JPH0616008A - 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡易に形成できかつコストダウンを図りうる空
気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供す
る。 【構成】空気入りタイヤは、ベルト層４が筒状体５によ
り形成され、その筒状体５は剛性樹脂又はゴムからなる
基材に、短寸コードを、その長手軸をタイヤ周方向に配
向させて混合した混合材からなる。空気入りタイヤの製
造方法は、前記構成を有する生の筒状体を得る段階、前
記筒状体にトレッドゴムを巻装する段階、前記筒状体を
タイヤ基体の外周面に取付けることにより生タイヤを形
成する段階及び生タイヤを加硫成形することにより空気
入りタイヤ１を得る段階を含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ベルト層を、タイヤ周
方向に短寸のコードを配向させた筒状体により成形する
ことにより、タイヤを簡易に形成でき作業能率を高めか
つコストダウンを図りうる空気入りタイヤ及びその製造
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば乗用車、自動二輪車用などの空気
入りタイヤを形成するベルト層は、従来、複数本のベル
トコードを並列し、その並列されたベルトコードをトッ
ピングゴムにより被覆することによりシート状のベルト
プライを形成するとともに、そのベルトプライをカーカ
スの外側に巻付け、トレッドゴム等の他のタイヤ部材と
ともに加硫成形することにより形成していた。

【０００３】又従来のカーカスもベルト層と同様に複数
本のコードを並列したすだれ織布にトッピングゴムを被
覆することによりカーカスプライを形成し、これを１枚
以上左右一対のビードコアに巻きつけてトロイド状のカ
ーカスを形成していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤ及び
その製法は、製造工程が複雑であり手間を要するため、
作業能率に劣り、又費用も嵩む。

【０００５】発明者は走行性能、及び耐久性を損なうこ
となくベルト層を簡易に形成しうる構成及びその製法に
ついて鋭意研究の結果、従来のベルトコードに代えて短
寸コードを方向性を有して基材に埋設することによって
ベルト層の強度、及び剛性を高めうること、又合成樹脂
はゴムからなる基材に短寸コードを混合した混合材を用
いた場合には型成形、射出成形等によってその形成が容
易にしうることを見出し、本発明を完成させたのであ
る。

【０００６】本発明は、ベルト層が合成樹脂又はゴムか
らなる基材に短寸コードの長手軸をタイヤ周方向に配向
した混合体により形成される筒状体からなることを基本
として、簡易に形成できかつコストダウンを図りうる空
気入りタイヤ及びその製造方法の提供を目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１発明は、トレッド部
の内部にベルト層を有する空気入りタイヤであって、前
記ベルト層は、合成樹脂又はゴムからなる基材に該基材
を補強する短寸コードを混合した混合材により形成され
しかも前記短寸コードの長手軸をタイヤ周方向に配向さ
せた筒状体からなることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。

【０００８】又第２発明は、トレッド部の内部にベルト
層を有する空気入りタイヤの製造方法であって、合成樹
脂又はゴムからなる基材に該基材を補強する短寸コード
を混合した混合材を用いて形成した筒状をなしかつ短寸
コードの長手軸を周方向に配向したベルト層形成用の生
の筒状体をうる段階、前記筒状体の外周面にトレッドゴ
ムを巻装する段階、筒状体を、トレッドと受部、サイド
ウォール部と、ビードコアとを有するタイヤ基体の前記
トレッド受部の外周面に取付けることにより生タイヤを
形成する段階、および前記生タイヤを加硫金型内で加硫
成形することにより前記筒状体がベルト層をなす空気入
りタイヤをうる段階を含んでなることを特徴とする空気
入りタイヤの製造方法である。

【０００９】なお第２発明において、タイヤ基体は円筒
状をなしかつ膨出することにより前記トレッド受け部を
形成する製造方法であってもよく、又、タイヤ基体は、
高分子物質を射出することにより形成されかつタイヤ赤
道付近で２つ割りすることにより形成された半割体を接
合することにより前記トレッド受部を形成することもで
きる。

【００１０】

【作用】

１）第１発明について ベルト層は、筒状体により形成されているため、ベルト
プライをカーカスの外側に巻付けてベルト層を形成して
いた従来のものに比べて簡易に形成しうる。

【００１１】又筒状体は、合成樹脂又はゴムからなる基
材に短寸コードを混合した混合材により形成されてお
り、しかも短寸コードの長手軸をタイヤ周方向に配向さ
せている。このように短寸コードを配向させることによ
って、筒状体はタイヤ周方向に強度及び剛性を高めベル
ト層としての機能を保持することが出来る。

【００１２】２）第２発明について 前記１）項において述べた作用に加えて生の筒状体の外
周面にトレッドゴムを巻装しかつその内部にタイヤ基体
を内挿して加硫成形する方法であるため、タイヤ基体を
成形した後タイヤ基体の外側にシート状のベルトプライ
を巻付けベルト層を形成する従来の製法に比べて、タイ
ヤ成形が容易となり、かつ作業が単純化されることによ
りタイヤの多量生産、ロット生産を可能とし、しかも無
人作業化をも可能とすることによって、作業能率を高め
コストダウンを図りうるとともに、ベルト層の品質のば
らつきを少なくし、品質の安定を図りうる。

【００１３】なお第２発明において、タイヤ基体を円筒
状体のものから膨出してトレッド受部、サイドウォール
部、ビード部を形成する場合には、トレッドゴム及び筒
状体の組付けが容易にでき作業能率を高めうる。他方、
タイヤ基体を、射出成形により得られる２つの半割体を
接合して形成した場合には、その成形が容易かつ均一な
寸法で形成されるので製造コストの低減並びにユニフォ
ミティが向上し乗心地を向上しうる。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜７において空気入りタイヤ１は、本実施例に
おいては自動二輪車用タイヤ１Ａとして形成され、トレ
ッド部２の内部にベルト層４を配している。該ベルト層
４は筒状体５からなる。

【００１５】空気入りタイヤ１Ａは前記トレッド部２の
内面を形成するトレッド受部３と、その両端からタイヤ
半径方向内側にのびる１対のサイドウォール部２１、２
１と、その内端から半径方向内側に向かってのびるビー
ド部２２、２２とからなるタイヤ基体１１を有し、又前
記タイヤ基体１１には本実施例ではトレッド部２から前
記サイドウォール部２２をへてビード部２３のビードコ
ア２４の周りを折返すカーカス８を具える。

【００１６】カーカス８は、ナイロン、ポリエステル、
レイヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなる複数
本のカーカスコードを平行に配列したカーカスプライか
らなり、又カーカス８は前記ビードコア１３等の強度部
材とともに生ゴム中に埋設されることにより生のタイヤ
基体１１Ａが形成される。

【００１７】前記筒状体５は、合成樹脂又はゴムからな
る基材６に短寸コード７を混合した混合材９からなる。
合成樹脂としてはナイロン、ポリエステル等、さらにゴ
ムを用いる場合には、天然ゴムの他、ブチルゴム、ウレ
タンゴム等が好適に採用できる。

【００１８】前記短寸コード７は、有機繊維コード、又
はスチールコードを用いることが出来る。有機繊維コー
ドは繊度が８４０ｄ〜１８７０ｄのナイロン、テフロ
ン、芳香族ポリアミド等の長尺の繊維コードを０．５〜
５mmの小長さに切断することによって得られる。他方ス
チールコードにあっては線径０．５〜１．５mmのワイヤ
を０．５〜５mmの長さに切断することにより形成され
る。このような短寸コード７は、基材６中に、短寸コー
ド７の長手軸を筒状体５の周方向に、即ちタイヤ周方向
に向きを揃えて配向させることにより、該混合材９は、
方向性を有する強化合成樹脂材、又は強化ゴムとして形
成される。

【００１９】なお短寸コード７の混合比率は、基材６の
１００重量部に対して２０〜４０重量部の割合で短寸コ
ード７を配合とするのが好ましい。

【００２０】次に筒状体５の製法について述べる。前記
合成樹脂材、又はゴムからなる基材６を生の状態でかつ
流動化させるとともに、短寸コード７を混合させ、図
４、５に示す如く、成形金型３０の内型３１と外型３２
との間の環状をなす隙間Ｇに、該隙間Ｇの切線方向に連
通するノズル孔３３から流動体状の混合材９を注入し、
該混合材９を型成形することにより図６に示すような直
筒状の筒体５Ｂが形成される。

【００２１】注入に際して混合材９の注入速度を高める
ことによりその噴出時の圧力によって短寸コード７はそ
の移動方向に長手軸が向き、前記隙間Ｇを流過すること
により短寸コード７は成形金型３０中に介在する筒体５
Ｂの周方向に沿って整列し混合材９の中に混合すること
となる。

【００２２】次に内型３１を取付けたまま外型３２を取
外し、図７に示す如く外型よりも内径が大かつ中膨らみ
の膨出用外型３４を装着するとともに、内型３１の筒壁
を貫通する複数の空気孔３５…から高圧空気を前記間隙
Ｇに向かって送り込むことにより、間隙Ｇに介在する前
記筒体５Ｂは前記空気圧によって膨出用外型３４の内面
に押圧され中央部が膨出する中空樽形に変形する。又本
実施例では中膨らみ量を完成されたタイヤにおけるベル
ト層４の形状に合わせて設定される。このようにして図
２に示すように混合材９からなる中空樽形状の生の筒状
体５Ａが形成される。

【００２３】なお成形金型における内型、外型を予め中
高にしておくことにより、注型時において中空の樽形状
をなす前記生の筒状体５Ａを一挙に形成してもよい。

【００２４】このように形成された生の筒状体５Ａはそ
の外周面に生のトレッドゴム１２Ａを巻装するととも
に、該筒状体５Ａ内部には生のタイヤ基体１１Ａを内挿
する。

【００２５】生のタイヤ基体１１Ａは、本実施例ではカ
ーカス８、ビードコア１３、ビードエイペックス２３な
どタイヤの強度、剛性を保持する部材をゴムの中に予め
所定の位置に埋設してなる帯状のシート体を図３に示す
如く巻回し筒状にすることにより形成される。

【００２６】又生の筒状体５Ａ、生のトレッドゴム１２
Ａ及び生のタイヤ基体１１Ａは前記の如く組み合わせる
ことにより生タイヤ１４が形成される。このように生の
筒状体５Ａが筒体であるため、生タイヤ１４の形成に際
して生のトレッドゴム１２Ａの巻装及び生のタイヤ基体
１１Ａの内挿作業が極めて容易となり作業能率を高め又
無人作業化を可能とする。

【００２７】前記生タイヤ１４は、図示しない加硫金型
を用いて、かつ周知の成形方向により、加硫金型内で膨
出することにより前記トレッド受部３、サイドウォール
部２１、ビード部２２が形成され、さらに加硫すること
により前記生の筒状体１１Ａによって得られるベルト層
４を有する空気入りタイヤ１Ａを得ることが出来る。

【００２８】なお本実施例のように生の筒状体５Ａが加
硫に先立ち予めベルト層４の形状に合わせて形成した場
合には、加硫金型内における生タイヤ１４のの膨出作業
の際による生の筒状体５Ａの変形が少なく、完成された
ベルト層４には均等に短寸コード７が混入されるため、
ベルト層４の品質安定を図りうる。

【００２９】又生タイヤ１４の形成に際して、図６に示
す直筒の筒体５Ｂ段階においてトレッドゴム１２及び生
のタイヤ基体１１Ａを組付け生タイヤ１４を形成すると
ともに、加硫成形時において生のタイヤ基体１１Ａとと
もに膨出させ所定の形状を有するベルト層４を形成する
ことも出来る。

【００３０】前記筒状体５は、図８に示す如くその外周
面５ａにタイヤ周方向にのびる複数の突条２５…を設
け、タイヤ周方向に剛性を高めたベルト層４を形成する
ことが出来る。又このような突条２５…を設けることに
よって、加硫時において筒状体５とトレッドゴム１２と
の接合面が増すことによって、トレッド部２の強度を高
めることが出来る。

【００３１】さらに、図９に示す如く基材６に短寸コー
ド７を混合した混合材９を射出成形型による移出成形に
よりベルト層４の断面形状に沿う形状に形成された帯状
のシート体２６を形成するとともに、このシート体２６
を巻付けることによって図２に示すような生の筒状体５
Ａを得ることが出来る。

【００３２】図１０〜１７に空気入りタイヤ１Ｂが乗用
車用タイヤである場合の他の実施例を示す。図１０にお
いて空気入りタイヤ１Ｂは、トレッド部２の内部にタイ
ヤ軸方向に略伸直にのびるベルト層４を有し、ベルト層
４は、図１に示す前記構成の筒状体５によって形成され
る。

【００３３】前記ベルト層４は、該ベルト層４を外嵌す
るトレッド受部３と、その両端からタイヤ半径方向内側
にのびる１対のサイドウォール部２１、２１とその内端
から半径方向内側に向かってのびるビード部２２、２２
とからなるタイヤ基体１１を有する。前記タイヤ基体１
１は、タイヤ赤道Ｃ付近で２つに分割することにより、
一方のビード部２２と、サイドウォール部２１と、トレ
ッド張出し部１７とを有する２つの半割体１１Ｒ、１１
Ｌからなる。なおビード部２２にはスチールワイヤ等の
非伸長性のコードからなるビードコア１３が埋設され
る。

【００３４】なおタイヤ基体１１の断面形状は、図１０
に示した乗用車用タイヤに限定されるものではなく、タ
イヤサイズ、車種、用途等に応じて適宜設定することが
できる。

【００３５】前記各半割体１１Ｒ、１１Ｌはその各トレ
ッド張出し部１７、１７の先端部が、タイヤ赤道Ｃ付近
でタイヤ半径方向内外に重ね合わされ接合されることに
より一体のタイヤ基体１１を形成するとともに、該接合
されたトレッド張出し部１７、１７により従来タイヤの
カーカスクラウンに相当する前記トレッド受部３が形成
されている。

【００３６】又前記半割体１１Ｒ、１１Ｌは、高分子物
質を射出成形することにより形成され高分子物質とし
て、ポリエステル系エラストマーが好適に用いられてい
る。なお熱可塑性を有し、成形後に適正なる弾性と耐候
性及び内圧に耐える引張り強度等を具えたものであれ
ば、前記以外の高分子物質を採用しうる。

【００３７】ベルト層４は、図１に示す構成のものと同
様に、合成樹脂又はゴムからなる基材に該基材を補強す
る短寸コードを混合した混合材により形成され、しかも
前記短寸コードの長手軸をタイヤ周方向に配向させた筒
状体５からなる。このように筒状体５に混合されている
短寸コードは長手軸をタイヤ周方向に配向させているの
で混合されるコードの弾性率とコードの混合率によりベ
ルト層４のタガ効果を自在にコントロール可能となる。
又コードの傾きがないため、従来のベルトプライのよう
にタイヤ赤道に対し一定の傾斜角がついていないため、
コードの傾きによるプル現象を防止することも可能であ
る。さらに又高いタガ効果によりトレッド部２のクラウ
ン部分を効果的に拘束し、例えば高速回転に伴うリフテ
ィング等を抑制しうる。

【００３８】ベルト層４の外側には、例えば外周面に予
めトレッドパターンＧを凹設した半加硫もしくは既加硫
状のトレッドゴム１２が添着され、加硫金型内での加硫
処理によって前記タイヤ基体１１と、短寸コードを混合
した前記筒状体５と、トレッドゴム１２とを融合状に一
体化している。

【００３９】このように形成される空気入りタイヤ１
は、トレッド受部３がベルト層４により強力に締めつけ
られているためタイヤ基体１１の動きを効果的に抑制で
き、タイヤ剛性を高めうる。しかも短寸コードを混合し
た筒状体５でトレッド受部３を拘束しうるためトレッド
剛性の過度の増大を抑制でき、乗心地性を高めるととも
にトレッドゴムとの間の剛性段差等に起因するセパレー
ションを防止しうる。又、インフレート時、コード配列
に乱れを誘発せず、トレッド部２の形状を均一に保ちユ
ニフオミテイーを高めるとともに走行性能を向上しう
る。

【００４０】しかも前記構成のベルト層４を設けたた
め、トレッドゴム１２の表面に従来のベルトプライのコ
ードに沿う亀裂の発生を防止でき、耐久性を向上するこ
とが出来るのである。

【００４１】又この空気入りタイヤ１は、従来タイヤと
同様にホイールリムにリム組し、使用される。

【００４２】次に前記空気入りタイヤ１Ｂの製造方法を
説明する。タイヤの製造方法は、 ａ ベルト層形成用の生の筒状体５Ａをうる工程ａ、 ｂ 半割体１１Ｒ、１１Ｌを注型成型により形成する工
程ｂ、 ｃ 前記半割体１１Ｒ、１１Ｌのトレッド張出し部を接
合し、タイヤ基体１１を形成する工程ｃ、 ｄ タイヤ基体１１に前記生の筒状体５Ａに未加硫の補
強層６及び半加硫もしくは既加硫のトレッドゴム１２を
順次張りつけて生タイヤ１４を成形する工程ｄ、 ｅ 前記生タイヤ１４を加硫する工程ｅ、 を含んでいる。

【００４３】前記工程ａは、図１に示す自動二輪車用タ
イヤにおける製造方法と略同じ方法（図４、５、６に示
す）が用いられる。

【００４４】前記工程ｂは、成形金型Ａ内にリング状の
前記ビードコア１９を配した後、高分子材料を注入し、
該高分子材料を硬化させることによって前記半割体１１
Ｒ、１１Ｌを形成する。

【００４５】ビードコア１３は、本実施例では、図１１
に示すように予めゴムコーティングしたビードコード４
１を複数回巻回してなるビードコア基体４２のコーティ
ングゴム４３を加硫することにより各ビードコード４１
を接合したものであって、該ビードコア１３の外周面に
はその略全面に亘り接着剤４５が塗付される。

【００４６】接着剤４５は、前記半割体１１Ｌ、１１Ｒ
を形成するポリエステル系のエラストマーを溶解でき、
又該エラストマーを溶解することによって、ビードコア
１３のゴム表面層とエラストマーとが溶融しかつ混和さ
せうるものが望ましく、例えばロード・ファー・イース
ト・インコーポレイテッド社製のケムロック２１０（商
品名）等が好適に用いられる。なおタイヤ金型Ａには、
図１２に示す如く、端面を突き合わせることにより内部
に半割体１１Ｌ、１１Ｒ形成用の空腔４４を形成する外
型４６と内型４７とを具え、ビード部２２の形成部分に
は、図１２に略示するごとくビードコア１３の配置位置
に合わせた位置に支持片４９が前記空腔４４を横切って
架け渡される。

【００４７】支持片４９は、バネ鋼など弾性を有しかつ
小径の鋼線からなり、一端は外型４６に埋着固定される
とともに、空腔４４に向かってかつタイヤ軸方向と略水
平に突出する他端には、タイヤ半径方向内側に向かって
凹む案内部４０が形成される。なおビードコア１３は、
前記支持片４９の案内部５０に嵌め合わせることにより
所定の位置で空腔４４内に保持される。又ビードコア１
３の外面に塗着する接着剤４５は、該ビードコア１３に
接するポリエステル系のエラストマーを溶解することに
より該接着剤４５との混和体が形成され、該エラストマ
ーの硬化とともに半割体１１Ｒ、１１Ｌとビードコア１
３とは強固に接着する。

【００４８】ここで各半割体１１Ｒ、１１Ｌは、図１３
に示すごとくトレッド張出し部１７、１７を形成する各
張出し片１７Ａ、１７Ａの先端にあいじゃくりを形成す
る接合片５１Ｒ、５１Ｌが設けられ、又各張出し片１７
Ａの先端部内面には、タイヤ周方向にのびる突片５２が
設けられている。

【００４９】一方の半割体１１Ｒの接合片５１Ｒは、図
１４、１５に示すようにその外周面が張出し片１７Ａの
外周面と面一に形成され、またその厚みＴＲは張出し片
１７Ａの厚みＴＢの２分の１より大きく設定されてい
る。そしてさらに接合片５１Ｒのタイヤ軸方向巾ＷＲ
は、５〜２０mm程度に設定されている。

【００５０】他方の半割体１１Ｌの接合片５１Ｌは、同
様にその厚みＴＬが張出し片１７Ａの厚みＴＢの２分の
１よりも大きく設定され、またタイヤ軸方向巾ＷＬが前
記接合片５１Ｒの巾ＷＲと同一に設定されている。そし
て接合片５１Ｌの外周面は、張出し片１７Ａの外周面よ
りタイヤ半径方向内側に位置する。

【００５１】前記工程ｃは、接合片５１Ｌのタイヤ半径
方向外側に接合片５１Ｒをあいじゃくりに重ね合わせ、
接合金型Ｐを用いてこれら接合片を溶着することによっ
て２つの半割体１１Ｒ、１１Ｌを接合し、タイヤ基体１
１を形成する。

【００５２】即ち２つの半割体１１Ｒ、１１Ｌを向き合
わせ前記のごとく接合片５１Ｒ、５１Ｌをタイヤ半径方
向内外に重ね合わせ、それらを仮組みする。そして次ぎ
に接合金型Ｐの内金型ＰＩ、外金型Ｐ０を夫々そのタイ
ヤ半径方向内側、外側に配する。この内金型ＰＩには、
前記突状５２と嵌まり合い、各張出し片１７Ａ、１７Ａ
の横方向への移動を防ぐ係止溝５３、５３が設けられて
いる。そして重ね合わせ部分を該接合金型Ｐ自身の加熱
あるいは別に設けた高周波加熱機等により加熱するとと
もに該金型で加圧し、前記接合片５１Ｒ、５１Ｌ付近を
溶融、流動させ接合する。

【００５３】なお一般的に接合部分の強度は低下しがち
であるので、接合部分がやや肉厚となるように、接合片
５１Ｒ、５１Ｌの各厚みＴＬ、ＴＲを前記のごとく張出
し片１７Ａの厚みＴＢの２分の１よりやや大として強度
低下を防止している。

【００５４】なお前記突片５２は、張出し片１０の外面
に設けることもでき、そのときには、外金型Ｐ０に係止
溝５３を設ける。

【００５５】このように該工程ｃは、注型法によってタ
イヤ片を形成しそれを熱溶着することによって接合しタ
イヤ基体１１を形成しているので短時間で精度よく大量
生産が可能となる利点を有する。

【００５６】前記工程ｄは、図１６に示すごとくタイヤ
成型機Ｆ１のビード保持リングＲ１、Ｒ２間にタイヤ基
体１１を保持させ、前記トレッド受部３の外周面３Ａバ
フ掛けし、該外周面３Ａに生の筒状体５Ａを嵌着し、か
つその生の筒状体５Ａの外側に図１７に示す如く本例で
は既加硫のトレッドゴム１２とを配することにより生タ
イヤ１４を形成する。なおトレッドゴム１２には予めト
レッドパターンＧが設けられ、従って通常タイヤが加硫
圧力によってトレッドパターンが凹設される際に生じる
補強コードへの残留歪み、残留応力を排除することがで
きユニフォミテイを向上しうる。

【００５７】前記工程ｅは、前記生タイヤ１４を加硫金
型内で加熱、加圧する。これによって前記未加硫状態の
生の筒状体５Ａは、加熱及び加圧によりトレッドゴム１
２と互いに溶け合うごとく融合し一体化しベルト層４を
形成する。

【００５８】このように本実施例においてもトレッド部
２の内部に前記構成に係る筒状体５からなるベルト層４
を設けた空気入りタイヤ１Ｂを形成しうる。

【００５９】

【発明の効果】このように本発明の空気入りタイヤは、
ベルト層が筒状体により形成され、かつその筒状体は合
成樹脂又はゴムからなる基材に、短寸コードをその長手
軸をタイヤ周方向に配向させて混合した混合材からなる
ため、空気入りタイヤを簡易に成形でき作業能率を高め
かつコストダウンを図りうる。

【００６０】又本発明の空気入りタイヤの製造方法は、
前記構成を有する生の筒状体をうる段階、筒状体の外側
にトレッドゴムを巻装する段階、前記筒状体をタイヤ基
体の外周面に取付けることにより生タイヤを形成する段
階、生タイヤを加硫成形することにより空気入りタイヤ
をうる段階を含んでいるため、タイヤ形成が簡易になし
うる。特に生の筒状体が筒体をなすため、タイヤ基体の
形成に際して無人作業化を可能とし品質の安定を図りう
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面
図である。

【図２】その筒状体を示す斜視図である。

【図３】タイヤ基体を示す分解斜視図である。

【図４】成形金型をその作用とともに示すタイヤ赤道方
向の断面図である。

【図５】その子午線方向の断面図である。

【図６】成形金型により成形された筒体を示す斜視図で
ある。

【図７】膨出段階における作用を示す子午線方向の断面
図である。

【図８】筒状体の他の例を示す断面図である。

【図９】筒状体の他の製造方法を示す斜視図である。

【図１０】他の実施例を示す断面図である。

【図１１】そのビードコアの一例を示す断面図である。

【図１２】その成形時における支持状態を示す斜視図で
ある。

【図１３】半割体を示す断面図である。

【図１４】半割体の接合方法を示す拡大断面図である。

【図１５】半割体の接合方法を示す拡大断面図である。

【図１６】タイヤ基体に筒状体を巻装する方法を略示す
る断面図である。

【図１７】トレッドゴムの取付ける方法を略示する断面
図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ トレッド受部 ３Ａ 外周面 ４ ベルト層 ５ 筒状体 ５Ａ 生の筒状体 ６ 基材 ７ 短寸コード ９ 混合材 １１ タイヤ基体 １１Ａ 生のタイヤ基体 １１Ｒ、１１Ｌ 半割体 １２ トレッドゴム １３ ビードコア １４ 生タイヤ １７ トレッド張出し部 ２１ サイドウォール部 ２２ ビード部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部の内部にベルト層を有する空気
   入りタイヤであって、前記ベルト層は、合成樹脂又はゴ
   ムからなる基材に該基材を補強する短寸コードを混合し
   た混合材により形成されしかも前記短寸コードの長手軸
   をタイヤ周方向に配向させた筒状体からなることを特徴
   とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】トレッド部の内部にベルト層を有する空気
   入りタイヤの製造方法であって、合成樹脂又はゴムから
   なる基材に該基材を補強する短寸コードを混合した混合
   材を用いて形成した筒状をなしかつ短寸コードの長手軸
   を周方向に配向したベルト層形成用の生の筒状体をうる
   段階、前記筒状体の外周面にトレッドゴムを巻装する段
   階、筒状体を、トレッド受部と、サイドウォール部と、
   ビードコアとを有するタイヤ基体の前記トレッド受部の
   外周面に取付けることにより生タイヤを形成する段階、
   および前記生タイヤを加硫金型内で加硫成形することに
   より前記筒状体がベルト層をなす空気入りタイヤをうる
   段階を含んでなることを特徴とする空気入りタイヤの製
   造方法。
3. 【請求項３】前記タイヤ基体は、前記筒状体に内挿され
   る円筒状をなしかつ膨出することにより前記トレッド受
   部、サイドウォール部、ビード部が形成され、しかもこ
   の膨出に伴い前記筒状体をトレッド受部の外周面に取付
   けることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤの
   製造方法。
4. 【請求項４】前記タイヤ基体は、高分子物質を射出成形
   することにより形成されかつタイヤ赤道付近で２つ割り
   することにより一方のビード部と、サイドウォール部
   と、トレッド張出し部とを有する半割体が前記トレッド
   張出し部を接合することによって形成され、かつトレッ
   ド張出し部は接合によりトレッド受部を形成するととも
   に、前記トレッド受部に前記筒状体からなるベルト層を
   外嵌することにより前記筒状体をトレッド受部に取付け
   ることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。