JPH0616094A

JPH0616094A - ウエザストリップ

Info

Publication number: JPH0616094A
Application number: JP19774192A
Authority: JP
Inventors: Sukenori Aritake; 祐則有竹; Toshiyuki Tanaka; 利幸田中
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-06-30
Filing date: 1992-06-30
Publication date: 1994-01-25

Abstract

(57)【要約】【目的】車両室内の色調にマッチさせることが容易
で、ソフト感を備えたウエザストリップを提供する。【構成】自動車ボディのドア開口周縁部に支持リップ
１４によって取り付けらるウエザストリップ１０は、中
空シール部２４基部から内装部材Ｗの端部に亘る範囲を
車両室内に露出する。この範囲においては、車両室内側
から装飾用表皮材２０とクッション層１８とゴム基体１
２との順に積層した構造とし、このクッション層１８を
高発泡で柔軟性を有するスポンジゴムから形成した。こ
の装飾用表皮材２０は内装部材Ｗの色調に合わせた色に
予め彩色されており、ウエザストリップ１０の生産ライ
ンにて熱溶着用の積層フィルム２２を介してゴム基体１
２に強固に接着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ソリッドゴムを基体と
する車両用のウエザストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のウエザストリップは、車両のド
ア開口等の周縁部に装着され、かつボディとドアの間隙
をシールし、外からの雨水や、塵、騒音などを防止する
ために用いられている。一般にウエザストリップの基体
は、種々のソリッドゴムからなり黒色の暗い色をしてい
る。

【０００３】近年になって、車両の高級化や高付加価値
化が求められ、ウエザストリップのうち室内に露出した
部分に室内の色調にマッチした色彩を施したり、ソフト
感を付加することが行なわれている。例えば、実公昭５
９−１７７０９では、基体にスポンジゴムを一体に形成
し、このスポンジゴムの表面に植毛する技術が提案され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術をウエザストリップに適用しても、次のような
問題点が指摘されている。スポンジゴムの色も基体と同
様に黒色であることから、ウエザストリップの上記露出
部分を車両室内の色調にマッチさせるには色のついた短
繊維の植毛密度を高めなければならない。特に、車両室
内の色調が淡い場合には、淡い色の短繊維の植毛密度を
より一層高めざるを得ない。つまり、車両室内の色調に
合わせて生産ラインの工程にて植毛密度を変えなければ
ならず、その調整が煩雑である。なお、スポンジゴムに
色素を配合してその色を淡いものとすることもできる
が、スポンジゴムの形成に当たって色素の調整・配合或
いは変更を必要とし、その分煩雑である。また、カーボ
ンブラック以外の補強充填剤を用いなければならない。
よって、コストの上昇を招き現実的な解決にならない。

【０００５】また、植毛に当たってマスキングを必要と
したり、異なる色への色替えには、使用していた色の短
繊維の除去を生産ラインの工程にて必要とする。このマ
スキングや短繊維の除去等の色替え作業には、多くの労
力を必要とする。また、それまで使用していた色の短繊
維の除去が不十分であると、新旧の色の短繊維が入り交
じった植毛となる。このような事態に到ると、植毛範囲
の色調が新旧の色が斑のものとなって車両室内の色調に
マッチせず、製品品質の低下を招く。また、色替え作業
に要する分、生産ラインの生産効率が低下する。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
され、車両室内の色調にマッチさせることが容易で、ソ
フト感を備えたウエザストリップを提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明の採用した手段は、ソリッドゴムを基体とす
る車両用のウエザストリップであって、前記基体の車両
室内に露出する領域には、前記基体を被覆する装飾用表
皮材を備え、該装飾用表皮材と基体との間に、装飾用表
皮材側からの外力に追従して陥没し該外力の解放により
原形復帰するクッション層を設けたことをその要旨とす
る。

【０００８】

【作用】上記構成を有するウエザストリップは、基体の
車両室内に露出する領域については、車両室内側から装
飾用表皮材とクッション層と基体との順に積層した構造
を備える。そして、この基体と装飾用表皮材との間のク
ッション層を装飾用表皮材側からの外力に追従して陥没
し該外力の解放により原形復帰するものとしたので、こ
のクッション層によりソフト感が得られる。一方、車両
室内の色調にマッチさせるに際しては、装飾用表皮材に
当該色調に合わせて適宜彩色を予め施しておけばよい。
よって、車両室内の色調の濃淡に拘らず車両室内の色調
へのマッチが可能である。また、異なる色への色替えに
当たっては、色の異なる装飾用表皮材に取り替えるだけ
でよい。

【０００９】

【実施例】次に、本発明に係るウエザストリップの好適
な実施例について、図面に基づき説明する。図１は実施
例のウエザストリップ（ウエザストリップドアオープニ
ングトリム）１０の断面図である。

【００１０】図１に示すように、ウエザストリップ１０
は、断面Ｕ字型のソリッドゴムからなるゴム基体１２と
このゴム基体１２の内側に突出した支持リップ１４とを
備える。このゴム基体１２内には、上記Ｕ字型を保持す
るための板状のインサート部材１６が埋設されている。
そして、このウエザストリップ１０は、図２に示すよう
に、自動車ボディＢのドア開口Ｄの周縁部に支持リップ
１４によって取り付けられている。

【００１１】また、ゴム基体１２の車両室内側となる範
囲は、高発泡のスポンジゴムからなるクッション層１８
を介在させて装飾用表皮材２０で覆われている。この装
飾用表皮材２０は、車両室内の色調にマッチした色に予
め彩色されている。装飾用表皮材２０は、熱溶着用の積
層フィルム２２を介してゴム基体１２及びクッション層
１８と接着されているが、その詳細については後述す
る。

【００１２】この他、ウエザストリップ１０は、ゴム基
体１２の側部にシール用のスポンジゴムからなる中空シ
ール部２４を備える。また、この中空シール部２４と反
対側に、車両室内側の内装部材Ｗに圧接するようゴム基
体１２の外側に突出した外側リップ２６を備える。そし
て、中空シール部２４基部から内装部材Ｗの端部に亘る
範囲が、車両室内に露出した範囲となる。なお、クッシ
ョン層１８と中空シール部２４は、ゴム基体１２と一体
に形成されている。

【００１３】次に、上記ウエザストリップ１０の製造方
法について説明するが、これに先立ち、ゴム基体１２，
装飾用表皮材２０及び積層フィルム２２について詳細に
説明する。

【００１４】ゴム基体１２は、無極性ポリマーであるＥ
ＰＤＭからなり、その配合は以下の通りである。配合配合量（重量部）ＥＰＤＭ注１）１００ＭＡＦカーボンブラック１３０パラフィン系プロセスオイル１００亜鉛華５ステアリン酸１脱水剤（ＣａＯ）５加硫促進剤３．５硫黄２注１）「ＪＳＲＥＰ５７Ｃ」日本合成ゴム株式会社
製、商品名

【００１５】ここで、ＥＰＤＭとは、エチレンプロピレ
ンジエン三元系ゴムを代表例とするエチレン−α−オレ
フィン−非共役ジエン共重合体ゴムをいう。つまり、エ
チレン、α−オレフィン（例えばプロピレン）に、第３
成分として、エチリデンノボルネン、ジシクロペンタジ
エン、１，４−ヘキサジエン等の非共役ジエンを微量添
加し、共重合させて側鎖に二重結合を導入し、硫黄加硫
可能としたものである。このＥＰＤＭには、通常、補強
充填剤（カーボンブラック）、可塑剤、滑剤、加硫系薬
剤等の副資材が配合されている。

【００１６】装飾用表皮材２０は、車両室内側の内装部
材Ｗの色調にマッチした色に予め彩色されたポリエステ
ル繊維を素材とした織物である。この他、彩色が容易な
ＰＶＣ等の樹脂シート材を用いてもよい。

【００１７】また、この装飾用表皮材２０をＥＰＤＭ製
のゴム基体１２に接着するための積層フィルム２２は、
次のような構成を備える。図３に示すように、積層フィ
ルム２２は、ゴム基体１２，クッション層１８及び外側
リップ２６に接触する第１のフィルム２２ａと、装飾用
表皮材２０に接触する第２のフィルム２２ｂとを積層形
成したフィルムである。

【００１８】第１のフィルム２２ａは、無極性のオレフ
ィン系樹脂に極性官能基を導入したものである。つま
り、第１のフィルム２２ａは、オレフィン系樹脂の本来
の性質（ＥＰＤＭに対する相溶性）によりＥＰＤＭに対
して接着性を有する。また、極性官能基の導入により、
ポリエチレンやナイロン等の樹脂に対しても接着性を有
することになる。このような性質を付加する極性官能基
としては、カルボキシル基、水酸基、アミノ基、ハロゲ
ン基、アクリル基等がある。

【００１９】この第１のフィルム２２ａの製作に当たっ
ては、上記極性官能基を有するオレフィン系樹脂であ
る、アドマー（三井石油化学工業株式会社製：商品
名）、ボンドファースト（住友化学工業株式会社：商品
名）、モデイック（三菱油化株式会社：商品名）を用い
ることができる。

【００２０】一方、第２のフィルム２２ｂは、極性を有
する樹脂からなり、加熱により溶融する熱可塑性樹脂で
ある。この第２のフィルム２２ｂはそれ自身が極性を有
することから、極性官能基の導入された第１のフィルム
２２ａに接着する。また、自身の極性により、ポリエス
テル繊維を素材とした織物である装飾用表皮材２０と接
着する。つまり、第２のフィルム２２ｂは、第１のフィ
ルム２２ａと装飾用表皮材２０の両方に接着する性質を
有するものである。

【００２１】この第２のフィルム２２ｂの製作に当たっ
ては、共重合ポリエステル樹脂である、ケミットＲ−２
４８（東レ株式会社製：商品名）を用いることができ
る。この他、ナイロン（Ｎ（ＰＡ））、ポリエチレン
（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（Ｐ
Ｓ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ポリ塩化ビニ
ール（ＰＶＣ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、エ
チレンビニールアルコール共重合体、アイオノマー（Ｉ
ＯＮＯＭＡＥＲ）等から第２のフィルム２２ｂを製作す
ることもできる。

【００２２】本実施例のウエザストリップ１０における
第１のフィルム２２ａはオレフィン系樹脂・アドマー
（三井石油化学工業株式会社：商品名）を用いたフィル
ムであり、第２のフィルム２２ｂは、共重合ポリエステ
ル樹脂・ケミットＲ−２４８（東レ株式会社製：商品
名）である。これら各フィルムは、そのフィルム厚がそ
れぞれ５０μｍ及び３０μｍとなるように調整されてい
る。

【００２３】また、このような積層フィルム２２を形成
する方法としては、周知のエクストルージョンラミネー
ション法、ドライラミネーション法、ウェットラミネー
ション法、ホットメルトラミネーション法、２層インフ
レーション法等を用いることができる。そのうち、最も
好適な積層フィルム２２の製造方法であるエクストルー
ジョンラミネーション法は、押出機の先端に設けたＴ字
型のダイスから、第１のフィルム２２ａ及び第２のフィ
ルム２２ｂの各溶融樹脂材料を共押出することにより、
幅広のフィルムを積層形成するものである。また、ドラ
イラミネーション法は、別々に成形されたフィルムを別
工程で接着剤で接着する方法である。

【００２４】次に、上記ウエザストリップ１０の製造方
法について、図４の生産ラインの概略図に基づき説明す
る。この図４に示すように、まず押出成形を行なう。押
出成形には、クロスヘッド型の押出機３０を使用した。
即ち、上記組成のＥＰＤＭ素材の充填されたシリンダ３
２と、スポンジゴム素材の充填されたシリンダ３４，３
６と、インサート部材となる芯材３８の収納された芯材
押出機４０とから、それぞれＥＰＤＭ素材，スポンジゴ
ム素材及び芯材３８を同時に押し出す、いわゆる共押出
を行なう。なお、共押出の際の押出速度は、５ｍ／分に
設定した。

【００２５】つまり、シリンダ３２からはＥＰＤＭ素材
が押し出されて後にゴム基体１２となり、シリンダ３４
からはスポンジゴム素材が押し出されて後にクッション
層１８となり、シリンダ３６からはスポンジゴム素材が
押し出されて後に中空シール部２４となる。この場合、
クッション層１８，中空シール部２４のスポンジゴム素
材として、ＥＰＤＭに発砲剤を加えたものを用いて柔軟
性を付加させた。また、インサート部材１６の芯材とな
る３８には、鉄からなる板材を用いた。

【００２６】この共押出により、図５に示す押出成形体
４２が押出成形された。この押出成形体４２は、後述す
る後工程を経てウエザストリップ１０になるものであ
り、図示するようにゴム基体１２にクッション層１８，
中空シール部２４を一体に備える。このうち中空シール
部２４は最終形状とほぼ同一の形状を備え、クッション
層１８はその両サイドが中央より盛り上がった形状を備
える。

【００２７】次に、加硫処理を行なった。この工程は、
押出成形体４２を、主として加熱用のマイクロ波加熱装
置（ＵＨＦ）４４と、主として保温用の熱風加硫装置
（ＨＡＶ）４６とを通すことにより行なった。この加硫
処理は、ＥＰＤＭを加硫するのに好適な温度１８０℃〜
２４０℃にて行なえばよく、本実施例では２００℃×５
分の処理を行なった。

【００２８】続いて、接着処理を行なった。即ち、この
工程は、積層フィルム２２を接着した装飾用表皮材２０
を、ローラ４８から繰り出して、加硫直後の余熱状態に
て、圧着ローラ５０にてゴム基体１２の表面に装飾用表
皮材２０を溶着することにより行なった。このとき、積
層フィルム２２は、図５に示すように、第１のフィルム
２２ａをゴム基体１２側に、第２のフィルム２２ｂを装
飾用表皮材２０側にして、装飾用表皮材２０の接着に供
される。

【００２９】そして、圧着ローラ５０による押圧を経る
と、図６に示すように、装飾用表皮材２０は、積層フィ
ルム２２を介してゴム基体１２に接着される。この際、
この装飾用表皮材２０は、中空シール部２４の基部側で
ゴム基体１２と接着し、クッション層１８をやや押さえ
つけながらクッション層１８と接着し、また外側リップ
２６とも接着する。なお、中空シール部２４や外側リッ
プ２６の基部周辺への接着に当たっては、圧着ローラ５
０の形状に倣って接着される。また、外側リップ２６の
先端部への接着に当たっては、圧着ローラ５０下流の図
示しない圧着ローラにより、上記先端部を覆うよう接着
される。

【００３０】積層フィルム２２を介在させた装飾用表皮
材２０とゴム基体１２等の接着は、既述したように、第
１のフィルム２２ａがオレフィン系樹脂の本来の性質
（ＥＰＤＭに対する相溶性）によりＥＰＤＭ製のゴム基
体１２，外側リップ２６に接着し、第２のフィルム２２
ｂが自身の極性及び第１のフィルム２２ａへの極性官能
基の導入とにより第１のフィルム２２ａと装飾用表皮材
２０の両方に接着することに基づく。

【００３１】続いて、加硫後の押出成形体４２に装飾用
表皮材２０を接着したものを冷却器５２により冷却し、
さらに、加工機５４にて断面Ｕ字形に折曲加工すること
により、図１のウエザストリップ１０が完成する。

【００３２】以上説明したように本実施例のウエザスト
リップによれば、図１に示すように、中空シール部２４
基部から内装部材Ｗの端部に亘る車両室内に露出した範
囲については、車両室内側から装飾用表皮材２０とクッ
ション層１８とゴム基体１２との順に積層した構造と
し、このクッション層１８を高発泡で柔軟性を有するス
ポンジゴムから形成したので、このクッション層１８に
よりソフト感を得ることができる。一方、装飾用表皮材
２０を車両室内側の内装部材Ｗの色調に合わせた色を有
する他の装飾用表皮材に変更するだけで、車両室内に露
出した範囲を車両室内の色調にその濃淡に拘らずマッチ
させることができる。しかも、異なる色への色替えに当
たり、色の異なる装飾用表皮材２０への取り替えを行な
うだけでよく、従来のように植毛密度の調整や色替え作
業等が不要となる。よって、本実施例のウエザストリッ
プ１０によれば、車両室内の色調へのマッチングが容易
となる。この際、生産ラインを停止する必要がないの
で、その生産効率を維持することができる。

【００３３】ところで、圧着ローラ５０を介した押圧や
加工機５４による断面Ｕ字形への折曲加工の際には、装
飾用表皮材２０に作用する張力によりクッション層１８
の両サイドは余分に押し潰されるので、クッション層１
８の両サイドにいわゆるダレが起きる。このダレが発生
すると、見栄えが悪くなる。しかし、本実施例のウエザ
ストリップ１０では、上記したようにこのダレを見込ん
でクッション層１８の両サイドを中央より盛り上げて、
このクッション層１８をゴム基体１２と一体に形成し
た。この結果、本実施例のウエザストリップ１０によれ
ば、クッション層１８の両サイドにおけるダレの発生を
回避して、見栄えを向上させることができる。

【００３４】次に、このウエザストリップ１０につい
て、室温で２４時間放置した後行なった剥離試験につい
て説明する。即ち、ウエザストリップ１０の各部位（ゴ
ム基体１２と装飾用表皮材２０の接着箇所，クッション
層１８と装飾用表皮材２０の接着箇所）から、図７に示
すように、幅５ｍｍの試験片７３を切り出し、ゴム基体
１２又はクッション層１８に該当する基材７５に対し
て、装飾用表皮材２０に該当する被接着部材７７の先端
を矢印方向へ引張速度；１００ｍｍ／分の条件で引っ張
った。このときの剥離強度は、基材７５がゴム基体１２
である場合には、１．５ｋｇ／５ｍｍの荷重にて基材７
５に破壊が見られ、基材７５がクッション層１８である
場合には、１．０ｋｇ／５ｍｍの荷重にて基材７５に破
壊が見られた。つまり、ゴム基体１２及び装飾用表皮材
２０にそれぞれ接着する積層フィルム２２を介して装飾
用表皮材２０とＥＰＤＭ製のゴム基体１２とを接着する
ことにより、その接着強度を向上させることができる。

【００３５】この他、実施例のウエザストリップ１０に
よれば、以下に説明する効果を挙げることができる。ゴム基体１２，クッション層１８等と装飾用表皮材
２０との接着処理を、ゴム基体１２等の加硫直後の余熱
状態における一連の生産ライン上で行なっているので、
生産性に優れている。接着処理の熱溶着のエネルギーとして、加硫時の余
熱を利用しているので、省エネルギーにも貢献する。積層フィルム２２を用いず装飾用表皮材２０を直接
ゴム基体１２等に接着する場合に必要であったバフ処理
や接着剤等の塗布処理等の工程が不要であるので、生産
ラインが短くなり、設備が簡略化する。熱溶着を利用しているので、接着剤が不要になり、
よってコストダウンを実現することもできる。クッション層１８には接着剤が浸透しないので、ク
ッション層１８の柔軟性を損なうことがない。

【００３６】以上本発明の一実施例について説明した
が、本発明はこの様な実施例になんら限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々な
る態様で実施し得ることは勿論である。

【００３７】例えば、クッション層１８を高発泡で柔軟
性を有するスポンジゴムから形成したが、図８に示すよ
うな構成とすることもできる。即ち、図８に示すよう
に、ゴム基体１２と同一素材であるＥＰＤＭ素材の押出
により可撓性突起６２，６４，６６，６８をゴム基体１
２に一体に形成し、各可撓性突起の集合体７０をクッシ
ョン層１８に替わるクッション層としてもよい。この各
可撓性突起は、装飾用表皮材側からの外力に追従して撓
みこの外力の解放により原形に復帰するので、集合体７
０はクッション層１８と同様にソフト感を与える。そし
て、図示するように、両サイドの可撓性突起６２，６８
は、中央の可撓性突起６４，６６よりその突設高さが高
くされている。図９に上記集合体７０を用いて完成させ
たウエザストリップ１０の断面を示す。このような構成
のウエザストリップ１０であっても、上記実施例と同様
に、ソフト感を備え、車両室内の色調へのマッチングが
容易である。

【００３８】更に、クッション層１８を高発泡のスポン
ジゴムから形成したが、軟質のポリウレタン，ポリエス
テル，ＰＶＣ等のフォーム材から形成することもでき
る。また、装飾用表皮材２０として、予め彩色されたポ
リエステル繊維を素材とした織物も用いたが、織物に限
らず、ポリエステル，ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ），ナイ
ロン，ウレタン等の樹脂シート材等を用いることができ
る。これらの各樹脂は彩色が容易であるので、車両室内
の色調にマッチした色とすることが容易である。加え
て、樹脂シートの表面に植毛を施したシート材を装飾用
表皮材２０として用いることもできる。この場合には、
ウエザストリップ１０の生産ラインとは別個の設備にて
予め植毛できるので、色替え時の短繊維の除去等の色替
え作業を生産ラインにて行なう必要がない。よって、実
公昭５９−１７７０９の技術を適用した従来の場合と異
なり、異なる色の植毛が施された装飾用表皮材２０を交
換するだけで容易に色替えを行なうことができる。しか
も、この際、生産ラインの停止等を必要としないので、
生産効率に影響を与えることなく色替えできる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明のウエザスト
リップによれば、基体の車両室内に露出する領域につい
ては、車両室内側から装飾用表皮材とクッション層と基
体との順に積層した構造とし、このクッション層を装飾
用表皮材側からの外力に追従して陥没し該外力の解放に
より原形復帰するものとしたので、ソフト感が得られ
る。一方、装飾用表皮材を車両室内の色調に合わせた色
を有するものに変更するだけで、基体の車両室内に露出
する領域を車両室内の色調にその濃淡に拘らずマッチさ
せることができる。しかも、異なる色への色替えに当た
り、色の異なる装飾用表皮材への取り替えを行なうだけ
でよく、従来のように植毛密度の調整や色替え作業等が
不要となる。よって、本発明のウエザストリップによれ
ば、車両室内の色調へのマッチングが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のウエザストリップ１０の断面図。

【図２】ウエザストリップ１０の取り付け箇所を説明す
るために用いた自動車ボディＢのドア開口Ｄ正面の概略
斜視図。

【図３】積層フィルム２２の構成を説明するために用い
た断面図。

【図４】実施例のウエザストリップ１０における生産ラ
インを示す説明図。

【図５】生産ラインにて得られる押出成形体４２を示す
断面図。

【図６】装飾用表皮材２０の接着の様子を説明するため
の説明図。

【図７】装飾用表皮材２０の剥離試験の様子を説明する
ための説明図。

【図８】変形例のウエザストリップ１０を説明するため
に用いた断面図。

【図９】変形例のウエザストリップ１０を説明するため
に用いた断面図。

【符号の説明】

１０ウエザストリップ１２ゴム基体１６インサート部材１８クッション層２２積層フィルム２４中空シール部２６外側リップ３０押出機４４マイクロ波加熱装置（ＵＨＦ）４６熱風加硫装置（ＨＡＶ）５０圧着ローラ５２冷却器５４加工機７０集合体Ｗ内装部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ソリッドゴムを基体とする車両用のウエ
ザストリップであって、前記基体の車両室内に露出する領域には、前記基体を被
覆する装飾用表皮材を備え、該装飾用表皮材と基体との間に、装飾用表皮材側からの
外力に追従して陥没し該外力の解放により原形復帰する
クッション層を設けたことを特徴とするウエザストリッ
プ。