JPH06200745A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH06200745A JPH06200745A JP5000836A JP83693A JPH06200745A JP H06200745 A JPH06200745 A JP H06200745A JP 5000836 A JP5000836 A JP 5000836A JP 83693 A JP83693 A JP 83693A JP H06200745 A JPH06200745 A JP H06200745A
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- Japan
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- exhaust
- catalyst
- lean
- valve
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】リーン空燃比運転時における燃費の悪化を防止
しつつ、リーンＮＯ X 触媒による浄化効率を向上させ
る。 【構成】機関１１の燃焼室１２からリーンＮＯX 触媒１
３を経て三元触媒１４に至る第１の排気通路１５ａと、
燃焼室１２から直接三元触媒１４に至る第２の排気通路
１５ｂとが形成され、該第１の排気通路１５ａ及び第２
の排気通路１５ｂと燃焼室１２との境界部分には第１排
気弁１６ａ及び第２排気弁１６ｂが設けられている。リ
ーンＮＯX 触媒１３は、例えば、遷移金属を担持させた
ゼオライトからなり、酸化雰囲気中でＨＣを含有した排
気を導入することにより、ＨＣを触媒反応に用いて排気
中のＮＯX を還元浄化することができる。第１排気弁１
６ａは、第２排気弁１６ｂよりも若干早めに全閉から徐
々に開き始め排気行程の初期近傍で全開となり、そし
て、排気行程中で徐々に閉じた後、徐々に開く弁動作を
して排気行程の終期近傍で全開となり、排気行程の初期
近傍及び終期近傍のＨＣ濃度の高い排気のみがリーンＮ
ＯX 触媒へ導入されることになる。
しつつ、リーンＮＯ X 触媒による浄化効率を向上させ
る。 【構成】機関１１の燃焼室１２からリーンＮＯX 触媒１
３を経て三元触媒１４に至る第１の排気通路１５ａと、
燃焼室１２から直接三元触媒１４に至る第２の排気通路
１５ｂとが形成され、該第１の排気通路１５ａ及び第２
の排気通路１５ｂと燃焼室１２との境界部分には第１排
気弁１６ａ及び第２排気弁１６ｂが設けられている。リ
ーンＮＯX 触媒１３は、例えば、遷移金属を担持させた
ゼオライトからなり、酸化雰囲気中でＨＣを含有した排
気を導入することにより、ＨＣを触媒反応に用いて排気
中のＮＯX を還元浄化することができる。第１排気弁１
６ａは、第２排気弁１６ｂよりも若干早めに全閉から徐
々に開き始め排気行程の初期近傍で全開となり、そし
て、排気行程中で徐々に閉じた後、徐々に開く弁動作を
して排気行程の終期近傍で全開となり、排気行程の初期
近傍及び終期近傍のＨＣ濃度の高い排気のみがリーンＮ
ＯX 触媒へ導入されることになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、特に、リーン空燃比運転時に発生する排気中
のＮＯX を還元すべく設けられたリーンＮＯX 触媒の浄
化効率を高めた技術に関する。
置に関し、特に、リーン空燃比運転時に発生する排気中
のＮＯX を還元すべく設けられたリーンＮＯX 触媒の浄
化効率を高めた技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、燃費向上のために、リーン空燃比
領域において燃焼させるリーン燃焼機関が提案されてい
る。そして、このリーン燃焼機関は、リーン状態で燃焼
させた場合、燃焼室から排出される排気中のＮＯX 濃度
が理論空燃比燃焼時に比較して大幅に高められる。した
がって、理論空燃比近傍で排気中の複数の汚染物質をバ
ランスよく低減する機能を有した排気浄化用触媒（いわ
ゆる三元触媒）では、ＮＯX を低減することができな
い。そのため、排気中のＨＣによる還元作用によってＮ
ＯX を低減する機能を有したリーンＮＯX 触媒が必要と
なる。このリーンＮＯX 触媒による浄化は、排気中のＨ
Ｃの一部とＮＯX との反応により行われることが知られ
ており、従って、リーンＮＯX 触媒による浄化効率を高
めるためには、排気中のＨＣ量を増やし、ＨＣ／ＮＯX
比を高めることが重要である。
領域において燃焼させるリーン燃焼機関が提案されてい
る。そして、このリーン燃焼機関は、リーン状態で燃焼
させた場合、燃焼室から排出される排気中のＮＯX 濃度
が理論空燃比燃焼時に比較して大幅に高められる。した
がって、理論空燃比近傍で排気中の複数の汚染物質をバ
ランスよく低減する機能を有した排気浄化用触媒（いわ
ゆる三元触媒）では、ＮＯX を低減することができな
い。そのため、排気中のＨＣによる還元作用によってＮ
ＯX を低減する機能を有したリーンＮＯX 触媒が必要と
なる。このリーンＮＯX 触媒による浄化は、排気中のＨ
Ｃの一部とＮＯX との反応により行われることが知られ
ており、従って、リーンＮＯX 触媒による浄化効率を高
めるためには、排気中のＨＣ量を増やし、ＨＣ／ＮＯX
比を高めることが重要である。
【０００３】そこで、従来燃料噴射時期を制御すること
により排気中のＨＣ量を積極的に増やし、リーンＮＯX
触媒による浄化効率を高めたものが提案されている（特
開平３−２１７６４０号公報参照）。即ち、このもの
は、ＨＣ量不足判定手段と燃料噴射時期変更手段を設
け、ＨＣ量不足判定手段により排気中の現在のＨＣ量が
不足していると判定されたら、燃料噴射時期変更手段に
より未燃ＨＣを増やすように燃料噴射時期を変更し、排
気中のＨＣ量を増大させリーンＮＯX 触媒のＮＯX 浄化
効率を向上させるようにしたものである。
により排気中のＨＣ量を積極的に増やし、リーンＮＯX
触媒による浄化効率を高めたものが提案されている（特
開平３−２１７６４０号公報参照）。即ち、このもの
は、ＨＣ量不足判定手段と燃料噴射時期変更手段を設
け、ＨＣ量不足判定手段により排気中の現在のＨＣ量が
不足していると判定されたら、燃料噴射時期変更手段に
より未燃ＨＣを増やすように燃料噴射時期を変更し、排
気中のＨＣ量を増大させリーンＮＯX 触媒のＮＯX 浄化
効率を向上させるようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるリー
ンＮＯX 触媒を備えた排気浄化装置においては、燃料噴
射時期変更手段により燃料噴射時期を変更することによ
り排気中のＨＣ量を増やすことは可能であるが、所定の
燃料噴射時期が変更されることにより燃費の悪化をもた
らし、また、強制的にＨＣを増大させるため、トータル
としてＨＣ排出量が増大するといった問題点を生じてい
た。
ンＮＯX 触媒を備えた排気浄化装置においては、燃料噴
射時期変更手段により燃料噴射時期を変更することによ
り排気中のＨＣ量を増やすことは可能であるが、所定の
燃料噴射時期が変更されることにより燃費の悪化をもた
らし、また、強制的にＨＣを増大させるため、トータル
としてＨＣ排出量が増大するといった問題点を生じてい
た。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたものであり、リーン空燃比運転時における燃費
の悪化を防止しつつ、リーンＮＯX 触媒による浄化効率
を高めた内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的
とする。
なされたものであり、リーン空燃比運転時における燃費
の悪化を防止しつつ、リーンＮＯX 触媒による浄化効率
を高めた内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、機
関の排気通路の一部を排気中のＨＣによる還元作用によ
ってＮＯX を低減する機能を有したリーンＮＯX 触媒を
経由する第１の排気通路と、前記リーンＮＯX 触媒を経
由しない第２の排気通路とに分岐して形成し、かつ、前
記第１の排気通路と第２の排気通路とを流れる排気の流
量比を制御する排気流量比制御手段とを備え、排気行程
の初期近傍及び終期近傍では、前記第１の排気通路を流
れる排気の流量比を大きくさせ、それ以外の排気行程期
間中は第２の排気通路を流れる排気の流量比を大きくす
るように前記排気流量比制御手段を切換制御する切換制
御手段を含んで構成される。
関の排気通路の一部を排気中のＨＣによる還元作用によ
ってＮＯX を低減する機能を有したリーンＮＯX 触媒を
経由する第１の排気通路と、前記リーンＮＯX 触媒を経
由しない第２の排気通路とに分岐して形成し、かつ、前
記第１の排気通路と第２の排気通路とを流れる排気の流
量比を制御する排気流量比制御手段とを備え、排気行程
の初期近傍及び終期近傍では、前記第１の排気通路を流
れる排気の流量比を大きくさせ、それ以外の排気行程期
間中は第２の排気通路を流れる排気の流量比を大きくす
るように前記排気流量比制御手段を切換制御する切換制
御手段を含んで構成される。
【０００７】
【作用】かかる構成によれば、排気中に含まれる未燃Ｈ
Ｃ濃度の高い排気行程の初期近傍及び終期近傍では、リ
ーンＮＯX 触媒を経由する第１の通路を流れる排気の流
量比を大きくさせることにより、ＨＣ濃度の高い排気を
リーンＮＯX 触媒へ導入することができる。従って、こ
の高濃度のＨＣが触媒反応に用いられるので、リーンＮ
ＯX 触媒における浄化効率を高めることができる。
Ｃ濃度の高い排気行程の初期近傍及び終期近傍では、リ
ーンＮＯX 触媒を経由する第１の通路を流れる排気の流
量比を大きくさせることにより、ＨＣ濃度の高い排気を
リーンＮＯX 触媒へ導入することができる。従って、こ
の高濃度のＨＣが触媒反応に用いられるので、リーンＮ
ＯX 触媒における浄化効率を高めることができる。
【０００８】また、ＨＣ濃度の低いそれ以外の排気行程
期間中は、リーンＮＯX 触媒を経由しない第２の通路を
流れる排気の流量比を大きくすることによりＨＣ濃度の
低い排気を、例えば、排気浄化用触媒へ導入することが
できる。このように、燃料噴射時期を変更して強制的に
ＨＣ量を増大させるものではないので、燃費の悪化を回
避しつつ、リーンＮＯX 触媒における浄化効率を高める
ことができる。
期間中は、リーンＮＯX 触媒を経由しない第２の通路を
流れる排気の流量比を大きくすることによりＨＣ濃度の
低い排気を、例えば、排気浄化用触媒へ導入することが
できる。このように、燃料噴射時期を変更して強制的に
ＨＣ量を増大させるものではないので、燃費の悪化を回
避しつつ、リーンＮＯX 触媒における浄化効率を高める
ことができる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図に基づいて説明
する。先ず、図１において、本発明に係る排気浄化装置
の全体構成を説明すると、機関１１の燃焼室１２からリ
ーンＮＯX 触媒１３を経て三元触媒１４に至る第１の排
気通路１５ａと、燃焼室１２から直接三元触媒１４に至
る第２の排気通路１５ｂとが形成されている。
する。先ず、図１において、本発明に係る排気浄化装置
の全体構成を説明すると、機関１１の燃焼室１２からリ
ーンＮＯX 触媒１３を経て三元触媒１４に至る第１の排
気通路１５ａと、燃焼室１２から直接三元触媒１４に至
る第２の排気通路１５ｂとが形成されている。
【００１０】そして、該第１の排気通路１５ａ及び第２
の排気通路１５ｂと燃焼室１２との境界部分には第１排
気弁１６ａ及び第２排気弁１６ｂが設けられている。周
知のように、上記三元触媒１４は、理論空燃比近傍で排
気中の複数の汚染物質をバランスよく低減する機能を有
する。また、リーンＮＯX 触媒１３は、例えば、遷移金
属を担持させたゼオライトからなり、酸化雰囲気中でＨ
Ｃを含有した排気を導入することにより、ＨＣを触媒反
応に用いて排気中のＮＯX を還元浄化することができ
る。
の排気通路１５ｂと燃焼室１２との境界部分には第１排
気弁１６ａ及び第２排気弁１６ｂが設けられている。周
知のように、上記三元触媒１４は、理論空燃比近傍で排
気中の複数の汚染物質をバランスよく低減する機能を有
する。また、リーンＮＯX 触媒１３は、例えば、遷移金
属を担持させたゼオライトからなり、酸化雰囲気中でＨ
Ｃを含有した排気を導入することにより、ＨＣを触媒反
応に用いて排気中のＮＯX を還元浄化することができ
る。
【００１１】コントロールユニット１９は、排気流量比
制御手段及び切換制御手段としての機能をソフトウエア
的に備え、以下に示す第１排気弁１６ａ及び第２排気弁
１６ｂの弁動作を制御する。前記第２排気弁１６ｂは、
図２（ａ）に示すように、排気行程の初期より全閉状態
から徐々に開き始め排気行程中で全開状態となり、そし
て、徐々に閉じて排気行程の終期で全閉となるような弁
動作を行なう。
制御手段及び切換制御手段としての機能をソフトウエア
的に備え、以下に示す第１排気弁１６ａ及び第２排気弁
１６ｂの弁動作を制御する。前記第２排気弁１６ｂは、
図２（ａ）に示すように、排気行程の初期より全閉状態
から徐々に開き始め排気行程中で全開状態となり、そし
て、徐々に閉じて排気行程の終期で全閉となるような弁
動作を行なう。
【００１２】それに対して、第１排気弁１６ａは、図２
（ｂ）に示すように、前記第２排気弁１６ｂよりも若干
早めに全閉から徐々に開き始め排気行程の初期近傍で全
開となり、そして、排気行程中で徐々に閉じた後徐々に
開く弁動作をして排気行程の終期近傍で全開となる。こ
れは、図３に示すように、排気行程におけるＨＣ濃度の
分布は、排気行程の初期近傍及び終期近傍において排気
中に含まれるＨＣ濃度は高濃度となり、それ以外の排気
行程中はＨＣ濃度は低くなる特性を示すため、ＨＣ濃度
の高い排気のみをリーンＮＯX 触媒へ導入するようにす
るためである。
（ｂ）に示すように、前記第２排気弁１６ｂよりも若干
早めに全閉から徐々に開き始め排気行程の初期近傍で全
開となり、そして、排気行程中で徐々に閉じた後徐々に
開く弁動作をして排気行程の終期近傍で全開となる。こ
れは、図３に示すように、排気行程におけるＨＣ濃度の
分布は、排気行程の初期近傍及び終期近傍において排気
中に含まれるＨＣ濃度は高濃度となり、それ以外の排気
行程中はＨＣ濃度は低くなる特性を示すため、ＨＣ濃度
の高い排気のみをリーンＮＯX 触媒へ導入するようにす
るためである。
【００１３】即ち、このようなＨＣ濃度特性を示すの
は、排気行程の初期近傍では、燃焼室壁、バルブ等に付
着していた未燃ＨＣが排気弁の開弁と同時に排出される
場合がありＨＣ濃度が高濃度となるためである。また、
排気行程の終期近傍では、バルブオーバーラップ時、特
に高負荷時において、液体状態や混合気状態にある燃料
が未燃のまま吸気バルブから排気バルブへ直接流出した
り、または、ピストン上死点位置においてピストントッ
プランドとシリンダ壁との間に形成された隙間部分（ピ
ストンクレビス）では火炎の伝播が行われないために未
燃ＨＣが発生しＨＣ濃度が高濃度となるためである。
は、排気行程の初期近傍では、燃焼室壁、バルブ等に付
着していた未燃ＨＣが排気弁の開弁と同時に排出される
場合がありＨＣ濃度が高濃度となるためである。また、
排気行程の終期近傍では、バルブオーバーラップ時、特
に高負荷時において、液体状態や混合気状態にある燃料
が未燃のまま吸気バルブから排気バルブへ直接流出した
り、または、ピストン上死点位置においてピストントッ
プランドとシリンダ壁との間に形成された隙間部分（ピ
ストンクレビス）では火炎の伝播が行われないために未
燃ＨＣが発生しＨＣ濃度が高濃度となるためである。
【００１４】尚、この第１及び第２排気弁１６ａ，１６
ｂの弁動作は、夫々図４（ａ）及び（ｂ）に示すような
形状を有するカム１８を使用することにより得られる。
このように、第１の排気通路１５ａを介してＨＣ濃度の
高い排気のみをリーンＮＯX 触媒へ導入することがで
き、この高濃度のＨＣが触媒反応に用いられることによ
り、リーンＮＯX 触媒における浄化効率を高めることが
可能となる。
ｂの弁動作は、夫々図４（ａ）及び（ｂ）に示すような
形状を有するカム１８を使用することにより得られる。
このように、第１の排気通路１５ａを介してＨＣ濃度の
高い排気のみをリーンＮＯX 触媒へ導入することがで
き、この高濃度のＨＣが触媒反応に用いられることによ
り、リーンＮＯX 触媒における浄化効率を高めることが
可能となる。
【００１５】また、特別に燃料噴射時期を変更したりし
て排気中のＨＣを強制的に増大させる必要もなく、燃費
の悪化やＨＣ排出量の増大を抑制することができる。次
に、図５に基づいて、他の実施例について説明する。こ
のものは、燃焼室１２と連通する排気通路１５をリーン
ＮＯX 触媒１３と連通する第１の排気通路１５ａと三元
触媒１４に連通する第２の排気通路１５ｂとに分岐して
形成すると共に、該第１及び第２の排気通路１５ａ，１
５ｂの開閉を行なう切換弁１７を設けたものである。
て排気中のＨＣを強制的に増大させる必要もなく、燃費
の悪化やＨＣ排出量の増大を抑制することができる。次
に、図５に基づいて、他の実施例について説明する。こ
のものは、燃焼室１２と連通する排気通路１５をリーン
ＮＯX 触媒１３と連通する第１の排気通路１５ａと三元
触媒１４に連通する第２の排気通路１５ｂとに分岐して
形成すると共に、該第１及び第２の排気通路１５ａ，１
５ｂの開閉を行なう切換弁１７を設けたものである。
【００１６】そして、切換弁１７は図６（ａ）に示す排
気弁１６の弁動作に対して、（ｂ）に示すような動作を
行なう。即ち、排気行程の初期近傍及び終期近傍におい
ては切換弁軸１７ａを図で上方に移動させることにより
弁体１７ｂを開放し弁体１７ｃを閉鎖させて、燃焼室１
２からのＨＣ濃度の高い排気をリーンＮＯX 触媒１３へ
のみ導入することができる。そして、それ以外の排気行
程期間中においては、切換弁軸１７ａを図で下方に移動
させることにより弁体１ｃを開放し弁体１７ｂを閉鎖さ
せて、燃焼室１２からのＨＣ濃度の低い排気を三元触媒
１４へのみ導入することができる。
気弁１６の弁動作に対して、（ｂ）に示すような動作を
行なう。即ち、排気行程の初期近傍及び終期近傍におい
ては切換弁軸１７ａを図で上方に移動させることにより
弁体１７ｂを開放し弁体１７ｃを閉鎖させて、燃焼室１
２からのＨＣ濃度の高い排気をリーンＮＯX 触媒１３へ
のみ導入することができる。そして、それ以外の排気行
程期間中においては、切換弁軸１７ａを図で下方に移動
させることにより弁体１ｃを開放し弁体１７ｂを閉鎖さ
せて、燃焼室１２からのＨＣ濃度の低い排気を三元触媒
１４へのみ導入することができる。
【００１７】これにより、前記第１の実施例同様、ＨＣ
濃度の高い排気のみをリーンＮＯX触媒へ導入してＨＣ
を触媒反応に用いることにより、リーンＮＯX 触媒にお
ける浄化効率を高めることができる。尚、切換弁軸１７
ａをアクチュエータ２０を介してコントロールユニット
１９により電気的に制御するようにしたら、ＨＣ／ＮＯ
X の調整だけではなく、リーンＮＯX 触媒１３を高温排
気から防御し、最適な触媒入口温度及び流量を調整する
ことができる。
濃度の高い排気のみをリーンＮＯX触媒へ導入してＨＣ
を触媒反応に用いることにより、リーンＮＯX 触媒にお
ける浄化効率を高めることができる。尚、切換弁軸１７
ａをアクチュエータ２０を介してコントロールユニット
１９により電気的に制御するようにしたら、ＨＣ／ＮＯ
X の調整だけではなく、リーンＮＯX 触媒１３を高温排
気から防御し、最適な触媒入口温度及び流量を調整する
ことができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
排気行程の初期近傍及び終期近傍では、前記第１の排気
通路を流れる排気の流量比を大きくさせ、それ以外の排
気行程期間中は第２の排気通路を流れる排気の流量比を
大きくするように前記排気流量比制御手段を切換制御す
る切換制御手段を備えたので、ＨＣ濃度の高い排気のみ
をリーンＮＯX 触媒へ導入してＨＣを触媒反応に用いる
ことにより、リーンＮＯ X 触媒における浄化効率を高め
ることができる。
排気行程の初期近傍及び終期近傍では、前記第１の排気
通路を流れる排気の流量比を大きくさせ、それ以外の排
気行程期間中は第２の排気通路を流れる排気の流量比を
大きくするように前記排気流量比制御手段を切換制御す
る切換制御手段を備えたので、ＨＣ濃度の高い排気のみ
をリーンＮＯX 触媒へ導入してＨＣを触媒反応に用いる
ことにより、リーンＮＯ X 触媒における浄化効率を高め
ることができる。
【００１９】また、特別に燃料噴射時期を変更したりし
て排気中のＨＣを強制的に増大させる必要もないので、
燃費の悪化やＨＣ排出量の増大を抑制することができ
る。
て排気中のＨＣを強制的に増大させる必要もないので、
燃費の悪化やＨＣ排出量の増大を抑制することができ
る。
【図１】本発明の全体構成を示すシステム図。
【図２】排気行程における排気中のＨＣ濃度との関係を
説明するための説明図。
説明するための説明図。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、夫々排気行程における第
１及び第２排気弁の開弁動作を示す説明図。
１及び第２排気弁の開弁動作を示す説明図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、夫々第１及び第２排気弁
の開弁動作をさせるためのカム形状を示す正面図。
の開弁動作をさせるためのカム形状を示す正面図。
【図５】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、夫々排気行程における排
気弁及び切換弁の開弁動作を示す説明図。
気弁及び切換弁の開弁動作を示す説明図。
１１ 機関 １２ 燃焼室 １３ リーンＮＯX 触媒 １４ 三元触媒 １５ 排気通路 １５ａ，ｂ 第１及び第２の排気通路 １６ 排気弁 １６ａ，ｂ 第１及び第２排気弁 １７ 切換弁 １７ａ 切換弁軸 １７ｂ，ｃ 弁体 １８ カム １９ コントロールユニット
Claims (1)
- 【請求項１】機関の排気通路の一部を排気中のＨＣによ
る還元作用によってＮＯX を低減する機能を有したリー
ンＮＯX 触媒を経由する第１の排気通路と、前記リーン
ＮＯ X 触媒を経由しない第２の排気通路とに分岐して形
成し、かつ、前記第１の排気通路と第２の排気通路とを
流れる排気の流量比を制御する排気流量比制御手段とを
備え、 排気行程の初期近傍及び終期近傍では、前記第１の排気
通路を流れる排気の流量比を大きくさせ、それ以外の排
気行程期間中は第２の排気通路を流れる排気の流量比を
大きくするように前記排気流量比制御手段を切換制御す
る切換制御手段を含んで構成されることを特徴とする内
燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5000836A JPH06200745A (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5000836A JPH06200745A (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200745A true JPH06200745A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=11484713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5000836A Pending JPH06200745A (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06200745A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000003127A1 (en) * | 1998-07-10 | 2000-01-20 | Saab Automobile Ab | Internal combustion engine |
| US8079210B2 (en) * | 2005-09-06 | 2011-12-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
-
1993
- 1993-01-06 JP JP5000836A patent/JPH06200745A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000003127A1 (en) * | 1998-07-10 | 2000-01-20 | Saab Automobile Ab | Internal combustion engine |
| US8079210B2 (en) * | 2005-09-06 | 2011-12-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| EP1923554A4 (en) * | 2005-09-06 | 2016-01-06 | Yamaha Motor Co Ltd | ENGINE |
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