JPH0617620Y2 - 車両用シフトロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、オートマッチク（Ａ／Ｔ）トランスミッショ
ンを搭載した自動車等の車両用シフトロック装置の改良
に関する。

（従来の技術） 一般に、オートマッチク（Ａ／Ｔ）トランスミッション
を搭載した自動車等の車両には運転ポジションを選択す
るシフトレバーが装着されており、このシフトレバーの
レバー操作によって例えばＰポジション（パーキング位
置）、Ｒポジション（バック位置）、Ｎポジション（ニ
ュートラル位置）、Ｄポジション（ドライブ位置）、２
ポジション（セカンド位置）、Ｌポジション（ロー位
置）等の各運転ポジションを適宜選択できるようになっ
ている。

第５図ないし第７図は、この種のオートマッチク（Ａ／
Ｔ）トランスミッションを搭載した車両のシフトレバー
装置本体１の要部の概略構成を示すもので、２はシフト
レバー、３はシフトレバー２のシフト操作位置を規制す
るディテントプレートでる。この場合、ディテントプレ
ート３は車体側の取付ブラケット４に固定されている。
さらに、この取付ブラケット４にはシフトレバー２の基
端部が回動軸５を中心に回動自在に枢支されている。ま
た、ディテントプレート３の板面にはディテント溝６が
形成されている。このディテント溝６内には、シフトレ
バー２の中途部に突設されたディテントピン７が挿入さ
れている。このディテントピン７はシフトレバー２の軸
方向に沿って延設された長穴内にスライド自在に挿入さ
れており、常時は図示しないばね部材によってシフトレ
バー２の頭部方向に向けて弾性的に押圧付勢されてい
る。さらに、シフトレバー２の頭部には操作ぼたん８が
突没自在に装着されている。そして、この操作ぼたん８
の押し込み操作にともないディテントピン７が付勢力に
抗して下方向に向けて移動操作されるようになってい
る。

第７図に示すように、ディテント溝６には外側の溝縁部
に複数段の段部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが形成されてお
り、これらの各段部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄにＰポジシ
ョン１０ａ、Ｒポジション１０ｂ、Ｎポジション１０
ｃ、Ｄポジション１０ｄ、２ポジション１０ｅ、Ｌポジ
ション１０ｆ等の各運転ポジションがそれぞれ設定され
ている。さらに、ディテント溝６の内側の溝縁部には前
期回動軸５を中心とする円弧に沿ってディテントピン７
を各運転ポジション間で移動させるピン移動通路１１が
形成されている。

そして、シフトレバー２の操作ぼたん８が押し込み操作
されていない通常位置では、シフトレバー２のディテン
トピン７はばね部材の付勢力によってディテント溝６の
Ｐポジション１０ａ、Ｒポジション１０ｂ、Ｎポジショ
ン１０ｃ、Ｄポジション１０ｄ、２ポジション１０ｅ、
Ｌポジション１０ｆ等の何れかの運転ポジション（選択
位置）で保持される。また、前記操作ぼたん８の押し込
み操作にともない、ディテントピン７を付勢力に抗して
下方向に向けて移動させ、それまで保持した設定運転ポ
ジションからピン移動通路１１位置まで移動する。そし
て、このピン移動通路１１に沿ってディテントピン７を
移動操作してシフトレバー２を任意の運転ポジションに
シフト操作できるようになっている。

ところで、このようなオートマッチク（Ａ／Ｔ）トラン
スミッションを搭載した車両の急発進対策として、従
来、たとえば第９図に示すようなシフトロック装置が開
発されている。すなわち、前記ディテントプレート３に
沿ってシフトロック用のソレノイド１２を配設し、この
ソレノイド１２の可動軸１２ａの進退動作にともないデ
ィテントプレート３のディテント溝６における段部９ａ
の開口部を開閉させる。したがって、たとえばＰポジシ
ョン１０ａ位置に挿入されたディテントピン７が、Ｐポ
ジション１０ａ以外の位置に移動することを防止するロ
ック動作ができる。また、ディテント溝６のＰポジショ
ン１０ａ位置にディテントピン７が挿入した状態でブレ
ーキペダルの踏込み操作を行うと、この踏込み操作にと
もないソレノイド１２は励磁して可動軸１２ａをディテ
ント溝６内から退避させ、段部９ａの開口部を開放する
ロック解除動作となり、ディテントピン７が任意の運転
ポジションに自由に移動できる。

このようにシフトロック装置は所定の作用を確実になす
が、その一方、前記ソレノイド１２はある程度容量が大
なるものであり、これを取付けるためのスペースを確保
するとその周辺が窮屈になる。しかもブレーキペタルの
踏込みに応じて電気的にオン−オフ制御するようになっ
ているから、配線手間がかかるとともに故障事故が発生
した場合の対策がたて難く、有効性の低いものである。

そこで、スペースをとらず、かつ調整手間を簡単化する
とともに機械的に確実な作用をなす、第１図に示すよう
なシフトロック装置が考案される。すなわち、２１は前
記ディテントピン７をＰポジション１０ａにロックする
位置からＰポジション１０ａ以外の運転ポジションに移
動可能とする、換言すれば、前記シフトレバー２をパー
キング位置でロックするロック位置からこのロックを解
除するロック解除位置まで突没可能に設けられたロック
ピンである。２２は前記ロックピン２１の保持部材であ
り、これはロックピン２１を突没自在に保持する円管状
のガイドパイプ２３およびこのガイドパイプ２３を固着
し、かつディテントプレート３に固定される取付板２４
からなる。前記ガイドパイプ２３内に、ロックピン２１
をロック位置側に突出させる方向に弾性的に付勢する図
示しないばね部材を収容するとともに、このばね部材に
連結するロック解除部材である索状体（ケーブル等）２
５の一端を収容する。この索状体２５の他端は、ブレー
キペダル２６に連結する。前記ブレーキペダル２６につ
いて説明すると、２７はこのブレーキペダル２６の支持
アームである。この支持アーム２７の上端部は車体側の
支持部ブラケット２８に回動軸２９を介して回動自在に
支持されている。さらに、この回動軸２９の一端には操
作レバー３０が固定されている。この操作レバー３０に
は前記索状体２５のインナケーブル２５ａの一端が連結
されている。この場合、索状体２５はインナケーブル２
５ａとアウタチューブ２５ｂとによって形成されてお
り、アウタチューブ２５ｂ内にインナケーブル２５ａが
進退自在に配設されている。なお、３１はキーインター
ロック機構を備えたキーシリンダ、３２はこのキーシリ
ンダ３１内に挿脱可能に挿入されるキーである。

しかして、ブレーキペダル２６が踏込み動作されていな
い状態では、ロックピン２１は保持部材２２内のばね部
材の弾性付勢力によってロック位置側に突出した状態で
保持される。したがって、ディテントピン７はディテン
ト溝６のここでは図示しない段部に保持され、シフトレ
バー２をパーキング位置でロックすることになる。ま
た、ブレーキペダル２６の踏込み動作にともない、索状
体２５を介してロックピン２１がばね部材の弾性付勢力
に抗してロック解除方向に移動操作される。したがっ
て、シフトレバー２の操作ぼたん８を押し込み操作し
て、パーキング位置からパーキング位置以外の任意の運
転ポジションに移動可能となる。

しかるにこのような構成において、たとえばロックピン
２１が何等かの理由で保持部材２２に対して固着する事
故が発生した場合、すなわちシフトロック装置の故障時
にロックピン２１がロック位置にあれば、そのままの状
態で保持されてしまう。このことから、シフトレバー２
をパーキング位置からこのパーキング位置以外の任意の
運転ポジションに移動させることができなくなる。

そのための対策として、たとえば第８図に示す構成が考
えられる。すなわち、索状体２５を構成するインナケー
ブル２５ａとロックピン２１との連結部分にロックピン
脱落機構３３を備えた。このロックピン脱落機構３３に
ついて説明すると、前記ロックピン２１の開口端側内部
に例えば合成樹脂材料で円筒状にインジェクション成形
されたスペーサ３４が装着される。このスペーサ３４の
筒内には前記索状体２５のインナケーブル２５ａが挿通
されており、かつここから突出するインナケーブル２５
ａの端部はスペーサ３４の内径寸法よりも大径な抜け止
め部材３５に止着されている。また、このスペーサ３４
の外周面には複数の突起部３６…が一体に突設され、こ
れらはロックピン２１の開口端近傍に穿設される貫通孔
３７…内に挿嵌する。各突起部３６…は、索状体２５の
インナケーブル２５ａとロックピン２１との間に通常の
操作力が作用している状態でこれらを互いに連結する。
両者間に通常の操作力より大きい過大な力が作用するシ
フトロック装置の故障が発生した場合には、その剪断力
により切断されてロックピン２１とインナケーブル２５
ａとの連結を解除するロックピン脱落機能を形成するこ
とになる。なた、ガイドパイプ２３内のばね部材３８は
圧縮コイルばねによって形成されている。この場合、ば
ね部材３８の自由長はガイドパイプ２３の大径部２３ａ
の長さ寸法Ｌよりも長くなるように設定されており、ガ
イドパイプ２３の内部に蓄勢状態で配設される。したが
って、ばね部材３８はロックピン２１を常にロック位置
側に突出するよう弾性的に付勢し、かつスペーサ３４が
索状体２５とロックピン２１との連結を解除した場合に
は、ロックピン２１を保持部材２２から脱落させてディ
テントピン７の移動を可能にする。

このようなシフトロック装置を採用すれば、ロックピン
２１が固着するような故障発生の場合でも、ブレーキペ
タル２６に対する踏込み動作を強くすれば、シフトレバ
ー２はロック位置から別の運転ポジションに移動操作で
き、緊急の場合に信頼性が高い。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、この種装置にも問題が残っていて、ロッ
クピン脱落機構３３を構成するスペーサ３４とロックピ
ン２１とを一体にインジェクション形成しなければなら
ず、かつこれら部品が小型であることにもより製造コス
トが高くなるという不具合がある。さらにまた、スペー
サ３４の突起部３６…の剪断強度によりロック解除強度
を確保するため、最適強度が高くなることが避けられな
い。したがって、ブレーキペタル２６に連結するパワー
装置の作動圧力を調整する必要もでてくる。

本考案は、上述したような事情に着目してなされたもの
で、シフトロック装置の故障時に比較的低いロック解除
強度でシフトレバーをパーキング位置からこのパーキン
グ位置以外の任意の運転ポジションに移動させることが
でき、使い易さを高めた車両用シフトロック装置を提供
することを目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、シフトレバーのロックピンを突没自在に保持
する保持部材の内部にロックピンをロック位置側に突出
する方向に弾性的に付勢するばね部材を収容し、ブレー
キペダルの踏込み動作にともないロックピンを弾性付勢
力に抗してロック解除方向に移動操作する索状体とロッ
クピンとの連結部位にスペーサを設けてなり、このスペ
ーサは、本体と複数の突条部と、これら突条部の端面に
形成される傾斜面および逃げ溝とから構成した。

（作用） シフトロック装置の故障等、索状体とロックピンとの間
に通常の操作力より大きい過大な力が作用した場合に、
この過大な力をスペーサに作用させる。すなわち、傾斜
面がロックピンに対して滑動し、スペーサの突条部が弾
性変形して逃げ溝間隔が狭まり、ついにはスペーサごと
ロックピンから離脱する。したがって、シフトレバーを
パーキング位置からこのパーキング位置以外の任意の運
転ポジションに移動することができなくなることを防止
する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第２図ないし第４図を参照し
て説明するに、第１図および第８図中で、第２図ないし
第４図と同一部分には同一の符号を付してその説明を省
略する。第２図は第１図に示すオートマッチク（Ａ／
Ｔ）トランスミッションを搭載した車両のシフトロック
装置の要部の概略構成を示すものである。第２図中で、
索状体２５の端部は、これを構成するアウタチューブ２
５ｂからインナケーブル２５ａが突出していて、保持部
材２２を構成するガイドパイプ２３の基端側の小径な絞
り部２３ｂがアウタチューブ２５ｂにたとえばカシメ加
工により嵌着される。ガイドパイプ２３の大径部２３ａ
は前記ディテントピン７がＰポジション１０ａ位置にあ
るとき、インナケーブル２５ａをばね部材３８とともに
収容し、かつ後述するロックピン４０を突没可能に嵌合
する。そして、インナケーブル２５ａとロックピン４０
との連結部分に前記ばね部材３８とともにロックピン脱
落機構４１を構成するスペーサ４２を設けた。第３図に
も拡大して示すように、前記ロックピン４０の開口端側
内部を大径部４０ａと小径部４０ｂとから形成し、これ
ら相互間は所定のテーパ部４０ｃとなす。そしてこの部
分に、例えば合成樹脂材料からなる前記スペーサ４２の
本体４２ａが装着される。この本体４２ａの中心軸に沿
って前記索状体２５のインナケーブル２５ａが挿通する
貫通孔４３が設けられ、かつここから突出するインナケ
ーブル２５ａの端部はスペーサ４２の内径寸法よりも大
径な抜け止め部材３５に止着される。また、第４図
（Ａ），（Ｂ）にも示すように、このスペーサ３４の外
周面略中央部から他端面にかけて複数の突条部４４…が
所定間隔を存して一体に突設され、かつこれら突条部４
４…のスペーサ４２中央側端部は前記ロックピン４０に
形成されるテーパ部４０ｃと同一の角度に形成される傾
斜面４５…となっている。さらに各突条部４４…相互間
には、スペーサ４２の他端面から突条部４４よりも長い
長さのスリット溝からなる複数の逃げ溝４６…が設けら
れる。同図において、φｄ_１は貫通孔４３の直径であ
り、ｄ_２は相対向する突条部４４，４４相互の間隔であ
る。再び第２図および第３図で示すように、前記ばね部
材３８は圧縮コイルばねによって形成され、ロックピン
４０をロック位置側に突出させる方向に弾性的に付勢す
る。この場合、ばね部材３８の自由長はガイドパイプ２
３の大径部２３ａの長さ寸法Ｌよりも長くなるように設
定されており、ガイドパイプ２３の内部に蓄勢状態で収
容されることになる。そしてまた、ばね部材３８に付勢
されることによりロックピン４０のテーパ部４０ｃがス
ペーサ４２の突条部４４…に弾性的に当接する。さらに
述べれば、ロックピン４０のテーパ部４０ｃがスペーサ
４２における突条部４４の傾斜面４５に当接することに
なる。なおロックピン４０の開口端側の直径φＤは相対
向する前記突条部４４，４４相互間隔ｄ_２よりも小であ
る。

しかして、例えばガイドパイプ２３とロックピン４０と
の固着等のシフトロック装置の故障が発生した場合に
は、ブレーキペダル２６の踏込み操作にともない索状体
２５のインナケーブル２５ａとロックピン４０との間に
通常の操作力より大きい過大な力が作用する。そしてこ
の過大な力はスペーサ４２に作用する。すなわち、スペ
ーサ４２の傾斜面４５がロックピン４０のテーパ部４０
ｃに対して滑動し、このため突条部４４…が弾性変形し
て逃げ溝４６自体の間隔が狭まる。ついには突条部４
４，４４相互間隔ｄ_２がロックピン４０の開口端側の直
径φＤよりも小さくなって、スペーサ４２ごとロックピ
ン４０から離脱する。このようにスペーサ４２がロック
ピン４０から離脱すると、ブレーキペタル２６は自由に
踏込み動作可能となる。しかも、ガイドパイプ２３内の
ばね部材３８のばね力によってロックピン４０はガイド
パイプ２３内から脱落させられる。そのためシフトレバ
ー２をパーキング位置からこのパーキング位置以外の任
意の運転ポジションに移動させることができる。

［考案の効果］ 本考案によれば、ブレーキペタルに連結する索状体とロ
ックピンとの間に通常の操作力より大きい過大な力が作
用した場合に、ロックピンと索状体との連結を解除する
スペーサを、索状体端部に設けられる本体と、この本体
周面に突設する突条部と、この突条部の端部に設けられ
る傾斜面および突条部相互間に設けられる逃げ溝とから
構成したので、シフトロック装置の故障時に、ブレーキ
ペタルへのわずかに強い踏込み動作でロック解除をな
し、シフトレバーをパーキング位置からこのパーキング
位置以外の任意の運転ポジションに移動できて使い易さ
を高めるられるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用シフトロック装置全体の概略構成を示す
正面図、第２図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第２図はシフトロック装置要部の概略構成を示
す縦断面図、第３図はその一部を拡大した縦断面図、第
４図（Ａ）はスペーサの側面図、同図（Ｂ）はその正面
図、第５図ないし第７図はシフトレバー装置本体を示す
もので、第５図は要部の正面図、第６図は同側面図、第
７図はディテントプレートのディテント溝を示す正面
図、第８図は従来のシフトロック装置を示す要部の縦断
面図、第９図はさらに異なる従来のシフトロック装置要
部の正面図である。 ２……シフトレバー、４０……ロックピン、２２……保
持部材、３８……ばね部材、２６……ブレーキペダル、
２５……索状体、４０……スペーサ、４０ａ……本体、
４４……突条部、４５……傾斜面、４６……逃げ溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を駐車するパーキング位置およびこの
   パーキング位置以外の任意の運転ポジションとの間でシ
   フト操作可能に設けられたシフトレバーと、このシフト
   レバーを前記パーキング位置でロックするロック位置か
   らこのロックを解除するロック解除位置まで突没可能に
   設けられたロックピンと、このロックピンを突没自在に
   保持する保持部材と、この保持部材の内部に蓄勢状態で
   配設され前記ロックピンをロック位置側に突出させる方
   向に弾性的に付勢するばね部材と、一端がブレーキペダ
   ル側，他端がロックピン側にそれぞれ連結され前記ブレ
   ーキペダルの踏込み動作にともないロックピンをばね部
   材の弾性付勢力に抗してロック解除方向に移動操作する
   索状体と、この索状体と前記ロックピンとの連結部位に
   装着されるスペーサとを具備してなり、このスペーサー
   は、前記索状体端部に一体的に装着される本体と、この
   本体の周面に所定間隔を存して突設され前記ロックピン
   にスライド自在に嵌合する複数の突条部と、これら突条
   部の端部に設けられ索状体とロックピンとの間に通常の
   操作力が作用している状態でロックピンに掛合し索状体
   とロックピンとを連結する傾斜面と、前記突条部相互間
   に設けられ索状体とロックピンとの間に通常の操作力よ
   り大きい過大な力が作用した場合に前記傾斜面がロック
   ピンに対して滑動するとともに前記突条部が互いに密着
   するよう弾性変形し前記傾斜面をロックピンから滑動離
   脱させてロックピンと索状体との連結を解除する逃げ溝
   とからなることを特徴とする車両用シフトロック装置。