辺とし
たの三角形の中間板である、誘導台の場合も同様であ
る。図４は車載台、誘導台のシリンダー間の油の移動の
説明図である、丸枠の数字は車載台で角枠は誘導台の部
であり、サフィックス_１、サフィックス_２はそれぞれ傾
斜とともにシリンダー内の油量を示している、１８は手
動又は電動のポンプである、このポンプの力を借りて油
を移動させる事で、サフィックス_１、サフィックス_２の
位置に車載台、誘導台を移動させる事が出来る。図５は
車が傾斜台に差し掛かった時の後部の図で、図６はＡ
Ａ，ＢＢ矢視の説明断面図である、車の轍の２２が平面
で窪み２３の無い場合にはマフラー２１の為に傾斜は２
４に制限されるも、窪み２３を造る事で、２３の窪みを
持つた２２の轍の大きな傾斜２５にする事が出来る、従
って誘道路の長さを短く出来るのである、１９は車体後
部、２０はデフアレンシャルギアーケイスで、２６はタ
イヤである。 （図５、６は

【請求項４】の説明図） 図７は図２の組み合わせ図である。図８は連棟式の駐車
装置の平面図である。丸枠のアルファベットは誘導台
を、（ ）枠は車載台を、ダッシのあるのは向かい側の
誘導台、車載台を表す、（Ａ）の車載台の位置に車を出
入させる時にＡの誘導台のみを上、下に動かし車を出入
りさせると、車の内側は２８の曲線を描いて出入りする
が、ＡＢの誘導台を同時に上、下させると２７の曲線を
描いて出入りする事が出来て誘導台の長さだけ出入りの
為に必要な巾が少なくなり空間の節約になる、（図７、
８は

【請求項３】の説明図）

【発明の効果】

イ 以上のように車載台１、と誘導台３を車載台１_１、
と誘導台３_１の位置に固定すれば下段の駐車の如何に係
わらず上段の車は自由に出入り出来るし、車載台１と誘
導台３を車載台１_２、と誘導台３_２の位置に固定すれば
下段の車も自由に出入り出来る。 ロ また下段の駐車位置が侵入面より下であるので侵入
面より上の必要とする高さが低くなり車庫部分だけ天井
の高い建物を造らでなくても収容できて空間の無駄が無
くなる。 ハ 低い床下の必要な深さに車が昇降するには、車の屋
根がつかえる心配があるので、床の先端より大分前から
傾斜して下に入らなくてはならないが、車載台の前部を
上にあげるので、車載台の前の先端から車載台の水平軸
までの長さを節約出来て、車載台の前部を上に揚げない
場合と比べて駐車装置の所要長さを短くでき空間の節約
になる。 ニ 必要な高さに車が登る為には傾斜した誘導路が必要
であるが、誘導路だけに負担させると非常に長くなる
が、車載台の前部を下に下げて車載台であるが一時誘導
路の一部として誘導台の長くなるのを助けて居るので、
駐車中の車の前の傾斜を短く出来て車載台の前部を下に
下げない場合と比べて駐車装置の所要長さを短くでき空
間の節約になる。 ホ 此の種の立体駐車装置は侵入位置より駐車位置まで
の距離を如何に短くして空間の節約が出来るかが生命線
である、通常は車載台、誘導台共に略水平に固定されて
いるので車載台は水平になり安定が良く、誘導台はその
上を侵入面の土地と同じようにして有効利用出来るので
実質占有面積は車だけの長さになる。 ヘ 又上下の車の出入りに際しては車載台、誘導台が通
常水平位置にあるので、上げ下ろしの距離が短く時間が
少なくてすむし、 ト この水平位置で固定すると上下何れも出られなくな
り、盗難予防にもなる。 チ 車載台の軸を車の下あたりに設けると、車載台と車
自体の前後の重量が相殺されて、車の出入りの時に車載
台を傾斜させる力が軽くなり。 リ 車載台の前部と誘導台の奥はロープ、チエイン、タ
イミングベルト等の長尺状態の伝達手段で連結され上部
の滑車、スプロケット、等のホイールを介し、又は油圧
シリンダーで連動する如く構成し、互いの重量を相殺し
ているので誘導台と車載台を動かす力は更に少なくな
る、如上のように車載台、誘導台、車、人の体重、をバ
ランスさせて居るので僅かな動力で操作出来る ヌ 下段の駐車台を作る費用が節約できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す物で

【図１は減速機を利用した場合の側面図】

【図２は油圧シリンダーを利用した場合の側面図】

【図３はシリンダーとリンクの作動関係説明図】

【図４はシリンダーの傾きと油の移動説明図】

【図５は傾斜角度の説明図】

【図６は図５の傾斜路断面図】

【図７は図２の組み合わせ図】

【図８は図２の連棟式駐車装置平面図】

【符号の説明】

１、車載台：２、水平軸：３、誘導台：４、支軸：５、
長尺状態の物：６、減速機：７、ホイール ：８前柱
：９、ストッパー ：１０、１１、１２、１３、１
４、軸：１５シリンダー：１６中間板：１７リンク：１
８ポンプ：１９車体後部：２０デフギャーケース：２１
排気ガス筒：２２、２４傾斜路：２３中央窪み：２５傾
斜角度：２６タイヤー：Ａ〜Ｅの（ ）は車載台、は誘
導台、ダッシは向かい側の車載台、誘導台位置：２７出
入りの車の内側の軌跡：２８隣の誘導台を連動させ無い
時の２７の同軌跡

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１月１４日

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示す物で

【図１】は減速機を利用した場合の側面図

【図２】は油圧シリンダーを利用した場合の側面図

【図３】はシリンダーとリンクの作動関係図

【図４】はシリンダーの傾きと油の移動説明図

【図５】は傾斜角度の説明図

【図６】は図５の傾斜路断面図

【図７】は図２の組み合わせ図

【図８】は図２の連棟式駐車装置平面図

【符号の説明】 １、車載台：２、水平軸：３、誘動台：４、支軸：５、
長尺状態の物：６、減速機：７、ホイール：８、前柱：
９、ストッパー：１０、１１、１２、１３、１４、軸：
１５、シリンダー：１６、中間板：１７、リンク：１
８、ポンプ：１９、車体後部：２０、デフギヤーケー
ス：２１、排気ガス筒：２２、傾斜路：２３、中央窪
み：２４、２５、傾斜角度：２６、タイヤー：Ａ〜Ｆの
（ ）は車載台、○は誘導台、ダッシは向かい側の車載
台、誘導台位置：２７、出入りの車の内側の軌跡：２
８、隣の誘導台を連動させ無い時の２７の同軌跡

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】イ 侵入面より上で、奥側に車載台を設
   け、車載台に水平軸を設置し、前部を上、下に可動な上
   段車載台と、 ロ 車載台より前に位置し、侵入面の入口に支軸中心を
   持ち、奥側を上、下に可動な誘導台が下の位置の時に誘
   導台に続いた、侵入面より下に下段の駐車面を設ける、 ハ 車載台の前部が下の位置にある時と、誘導台の奥部
   が上の位置にある時、互いに接近して、車の昇降可能な
   前傾の通路を構成し、それぞれの上下動にも下段の車及
   び、下段の車の出入りの時にも車載台が上にあって車に
   当接しないように構成された、二段式駐車装置。
2. 【請求項２】「請求項１」で、油圧シリンダー又は長尺
   状態の伝達手段を用いて、車載台と誘導台が上、下に反
   対方向に連動し、お互いの位置のエネルギーを交換する
   如く計画された、二段式駐車装置。
3. 【請求項３】「請求項２」の油圧シリンダーを単独に、
   又は電動パワーシリンダーに置き換えて、車載台、誘導
   台を単独に動かす機構の、二段式駐車装置
4. 【請求項４】車が出入りする通路が、車輪の通る両側の
   轍の道よりも、中央部が低くなっている、二段式駐車装
   置。