JPH0619818Y2 - Engine cylinder block reinforcement structure - Google Patents
Engine cylinder block reinforcement structureInfo
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- JPH0619818Y2 JPH0619818Y2 JP1987102162U JP10216287U JPH0619818Y2 JP H0619818 Y2 JPH0619818 Y2 JP H0619818Y2 JP 1987102162 U JP1987102162 U JP 1987102162U JP 10216287 U JP10216287 U JP 10216287U JP H0619818 Y2 JPH0619818 Y2 JP H0619818Y2
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロック補強構造に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a cylinder block reinforcing structure for an engine.
（従来技術） 一般にエンジンのシリンダブロック、特にその下部のク
ランクケース部は、所定の回転空間を必要とするクラン
クシャフトを収納支持するために箱状に構成されてい
る。そして、該クランクケース部はエンジンの燃焼ガス
による爆発力や該爆発力に応じたクランクシャフト回転
などにより各種の押圧又は曲げモーメント等が複雑に作
用する。(Prior Art) In general, a cylinder block of an engine, particularly a crankcase portion below the cylinder block, is formed in a box shape for accommodating and supporting a crankshaft which requires a predetermined rotation space. Then, various pressing or bending moments act intricately on the crankcase portion due to the explosive force due to the combustion gas of the engine and the rotation of the crankshaft in accordance with the explosive force.
従って、上記クランクケース部は、通常シリンダと一体
化されたシリンダブロックの下部を下方にスカート状に
一体的に延長することによって高強度に形成する一方、
その内側に所定枚数のバルクヘッドを一体化することに
よって補強し、十分な支持剛性を得るように構成してい
る。Therefore, the crankcase portion is formed with high strength by integrally extending the lower portion of the cylinder block integrated with the cylinder downward in a skirt shape, while
A predetermined number of bulkheads are integrated into the inside of the bulkhead to reinforce the bulkhead so that sufficient supporting rigidity is obtained.
この場合、上記クランクケース部の特にシリンダ軸方向
の強度は、一般に上記スカート部の深さが深い程高くな
り、トランスミッションケースとの連結強度も向上す
る。このため、一般に上記スカート部が上記クランクシ
ャフトの中心軸よりも下方に延長された所謂ディープス
カート方式のクランクケース構造が最も多く採用されて
いる。In this case, the strength of the crankcase portion, especially in the cylinder axis direction, generally increases as the depth of the skirt portion increases, and the strength of connection with the transmission case also improves. Therefore, generally, a so-called deep skirt type crankcase structure in which the skirt portion extends below the central axis of the crankshaft is most often adopted.
また、上記クランクケース部の強度は、クランク軸受の
数によっても異なり、例えば直列４気筒エンジンの場合
には通常３又は５個の軸受数が普通であるが、エンジン
の性能向上に伴い、最近ではクランクケース部の強さを
より十分に増大させクランクシャフトの支持強度を高め
るために５個の軸受を設けることが多くなってきてい
る。Further, the strength of the crankcase portion varies depending on the number of crank bearings. For example, in the case of an in-line four-cylinder engine, the number of bearings is usually three or five. It is becoming more common to provide five bearings in order to more sufficiently increase the strength of the crankcase portion and enhance the support strength of the crankshaft.
そして、その場合、上記各軸受部は、上記シリンダブロ
ック下部のクランクケース（スカート部）内上部を仕切
る上記バルクヘッドを上記軸受数に対応させて形成し、
当該各バルクヘッドの下面に各々ベアリングキャップを
固着することによってクランクシャフトを支持するよう
に構成されている。そして、従来上記ベアリングキャッ
プ部は、例えばそれぞれ幅方向両端に支持アームが延設
されており、該各支持アームの延長端を上記スカート部
に連結することによって上記軸受部の支持剛性を更に向
上させるようにした構成が採られている（例えば実開昭
５９−５８７５２号公報参照）。Then, in that case, each of the bearing portions is formed by corresponding the number of bearings to the bulkhead that partitions the upper portion of the crankcase (skirt portion) in the lower portion of the cylinder block,
The crankshaft is supported by fixing bearing caps to the lower surface of each bulkhead. In the conventional bearing cap portion, for example, support arms are extended at both ends in the width direction, and the support rigidity of the bearing portion is further improved by connecting the extended ends of the support arms to the skirt portion. Such a configuration is adopted (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-58752).
（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来技術のように全てのベアリングキャ
ップに補強用の支持アームを設け、その幅方向両延長端
を各々スカート部に連結するようにすると、軸受部の支
持剛性そのものは向上することが予測されるが、一方シ
リンダブロックそのものの重量が増加し、エンジンの軽
量化の要請には背くことになる。(Problems to be solved by the invention) However, when the supporting arms for reinforcement are provided on all the bearing caps and both extension ends in the width direction are respectively connected to the skirt portions as in the above-mentioned conventional art, the bearing portions are Although it is expected that the supporting rigidity itself will be improved, on the other hand, the weight of the cylinder block itself is increased, which violates the demand for weight reduction of the engine.
また、本考案者等の解析したところによると、本来上記
クランクケース両端部以外の中間の軸受部（No.２〜No.
４）の振動モードは、当該軸受部が左右両側でも支持さ
れていることもあり、本来極所的なものでシリンダブロ
ック全体の剛性には余り影響がないことが見出された。
従って、それら中間部の軸受部を上記従来技術のように
支持アーム等でスカート部と連結することは重量の増大
と言うデメリットが生じる割には振動の防止には寄与し
ないことになる。これに対してクランクケース両端部の
軸受部は支持部が片持ち状態となるため必然的に支持剛
性が低く、振動モードも大きくなりシリンダブロック全
体に亘って影響を与えることになる。Further, according to the analysis made by the present inventors, the bearings (No.
It has been found that the vibration mode of 4) is inherently local because the bearing part is supported on both the left and right sides, and has little effect on the rigidity of the entire cylinder block.
Therefore, connecting the intermediate bearing part to the skirt part by a support arm or the like as in the above-mentioned prior art does not contribute to the prevention of vibrations despite the disadvantage of increased weight. On the other hand, since the bearing portions at both ends of the crankcase are in a cantilevered state, the supporting rigidity is inevitably low, the vibration mode becomes large, and the whole cylinder block is affected.
一方、最近では、エンジンを軽量化するためにアルミ軽
合金製のシリンダブロックが開発されるようになってき
ており、このようなシリンダブロックでは、本来その開
発意図がシリンダブロック自体の軽量化にある訳である
から上記のような重量の増加は本質的に好ましくない。
従って、その意味から言うと、上記従来技術のように振
動の防止に本来的に寄与しない中間部の支持アームは不
要である。On the other hand, recently, in order to reduce the weight of an engine, a cylinder block made of an aluminum light alloy has been developed. In such a cylinder block, the original purpose of the development is to reduce the weight of the cylinder block itself. Therefore, the increase in weight as described above is essentially unfavorable.
Therefore, in that sense, it is not necessary to provide a support arm in an intermediate portion that originally does not contribute to the prevention of vibration as in the above-mentioned conventional technique.
また、上記のようなアルミ軽合金製のシリンダブロック
では、特にその材質自体の質量が低く、しかも比較的バ
ネ定数が高いことから従来一般の鋳鉄製のシリンダブロ
ックに比較して、より高い周波数帯域（１６００Hz付
近）の固有振動数を有している。従って、必然的に可聴
帯域の振動（膜振動）による騒音を生じ易い問題があ
る。In addition, the aluminum light alloy cylinder block as described above has a higher frequency band than the conventional general cast iron cylinder block because of its low mass and relatively high spring constant. It has a natural frequency (around 1600 Hz). Therefore, there is a problem inevitably that noise due to vibration in the audible band (membrane vibration) is likely to occur.
（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題点を解決することを目的としてな
されたもので、複数のシリンダを長手方向に並設して構
成されたシリンダブロックと、該シリンダブロック下部
のスカート部によって形成されたクランクケースと、該
クランクケース内の上壁部にシリンダ並設方向に所定の
間隔を保って一体的に設けられた複数のバルクヘッド
と、これら各バルクヘッドの下部に各々固定され当該各
バルクヘッドとの間でクランクシャフトを支持する複数
のベアリングキャップと、上記シリンダブロックのスカ
ート部底部に取付けられたオイルパンとを備え、上記シ
リンダブロック下部のスカート部が上記クランクシャフ
トの軸心よりも下方に延設されてなるエンジンのシリン
ダブロック構造において、上記シリンダブロックのシリ
ンダ並設方向両端部のベアリングキャップの幅方向両端
側に上記シリンダブロックのスカート部に亘って延びる
補強用のフランジ部を設け、該フランジ部を介して当該
ベアリングキャップを上記スカート部と連結する一方、
上記オイルパンは上記シリンダブロックスカート部底部
との接合部から下方に延びる側壁部を有し、該側壁部内
下部に位置してバッフルプレートが一体的に接合されて
いるものである。(Means for Solving Problems) The present invention has been made for the purpose of solving the above problems, and a cylinder block formed by arranging a plurality of cylinders in parallel in the longitudinal direction, and the cylinder block. A crankcase formed by a skirt portion below the block, a plurality of bulkheads integrally provided on an upper wall portion of the crankcase in the cylinder paralleling direction with a predetermined space therebetween, and a plurality of these bulkheads. A plurality of bearing caps each fixed to the lower portion and supporting the crankshaft between the respective bulkheads and an oil pan attached to the bottom portion of the skirt portion of the cylinder block are provided, and the skirt portion of the lower portion of the cylinder block is In the cylinder block structure of the engine which is extended below the axis of the crankshaft, the cylinder block Reinforcing flange portions extending over the skirt portion of the cylinder block are provided on both end portions in the width direction of the bearing cap at both ends of the lock in parallel with the cylinder, and the bearing cap is connected to the skirt portion via the flange portions. While doing
The oil pan has a side wall portion extending downward from a joint portion with the bottom portion of the cylinder block skirt portion, and a baffle plate is integrally joined to the lower portion of the side wall portion.
（作用） 上記の手段によると、クランクケース両端部側に位置す
るベアリングキャップが幅方向両端側の延設フランジ部
を介してシリンダブロックのスカート部と連結されてい
る。(Operation) According to the above means, the bearing caps located on both end sides of the crankcase are connected to the skirt portion of the cylinder block through the extending flange portions on both end sides in the width direction.
その結果、上記シリンダブロックの下部に形成されるク
ランクケース部は全体として略箱状に形成され、しかも
その前後両端部の側壁は、上記ベアリングキャップの補
強用フランジ部によって特に幅方向の曲げモーメントに
対する支持剛性が十分に向上するようになる。従って、
幅方向の振動モーメントに対する耐振性が向上し、騒音
の低減に寄与し得るようになる。また、それと合わせて
シリンダブロックスカート部底部のオイルパンは、上記
シリンダブロックスカート部底部より下方に延びる側壁
部を有し、該側壁部に位置してバッフルプレートを一体
的に接合しているので、最終的には略六面体の箱状部が
形成されることになり、シリンダブロック下部のクラン
クケース部の剛性が一段と向上するようになる。As a result, the crankcase portion formed in the lower portion of the cylinder block as a whole is formed into a substantially box shape, and the side walls at both front and rear ends thereof are subjected to the bending moment particularly in the width direction by the reinforcing flange portion of the bearing cap. The supporting rigidity is sufficiently improved. Therefore,
The vibration resistance against the vibration moment in the width direction is improved, which can contribute to the reduction of noise. In addition, the oil pan at the bottom of the cylinder block skirt has a side wall extending downward from the bottom of the cylinder block skirt, and the baffle plate is integrally joined at the side wall. Eventually, a substantially hexahedral box-shaped portion will be formed, and the rigidity of the crankcase portion below the cylinder block will be further improved.
しかも、全体としての重量増も殆んど招かない。Moreover, there is almost no increase in weight as a whole.
（実施例） 第１図〜第５図は、本考案の実施例に係るエンジン（縦
置型エンジン）のシリンダブロック補強構造を示してい
る。(Embodiment) FIGS. 1 to 5 show a cylinder block reinforcing structure of an engine (vertical engine) according to an embodiment of the present invention.
先ず第１図および第２図において、符号１はエンジン本
体のシリンダブロックを示し、該シリンダブロック１
は、その長手方向に４個のシリンダ９ａ〜９ｄを並設一
体化して構成されている。そして、該シリンダブロック
１下部のクランクケース部３０は、当該シリンダブロッ
ク１下部のスカート部２，２を支持されるべきクランク
シャフト４０の軸受部中心軸Ｏよりも下方に延設し、該
延設されたスカート部２，２によって略箱状に形成され
ている。First, in FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a cylinder block of an engine body, and the cylinder block 1
Has four cylinders 9a to 9d arranged in parallel in the longitudinal direction thereof. The crankcase portion 30 below the cylinder block 1 extends below the bearing center axis O of the crankshaft 40 to which the skirt portions 2 and 2 below the cylinder block 1 are to be supported. The formed skirt portions 2 and 2 are formed in a substantially box shape.
上記のようにクランクケース部３０を構成する上記スカ
ート部２，２は、第２図に示すように幅方向両側部の下
縁部にオイルパン取付用のフランジ部３，３が形成され
ており、該オイルパン取付用のフランジ部３，３を利用
して後述するようにオイルパン１５が取付けられるよう
になっている。As shown in FIG. 2, the skirt portions 2 and 2 forming the crankcase portion 30 are formed with flange portions 3 and 3 for mounting an oil pan on the lower edges of both widthwise sides. The oil pan 15 is attached using the flange portions 3 and 3 for attaching the oil pan as described later.
一方、上記シリンダブロック１の後端側（第２図左側）
には図示しないトランスミッションケースとの取付用ブ
ラケット４，４が形成されている。On the other hand, the rear end side of the cylinder block 1 (left side in FIG. 2)
In the figure, brackets 4 and 4 for mounting with a transmission case (not shown) are formed.
また、上記スカート部２，２の内側には、上記並設され
た４個のシリンダ９ａ〜９ｄの隣接する相互間部および
それ等の両端部に位置して第１〜第５の５枚のバルクヘ
ッド６ａ〜６ｅが設けられている。そして、該第１〜第
５のバルクヘッド６ａ〜６ｅの幅方向中央部下面にはク
ランクジャーナルおよびクランクシャフト軸端に対応す
る軸受孔７ａ〜７ｅがそれぞれ形成されている。また、
これら各第１〜第５の軸受孔７ａ〜７ｅの幅方向両端部
には、次に述べる第１〜第５のベアリングキャップ８ａ
〜８ｅの図示しないボルト締着孔がそれぞれ設けられて
いる。Further, inside the skirt portions 2 and 2, the first to fifth five sheets are located at the mutually adjacent portions of the four cylinders 9a to 9d arranged side by side and both end portions thereof. Bulkheads 6a to 6e are provided. Then, bearing holes 7a to 7e corresponding to the crank journal and the crankshaft shaft end are formed on the lower surfaces of the central portions in the width direction of the first to fifth bulkheads 6a to 6e, respectively. Also,
First to fifth bearing caps 8a to be described below are provided at both ends in the width direction of each of the first to fifth bearing holes 7a to 7e.
Bolt fastening holes (not shown) of 8e are provided respectively.
上記第１〜第５の軸受孔７ａ〜７ｅには、図示しないク
ランクシャフトの各ジャーナル部および軸端部が嵌合さ
れ、当該嵌合後においてそれぞれ図示のように上記第１
〜第５のベアリングキャップ８ａ〜８ｅが締結固着さ
れ、該各ベアリングキャップ８ａ〜８ｅによって上記ク
ランクシャフトが回転可能に支承されるようになってい
る。Each journal portion and shaft end portion of a crankshaft (not shown) are fitted in the first to fifth bearing holes 7a to 7e, and after fitting, the first and fifth bearing holes 7a to 7e are respectively formed as described above.
The fifth bearing caps 8a to 8e are fastened and fixed, and the crankshafts are rotatably supported by the bearing caps 8a to 8e.
上記第１〜第５のベアリングキャップ８ａ〜８ｅの内、
中間部の第２〜第４のベアリングキャップ８ｂ〜８ｄ
は、単に上記バルクヘッド６ｂ〜６ｅのみに対して締着
固定されているが、他方クランクケース両端部に位置す
る第１および第５のベアリングキャップ８ａ，８ｅは、
その幅方向両端側に上記シリンダブロック１のスカート
部２，２に亘って延びる補強用のフランジ部１０，１０
を有し、該補強用フランジ部１０，１０を介して上記ス
カート部２，２の両端部２ａ，２ａとボルト６０によっ
て連結されている。その結果、上記シリンダブロック１
の下部に形成されるクランクケース部３０は全体として
箱状に形成され、しかもその前後両端部の側壁は、上記
第１および第５のベアリングキャップ８ａ，８ｅの補強
用フランジ部１０，１０によって特に幅方向の曲げモー
メントに対する支持剛性が十分に向上する。従って、幅
方向の振動モーメントに対する耐振性も向上し、騒音の
低減に寄与し得るようになる。Of the first to fifth bearing caps 8a to 8e,
Second to fourth bearing caps 8b to 8d in the middle part
Is fastened and fixed only to the bulkheads 6b to 6e, but the first and fifth bearing caps 8a and 8e located at both ends of the crankcase,
Reinforcing flange portions 10, 10 extending across the skirt portions 2, 2 of the cylinder block 1 on both widthwise ends thereof.
And both end portions 2a, 2a of the skirt portions 2, 2 are connected by bolts 60 via the reinforcing flange portions 10, 10. As a result, the cylinder block 1
The crankcase portion 30 formed in the lower part of the box is formed in a box shape as a whole, and the side walls at the front and rear ends thereof are particularly formed by the reinforcing flange portions 10, 10 of the first and fifth bearing caps 8a, 8e. The supporting rigidity against the bending moment in the width direction is sufficiently improved. Therefore, the vibration resistance against the vibration moment in the width direction is also improved, which can contribute to the reduction of noise.
他方、符号１５は上記シリンダブロック１のスカート部
２の底部に取付けられたオイルパンである。該オイルパ
ン１５は、第３図〜第５図に示すように、その上端側開
口部１９周縁に上記スカート部２，２下縁のオイルパン
取付用フランジ部３，３に対応したフランジ部１６，１
６が形成されている一方、その側壁部１７は当該開口部
１９周縁から所定深さストレートに下方に延び、当該ス
トレート部１７Ａ下端から凹曲面を描いて底部１８を形
成している。そして、該オイルパン１５内の上記ストレ
ート部１７Ａ位置にはバッフルプレート２０がその周縁
部を折り曲げることにより一体的に接合固定されてい
る。従って、該構成によれば、第５図に示すように上記
オイルパン１５を上記シリンダブロック１のスカート部
２下面に取付けた場合において、上記シリンダブロック
１下部に上記補強用フランジ部１０，１０・・・の存在
と合わせて略六面体（上面側を剛体面と見て）の方形の
箱状部が形成されることになり、しかも該箱状部の底部
面は上記バッフルプレート２０によって強固に補強され
ることになる。On the other hand, reference numeral 15 is an oil pan attached to the bottom of the skirt portion 2 of the cylinder block 1. As shown in FIGS. 3 to 5, the oil pan 15 has a flange portion 16 corresponding to the oil pan mounting flange portions 3 and 3 at the lower edges of the skirt portions 2 and 2 at the periphery of the upper end side opening portion 19 thereof. , 1
6 is formed, the side wall portion 17 extends straight downward from the peripheral edge of the opening portion 19 to a predetermined depth, and forms a bottom surface 18 by drawing a concave curved surface from the lower end of the straight portion 17A. The baffle plate 20 is integrally joined and fixed to the position of the straight portion 17A in the oil pan 15 by bending the peripheral portion thereof. Therefore, according to this structure, when the oil pan 15 is attached to the lower surface of the skirt portion 2 of the cylinder block 1 as shown in FIG. 5, the reinforcing flange portions 10, 10 ... .. Together with the existence of .., a rectangular box-shaped portion of a substantially hexahedron (when the upper surface side is regarded as a rigid surface) is formed, and the bottom surface of the box-shaped portion is strongly reinforced by the baffle plate 20. Will be done.
（考案の効果） 本考案は、以上に説明したように、複数のシリンダを長
手方向に並設して構成されたシリンダブロックと、該シ
リンダブロック下部のスカート部によって形成されたク
ランクケースと、該クランクケース内の上壁部にシリン
ダ並設方向に所定の間隔を保って一体的に設けられた複
数のバルクヘッドと、これら各バルクヘッドの下部に各
々固定され当該各バルクヘッドとの間でクランクシャフ
トを支持する複数のベアリングキャップと、上記シリン
ダブロックのスカート部底部に取付けられたオイルパン
とを備え、上記シリンダブロック下部のスカート部が上
記クランクシャフトの軸心よりも下方に延設されてなる
エンジンのシリンダブロック構造において、上記シリン
ダブロックのシリンダ並設方向両端部のベアリングキャ
ップの幅方向両端側に上記シリンダブロックのスカート
部に亘って延びる補強用のフランジ部を設け、該フラン
ジ部を介して当該ベアリングキャップを上記スカート部
と連結する一方、上記オイルパンは上記シリンダブロッ
クスカート部底部との接合部から下方に延びる側壁部を
有し、該側壁部内下部に位置してバッフルプレートが一
体的に接合されていることを特徴とするものである。(Advantages of the Invention) As described above, the present invention provides a cylinder block configured by arranging a plurality of cylinders in a longitudinal direction side by side, a crankcase formed by a skirt portion below the cylinder block, A plurality of bulkheads integrally provided on the upper wall of the crankcase at a predetermined interval in the cylinder paralleling direction, and a crank between each bulkhead fixed to the lower part of each bulkhead. A plurality of bearing caps for supporting the shaft and an oil pan attached to the bottom of the skirt portion of the cylinder block are provided, and the skirt portion of the lower portion of the cylinder block extends below the axis of the crankshaft. In the cylinder block structure of the engine, the bearing caps at both ends of the cylinder block in the cylinder arranging direction are arranged. Flanges for reinforcement extending across the skirt of the cylinder block are provided on both widthwise ends of the cylinder block, and the bearing cap is connected to the skirt through the flange, while the oil pan is connected to the cylinder block. It is characterized in that it has a side wall portion extending downward from a joint portion with the bottom portion of the skirt portion, and the baffle plate is integrally joined to the lower portion of the side wall portion.
すなわち、本考案によると、クランクケース両端部側に
位置するベアリングキャップが幅方向両端側の延設フラ
ンジ部を介してシリンダブロック側スカート部と連結さ
れている。That is, according to the present invention, the bearing caps located on both ends of the crankcase are connected to the skirt portion on the cylinder block side through the extended flange portions on both ends in the width direction.
その結果、上記シリンダブロックの下部に形成されるク
ランクケース部は全体として略箱状に形成され、しかも
その前後両端部の側壁は、上記ベアリングキャップの補
強用フランジ部によって特に幅方向の曲げモーメントに
対する支持剛性が十分に向上するようになる。従って、
幅方向の振動モーメントに対する耐振性が向上し、騒音
の低減に寄与し得るようになる。また、それと合わせて
シリンダブロックスカート部底部のオイルパンは、上記
シリンダブロックスカート部底部より下方に延びる側壁
部を有し、該側壁部に位置してバッフルプレートを一体
的に接合しているので、最終的には略六面体の箱状部が
形成されることになり、シリンダブロック下部のクラン
クケース部の剛性が一段と向上するようになる。As a result, the crankcase portion formed in the lower portion of the cylinder block as a whole is formed into a substantially box shape, and the side walls at both front and rear ends thereof are subjected to the bending moment particularly in the width direction by the reinforcing flange portion of the bearing cap. The supporting rigidity is sufficiently improved. Therefore,
The vibration resistance against the vibration moment in the width direction is improved, which can contribute to the reduction of noise. In addition, the oil pan at the bottom of the cylinder block skirt has a side wall extending downward from the bottom of the cylinder block skirt, and the baffle plate is integrally joined at the side wall. Eventually, a substantially hexahedral box-shaped portion will be formed, and the rigidity of the crankcase portion below the cylinder block will be further improved.
しかも、全体としての重量増も殆んど招かない。Moreover, there is almost no increase in weight as a whole.
従って、エンジンの軽量化を主眼とするアルミ軽合金製
のシリンダブロック等に特に適したものとなる。Therefore, it is particularly suitable for a cylinder block made of aluminum light alloy whose main purpose is to reduce the weight of the engine.
また、連結部の数が減少する分だけ従来よりも組付性が
向上する。In addition, the assembling property is improved as compared with the conventional one, because the number of connecting portions is reduced.
第１図は、本考案の実施例に係るエンジンのシリンダブ
ロック補強構造を示すシリンダブロック部の側面図、第
２図は、同底面図、第３図は、同実施例構造におけるオ
イルパン部分の正面図、第４図は、同実施例構造におけ
るオイルパン部分の断面図（第３図Ａ−Ａ断面図）、第
５図は、同実施例構造におけるオイルパンの構成によっ
て実現されるクランクケース部のボックス形状を概念的
に示す説明図である。 １……シリンダブロック ２……スカート部 ３……オイルパン取付用フランジ部 ４……シリンダブロック取付用ブラケット 6a〜6e……第１〜第５のバルクヘッド 7a〜7e……第１〜第５の軸受孔 8a〜8e……第１〜第５のベアリングキャップ １０……補強用フランジ部 １５……オイルパン ３０……クランクケース部 ４０……クランクシャフトFIG. 1 is a side view of a cylinder block portion showing a cylinder block reinforcing structure of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a bottom view thereof, and FIG. 3 is an oil pan portion of the embodiment structure. The front view and FIG. 4 are cross-sectional views (cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3) of the oil pan portion in the structure of the embodiment, and FIG. 5 is a crankcase realized by the configuration of the oil pan in the structure of the embodiment. It is explanatory drawing which shows the box shape of a part notionally. 1 ... Cylinder block 2 ... Skirt part 3 ... Oil pan mounting flange part 4 ... Cylinder block mounting bracket 6a to 6e ... 1st to 5th bulkheads 7a to 7e ... 1st to 5th Bearing holes 8a to 8e ...... First to fifth bearing caps 10 ...... Reinforcing flange 15 ...... Oil pan 30 ...... Crank case 40 ...... Crank shaft
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 川邊 康昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−161415（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Yasuaki Kawabe 3-3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (56) Bibliographic references Sho 61-161415
Claims (1)
されたシリンダブロックと、該シリンダブロック下部の
スカート部によって形成されたクランクケースと、該ク
ランクケース内の上壁部にシリンダ並設方向に所定の間
隔を保って一体的に設けられた複数のバルクヘッドと、
これら各バルクヘッドの下部に各々固定され当該各バル
クヘッドとの間でクランクシャフトを支持する複数のベ
アリングキャップと、上記シリンダブロックのスカート
部底部に取付けられたオイルパンとを備え、上記シリン
ダブロック下部のスカート部が上記クランクシャフトの
軸心よりも下方に延設されてなるエンジンのシリンダブ
ロック構造において、上記シリンダブロックのシリンダ
並設方向両端部のベアリングキャップの幅方向両端側に
上記シリンダブロックのスカート部に亘って延びる補強
用のフランジ部を設け、該フランジ部を介して当該ベア
リングキャップを上記スカート部と連結する一方、上記
オイルパンは上記シリンダブロックスカート部底部との
接合部から下方に延びる側壁部を有し、該側壁部内下部
に位置してバッフルプレートが一体的に接合されている
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック補強構
造。1. A cylinder block formed by arranging a plurality of cylinders side by side in a longitudinal direction, a crankcase formed by a skirt portion below the cylinder block, and a cylinder arranged in parallel on an upper wall portion in the crankcase. A plurality of bulkheads integrally provided with a predetermined spacing in the direction,
A plurality of bearing caps fixed to the lower portions of the respective bulkheads to support the crankshaft between the respective bulkheads, and an oil pan attached to the bottom of the skirt portion of the cylinder block are provided. In the cylinder block structure of the engine in which the skirt portion of the cylinder block extends below the axis of the crankshaft, the skirts of the cylinder block are provided at both ends in the width direction of the bearing caps at both ends of the cylinder block in the cylinder parallel direction. A reinforcing flange portion is provided that extends across the portion, and the bearing cap is connected to the skirt portion through the flange portion, while the oil pan is a sidewall that extends downward from a joint portion with the bottom portion of the cylinder block skirt portion. And a baffle that is located in the lower part of the side wall A cylinder block reinforcing structure of an engine plate is characterized in that it is integrally joined.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987102162U JPH0619818Y2 (en) | 1987-07-01 | 1987-07-01 | Engine cylinder block reinforcement structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987102162U JPH0619818Y2 (en) | 1987-07-01 | 1987-07-01 | Engine cylinder block reinforcement structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS646348U JPS646348U (en) | 1989-01-13 |
| JPH0619818Y2 true JPH0619818Y2 (en) | 1994-05-25 |
Family
ID=31331814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987102162U Expired - Lifetime JPH0619818Y2 (en) | 1987-07-01 | 1987-07-01 | Engine cylinder block reinforcement structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619818Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61161415U (en) * | 1985-03-28 | 1986-10-06 |
-
1987
- 1987-07-01 JP JP1987102162U patent/JPH0619818Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS646348U (en) | 1989-01-13 |
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