JPH06206438A - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents
車両用ヒートポンプ式空調装置Info
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- JPH06206438A JPH06206438A JP5003146A JP314693A JPH06206438A JP H06206438 A JPH06206438 A JP H06206438A JP 5003146 A JP5003146 A JP 5003146A JP 314693 A JP314693 A JP 314693A JP H06206438 A JPH06206438 A JP H06206438A
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- Japan
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- vehicle
- heat exchanger
- refrigerant
- heat pump
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低電力で除湿暖房が容易に制御できるヒート
ポンプ式空調装置の提供を目的とする。 【構成】 ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車両用
ヒートポンプ式空調装置において、暖房運転時に、冷媒
を蒸発させる冷媒蒸発器として働く第１の室内熱交換器
２１と、冷媒絞り装置と、冷媒を凝縮させる冷媒凝縮器
として働く第２の室内熱交換器２とを備え、第１の室内
熱交換器の温度を冷媒絞り装置の絞り量で調節可能と
し、第２の室内熱交換器の温度を圧縮機の回転周波数に
て調節可能とする。
ポンプ式空調装置の提供を目的とする。 【構成】 ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車両用
ヒートポンプ式空調装置において、暖房運転時に、冷媒
を蒸発させる冷媒蒸発器として働く第１の室内熱交換器
２１と、冷媒絞り装置と、冷媒を凝縮させる冷媒凝縮器
として働く第２の室内熱交換器２とを備え、第１の室内
熱交換器の温度を冷媒絞り装置の絞り量で調節可能と
し、第２の室内熱交換器の温度を圧縮機の回転周波数に
て調節可能とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の暖房をヒートポ
ンプで行う空調装置に関する。
ンプで行う空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料駆動自動車用空調装置は、例
えば、図３にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
えば、図３にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
【０００３】また暖房作用は、前記圧縮機１を停止しヒ
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
【０００４】車室内空気吹出口１０，１１，１２より吹
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することにより除湿暖房が
できる。また、ミックスダンパ１６を用いることにより
吹出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ
連続して変化させることが可能である。
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することにより除湿暖房が
できる。また、ミックスダンパ１６を用いることにより
吹出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ
連続して変化させることが可能である。
【０００５】一方、圧縮機を電動機で駆動するヒートポ
ンプ式空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図４
に示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房装置につ
いては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮
機１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆に
し、室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風され
た空気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を
冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで
車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒー
トポンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃
料駆動自動車用空調装置のようにミックスダンパはない
ため、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動
装置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこ
ととなる。また、暖冷房の切り替えは、四方切替え弁７
を用いて冷媒流路を切り替えて行うこととなる。
ンプ式空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図４
に示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房装置につ
いては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮
機１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆に
し、室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風され
た空気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を
冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで
車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒー
トポンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃
料駆動自動車用空調装置のようにミックスダンパはない
ため、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動
装置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこ
ととなる。また、暖冷房の切り替えは、四方切替え弁７
を用いて冷媒流路を切り替えて行うこととなる。
【０００６】但し上記ヒートポンプ式空調装置では除湿
暖房はできない。よって図５のごとく室内熱交換器５を
冷却用とし電気ヒータ２５を設け加熱用とし、更にミッ
クスダンパ１６を設けることにより上記問題に対応する
こともできる。
暖房はできない。よって図５のごとく室内熱交換器５を
冷却用とし電気ヒータ２５を設け加熱用とし、更にミッ
クスダンパ１６を設けることにより上記問題に対応する
こともできる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】車両の空調における暖
房においては、車室内の水分人体からの水分などにより
車室内湿度が高くなる場合が多く発生する。車室内湿度
が高くなるとガラスが曇り視界が妨げられ運転する上で
問題となる。また、暖房に蒸し暑さが感じられ快適性が
損なわれてしまう。
房においては、車室内の水分人体からの水分などにより
車室内湿度が高くなる場合が多く発生する。車室内湿度
が高くなるとガラスが曇り視界が妨げられ運転する上で
問題となる。また、暖房に蒸し暑さが感じられ快適性が
損なわれてしまう。
【０００８】従って、前記図５のごとく構成して除湿暖
房をする必要がある。しかしながらこの場合、電気ヒー
タを用いるため消費電力がきわめて大きくなる。そのた
め電気駆動自動車の場合、空調装置での消費電力が大き
くなると車両駆動用電動機の消費電力が抑えられること
となり走行性能に影響してしまう。
房をする必要がある。しかしながらこの場合、電気ヒー
タを用いるため消費電力がきわめて大きくなる。そのた
め電気駆動自動車の場合、空調装置での消費電力が大き
くなると車両駆動用電動機の消費電力が抑えられること
となり走行性能に影響してしまう。
【０００９】従って、本発明は電力を多く必要とせず除
湿暖房が可能な車両用ヒートポンプ式空調装置を提供す
ることを目的とする。
湿暖房が可能な車両用ヒートポンプ式空調装置を提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、ヒートポンプで少なく
とも暖房を行う車両用ヒートポンプ式空調装置におい
て、暖房運転時に、冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器として
働く第１の室内熱交換器と、冷媒絞り装置と、冷媒を凝
縮させる冷媒凝縮器として働く第２の室内熱交換器とを
備え、第１の室内熱交換器の温度を冷媒絞り装置にて、
第２の室内熱交換器の温度を圧縮機の回転周波数にて調
節可能とする。
して上記課題を解決するために、ヒートポンプで少なく
とも暖房を行う車両用ヒートポンプ式空調装置におい
て、暖房運転時に、冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器として
働く第１の室内熱交換器と、冷媒絞り装置と、冷媒を凝
縮させる冷媒凝縮器として働く第２の室内熱交換器とを
備え、第１の室内熱交換器の温度を冷媒絞り装置にて、
第２の室内熱交換器の温度を圧縮機の回転周波数にて調
節可能とする。
【００１１】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、第１の手段において、少なくとも車室外
環境条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に基づい
て、車室内空調に必要な暖房能力、除湿能力を演算し
て、冷媒絞り量、圧縮機の回転周波数を決定し各駆動装
置に出力する手段を備える。
決するために、第１の手段において、少なくとも車室外
環境条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に基づい
て、車室内空調に必要な暖房能力、除湿能力を演算し
て、冷媒絞り量、圧縮機の回転周波数を決定し各駆動装
置に出力する手段を備える。
【００１２】本発明は、第３の手段として上記課題を解
決するために、第２の手段において、車室内環境条件と
して湿度条件を含める。
決するために、第２の手段において、車室内環境条件と
して湿度条件を含める。
【００１３】
【作用】本発明の第１の手段によれば、空気を冷却する
第１の室内熱交換器の温度を冷媒絞り装置にて調節し、
空気を加熱する第２の室内熱交換器の温度は圧縮機の回
転周波数にて調節することにより保護機能の作動を防止
して吹出温度の調節を容易に行うことができる。
第１の室内熱交換器の温度を冷媒絞り装置にて調節し、
空気を加熱する第２の室内熱交換器の温度は圧縮機の回
転周波数にて調節することにより保護機能の作動を防止
して吹出温度の調節を容易に行うことができる。
【００１４】本発明の第２の手段によれば、車室外環境
条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に基づいて、車
室内空調に必要な暖房能力、除湿能力を演算して、冷媒
絞り量、圧縮機の回転周波数を決定し各駆動装置に出力
する手段を備えるため、自動にて空調がなされ手動の手
間なく快適環境となる。
条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に基づいて、車
室内空調に必要な暖房能力、除湿能力を演算して、冷媒
絞り量、圧縮機の回転周波数を決定し各駆動装置に出力
する手段を備えるため、自動にて空調がなされ手動の手
間なく快適環境となる。
【００１５】本発明の第３の手段によれば、車室内環境
条件として湿度条件を含めるため、必要な除湿能力の演
算が正確になされる。
条件として湿度条件を含めるため、必要な除湿能力の演
算が正確になされる。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１７】図１に本発明の第１の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図５従来の電気ヒータを設けた車両用ヒートポンプ式空
調装置の構成図との相違点は、本発明の実施例は、図５
従来例に比べミックスダンパ１６、電気ヒータ２５、電
気ヒータ調節装置２６が削除され、室内熱交換器、冷媒
絞り装置が各一追加され接続が一部変更されている点で
ある。
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図５従来の電気ヒータを設けた車両用ヒートポンプ式空
調装置の構成図との相違点は、本発明の実施例は、図５
従来例に比べミックスダンパ１６、電気ヒータ２５、電
気ヒータ調節装置２６が削除され、室内熱交換器、冷媒
絞り装置が各一追加され接続が一部変更されている点で
ある。
【００１８】冷房で作動させる場合、四方切替え弁７を
図１の実線のように設定し圧縮機１からの吐出冷媒を室
外熱交換器２に導き室外熱交換器用送風装置３にて送風
し冷媒を凝縮させる。ここで第１の室内熱交換器２１は
第１の冷媒絞り装置２３を絞りきることにより機能を停
止させる。
図１の実線のように設定し圧縮機１からの吐出冷媒を室
外熱交換器２に導き室外熱交換器用送風装置３にて送風
し冷媒を凝縮させる。ここで第１の室内熱交換器２１は
第１の冷媒絞り装置２３を絞りきることにより機能を停
止させる。
【００１９】次に、冷媒は冷媒絞り装置２４を介して第
２の室内熱交換器２２に運ばれ、室内用送風装置６によ
り送風された空気を冷却して蒸発する。
２の室内熱交換器２２に運ばれ、室内用送風装置６によ
り送風された空気を冷却して蒸発する。
【００２０】一方、暖房で作動させる場合、四方切替え
弁７を図１の破線のように設定する。吐出冷媒は圧縮機
１にて第２の室内熱交換器２２に導かれる。次に、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱して冷媒は凝
縮液化し、冷媒絞り装置２４を介して室外熱交換器２に
運ばれ、室外熱交換器用送風装置３により送風された空
気を冷却して蒸発する。ここで上記同様に第１の室内熱
交換器２１は第１の冷媒絞り装置２３を絞りきることに
より機能を停止させる。
弁７を図１の破線のように設定する。吐出冷媒は圧縮機
１にて第２の室内熱交換器２２に導かれる。次に、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱して冷媒は凝
縮液化し、冷媒絞り装置２４を介して室外熱交換器２に
運ばれ、室外熱交換器用送風装置３により送風された空
気を冷却して蒸発する。ここで上記同様に第１の室内熱
交換器２１は第１の冷媒絞り装置２３を絞りきることに
より機能を停止させる。
【００２１】除湿暖房で作動させる場合、暖房で作動さ
せる場合に比較し第１の室内熱交換器２１も作動させ
る。作動は以下の通りである。
せる場合に比較し第１の室内熱交換器２１も作動させ
る。作動は以下の通りである。
【００２２】四方切替え弁７を図１の破線のように設定
する。吐出冷媒は圧縮機１にて第２の室内熱交換器２２
に導かれ、室内用送風装置６により送風された空気を加
熱して冷媒は凝縮液化する。次に、冷媒は冷媒絞り装置
２４を介して室外熱交換器２に運ばれ室外熱交換器用送
風装置３により送風された空気を冷却して蒸発する。一
方、冷媒は冷媒絞り装置２３を介して第１の室内熱交換
器２１にも運ばれ室内用送風装置６により送風された空
気を冷却して蒸発する。
する。吐出冷媒は圧縮機１にて第２の室内熱交換器２２
に導かれ、室内用送風装置６により送風された空気を加
熱して冷媒は凝縮液化する。次に、冷媒は冷媒絞り装置
２４を介して室外熱交換器２に運ばれ室外熱交換器用送
風装置３により送風された空気を冷却して蒸発する。一
方、冷媒は冷媒絞り装置２３を介して第１の室内熱交換
器２１にも運ばれ室内用送風装置６により送風された空
気を冷却して蒸発する。
【００２３】この時、第１の室内熱交換器２１の温度は
冷媒絞り装置２３の絞り量で調節可能であり、第２の室
内熱交換器２２の温度は圧縮機１の回転数を電動機駆動
装置９にて調節可能である。
冷媒絞り装置２３の絞り量で調節可能であり、第２の室
内熱交換器２２の温度は圧縮機１の回転数を電動機駆動
装置９にて調節可能である。
【００２４】図２に本発明の第２の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図１第１の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空調装置
の構成図との相違点は、本発明の実施例は、図１第１の
実施例に比べ制御装置２７、操作部２８、車室外環境条
件検出装置２９、車室内環境条件検出装置３０が追加さ
れている点である。
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図１第１の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空調装置
の構成図との相違点は、本発明の実施例は、図１第１の
実施例に比べ制御装置２７、操作部２８、車室外環境条
件検出装置２９、車室内環境条件検出装置３０が追加さ
れている点である。
【００２５】乗員の操作情報が操作部２８より、車室外
環境条件が車室外環境条件検出装置２９より、車室内環
境条件が車室内環境条件検出装置３０より制御装置２７
へ入力される。制御装置２７は上記情報に基づいて、ま
ず冷房か暖房かを車室外温度、車室内温度、日射量、設
定温度に基づいて決定し四方切替え弁７へ出力する。暖
房の場合、車室内空調に必要な暖房能力を車室外温度、
車室内温度、日射量、設定温度に基づいて演算し圧縮機
の回転周波数を決定し電動機駆動装置９へ出力する。一
方、除湿が必要かどうかを車室外温度で判定する。除湿
が必要となった場合、必要な除湿能力を車室外温度で推
定演算して冷媒絞り量を決定し第１の冷媒絞り装置２３
へ出力する。また必要に応じて第２の冷媒絞り装置２４
へも出力する。
環境条件が車室外環境条件検出装置２９より、車室内環
境条件が車室内環境条件検出装置３０より制御装置２７
へ入力される。制御装置２７は上記情報に基づいて、ま
ず冷房か暖房かを車室外温度、車室内温度、日射量、設
定温度に基づいて決定し四方切替え弁７へ出力する。暖
房の場合、車室内空調に必要な暖房能力を車室外温度、
車室内温度、日射量、設定温度に基づいて演算し圧縮機
の回転周波数を決定し電動機駆動装置９へ出力する。一
方、除湿が必要かどうかを車室外温度で判定する。除湿
が必要となった場合、必要な除湿能力を車室外温度で推
定演算して冷媒絞り量を決定し第１の冷媒絞り装置２３
へ出力する。また必要に応じて第２の冷媒絞り装置２４
へも出力する。
【００２６】ここで、車室内環境条件として湿度をも検
出した場合、必要な除湿能力を直接演算することがで
き、車室外温度だけで判定する場合にくらべ精度を向上
できる。
出した場合、必要な除湿能力を直接演算することがで
き、車室外温度だけで判定する場合にくらべ精度を向上
できる。
【００２７】また、制御手順としては、まず必要な暖房
能力を決定して電動機駆動装置９を調節し、次に必要な
除湿能力を決定して冷媒絞り装置２３の絞り量を調節す
るのがコントロールしやすい。
能力を決定して電動機駆動装置９を調節し、次に必要な
除湿能力を決定して冷媒絞り装置２３の絞り量を調節す
るのがコントロールしやすい。
【００２８】尚、熱交換器の配置、台数、構成などにお
いては、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可能
である。
いては、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可能
である。
【００２９】
【発明の効果】本発明の第１の手段によれば、空気を冷
却する第１の室内熱交換器とは別に空気を加熱する第２
の室内熱交換器を設け、加熱を電気ヒータに代わりヒー
トポンプにて行うため加熱のための電力を低減できる。
但し、吹出温度の調節をミックスダンパを用いて行う
と、ミックスダンパを閉じた場合、冷媒を凝縮させる冷
媒凝縮器として働く第２の室内熱交換器への送風が遮断
され冷媒回路の高圧が急激に上昇するため保護機能が作
動して圧縮機が停止してしまうため実際上の吹出温度の
調節が困難である。従って、本発明の手段においては、
空気を冷却する第１の室内熱交換器の温度を冷媒絞り装
置にて調節し、空気を加熱する第２の室内熱交換器の温
度は圧縮機の回転周波数にて調節することにより保護機
能の作動を防止して吹出温度の調節を容易に行うことが
できる。
却する第１の室内熱交換器とは別に空気を加熱する第２
の室内熱交換器を設け、加熱を電気ヒータに代わりヒー
トポンプにて行うため加熱のための電力を低減できる。
但し、吹出温度の調節をミックスダンパを用いて行う
と、ミックスダンパを閉じた場合、冷媒を凝縮させる冷
媒凝縮器として働く第２の室内熱交換器への送風が遮断
され冷媒回路の高圧が急激に上昇するため保護機能が作
動して圧縮機が停止してしまうため実際上の吹出温度の
調節が困難である。従って、本発明の手段においては、
空気を冷却する第１の室内熱交換器の温度を冷媒絞り装
置にて調節し、空気を加熱する第２の室内熱交換器の温
度は圧縮機の回転周波数にて調節することにより保護機
能の作動を防止して吹出温度の調節を容易に行うことが
できる。
【００３０】本発明の第２の手段によれば、車室外環境
条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に基づいて、車
室内空調に必要な暖房能力、除湿能力を演算して、冷媒
絞り量、圧縮機の回転周波数を決定し各駆動装置に出力
する手段を備えるため、自動にて空調がなされ手動の手
間なく快適環境となる。
条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に基づいて、車
室内空調に必要な暖房能力、除湿能力を演算して、冷媒
絞り量、圧縮機の回転周波数を決定し各駆動装置に出力
する手段を備えるため、自動にて空調がなされ手動の手
間なく快適環境となる。
【００３１】本発明の第３の手段によれば、車室内環境
条件として湿度条件を含めるため、必要な除湿能力の演
算が正確になされる。
条件として湿度条件を含めるため、必要な除湿能力の演
算が正確になされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
【図２】本発明の第２の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
【図３】従来の燃料エンジン駆動自動車用空調装置の構
成図
成図
【図４】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図
【図５】従来の電気ヒータを設けた車両用ヒートポンプ
式空調装置の構成図
式空調装置の構成図
２ 室外熱交換器 ４ 冷媒絞り装置 ５ 室内熱交換器 ２７ 制御装置 ２８ 操作部 ２９ 車室外環境条件検出装置 ３０ 車室内環境条件検出装置
Claims (3)
- 【請求項１】ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車両
用ヒートポンプ式空調装置において、暖房運転時に、冷
媒を蒸発させる冷媒蒸発器として働く第１の室内熱交換
器と、冷媒絞り装置と、冷媒を凝縮させる冷媒凝縮器と
して働く第２の室内熱交換器とを備え、前記冷媒絞り装
置の絞り量で第１の室内熱交換器の温度を調節可能と
し、第２の室内熱交換器の温度を圧縮機の回転周波数に
て調節可能としたことを特徴とする車両用ヒートポンプ
式空調装置。 - 【請求項２】少なくとも車室外環境条件、車室内環境条
件、乗員の操作情報に基づいて、車室内空調に必要な暖
房能力、除湿能力を演算して、冷媒絞り量、圧縮機の回
転周波数を決定し各駆動装置に出力する手段を備えたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用ヒートポンプ式空
調装置。 - 【請求項３】車室内環境条件として湿度条件を含めたこ
とを特徴とする請求項２記載の車両用ヒートポンプ式空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00314693A JP3275410B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00314693A JP3275410B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206438A true JPH06206438A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3275410B2 JP3275410B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=11549219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00314693A Expired - Lifetime JP3275410B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275410B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07266859A (ja) * | 1994-04-01 | 1995-10-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
| US6729157B2 (en) * | 2002-01-15 | 2004-05-04 | Denso Corporation | Air conditioner with ejector cycle system |
| US6742356B2 (en) | 2002-01-10 | 2004-06-01 | Denso Corporation | Gas-liquid separator for ejector cycle |
| US6755046B2 (en) | 2002-04-02 | 2004-06-29 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with heat pump refrigerant cycle |
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