JPH06135207A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06135207A JPH06135207A JP4288943A JP28894392A JPH06135207A JP H06135207 A JPH06135207 A JP H06135207A JP 4288943 A JP4288943 A JP 4288943A JP 28894392 A JP28894392 A JP 28894392A JP H06135207 A JPH06135207 A JP H06135207A
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- 230000010363 phase shift Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 7
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 4
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N (r)-(6-ethoxyquinolin-4-yl)-[(2s,4s,5r)-5-ethyl-1-azabicyclo[2.2.2]octan-2-yl]methanol;hydrochloride Chemical compound Cl.C([C@H]([C@H](C1)CC)C2)CN1[C@@H]2[C@H](O)C1=CC=NC2=CC=C(OCC)C=C21 QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速走行してもウエット性能とドライ性能に
すぐれた空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 ブロックパターンのトレッド部15の左右に、
実質的に周方向に連続するストレート溝19L,19R を有す
る空気入りラジアルタイヤ10である。トレッド部15の実
接地面20における左右のストレート溝19L,19R は、周方
向に配列した複数ブロック21L,21R,22L,22R の左右組の
エッジ23L,23R,24L,24R からなり、レイングルーブ路面
25のエッジ25L,25L に対して左右組のエッジ23L,23R,24
L,24R のうち一組のエッジ23L,23R が適合し、他の組の
エッジ23L,23R はタイヤ軸方向に位相がずらされてい
る。
すぐれた空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 ブロックパターンのトレッド部15の左右に、
実質的に周方向に連続するストレート溝19L,19R を有す
る空気入りラジアルタイヤ10である。トレッド部15の実
接地面20における左右のストレート溝19L,19R は、周方
向に配列した複数ブロック21L,21R,22L,22R の左右組の
エッジ23L,23R,24L,24R からなり、レイングルーブ路面
25のエッジ25L,25L に対して左右組のエッジ23L,23R,24
L,24R のうち一組のエッジ23L,23R が適合し、他の組の
エッジ23L,23R はタイヤ軸方向に位相がずらされてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、特に、高速走行に適したものに関する。
ヤに係り、特に、高速走行に適したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、高速道路網の完備や乗用車の技術
革新により、時速が１５０kmをこえる超高速での安定走
行が可能になり、それに伴いこの超高速での走行に対し
ても十分な性能を有する、すなわち、排水性や耐偏摩耗
性に優れ、さらに旋回性能が高いタイヤの開発に対する
要請がある。
革新により、時速が１５０kmをこえる超高速での安定走
行が可能になり、それに伴いこの超高速での走行に対し
ても十分な性能を有する、すなわち、排水性や耐偏摩耗
性に優れ、さらに旋回性能が高いタイヤの開発に対する
要請がある。
【０００３】斯かる高速走行に供されるタイヤは、主に
排水性に左右されるウエット路面における直進又は旋回
走行時のウエット性能及びドライ路面における主に操縦
安定性に代表されるドライ性能の両立が肝要である。こ
のため、図３および図４に例示されるブロックパターン
（ブロックリブパターンを含む）のトレッド部を有する
空気入りラジアルタイヤがある。
排水性に左右されるウエット路面における直進又は旋回
走行時のウエット性能及びドライ路面における主に操縦
安定性に代表されるドライ性能の両立が肝要である。こ
のため、図３および図４に例示されるブロックパターン
（ブロックリブパターンを含む）のトレッド部を有する
空気入りラジアルタイヤがある。
【０００４】図３に示すタイヤは、トレッド部1 のセン
ターに周方向に直線状として伸びるリブ2 を有し、この
リブ2 の左右に、対のサイドブロック3 とショルダブロ
ック4 を実質的に連続して周方向に直線状として伸びる
ストレート溝5 を介して区画するとともに周方向に配列
したものである。図４に示すタイヤは、トレッド部1 の
センターに周方向に直線状として伸びるリブ2 を有し、
このリブ2 の左右に、サイドブロック3 とショルダブロ
ック4 を実質的に連続して周方向に直線状として伸びる
ストレート溝5 を介して区画するとともに周方向に配列
したものである。
ターに周方向に直線状として伸びるリブ2 を有し、この
リブ2 の左右に、対のサイドブロック3 とショルダブロ
ック4 を実質的に連続して周方向に直線状として伸びる
ストレート溝5 を介して区画するとともに周方向に配列
したものである。図４に示すタイヤは、トレッド部1 の
センターに周方向に直線状として伸びるリブ2 を有し、
このリブ2 の左右に、サイドブロック3 とショルダブロ
ック4 を実質的に連続して周方向に直線状として伸びる
ストレート溝5 を介して区画するとともに周方向に配列
したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図３および図４に示し
た従来の技術は、ストレート溝5 を有することからウエ
ット性能は良好で、ドライ性能（操縦安定性、ワンダリ
ング性能）については、図３における従来例の１では、
サイドブロック3 の各外側のみのエッジ3Aを個々に周方
向に対してテーパーに形成し、又、従来例の２では、シ
ョルダブロック4のエッジ4Aを弧状に形成することでワ
ンダリング性能を良くしようとしている。
た従来の技術は、ストレート溝5 を有することからウエ
ット性能は良好で、ドライ性能（操縦安定性、ワンダリ
ング性能）については、図３における従来例の１では、
サイドブロック3 の各外側のみのエッジ3Aを個々に周方
向に対してテーパーに形成し、又、従来例の２では、シ
ョルダブロック4のエッジ4Aを弧状に形成することでワ
ンダリング性能を良くしようとしている。
【０００６】しかし、高速道路等の路面に、レイングル
ーブを形成した所謂レイングルーブ路面においては、レ
イングルーブのエッジ6 と、サイドブロックエッジ3A又
はショルダブロックエッジ4Aの実接地面7 での緩衝する
個数が多くなり、その緩衝度合が高いことによって、ワ
ンダリング性能に悪影響を与えていた。そこで本発明
は、ブロックエッジがレイングルーブエッジと緩衝する
機会を極端に少なくして、ウエット性能は保証しつつワ
ンダリング性能を向上したことを目的とする。
ーブを形成した所謂レイングルーブ路面においては、レ
イングルーブのエッジ6 と、サイドブロックエッジ3A又
はショルダブロックエッジ4Aの実接地面7 での緩衝する
個数が多くなり、その緩衝度合が高いことによって、ワ
ンダリング性能に悪影響を与えていた。そこで本発明
は、ブロックエッジがレイングルーブエッジと緩衝する
機会を極端に少なくして、ウエット性能は保証しつつワ
ンダリング性能を向上したことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブロックパタ
ーンのトレッド部15の左右に、実質的に周方向に連続す
るストレート溝19L,19R を有する空気入りラジアルタイ
ヤ10において、前述の目的を達成するために、次の技術
的手段を講じている。すなわち、本発明は、トレッド部
15の実接地面20における左右のストレート溝19L,19R
は、周方向に配列した複数ブロック21L,21R,22L,22R の
左右組のエッジ23L,23R,24L,24R からなり、レイングル
ーブ路面25のエッジ25L,25L に対して左右組のエッジ23
L,23R,24L,24R のうち一組のエッジ23L,24L が適合し、
他の組のエッジ23L,24L はタイヤ軸方向に位相がずらさ
れていることを特徴とするものである。
ーンのトレッド部15の左右に、実質的に周方向に連続す
るストレート溝19L,19R を有する空気入りラジアルタイ
ヤ10において、前述の目的を達成するために、次の技術
的手段を講じている。すなわち、本発明は、トレッド部
15の実接地面20における左右のストレート溝19L,19R
は、周方向に配列した複数ブロック21L,21R,22L,22R の
左右組のエッジ23L,23R,24L,24R からなり、レイングル
ーブ路面25のエッジ25L,25L に対して左右組のエッジ23
L,23R,24L,24R のうち一組のエッジ23L,24L が適合し、
他の組のエッジ23L,24L はタイヤ軸方向に位相がずらさ
れていることを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明に係るタイヤを自動車に装着してレイン
グルーブ路面を走行中において、左右のストレート溝19
L,19R によって排水性は確保し、実接地面20においての
レイングルーブ路面のエッジ25L,25L に対して左右組の
エッジ23L,23R,24L,24Rのうち一組のエッジ23L,24L が
適合し、他の組のエッジ23L,24L はタイヤ軸方向に位相
がずらされていることから、路面エッジ25L,25L とブロ
ックエッジ23L,24L の衝突機会（緩衝機会）が少なくな
り、ここに、ワンダリング性能を向上する。
グルーブ路面を走行中において、左右のストレート溝19
L,19R によって排水性は確保し、実接地面20においての
レイングルーブ路面のエッジ25L,25L に対して左右組の
エッジ23L,23R,24L,24Rのうち一組のエッジ23L,24L が
適合し、他の組のエッジ23L,24L はタイヤ軸方向に位相
がずらされていることから、路面エッジ25L,25L とブロ
ックエッジ23L,24L の衝突機会（緩衝機会）が少なくな
り、ここに、ワンダリング性能を向上する。
【０００９】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。図２において、空気入りラジアルタイヤ10は、左右
一対のビード部11にビードコア12を埋設しており、一方
のビードコア12に巻上げられたラジアルカーカス13の他
端が他方のビードコア12に巻上げられており、13A はそ
の両巻上げ部を示している。
る。図２において、空気入りラジアルタイヤ10は、左右
一対のビード部11にビードコア12を埋設しており、一方
のビードコア12に巻上げられたラジアルカーカス13の他
端が他方のビードコア12に巻上げられており、13A はそ
の両巻上げ部を示している。
【００１０】また、タイヤ10は左右一対のサイドウオー
ル部14とトレッド部15を断面トロイド状に連設してな
り、トレッド部15にはベルト層16を備えていて、ビード
フィラー17を有する左右のビード部11がリム18に嵌着さ
れている。トレッド部15は図１に示す如くブロックパタ
ーンとされ、左右には実質的に周方向に連続するストレ
ート溝19L,19R を有する。
ル部14とトレッド部15を断面トロイド状に連設してな
り、トレッド部15にはベルト層16を備えていて、ビード
フィラー17を有する左右のビード部11がリム18に嵌着さ
れている。トレッド部15は図１に示す如くブロックパタ
ーンとされ、左右には実質的に周方向に連続するストレ
ート溝19L,19R を有する。
【００１１】なお、ここで、ブロックパターンとは、リ
ブ・ブロックパターンをも含み、また、ストレート溝は
図示の２本の他に、３本、４本等であってもよい。トレ
ッド部15の実接地面20における左右のストレート溝19L,
19R は複数ブロック21L,21R,22L,22R の左右組のエッジ
23L,23R,24L,24R からなっている。ブロックは、センタ
ーブロック群121 とショルダブロック群122 からなって
いて、センターブロック群121 は、平面視において略縦
長台形の接地面を有する第１ブロック121Aと、平面視に
おいて略台形の接地面を有する第２ブロック121Bと、平
面視において略逆Ｌ字形の接地面を有する第３ブロック
121Cと、平面視において略菱形の接地面を有する第４ブ
ロック121Dと、平面視において略Ｌ字形の接地面を有す
る第５ブロック121Eよりなり、第４ブロック121Dをトレ
ッド中心上に配置した状態で第１ブロック121Aを一方の
ストレート溝19R 又は19L 廻りに、第５ブロック121Eを
他方のストレート溝19L 又は19R 側に位置すべく第１〜
５121A〜121Eを周方向に配列してなる。
ブ・ブロックパターンをも含み、また、ストレート溝は
図示の２本の他に、３本、４本等であってもよい。トレ
ッド部15の実接地面20における左右のストレート溝19L,
19R は複数ブロック21L,21R,22L,22R の左右組のエッジ
23L,23R,24L,24R からなっている。ブロックは、センタ
ーブロック群121 とショルダブロック群122 からなって
いて、センターブロック群121 は、平面視において略縦
長台形の接地面を有する第１ブロック121Aと、平面視に
おいて略台形の接地面を有する第２ブロック121Bと、平
面視において略逆Ｌ字形の接地面を有する第３ブロック
121Cと、平面視において略菱形の接地面を有する第４ブ
ロック121Dと、平面視において略Ｌ字形の接地面を有す
る第５ブロック121Eよりなり、第４ブロック121Dをトレ
ッド中心上に配置した状態で第１ブロック121Aを一方の
ストレート溝19R 又は19L 廻りに、第５ブロック121Eを
他方のストレート溝19L 又は19R 側に位置すべく第１〜
５121A〜121Eを周方向に配列してなる。
【００１２】ショルダブロック群122 は、平面視におい
て略横長台形の接地面を有する第１〜４ブロック122A〜
122Dを周方向に間隔を有して配列してなる。実接地面20
においてストレート溝19L,19R を構成するのは、Ｌ側に
おいては（Ｒ側においても同じ）センターブロック群12
1 のうち第１〜３ブロック121A,121C の又、ショルダブ
ロック群122 は第１〜４ブロック122A〜122Dの左右組の
エッジ23L,24L であり、レイングルーブ路面25のエッジ
25L,25L に対して左右組のエッジ23L,24L （Ｒ側におい
ては23R,24R)のうち一組のエッジ23L,24L 、本実施例で
は第１ショルダブロック122Aのエッジと第１センターブ
ロック121Aのエッジが適合し、他の組のエッジ23L,24L
、本実施例では第２〜４ショルダブロック122B〜122D
のエッジおよび第２〜３センターブロック121B,121C の
エッジはタイヤ軸方向に角度θで示す如く約２°のテー
パーを有して位相がずらされたストレート溝群を周方向
に配列しているのである。
て略横長台形の接地面を有する第１〜４ブロック122A〜
122Dを周方向に間隔を有して配列してなる。実接地面20
においてストレート溝19L,19R を構成するのは、Ｌ側に
おいては（Ｒ側においても同じ）センターブロック群12
1 のうち第１〜３ブロック121A,121C の又、ショルダブ
ロック群122 は第１〜４ブロック122A〜122Dの左右組の
エッジ23L,24L であり、レイングルーブ路面25のエッジ
25L,25L に対して左右組のエッジ23L,24L （Ｒ側におい
ては23R,24R)のうち一組のエッジ23L,24L 、本実施例で
は第１ショルダブロック122Aのエッジと第１センターブ
ロック121Aのエッジが適合し、他の組のエッジ23L,24L
、本実施例では第２〜４ショルダブロック122B〜122D
のエッジおよび第２〜３センターブロック121B,121C の
エッジはタイヤ軸方向に角度θで示す如く約２°のテー
パーを有して位相がずらされたストレート溝群を周方向
に配列しているのである。
【００１３】また、センターブロック群121 において
は、前述した通り第１〜５ブロック121A〜121Eを周方向
に配列するとき、斜め方向に連続する主溝26において
も、ブロックエッジをセンタ線に対して約１５°の傾斜
角θ1 することにより、センターブロック群121 におい
ても、実接地面20において一組のエッジのみがレイング
ルーブエッジに緩衝するようにされ、ここに、ワンダリ
ング性能を向上させている。
は、前述した通り第１〜５ブロック121A〜121Eを周方向
に配列するとき、斜め方向に連続する主溝26において
も、ブロックエッジをセンタ線に対して約１５°の傾斜
角θ1 することにより、センターブロック群121 におい
ても、実接地面20において一組のエッジのみがレイング
ルーブエッジに緩衝するようにされ、ここに、ワンダリ
ング性能を向上させている。
【００１４】なお、上述した実施例において、ブロック
パターンは図示以外のパターン例えば、図３、４に示し
たパターンであってもよく、トレッド中心には主溝をジ
グザグ状に形成したものであってもよい。
パターンは図示以外のパターン例えば、図３、４に示し
たパターンであってもよく、トレッド中心には主溝をジ
グザグ状に形成したものであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、トレッド部
に形成したストレート溝によって排水性を良好にしつつ
ストレート溝におけるレイングルーブのワンダリング性
能を非常に良くすることができる。
に形成したストレート溝によって排水性を良好にしつつ
ストレート溝におけるレイングルーブのワンダリング性
能を非常に良くすることができる。
【図１】本発明の実施例に係るブロックパターンの展開
図である。
図である。
【図２】本発明の実施例に係るタイヤの断面図である。
【図３】従来例の１のブロックパターンの展開図であ
る。
る。
【図４】従来例の２のブロックパターンの展開図であ
る。
る。
10 タイヤ 15 トレッド部 19L ストレート溝 19R ストレート溝 20 実接地面 21L ブロック 21R ブロック 22L ブロック 22R ブロック 23L ブロックエッジ 23R ブロックエッジ 24L ブロックエッジ 24R ブロックエッジ 25 レイングルーブ路面 25L レイングルーブ路面のエッジ
Claims (1)
- 【請求項１】 ブロックパターンのトレッド部(15)の左
右に、実質的に周方向に連続するストレート溝(19L)(19
R)を有する空気入りラジアルタイヤ(10)において、 トレッド部(15)の実接地面(20)における左右のストレー
ト溝(19L)(19R)は、周方向に配列した複数ブロック(21
L)(21R)(22L)(22R)の左右組のエッジ(23L)(23R)(24L)(2
4R)からなり、レイングルーブ路面(25)のエッジ(25L)(2
5L)に対して左右組のエッジ(23L)(23R)(24L)(24R)のう
ち一組のエッジ(23L)(24L)が適合し、他の組のエッジ(2
3L)(24L)はタイヤ軸方向に位相がずらされていることを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4288943A JPH06135207A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4288943A JPH06135207A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135207A true JPH06135207A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17736821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4288943A Pending JPH06135207A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06135207A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0688686A3 (en) * | 1994-06-21 | 1996-04-17 | Bridgestone Corp | tire |
| JP2005225488A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 長く延びたブロックを有するタイヤトレッド |
| CN103052514A (zh) * | 2010-08-05 | 2013-04-17 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| US8701724B2 (en) * | 2002-12-19 | 2014-04-22 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel including a tread-band pattern |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP4288943A patent/JPH06135207A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0688686A3 (en) * | 1994-06-21 | 1996-04-17 | Bridgestone Corp | tire |
| US5711828A (en) * | 1994-06-21 | 1998-01-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US8701724B2 (en) * | 2002-12-19 | 2014-04-22 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel including a tread-band pattern |
| US9840115B2 (en) | 2002-12-19 | 2017-12-12 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel including a tread-band pattern |
| JP2005225488A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 長く延びたブロックを有するタイヤトレッド |
| CN103052514A (zh) * | 2010-08-05 | 2013-04-17 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
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