JPH0617612Y2 - ウイングと煽板間の気密とロックの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ウイングボディ形トラックにおけるウイング
と煽板との間における気密とロックを図るための構造に
関する。

（従来の技術） トラックには、荷台に形成した荷箱の側壁を天井部にか
けて一度に開放できるタイプのトラック、いわゆるウイ
ングボディ形トラックがある。

このウイングボディ形トラックは、一般に荷箱が六面体
に形成されており、後壁に観音開き状の扉を設け、左右
の側壁に側煽板とウイングをそれぞれ設けて、後面と左
右の側面が共に開閉できる構造になっている。

また、各ウイングは両端を荷箱の前壁と後壁の上部にそ
れぞれ固定して取り付けられている梁に、左右対称な状
態で、回動開閉可能に取り付けられている。この各ウイ
ングは、二つの面を有して断面形状が略Ｌ字状をなし、
そのうちの一面が荷箱における天壁の片側半分を、他面
が片側側壁の上部をそれぞれ形成する構造となってい
る。そして、各ウイングが閉じられたときには、回動端
部（下端部）が側煽板の回動端部（上端部）の外側に当
接して連ながり、このウイングと側煽板とで一つの側壁
を形成する。

このように、ウイングと側煽板とが互いに分離された構
造では、閉じられた状態において、ウイングと側煽板と
の間に十分な気密性を持たせていないと、雨天下におけ
る走行時等に、荷箱内に雨水が侵入し、積み荷を濡らし
てしまう恐れもある。

したがって、一般に、ウイングと側煽板との間は、閉じ
た時のための気密構造が設けられている。

この従来の気密構造は、例えば実開昭５９−１２１２３
２号で知られるように、閉じられた時に上下で対向し合
うウイングの下面と側煽板の上面との間、及び側面で対
向し合うウイングの内側面と側煽板の外側面との間に、
各々ゴム製のシールパッキン材を設けている。また、一
般に、これらの従来構造では、閉じられているときに、
ウイングと側煽板との間が不用意に開いてしまわないよ
うにするために、他の機械的なロック手段を設けて閉ロ
ックする構造が採られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述した従来の構造では、ウイングと側
煽板との間にシールパッキン材を単に介在させて設けた
構造になっている。この構造では、シールパッキン材自
身の弾発力だけでシールするので、常にウイングの重量
が加えられて挟まれている部分ではへたりが早く起き易
く、このへたりによりシール効果も低下し、その度に交
換が必要となる等の問題点があった。

また、シールパッキン材自身の弾発力だけでシールする
ようにしているので、シールを必要とする部分全体に同
じシール力を持たせることが難しく、十分な気密効果が
得られないと言う問題点もあった。

さらに、機械的なロック手段を必要とし、煽板とウイン
グとの間に複数のロック手段を設ける必要があり、構造
が複雑化する問題点もあった。加えて、走行時には、複
数のロック手段を必ず１つ１つロック操作しておかなけ
ればならないので手間がかかると言う問題点もあった。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的はシール材のへたり等の影響を少なくすることがで
きるとともに、各部に同じ大きさのシール圧とロック作
用を付与して、シールと同時に閉ロック力も働かせるこ
とができるウイングボディ形トラックにおけるウイング
と煽板間の気密とロックの構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的は、本考案にあっては、ヒンジを介して荷台に
回動開閉可能に取り付けた煽板と、前記煽板の上方で前
記荷台に回動開閉可能に取り付けたウイングとで荷箱を
形成してなるウイングボディ形トラックにおけるウイン
グと煽板間の気密とロックの構造であって、前記ウイン
グが閉じられたときに上下で対向し合う前記ウイングの
下面と前記煽板の上面のうち、前記ウイングの下面を外
側を向いた傾斜面、前記煽板の上面を内側を向いた傾斜
面としてそれぞれ形成するとともに、前記ウイングの下
端側より延長されて設けられて前記ウイングが閉じられ
たときに前記煽板の上部外側に密着されて前記ウイング
と前記煽板との間をシールするための補助シール手段
と、前記ウイングの下面と前記煽板の上面との間に設け
られているとともに、空気の給排により膨張と収縮の状
態に切り替えられ、前記ウイングが閉じられているとき
に膨張されると前記上下の面にそれぞれ押し付けられて
密着され、収縮されると前記上下の面との間の圧接を解
く可撓性を有したパイプ状のシール材とを備えた構成に
することによって達成される。

（作用） 上記構成によれば、パイプ状のシール材内に空気を供給
させて膨張させると、互いに対向し合っているウイング
の下面と煽板の下面にパイプ状のシール材が密着され
て、この間の隙間が埋められ、上下面の間に必要とされ
る気密性を簡単に得ることができる。しかもシール材自
身の弾発力だけでシールするものでなく、パイプ状のシ
ール材の内部に供給された空気でパイプ状のシール材を
積極的に膨らませ、このパイプ状のシール材を強制的に
シール部（上下面）に押し付けて密着させるので、へた
り等の影響を余り受けずに、シールを必要とする部分全
体にわたってほぼ同じシール圧を付与することができ
る。

また、ウイングが閉じられると、ウイングの下端側より
延長されて設けられている補助シール手段が煽板の上部
外側に密着され、外側からもウイングと煽板との間をシ
ールし、上記シール部材のシールと合わせて二重にシー
ルすることになるので、シール性が高められる。

さらに、ウイングの下面を外側を向いた傾斜面として形
成しているとともに、煽板の上面を内側を向いた傾斜面
として形成しているので、この間で膨張されたパイプ状
のシール材の弾発力はウイングを内側へ押す力として作
用し、このウイングを閉ロックする力としても働くこと
になる。また、パイプ状のシール材内の空気を抜いて収
縮させると、ウイングの上面と煽板の上面との間に隙間
が形成されて閉ロックが解除される。したがって、この
パイプ状のシール材が閉ロック機能も兼ねるので従来構
造で必要としていたような機械式ロックを無くすことも
可能になる。

一方、気密を必要としない場合や閉ロックを必要としな
い場合には、パイプ状のシール材内の空気を抜いて収縮
させておくこともでき、シール材のへたりや摩耗を少な
くすることも可能になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して詳細に説
明する。

第１図は本考案の一実施例に係るウイングと煽板間の気
密とロックの構造を適用したウイングボディ形トラック
の正面部を左半分側に、後面部を右半分側にそれぞれ示
した平面図、第２図は同上トラックの上面を示した平面
図、第３図は同上トラックの側面を示した平面図、第４
図は第３図のＡ−Ａ線に沿う同上トラックの要部を拡大
したもので同上気密とロックの構造の部分に相当する断
面図である。

第１図乃至第４図において、ウイングボディ形トラック
１は、キャビン２の後部におけるシャーシ３上に設けた
荷台４に荷箱５を形成している。

荷箱５は、荷台４の前部にキャビン２と隣接して設けた
前壁６と、荷台４の後部に設けた後壁７と、荷台４の左
右にそれぞれヒンジ８を介して回動開閉可能に取り付け
た側煽板９と、両端を前壁６および後壁７の上部にそれ
ぞれ固定して荷箱５の略中央に横たえて設けられている
梁１０に左右対称な状態で取り付けた一対のウイング１
１等で構成している。また、後壁７には観音開き状に形
成されている左右一対の扉１２が取り付けられている。

さらに詳述すると、各ウイング１１は、二つの辺１３，
１４を有して、断面形状が略Ｌ字状に形成されている。
このうちの一辺１３が天壁の片側半分を、他辺１４が荷
箱５の一側壁の上部を、それぞれ形成している。また、
各ウイング１１は、梁１０に取り付けている油圧シリン
ダー装置１５の制御により、この梁１０を支点にして回
動されて開閉できる構造になっている。そして、この各
ウイング１１は、油圧シリンダー装置１５の制御で開放
操作されると、第１図中に一点鎖線で示す位置まで移動
されて天井部にかけて一度に開き、閉操作されると実線
で示している位置まで移動されて側煽板９と面一状態に
なる。

一方、側煽板９も各ウイング１１が開放されている状態
で、荷箱５の前後に設けられているロック装置１６のロ
ック解除を行なうと、第１図中に一点鎖線で示すよう
に、ヒンジ８を支点にして回動され、荷台４の下側へ垂
れ下げた状態になる位置まで開くことができるようにな
っている。

また、各ウイング１１と各側煽板９とが互いに閉じられ
た状態では、ウイング１１の回動端部（下端部分）と側
煽板９の回動端部（上端部分）とが互いに気密を保って
接合し合う構造になっており、この気密構造は第４図に
詳細な構造として示している。

そこで、この気密構造を第４図を用いてさらに説明する
と、第４図はウイング１１の回動端部と側煽板９の回動
端部が互いに当接されているときの状態で示している。
なお、第４図中に一点鎖線で描いている部分は側煽板９
に対し、ウイング１１が回動変位を始めた開放途中の状
態を示しているものである。

第４図において、ウイング１１の回動端部側には、外側
に外壁板１７を、内側に内壁板１８を各々固定している
枠体１９の下端側に、この下端に這わせて前後方向に延
ばされた状態にしてサッシ２０を取り付けている。

このサッシ２０は、枠体１９の外面に外壁板１７を取り
付けるビス２１と、同じく枠体１９の内面に内壁板１８
を取り付ける取付金具２３とにより、この外壁板１７お
よび内壁板１８を枠体１９に取り付けるときに、この取
付作業と並行して同時に枠体１９に取り付けられてい
る。また、サッシ２０には、外面側をサッシ２０の下面
２４よりも下側に延長させた状態にして外壁部３０を一
体に設け、さらにこの外壁部３０の内面にシール材３１
を取り付けている。そして、この外壁部３０とシール材
３１とで、ウイング１１と側煽板９とが互いに閉じられ
たときに、側煽板９の上部外側にシール材３１を密着さ
せて外壁部３０で覆い、側煽板９とウイング１１との間
を外側面よりシールする補助シール手段を構成してい
る。

さらに、サッシ２０の下面２４の下側には、断面略三角
形の梁状に形成されている木製のスペーサ２５を、この
サッシ２０の長手方向に沿わせて配設しているととも
に、このスペーサ２５にビス２９，４９を介してブラケ
ット２８を取り付けている。このブラケット２８は、ス
ペーサ２５の二つの側面、すなわち内側面と下側面を覆
い、かつウイング１１の前後方向にわたって添設されて
おり、またスペーサ２５の下側面に沿うことによって、
ウイング１１の下面に外側を向いた傾斜面４６を形成し
た状態になっている。そして、ブラケット２８をビス４
９でサッシ２０の下面２０に取り付けるとき、この作業
と並行して、このビス４９でスペーサ２５もサッシ２０
の下面２４に同時に取り付けられる。また、ブラケット
２８が取り付けられるとき、このブラケット２８とスペ
ーサ２５との間に上記シール材３１の一端部３２を挟持
させて、この一端部３２をブラケット２８とスペーサ２
５で固定している。なお、シール材３１の他端部３３
は、外壁部３０の溝３４内に一部を圧入係合させること
によって固定させている。

さらに、ウイング１１の内面側には、塩化ビニルで押し
出し成形してなるモール３９がビス４０でサッシ２０に
固定して取り付けられており、このモール３９の端部に
シール材５１を取り付けている。

加えて、ブラケット２８の上記傾斜面４６には、可撓性
を有したパイプ状のシール材３６を取り付けている。こ
のパイプ状のシール材３６はゴム等、弾性を有した材質
で成形されており、ウイング１１の回動端部に前後端に
わたって配置されたチューブ部３７と、このチューブ部
３７の外面に点在させて複数設けた係合部３８とを一体
に有している。そして、パイプ状のシール部材３６をブ
ラケット２８に取り付ける場合は、このブラケット２８
に予め設けられている孔３５に、係合部３８を圧入係合
させて取り付けられる。

また、このチューブ部３７は運転席で操作可能なエアコ
ンプレッサー（不図示）に接続されており、このエアコ
ンプレッサーから供給される空気で膨らまされ、逆に排
気されると平たく潰れて収縮する。

一方、側煽板９の回動端部（上端部）側には、この側煽
板９のフレーム４３に、外壁板４１，内壁板４２，アル
ミ製の煽板枠部材４４，及びビス５０を介して、塩化ビ
ニル製の折曲プレート４８を取り付けている。この折曲
プレート４８は、ウイング１１と側煽板９とが閉じられ
た状態で上記ブラケット２８の傾斜面４６と対向する面
４７（以下、「傾斜面４７」と言う）が、傾斜面４６と
略並行になるようにして内側を向いて傾斜した状態で設
けられている。

次に、このように構成されたウイングボディ形トラック
におけるウイング１１の回動端部側と側煽板９の回動端
部側との接合部分における気密及び閉ロック操作を説明
する。

先ず、ウイング１１と側煽板９とが閉じられた状態で、
パイプ状のシール材３６におけるチューブ部３７内の空
気が抜かれていると、第４図中の点線で示すようにチュ
ーブ部３７は平たく潰れた状態になり、パイプ状のシー
ル材３６は側煽板９側の傾斜面４７と離れ、間に隙間が
形成された状態になっている。そして、ウイング１１と
側煽板９との間は、折曲プレート４８とシール材３１と
の当接による補助シールだけで気密が図られる。また、
この状態では、ウイング１１の開閉移動がチューブ部３
７で邪魔されることはなく、ウイング１１が自由に開閉
動作を起こすことができる。

一方、ウイング１１と側煽板９とが閉じられた状態で運
転席からエアコンプレッサーを操作し、チューブ部３７
内に空気を供給してチューブ部３７を膨らませると、チ
ューブ部３７が第４図中に実線で示すように側煽板９の
傾斜面４７と傾斜面４６との間にパイプ状のシール材３
６の弾発力を伴って強く密着される。すると、メインの
シールが形成されてウイング１１と側煽板９との間の気
密が高められる。

同時に、ウイング１１の下面を外側に向いた傾斜面４６
として形成するとともに、煽板９の上面を内側に向いた
傾斜面４７として形成しているので、この間で膨張され
たチューブ部３７の弾発力はウイング１１を内側へ押す
力として作用し、このウイング１１を閉ロックする力と
しても働くことになる。

また、さらにチューブ部３７内の空気を抜いて収縮させ
ると、ウイング１１の傾斜面（チューブ部３７）と側煽
板９の上面（傾斜面４７）との間に隙間が形成されて閉
ロックが解除される。

さらに、この構造では、運行停止時のように気密をさほ
ど必要としない場合や閉ロックを必要としない場合に
は、折曲プレート４８とシール材３１とでなる補助シー
ルだけを使用して、パイプ状のシール材３６のチューブ
部３７内の空気を抜いて収縮させておくこともでき、こ
うすることによってパイプ状のシール材３６のへたりや
摩耗を少なくして寿命を向上させることも可能になる。

なお上記実施例では、パイプ状のシール材３６をウイン
グ１１側に設けた構造を開示したが、逆にパイプ状のシ
ール材３６を側煽板９側に設けても良いことは勿論であ
る。

（考案の効果） 以上説明したとおり、本考案に係るウイングと煽板間の
気密構造によれば、パイプ状のシール材内に空気を供給
させて膨張させると、互いに対向し合っているウイング
の下面と煽板の下面にパイプ状のシール材が密着され
て、この間の隙間が埋められ、上下面の間に必要とされ
る気密性を簡単に得ることができる。しかもシール材自
身の弾発力だけでシールするものでなく、パイプ状のシ
ール材の内部に供給された空気でパイプ状のシール材を
積極的に膨らませ、このパイプ状のシール材を強制的に
シール部（上下面）に押し付けて密着させるので、へた
り等の影響を余り受けずに、シールを必要とする部分全
体にわたってほぼ同じシール圧を付与することができ、
シール性が高められ、確実なシールが得られる。

また、ウイングが閉じられると、ウイングの下端側より
延長されて設けられている補助シール手段が煽板の上部
外側に密着され、外側からもウイングと煽板との間をシ
ールし、上記シール部材のシールと合わせて二重にシー
ルすることになるので、さらに確実なシールが得られ
る。

さらに、ウイングの下面を外側を向いた傾斜面として形
成しているとともに、煽板の上面を内側を向いた傾斜面
として形成しているので、この間で膨張されたパイプ状
のシール材の弾発力はウイングを内側へ押す力として作
用し、このウイングを閉ロックする力としても働くこと
になる。また、パイプ状のシール材内の空気を抜いて収
縮させると、ウイングの上面と煽板の上面との間に隙間
が形成されて閉ロックが解除される。したがって、この
パイプ状のシール材が閉ロック機能も兼ねるので従来構
造で必要としていたような機械式ロックを無くすことも
可能になり、構造の簡略化が図れる。

一方、気密を必要としない場合や閉ロックを必要としな
い場合には、パイプ状のシール材内の空気を抜いて収縮
させておくこともでき、シール材のへたりや摩耗を少な
くして寿命を向上させることも可能になる、等の効果が
期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るウイングと煽板間の気
密とロックの構造を適用したウイングボディ形トラック
の正面部を左半分側に、後面部を右半分側にそれぞれ示
した平面図、第２図は同上トラックの上面を示した平面
図、第３図は同上トラックの側面を示した平面図、第４
図は第３図のＡ−Ａ線に沿う同上トラックの要部を拡大
したもので同上気密とロックの構造の部分に相当する断
面図である。 １……ウイングボディ形トラック、 ４……荷台、 ５……荷箱、 ８……ヒンジ、 ９……側煽板、 １１……ウイング、 ３０……外壁部、 ３１……シール材（補助シール材）、 ３６……パイプ状のシール材、 ３７……空気を供給されるチューブ部、 ４６……側煽板側の傾斜面、 ４７……ウイング側の傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヒンジを介して荷台に回動開閉可能に取り
   付けた煽板と、前記煽板の上方で前記荷台に回動開閉可
   能に取り付けたウイングとで荷箱を形成してなるウイン
   グボディ形トラックにおけるウイングと煽板間の気密と
   ロックの構造であって、 前記ウイングが閉じられたときに上下で対向し合う前記
   ウイングの下面と前記煽板の上面のうち、前記ウイング
   の下面を外側を向いた傾斜面、前記煽板の上面を内側を
   向いた傾斜面としてそれぞれ形成するとともに、 前記ウイングの下端側より延長されて設けられて前記ウ
   イングが閉じられたときに前記煽板の上部外側に密着さ
   れて前記ウイングと前記煽板との間をシールするための
   補助シール手段と、 前記ウイングの下面と前記煽板の上面との間に設けられ
   ているとともに、空気の給排により膨張と収縮の状態に
   切り替えられ、前記ウイングが閉じられているときに膨
   張されると前記上下の面にそれぞれ押し付けられて密着
   され、収縮されると前記上下の面との間の圧接を解く可
   撓性を有したパイプ状のシール材、 とを備えたことを特徴とするウイングと煽板間の気密と
   ロックの構造。