JPH061903U - 車両用モータアクチュエータの減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速装置の減速歯車群を合成樹脂製のケース
で支持する場合に、減速歯車群からの応力によるケース
のクリープ変形を生じ難くする。 【構成】 ケース２１及びプレート２２のいずれか一方
に所望数の凸部２１ａ〜２１ｄを、他方に凹部２２ａ〜
２２ｄを設ける。ケース２１とプレート２２とを組み立
てた状態で凸部２１ａ〜２１ｄを凹部２２ａ〜２２ｄに
嵌合させ、減速歯車群２３〜２９がケース２１に及ぼす
回転トルクを分散すべく構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のシート姿勢制御装置等に使用する車両用モータアクチュエー タの減速装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両のシート、ウインドー、ドアロック及びワイパー等を作動する ためのモータアクチュエータが周知である。このモータアクチュエータは、モー タの回転を減速しかつ高トルクを得るために歯車を組合わせた減速歯車群を備え ていた。例えば、特開昭６２―４６７４４号公報は、ウォームギヤ、中間ギヤ、 小径ギヤ部及び大径ギヤ部等から成る減速歯車群を備えたワイパーモータを示し ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両用のシート姿勢制御装置等に使用するモータアクチュエータは 、減速歯車群によって高トルクを発生するため、従来は該歯車群を金属製のケー ス及びプレートで支持していたが、近時軽量化及びコスト低減の要求に応じてケ ースを合成樹脂製にしたものが望まれている。しかしながら、モータアクチュエ ータがロック状態に成った場合や大きな負荷が加わった場合に、減速歯車群がケ ースに対して大きな回転トルクを与えることと成り、合成樹脂製のケースが応力 を受けてクリープ変形を生じ、その結果、減速歯車群の支持状態が不安定に成る 問題が生じていた。特に、真夏の炎天下に於いて高温と成った車室内等に於いて 、上記した問題は顕著に発生していた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記した課題に対処するものであり、減速歯車群を合成樹脂製のケ ースで支持する場合に、減速歯車群からの応力によるケースのクリープ変形を生 じ難くすることを目的とする。 本考案は、上記目的を達成するために、合成樹脂製のケースと金属製のプレー トとで減速歯車群を支持した車両用モータアクチュエータの減速装置に於いて、 前記ケース及びプレートのいずれか一方に所望数の凸部を、他方に凹部を設け 、前記ケースとプレートとの組み立て状態で前記凸部を凹部に嵌合させて成るこ とを特徴とする車両用モータアクチュエータの減速装置を提供する。

【０００５】

【実施例】

図１は本考案の好適な実施例を示す分解斜視図であって、シート姿勢制御装置 に使用するモータアクチュエータを例示している。 同図に於いて、１はモータ、２は減速装置及び３はカップリングであり、モー タ１及びカップリング３は周知のものである。

【０００６】 上記減速装置２につき詳細を説明する。 該減速装置２は、ケース２１及びプレート２２と、このケース２１及びプレー ト２２によって支持した減速歯車群、すなわちウオーム２３、ウオームホイール ２４、樹脂歯車２５、硬質歯車２６、中間歯車２７、出力歯車２８及び出力軸２ ９で構成したものである。 上記各歯車は、モータ１の回転がウオーム２３→ウオームホイール２４→樹脂 歯車２５→硬質歯車２６→中間歯車２７→出力歯車２８→出力軸２９の経路で伝 達し、そして減速する組み合わせ構成としている。

【０００７】 前記ケース２１は、ナイロン等の合成樹脂で成型したものであり、図２で示す ごとく４つの凸部２１ａ〜２１ｄを有している。一方、プレート２２は、鉄等の 金属で形成したものであり、図２で示すごとく４つの凹部２２ａ〜２２ｄを有し ている。これら凸部２１ａ〜２１ｄ及び凹部２２ａ〜２２ｄは、ケース２１とプ レート２２を組み付けるネジ４の各締付け位置の中間に設けている。 前記凸部２１ａ〜２１ｄは、例えば、図３に示すごとく一辺２１ｅを若干鈍角 状に加工し、プレート２２の凹部２２ｄに圧入し易くしてもよい。

【０００８】 また、ウオームホイール２４と樹脂歯車２５とは、強化ナイロン等の合成樹脂 によって一体的に成型したものである。また硬質歯車２６は、快削鋼等の金属材 料で形成している。

【０００９】 上記構成のモータアクチュエータは次のように作動する。 モータ１は、シートコントローラ（図示せず）やシート操作スイッチ（図示せ ず）等からの励磁電流を受けて回転する。この回転トルクは、カップリング３を 介してウオーム２３に伝達され、ウオームホイール２４、樹脂歯車２５、硬質歯 車２６、中間歯車２７及び出力歯車２８によって高トルクに変換される。この高 トルクは、出力軸２９からシート姿勢制御機構（図示せず）に伝達し、シートの 例えばリフタやスライダ等を作動し、シートの姿勢を所望の姿勢に調整する。

【００１０】 しかしながら、上記モータ１に励磁電流を流し続けた場合、シート制御機構は やがて制御限界点に達し、モータ１及び減速装置２がいわゆるロック状態と成る 。この場合、減速歯車群２３〜２９がケース２１に対して大きな回転トルクを与 えることと成る。しかしながら、この回転トルクは前記した凸部２１ａ〜２１ｄ 及び凹部２２ａ〜２２ｄによって分散されるため、応力が集中せず、したがって ケース２１はクリープ変形を発生し難く成る。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、叙上のごとく減速装置のケースとプレートに所望数の凸部及び凹部 を設け、凸部と凹部を嵌合させて減速歯車群がケースに及ぼす回転トルクを分散 させるべく構成したので、モータ及び減速装置がロック状態と成ったり、大きな 負荷が加わってもケースがクリープ変形を生じないといった効果がある。 本考案は、真夏の炎天下で高温と成る車室内で使用するモータアクチュエータ に有効な技術である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の好適な実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図２】図１に示すものの要部詳細した斜視図である。

【図３】図２に示す矢視Ａ方向の要部を示した側面図で
ある。

【符号の説明】

１ モータ ２ 減速装置 ３ カップリング ２１ ケース ２２ プレート ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ 凸部 ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製のケースと金属製のプレート
   とで減速歯車群を支持した車両用モータアクチュエータ
   の減速装置に於いて、 前記ケース及びプレートのいずれか一方に所望数の凸部
   を、他方に凹部を設け、前記ケースとプレートとの組み
   立て状態で前記凸部を凹部に嵌合させて成ることを特徴
   とする車両用モータアクチュエータの減速装置。