JPH0617893A - エンジンのチエンガイド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ウォータポンプ７近傍の小なる取
付スペース部分にチエンガイドを配設することができ、
チエンに発生する振れや騒音を確実に防止し得るととも
に、振動元となるのを回避し得て、またウォータポンプ
近傍にウォータポンプの取付ボルトを利用してチエンガ
イドを配設し、チエンガイドの取付ボルト用スペースが
不要とし、スペースの有効利用を果たし得ることを目的
としている。 【構成】 このため、クランク軸の回転力をチエンを介
してカム軸に伝達するエンジンに取付ボルトによりウォ
ータポンプを取付ける際にウォータポンプの取付ボルト
を利用してチエンを案内するチエンガイドを配設する構
成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのチエンガイ
ドに係り、特にクランク軸とカム軸とに捲回されるチエ
ンによってクランク軸の回転力をカム軸に伝達する際
に、チエンの振れや騒音を回避すべく配設されるエンジ
ンのチエンガイドに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの一側、他側シリンダバンクに、
夫々一側、他側シリンダヘッドを搭載して設けている。
このようなエンジンには、一側シリンダヘッドに夫々吸
気用及び排気用の２本の一側第１、第２カム軸を軸支す
るとともに他側シリンダヘッドに夫々吸気用及び排気用
の２本の他側第１、第２カム軸を軸支して設け、シリン
ダブロックに軸支されるクランク軸の回転を中間軸を介
してタイミングチエン及び一側、他側カムチエンにより
前記一側第１、第２カム軸及び他側第１、第２カム軸に
伝達して駆動するものがある。

【０００３】前記エンジンのチエンガイドとしては、実
開平２−１３２８１１号公報に開示されるものがある。
この公報に開示されるエンジンのウォータポンプケース
構造は、シリンダブロック及びシリンダヘッドと、シリ
ンダブロック及びシリンダヘッドの前面に取り付けられ
シリンダブロック及びシリンダヘッドの前面との間にタ
イミングベルト室を形成するタイミングベルトカバー
と、シリンダブロックに取り付けられたウォータポンプ
の軸受部ボスとを含み、ウォータポンプの軸受部ボスの
半径方向外方には、所定の空間を介して軸受部ボスを略
囲むように突出するリブが形成され、リブに縁部が対応
するようにタイミングベルトカバーには開口が形成さ
れ、この開口の縁部はシール部材を介してリブの先端部
のシール面に当接させ、ウォータポンプの軸受部ボスの
少なくとも一部を、タイミングベルト室と同じ軸方向位
置に位置させている。

【０００４】また、エンジンのチエン伝達装置として
は、図５に示すものがある。図５において、１０２はエ
ンジンである。このエンジン１０２は、Ｖ字形状のシリ
ンダブロック１０４の２つの一側、他側シリンダバンク
１０６、１０８に、夫々一側、他側シリンダヘッド１１
０、１１２を搭載し、これら一側、他側シリンダヘッド
１１０、１１２に一側、他側ヘッドカバー１１４、１１
６を取り付けている。このエンジン１０２のシリンダブ
ロック１０４の下部には、ベアリングキャップ１１８を
取り付け、図示しないオイルパンを取り付けている。な
お、符号１２０はオイルポンプである。

【０００５】エンジン１０２は、シリンダブロック１０
４にベアリングキャップ１１８により軸支されるクラン
ク軸１２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケット
１２４を取り付けている。前記一側シリンダヘッド１１
０と他側シリンダヘッド１１２とには、夫々一側第１、
第２カム軸１２６、１２８と他側第１、第２カム軸１３
０、１３２とを軸支して設けている。一側第１、第２カ
ム軸１２６、１２８には、軸線方向他端側に夫々一側第
１、第２カムスプロケット１３４、１３６を取り付けて
いる。他側第１、第２カム軸１３０、１３２には、軸線
方向一端側に夫々他側第１、第２カムスプロケット１３
８、１４０を取り付けている。

【０００６】前記一側第１、第２カム軸１２６、１２８
の一方、図において吸気用の一側第１カム軸１２６に
は、軸線方向一端側にクランクスプロケット１２４より
も径大の一側中間スプロケット１４２を取り付けてい
る。前記他側シリンダヘッド１１２には、軸線方向一端
側に他側アイドラシャフト１４４をボルト１４６により
取り付けて設けている。この他側アイドラシャフト１４
４には、他側中間アイドラ１５０を軸支して設けてい
る。この他側中間アイドラ１５０は、他側中間スプロケ
ット１５２と他側カム用スプロケット１５４とからな
り、この他側中間スプロケット１５２と他側カム用スプ
ロケット１５４とは一体的に設けられている。

【０００７】前記シリンダブロック１０４には、一側、
他側シリンダバンク１０６、１０８間に位置させて、軸
線方向一端側にアイドル軸１５６をアイドル軸取付ボル
ト１５８により取り付けている。このアイドル軸１５６
には、アイドルスプロケット１６０を軸支している。

【０００８】前記クランクスプロケット１２４と一側中
間スプロケット１４２と他側中間スプロケット１５２と
アイドルスプロケット１６０とには、タイミングチエン
たる第１チエン１６２を巻き掛けて設けている。前記一
側第１、第２カムスプロケット１３４、１３６には、一
側カムチエンたる第２チエン１６４を巻き掛けて設け
る。前記他側第１、第２カムスプロケット１３８、１４
０と他側カム用スプロケット１５４とには、他側カムチ
エンたる第３チエン１６６を巻き掛けて設けている。

【０００９】前記第１チエン１６２には、一定の張力を
与えるタイミングテンショナ１６８を設けている。前記
第２チエン１６４及び第３チエン１６６には、一定の張
力を与える一側カムチエンテンショナ１７０及び他側カ
ムチエンテンショナ１７２を設けている。なお、符号１
７４は第１チエン１６２を案内するチエンガイド、１７
６はウォータポンプである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのチエンガイドにおいては、Ｖ型のエンジンのバン
ク中央部位にウォータポンプを配設する際に、このウォ
ータポンプ近傍にタイミングチエンたる第１チエンが配
設されている。

【００１１】そして、第１チエンに発生する振れや騒音
を防止するとともに、振動元となるのを回避すべく第１
チエンを案内するチエンガイドが配設されている。

【００１２】しかし、チエンガイドを配設する際に、図
５の矢視Ａ部分にチエンガイド及び取付ボルトを配設で
きるだけのスペースがなく、Ａ部分から離間した位置に
チエンガイドを配設する必要がある。

【００１３】この結果、スペースの有効利用が果たせ
ず、実用上不利であるという不都合がある。

【００１４】また、前記第１チエンのより多くの箇所に
チエンガイドを配設することが望ましいが、タイミング
テンショナを配設する必要もあり、チエンガイドの配設
箇所が限定されることとなり、チエンガイドの配設箇所
が少なく、第１チエンを確実に案内し得ない可能性もあ
ることにより、第１チエンに振れや騒音が発生したり、
振動元となる惧れがあり、使い勝手が悪いという不都合
がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、クランク軸の回転力をチエ
ンを介してカム軸に伝達するエンジンにおいて、このエ
ンジンに取付ボルトによりウォータポンプを取付ける際
にウォータポンプの取付ボルトを利用して前記チエンを
案内するチエンガイドを配設する構成としたことを特徴
とする。

【００１６】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンに取
付ボルトによりウォータポンプを取付ける際には、ウォ
ータポンプの取付ボルトを利用してチエンガイドも配設
し、スペースの有効利用を果たすとともに、チエンを確
実に案内し得て、チエンによる振れや騒音の発生を防止
し、しかも振動元となるのを回避している。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジンである。このエン
ジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の２つの一
側、他側シリンダバンク６、８に、夫々一側、他側シリ
ンダヘッド１０、１２を搭載し、これら一側、他側シリ
ンダヘッド１０、１２に一側、他側ヘッドカバー１４、
１６を取り付けている。このエンジン２のシリンダブロ
ック４の下部には、ベアリングキャップ１８を取り付
け、図示しないオイルパンを取り付けている。なお、符
号２０はオイルポンプである。

【００１９】このエンジン２は、シリンダブロック４に
ベアリングキャップ１８により回転可能に軸支されるク
ランク軸２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケッ
ト２４を取り付けている。前記一側シリンダヘッド１０
と他側シリンダヘッド１２とには、夫々吸気用及び排気
用の一側第１、第２カム軸２６、２８と吸気用及び排気
用の他側第１、第２カム軸３０、３２とを回転可能に軸
支している。一側第１、第２カム軸２６、２８には、軸
線方向他端側に夫々一側第１、第２カムスプロケット３
４、３６を取り付けて設けている。他側第１、第２カム
軸３０、３２には、軸線方向一端側に夫々他側第１、第
２カムスプロケット３８、４０を取り付けている。

【００２０】前記一側シリンダヘッド１０に軸支される
２本の一側第１、第２カム軸２６、２８の一方、図にお
いて吸気用の一側第１カム軸２６には、軸線方向一端側
にクランクスプロケット２４よりも径大の一側中間スプ
ロケット４２を取り付けている。

【００２１】前記他側シリンダヘッド１２の他側第１、
第２カム軸３０、３２とクランク軸２２との中間部位且
つ軸線方向一端側には、他側アイドラシャフト４４を支
持する固定用スタッドボルト４６を固定するボルト固定
穴部４８が形成されている。このボルト固定穴部４８に
は、前記スタッドボルト４６が固定されている。

【００２２】また、前記他側アイドラシャフト４４の外
周には、他側中間アイドラ５０が軸支されている。この
他側中間アイドラ５０は、他側中間スプロケット５２と
他側カム用スプロケット５４とから形成されている。

【００２３】また、前記シリンダブロック４には、一
側、他側シリンダバンク６、８間の中央上方に位置させ
て、軸線方向一端側にアイドル軸５６をアイドル軸取付
ボルト５８により取り付けて設けている。このアイドル
軸５６には、アイドルスプロケット６０を回転可能に軸
支して設けている

【００２４】前記クランクスプロケット２４と一側中間
スプロケット４２と他側中間アイドラ５０の他側中間ス
プロケット５２とアイドルスプロケット６０とには、タ
イミングチエンたる第１チエン６２を巻き掛けて設けて
いる。前記一側第１、第２カムスプロケット３４、３６
には、一側カムチエンたる第２チエン６４を巻き掛けて
設ける。前記他側第１、第２カムスプロケット３８、４
０と他側カム用スプロケット５４とには、他側カムチエ
ンたる第３チエン６６を巻き掛けて設けている。

【００２５】前記第１チエン６２には、一定の張力を与
えるタイミングテンショナ６８を設けている。前記第２
チエン６４及び第３チエン６６には、一定の張力を与え
る一側カムチエンテンショナ７０及び他側カムチエンテ
ンショナ７２を設けている。なお、符号７４は第１チエ
ン６２を案内するタイミング用第１チエンガイド、７６
はウォータポンプである。

【００２６】また、前記エンジン２に取付ボルト７８に
よりウォータポンプ７６を取付ける際にこのウォータポ
ンプ７６の取付ボルト７８を利用して前記第１チエン６
２を案内するチエンガイドたる第２チエンガイド８０を
配設する構成とする。

【００２７】詳述すれば、前記ウォータポンプ７６上部
には、取付スペースが少ないことにより前記第１チエン
ガイド７４が少許離間した位置に配設されている。

【００２８】そして、このウォータポンプ７６上部の小
なる取付スペース部分にウォータポンプ７６の取付ボル
ト７８を利用して第２チエンガイド８０を配設する。

【００２９】この第２チエンガイド８０は、図２〜図４
に示す如く、前記第１チエン６２を構成するピン８２と
リンクプレート８４外周のブッシュ８６間の凹部８８に
位置させるべく環状に形成されている。

【００３０】そして、第２チエンガイド８０とピン８２
とにより第１チエン６２の振れを防止するとともに、第
２チエンガイド８０とブッシュ８６とにより第１チエン
６２が他の他の部品等に接触するのを防止するものであ
る。

【００３１】次に作用について説明する。

【００３２】前記エンジン２が駆動させた際には、クラ
ンク軸２２の回転力によりこのクランク軸２２に固設さ
れるクランクスプロケット２４が回転する。このクラン
クスプロケット２４の回転力は、第１チエン６２を介し
て一側中間スプロケット４２及び他側中間アイドラ５０
の他側中間スプロケット５２に伝達されている。

【００３３】前記一側中間スプロケット４２の回転によ
りこの一側中間スプロケット４２が固設される一側第１
カム軸２６を駆動させるとともに、この一側第１カム軸
２６に固設された一側第１カムスプロケット３４を回転
させる。この一側第１カムスプロケット３４の回転は、
第２チエン６４を介して一側第２カムスプロケット３６
に伝達され、一側第２カム軸２８に伝達されている。

【００３４】また、他側中間スプロケット５２の回転に
より、この他側中間スプロケット５２と一体的に形成さ
れた他側カム用スプロケット５４が回転する。この他側
カム用スプロケット５４の回転は、他側第１、第２カム
軸３０、３２を駆動させている。

【００３５】これにより、前記第１チエン６２から少許
離間した位置に第１チエンガイド７４を配設できるとと
もに、ウォータポンプ７６上部の小なる取付スペース部
分のピン８２とリンクプレート８４外周のブッシュ８６
間の凹部８８に第２チエンガイド８０を配設することが
でき、第１チエン６２に発生する振れや騒音を確実に防
止し得るとともに、振動元となるのを回避し得るもので
ある。

【００３６】また、前記ウォータポンプ７６上部の小な
る取付スペース部分にウォータポンプ７６の取付ボルト
７８を利用して第２チエンガイド８０を配設することに
より、第２チエンガイド８０の取付ボルト用スペースが
不要となり、スペースの有効利用を果たすことができ、
実用上有利である。

【００３７】更に、第２チエンガイド８０の構成が簡略
であることにより、製作が容易であり、コストを低廉に
維持し得て、経済的にも有利である。

【００３８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３９】例えば、この発明の実施例においては、第
１チエンから少許離間した位置に第１チエンガイドを配
設するとともに、ウォータポンプ上部の小なる取付スペ
ース部分に第２チエンガイドを配設したが、第１チエン
ガイドを配設せずに、第２チエンガイドのみを配設して
も、上述実施例のものと同様に、第１チエンに発生する
振れや騒音を確実に防止し得るとともに、振動元となる
のを回避し得るものである。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、クランク軸の回転力をチエンを介してカム軸に伝達
するエンジンに取付ボルトによりウォータポンプを取付
ける際にウォータポンプの取付ボルトを利用してチエン
を案内するチエンガイドを配設する構成としたので、ウ
ォータポンプ７近傍の小なる取付スペース部分にチエン
ガイドを配設することができ、チエンに発生する振れや
騒音を確実に防止し得るとともに、振動元となるのを回
避し得る。また、前記ウォータポンプ近傍にウォータポ
ンプの取付ボルトを利用してチエンガイドを配設するこ
とにより、チエンガイドの取付ボルト用スペースが不要
となり、スペースの有効利用を果たすことができ、実用
上有利である。更に、チエンガイドの構成が簡略である
ことにより、製作が容易であり、コストを低廉に維持し
得て、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの概略図であ
る。

【図２】タイミングチエンたる第１チエンの概略拡大図
である。

【図３】第１チエンを構成するピンとリンクプレートと
ブッシュとの概略拡大図である。

【図４】第２チエンガイド配設時の概略図である。

【図５】この発明の従来の技術を示すエンジンの概略図
である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック １２ 他側シリンダヘッド １６ 他側ヘッドカバー ２２ クランク軸 ２４ クランクスプロケット ３０ 他側第１カム軸 ３２ 他側第２カム軸 ３８ 他側第１カムスプロケット ４０ 他側第２カムスプロケット ４４ 他側アイドラシャフト ５６ アイドル軸 ６０ アイドルスプロケット ６２ 第１チエン ６４ 第２チエン ６６ 第３チエン ６８ タイミングテンショナ ７０ 一側カムチエンテンショナ ７２ 他側カムチエンテンショナ ７４ タイミング用第１チエンガイド ７６ ウォータポンプ ７８ 取付ボルト ８０ 第２チエンガイド ８２ ピン ８４ リンクプレート ８６ ブッシュ ８８ 凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸の回転力をチエンを介してカ
   ム軸に伝達するエンジンにおいて、このエンジンに取付
   ボルトによりウォータポンプを取付ける際にウォータポ
   ンプの取付ボルトを利用して前記チエンを案内するチエ
   ンガイドを配設する構成としたことを特徴とするエンジ
   ンのチエンガイド。