JPH061026U - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車室スペ−スを犠牲にすることなく、エアバッ
グユニットを車体側壁部材に組込む。 【構成】車体側壁部材としてのサイドドア１には、その
前部または後部に、車体内方側へ湾曲したラウンジ部１
４、１５が形成されている。ラウンジ部１４、１５内
に、エアバッグユニット２１Ｆ、２１Ｒが配設される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のエアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車においては、衝突による乗員の安全性向上の観点から、衝突時に 車室内に向けてエアバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多くなっ ている。このエアバッグ装置のなかには、サイドエアバッグ装置と呼ばれるよう に、側方衝突時にサイドドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう にしたものが提案されている。

【０００３】 ところで、エアバッグ装置は、インフレ−タと折畳まれたサイドエアバッグと をケ−シング内に収納してなるエアバッグユニットが構成されて、このエアバッ グユニットが車体の適宜位置に取付けられる。このエアバッグユニットはかなり の大型となるが、実開平１−１１７９５７号公報に示すように、サイドエアバッ グ装置におけるエアバッグユニットを、サイドドア内面に構成されるア−ムレス ト内に収納することが提案されている。すなわち、ア−ムレスト内の余裕空間を 利用してエアバッグユニットを配設しようとするものであり、サイドエアバッグ は、ア−ムレストのほぼ上下方向に伸びる縦壁部分に形成されたリッド部を押し 開けて、ほぼ水平方向に車体内方側へ展開されるようになっている。

【０００４】 一方、最近の自動車では、車室内壁面のデザイン、特に車室内壁面が連続した １つの壁を構成するような形状上のデザインの工夫がなされるようになっている 。このようなデザインの一種として、車体側壁部材の前部または後部の少なく一 方を、車体内方側に向かうにつれて湾曲させたラウンジ部を形成するようにした ものが既に実用化されている。すなわち、側壁部材の前部にラウンジ部を形成し た場合は、インストルメントパネルと側壁部材とがなだらかに連続したものとさ れ、側壁部材の後部にラウンジ部を形成した場合は、車室後壁部材と側壁部材と がなだらかに連続したものとされる。このようなラウンジ部の形成によって、乗 員に対して、車外と完全に隔絶された自分だけの空間内に包み込まれたような感 覚を強く与えることができると共に、包み込まれた空間が暖かくかつやわらかい イメ−ジをも強く与えることができ、ラウンジ部を有する自動車が増加する傾向 にある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

エアバッグユニットを、サイドドアやこれに連なる車体側壁部材に配設する場 合、車室スペ−スを犠牲にしないことが望まれる。前述のサイドエアバッグ装置 において、エアバッグユニットをア−ムレスト内に収納する場合は、ア−ムレス トを車体内方側にかなり大きく張り出させる必要があり、ア−ムレストはその機 能からすれば不必要に大きなものとなって、車室拡大の上で好ましくないものと なる。 特に、側壁部材が、ア−ムレストのように車体内方側へ膨出する部材を有しな い場合は、エアバッグユニットの配設スペ−スをいかに確保するかが問題となる 。

【０００６】 本考案は以上のような事情を勘案してなされたもので、車室スペ−スを何等犠 牲にすることなく、車体側壁部材にインフレ−タとサイドエアバッグとを配設す ることができるようにした自動車のエアバッグ装置を提供することを目的とする 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案にあっては次のような構成としてある。すな わち、 車体側壁部材にインフレ−タと折畳まれたサイドエアバッグとを含むエアバッ グユニットが設けられ、側方衝突時に前記サイドエアバッグを車室内側に向けて 展開させるようにした自動車のエアバッグ装置において、 前記側壁部材の前部または後部の少なくとも一方に、車体内方側に向けて湾曲 したラウンジ部が形成され、 前記ラウンジ部内に、前記エアバッグユニットが配設されている、 ような構成としてある。

【０００８】 ラウンジ部を側壁部材の前部と後部とのそれぞれに形成して、前後の各ラウン ジ部内にそれぞれエアバッグユニットを配設することができる。 されているもの。

【０００９】

【考案の効果】

本考案によれば、ラウンジ部内に形成されるかなり大きい容積を有するデッド スペ−スを有効に利用して、このデッドスペ−スにエアバッグユニットを組込む ことにより、車室スペ−スを犠牲にすることなくエアバッグユニットを車体側壁 部材に組込むことができる。また、ラウンジ部の湾曲形状からして、サイドエア バッグの展開方向を、シ−トに着座している乗員と車体側壁部材との狭い空間内 を狙って指向させるように設定することも容易となって、サイドエアバッグによ る乗員の保護効果を向上させる上でも好ましいものとなる。

【００１０】 請求項２に記載したような構成とすることにより、前後の各ラウンジ部内のデ ッドスペ−スをそれぞれ有効に利用して、複数のエアバッグユニットを組込むこ とができる。

【００１１】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明する。 図１、図２において、１はサイドドア、２はフロントピラ−、３はリアピラ− 、４はインストルメントパネル、５は前席としての運転席シ−ト、６は車室後壁 部材であり、運転席シ−ト５の右隣りには図示を略す助手席シ−トが配設されて いる。このように、自動車は、左右２人乗りのク−ペタイプの自動車とされてい る。

【００１２】 車体側壁部材としてのサイドドア１は、図２に示すように、インナパネル１１ とアウタパネル１２とにより閉断面状に形成され、インナパネル１１の車体内方 側面には、車室内壁面を実質的に構成する車室内装材としてのトリム材１３が添 設されている。トリム材１の前部には前ラウンジ部１４が形成され、トリム材１ ３の後部には後ラウンジ部１５が形成されている。

【００１３】 前ラウンジ部１４は、車体内方側に向かうにつれて徐々に前方に位置するよう に湾曲されて、最終的にインストルメントパネル４と滑らかに連続されている。 また、後ラウンジ部１５は、車体内方側に向かうにつれて徐々に後方に位置する ように湾曲されて、最終的に後壁部材６と滑らかに連続されている。トリム材１ ３にはさらに、ア−ムレスト１６も一体成形されている。

【００１４】 前記インナパネル１１は、ほぼ平板状にされて、車体内方側へ大きく膨出する 部分を有しないものとなっている。これに対してトリム材１３は、前後の各ラウ ンジ部１４、１５、ア−ムレスト１６の各部分が、車体内方側へ大きく膨出され るように形成されて、この各膨出部分の内側には、インナパネル２との間にかな り大きな容積を有するデッドスペ−スが形成されることになる。なお、トリム材 １３は、例えば、プラスチックあるいは鉄板からなる基体の車体内方側面を布、 皮等で被覆することにより形成することができる。

【００１５】 前ラウンジ部１４内には、前エアバッグユニット２１Ｆが配設されている。ま た、後ラウンジ部１５内には、後エアバッグユニット２１Ｒが配設されている。 エアバッグユニット２１Ｆ（２１Ｒ）は、ケ−シング２２Ｆ（２２Ｒ）内にイン フレ−タ２３Ｆ（２３Ｒ）と折畳まれたサイドエアバッグ２４Ｆ（２４Ｒ）とを 収納してなるものである。上記ケ−シング２２Ｆ、２２Ｒは、インナパネル２に 対して、例えばボルトを利用して固定されている。

【００１６】 前エアバッグユニット２１Ｆから展開された前サイドエアバッグ２４Ｆ、およ び後エアバッグユニット２１Ｒから展開された後サイドエアバッグ２４Ｒを、一 点鎖線で示してある。前サイドエアバッグ２４Ｆの展開指向方向は、若干車体内 方側へ向いているものの、全体として後方に向くように設定されている。後サイ ドエアバッグ２４Ｒの展開指向方向は、若干車体内方側へ向いているものの、全 体としてほぼ前方へ向かうように設定されている。すなわち、前後の各サイドエ アバッグ２４Ｆ、２４Ｒは、それぞれ、極力サイドドア１の内面に沿って展開さ れるように設定されて、展開時に運転席シ−ト５に着座している乗員を直撃しな いようにされている。

【００１７】 前ラウンジ部１４およびその付近は、上述した前サイドエアバッグ２４Ｆの展 開方向の設定に合わせて、各部分１７ａ、１７ｂ、１７ｃが形成されている。１ ７ａは前サイドエアバッグ２３の展開時に押し開かれるリッド部であり、このリ ッド部１７ａは、前サイドエアバッグ２４Ｆの展開方向と略直交するように設定 されている。１７ｂは、リッド部１７ａの車体外方側端からほぼ後方へまっすぐ 伸びており、前サイドエアバッグ２４Ｆが極力サイドドア１内面に沿って展開す るのを助長する横ガイド面を構成している。１７ｃは、リッド部１７ａの下端か ら後方へ略水平に伸びており、前サイドエアバッグ２４Ｆの後方への展開を助長 すると共に下方への展開を規制する下ガイド面を構成している。

【００１８】 上述のような各ガイド面１７ｂ、１７ｃの形成によって、トリム材１３は、リ ッド部１７ａの後方部分が所定長さ分だけ若干車体外方側へ凹状となった形状と される。後ラウンジ部１５にも、前ラウンジ部１４の各部分１７ａ〜１７ｃに対 応した部分が形成されているが、図１において、リッド部が符号１８ａで、横ガ イド面が符号１８ｂで、下ガイド面が符号１８ｃで示されている。

【００１９】 以上のような構成において、図示を略すＧセンサにより側方衝突が検出される と、各インフレ−タ２３Ｆ、２３Ｒが起爆されて、前後の各サイドエアバッグ２ ４Ｆ、２４Ｒが図中一点鎖線で示すように展開されて、乗員の衝撃からの保護が 行なわれる。この展開の際、各サイドエアバッグ２４Ｆ、２４Ｒは、極力乗員に 向かうことなくサイドドア１の内面に沿うように展開されるので、サイドエアバ ッグ２４Ｆ、２４Ｒを確実に乗員とサイドドア２との間の狭い空間内に展開させ る上で好ましいものとなる。

【００２０】 なお、実施例のように、１つの運転席シ−ト５に対して、前後から２つのサイ ドエアバッグ２４Ｆ、２４Ｒが展開させることにより、サイドドア１と上記シ− ト５に着座する乗員との間に、広い面積範囲に渡って確実にサイドエアバッグを 位置させる上で好ましいものとなる。

【００２１】 図３は本考案の他の実施例を示すものであり、前記実施例と同一構成要素には 同一符号を付してその説明は省略する。本実施例では、前記実施例における車室 後壁部材６に相当する部分を、後席シ−ト３１として構成する一方、後ラウンジ 部１５に配設された後エアバッグユニット２１Ｒを、後席乗員用としたものであ る。 なお、後席３１は、そのシ−トクッションが符号３１Ａで、シ−トバックが符 号３１Ｂで示されるが、運転席シ−ト５との間の膝元間隔が小さくされて、自動 車はいわゆる２＋２タイプとされて、後席３１は短時間、非常時あるいは子供用 として利用される。

【００２２】 以上実施例について説明したが、本考案が適用される側壁部材としては、サイ ドドアに限らず、当該サイドドアに連なる側壁部材にも同様に適用し得るもので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された自動車を上方から見たとき
の要部簡略平面図。

【図２】図１に示されるサイドドア部分を車体内方側か
ら見たときの断面斜視図。

【図３】本考案の他の実施例を示すもので、図１に対応
した図。

【符号の説明】

１：サイドドア ５：運転席シ−ト ３：トリム材 １４：前ラウンジ部 １５：後ラウンジ部 ２１Ｆ，２１Ｒ：エアバッグユニット ２４Ｆ，２４Ｒ：サイドエアバッグ ３１：後シ−ト

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側壁部材にインフレ−タと折畳まれた
   サイドエアバッグとを含むエアバッグユニットが設けら
   れ、側方衝突時に前記サイドエアバッグを車室内側に向
   けて展開させるようにした自動車のエアバッグ装置にお
   いて、 前記側壁部材の前部または後部の少なくとも一方に、車
   体内方側に向けて湾曲したラウンジ部が形成され、 前記ラウンジ部内に、前記エアバッグユニットが配設さ
   れている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記ラウンジ部が、前記側壁部材の前部と後部とのそれ
   ぞれに形成され、 前記前後の各ラウンジ部内にそれぞれ、前記エアバッグ
   ユニットが配設されているもの。