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JPH0621587B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

内燃機関の制御装置

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Publication number
JPH0621587B2
JPH0621587B2 JP59138074A JP13807484A JPH0621587B2 JP H0621587 B2 JPH0621587 B2 JP H0621587B2 JP 59138074 A JP59138074 A JP 59138074A JP 13807484 A JP13807484 A JP 13807484A JP H0621587 B2 JPH0621587 B2 JP H0621587B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
enrichment
rpm
coefficient
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP59138074A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6040762A (ja
Inventor
エルヴイン・グロス
ゲルハルト・ロツテルバツハ
エクベルト・ペレンターラー
マンフレツト・シエンク
ヤン・フアース・ヴアン・ヴオウデンベルク
ウード・ツツカー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPS6040762A publication Critical patent/JPS6040762A/ja
Publication of JPH0621587B2 publication Critical patent/JPH0621587B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/182—Number of cylinders five

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 イ）技術分野 本発明は内燃機関の制御装置、さらに詳細には燃料噴射
弁に入力される噴射信号を形成する制御回路を備え、燃
料噴射装置によって形成され内燃機関に供給される燃料
と空気の混合気に対し始動後濃化を行ない、始動後濃化
の間噴射信号の期間が通常駆動時の噴射期間と濃化係数
の積から定められる値に設定され、その場合、始動後濃
化係数がエンジンの駆動パラメータによって変化可能な
内燃機関の制御装置に関する。
ロ）従来技術 この種の装置はドイツ公告公報第 2522283号から公知で
ある。同公報においては、始動後濃化の期間を回転数と
内燃機関の負荷とに関係させることのできる装置の詳細
が記載されている。しかしこの種の装置の場合には燃料
の消費量が多いという欠点があった。
ハ）目的 本発明は上記の欠点を解消するためになされたもので、
始動後濃化の間燃料使用量を少なくすることのできる内
燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
この目的を達成するために、本発明では、燃料噴射装置
によって形成され内燃機関に供給される燃料と空気の混
合気を始動後濃化する装置であって、制御回路から燃料
噴射弁に噴射信号が供給され、その噴射信号の期間が始
動後濃化の間は通常駆動時に対して通常駆動の噴射期間
と濃化係数の積から形成される値に長くされ、その場合
始動後濃化がエンジンの駆動パラメータによって調節可
能な内燃機関の制御装置において、前記制御回路は、濃
化係数を始動後濃化期間の開始時に冷却温度に関係する
値に設定して始動後濃化期間中に１まで減少させ、この
濃化係数の時間微分値の絶対値をエンジンの限界回転数
以下では一定で、限界回転数以上では回転数とともに増
加させるように構成されている構成を採用した。
ニ）実施例 以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細を説明
する。
第１図に示す特性図の横軸には濃化（燃料を増量して濃
厚化させること）開始からの経過時間、縦軸には濃化係
数Ａが記載されている。この濃化係数は、始動後濃化の
間、通贈駆動時の噴射パルス信号の期間に乗算する係数
値を示すものである。この場合に、よく知られているよ
うにｔ＝０の時点での初期値Ａ０はエンジンの冷却手段
の温度あるいは周囲の温度あるいはその両方に関係させ
ることができる。第１図の線図に示す３本の特性曲線か
ら明らかなように始動後濃化終了時濃化係数は１まで減
少する。このことは始動後濃化が通常運転時の噴射期間
に最早影響を与えないことを示している。
第１図において最も緩慢な下降を示す特性１は回転数が
限界回転数以下のすべての回転数のときに用いられる濃
化係数を示すものである。
第１図に示す特性２は、回転数が限界回転数より大きい
ある回転数のときの濃化係数の特性に対応し、また特性
３は特性２に相当する回転数よりも大きいある回転数の
ときの濃化係数の特性を示す。
回転数が上昇するにつれて係数は急激に減少することが
わかる。
第２図には、負方向の濃化係数の時間変化（微分値）と
回転数Ｕとの関係が図示されている。第１図に示す特性
は時間の経過とともに減少するので、それに伴って濃化
係数の負の微分値は大きくなる。所定の限界回転数(Ugr
enz)以下では、第１図の特性値の勾配は一定になるこ
と、すなわち微分値は一定の値ｃを有することがわか
る。第２図に示したこの一定の値ｃはもちろん、他の駆
動パラメータ、たとえば、始動後濃化開始時の冷却水の
温度に関係させることができるが、回転数とは無関係で
ある。したがって、限界回転数(Ugrenz)以下では第１図
の特性値の勾配は一定となる。このことは限界回転数以
下のすべての回転数に対しては第１図の特性１が適用さ
れることを意味する。回転数が限界回転数以上になる
と、勾配はもはや一定ではなく回転数の増加とともに増
加するので、第１図では、限界回転数以上の各々の回転
数に関して独自の特性を描くことになる。
第３図には、回転数がアイドリング回転数から継続して
上昇する場合の濃化係数の時間的な特性が図示されてい
る。濃化係数の特性を実線４で、また回転数の変化を点
線５で示してある。回転数が限界回転数(Ugrenz)に達す
る時点で、濃化特性４の減少がより顕著になりかつ連続
的に減少していることがわかる。第３図においては濃化
係数の特性及びエンジンの回転数の特性と時間との関係
は図示されているが、しかし濃化係数と時間との機能的
な関係については図示されていない。
なお限界回転数(Ugrenz)は４気筒エンジンの場合には約
3400から約3800回転／分の間、好ましくは約3600回転／
分に選ばれ、また５気筒エンジンの場合には約2700から
約3100回転／分の間、好ましくは約2880回転／分に、ま
た６気筒エンジンの場合には約2200から約2600回転／分
の間、好ましくは約2400回転／分に選ばれる。
本発明実施例によれば、簡単な方法で回転数が異なる場
合それに応じてエンジンの暖機期間を異なるようにで
き、濃化時回転数が大きくなるとともに暖機を早めるこ
とができる。
ホ）効果 以上説明したように、本発明では、始動後濃化時の濃化
係数は最初冷却温度に関係する値に設定され始動後濃化
期間中に１まで減少される。その後、濃化係数の時間微
分値の絶対値はエンジンの限界回転数以下では一定とさ
れるので、濃化係数の時間に対する傾斜は一定であり、
その後回転数が増大して限界回転数以上になると、濃化
係数の時間微分値の絶対値は回転数とともに増加するの
で、その傾斜は段々急なものになり、濃化係数が急速に
「１」に減少し始動後濃化を終了させることができ、そ
れにより始動後濃化の期間を減少させその間に消費され
る燃料量を減少させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
第１図は回転数をパラメータとした濃化係数と時間との
関係を示す線図、第２図は濃化係数の時間変化と回転数
との関係を示す線図、第３図は回転数が増加する場合の
濃化係数の特性を示す線図である。 １，２，３……濃化係数と時間の関係を示す特性 Ａ……濃化係数、Ｕ……回転数 Ugrenz……限界回転数
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレツト・シエンク ドイツ連邦共和国7060シヨルンドルフ・シ ヨルンバツヘルヴエーク 51 (72)発明者 ヤン・フアース・ヴアン・ヴオウデンベル ク ドイツ連邦共和国7145マルクグレーニンゲ ン・ジルヒヤーシユトラーセ ５ (72)発明者 ウード・ツツカー ドイツ連邦共和国7124ベニングハイム・ヘ ルマンレンスヴエーク ５

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料噴射装置によって形成され内燃機関に
    供給される燃料と空気の混合気を始動後濃化する装置で
    あって、制御回路から燃料噴射弁に噴射信号が供給さ
    れ、その噴射信号の期間が始動後濃化の間は通常駆動時
    に対して通常駆動の噴射期間と濃化係数の積から形成さ
    れる値に長くされ、その場合始動後濃化がエンジンの駆
    動パラメータによって調節可能な内燃機関の制御装置に
    おいて、前記制御回路は、濃化係数（Ａ）を始動後濃化
    期間の開始時に冷却温度に関係する値（Ａ０）に設定し
    て始動後濃化期間中に１まで減少させ、この濃化係数
    （Ａ）の時間微分値の絶対値をエンジンの限界回転数
    （Ｕgrenz）以下では一定で、限界回転数（Ｕgrenz）以
    上では回転数（Ｕ）とともに増加させるように構成され
    ていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
  2. 【請求項２】限界回転数（Ｕgrenz）が４気筒エンジン
    の場合には約３４００から約３８００回転／分の間、好
    ましくは約３６００回転／分であることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の制御装置。
  3. 【請求項３】限界回転数（Ｕgrenz）が５気筒エンジン
    の場合には約２７００から約３１００回転／分の間、好
    ましくは約２８８０回転／分であることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の制御装置。
  4. 【請求項４】限界回転数（Ｕgrenz）が６気筒エンジン
    の場合には約２２００から約２６００回転／分の間、好
    ましくは約２４００回転／分であることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の制御装置。
JP59138074A 1983-07-23 1984-07-05 内燃機関の制御装置 Expired - Lifetime JPH0621587B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3326575.5 1983-07-23
DE19833326575 DE3326575A1 (de) 1983-07-23 1983-07-23 Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6040762A JPS6040762A (ja) 1985-03-04
JPH0621587B2 true JPH0621587B2 (ja) 1994-03-23

Family

ID=6204726

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59138074A Expired - Lifetime JPH0621587B2 (ja) 1983-07-23 1984-07-05 内燃機関の制御装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4556036A (ja)
JP (1) JPH0621587B2 (ja)
DE (1) DE3326575A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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Also Published As

Publication number Publication date
JPS6040762A (ja) 1985-03-04
US4556036A (en) 1985-12-03
DE3326575A1 (de) 1985-01-31

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