JPH061006U - ロ−ルバ−のロック解除用操作レバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スポ−ツタイプの乗用車の傾倒可能なロ−ル
バ−のロック解除用操作レバ−が容易に作動しないよう
に安全装置を付加した。 【構成】 取付プレ−ト１に固着されたホルダ−４と、
一端にノブ８を有し、他端に当接壁９が設けられた安全
部材１０がホルダ−４内に摺動可能にはめ付けられ、ホ
ルダ−４に枢支された操作レバ−１２に設けられたスト
ッパ１５が通常は安全部材９に設けられた当接壁９に当
接して操作レバ−１２が回動しないようにした部材から
構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗用車が転覆したとき、搭乗者が地面に激突するのを防止するため のロ−ルバ−が設けられたタルガトップ形式のスポ−ツタイプの乗用車における 、傾倒収納可能なロ−ルバ−の起立している時、あるいは傾倒収納している時に それぞれの位置で固定するためのロック装置のロック解除用操作レバ−の改良に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来タルガトップタイプの乗用車はロ−ルバ−が傾倒するものは殆ど無かった が、近年傾倒収納可能なロ−ルバ−が設けられ、タルガトップタイプとロ−ドス タ−タイプを兼ね備えた構造の乗用車が生産されており、そのロ−ルバ−を起立 した位置、または傾倒収納した位置で固定するためのロック装置をコントロ−ル ケ−ブルを介して解除するために、例えば実開昭６３−１９５０７５号で示され たような単純な構造の操作レバ−がコンソ−ルボックス付近に取り付けられて、 ロ−ルバ−のロックが解除できるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上述のような単純な構造の操作レバ−は、安全機構がなく、走行 中に誤って操作レバ−に手が触れた場合、ロ−ルバ−が傾倒するなどして極めて 危険であり、又ロックを解除して操作レバ−から手を離したとき、安全部材がば ねの付勢力で側壁に当接する場合不快な衝撃音を発することがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のロ−ルバ−のロック解除用操作レバ−は、（ａ）コントロ−ルケ−ブ ルの端部を係止する一対の係止孔と複数個の取付孔が設けられた取付プレ−トと 、（ｂ）ほぼコの字形であって、開口部を上にして前記取付プレ−トに固着され 、かつ、その両側壁の間にさし渡された一対のガイドピンを有すると共に一対の 連結孔が穿設されたホルダ−と、（ｃ）前記一対のガイドピンを挿通し得る一対 のガイドパイプが設けられると共に、該ガイドパイプによって前記ホルダ−内に 摺動可能に保持され、一端にノブを有し他端に当接壁が設けられ、かつばねによ って一方の前記側壁方向に押圧された安全部材と、（ｄ）前記連結孔によって回 動自在に枢支された一対の連結腕を有し、該連結腕の先端部付近にそれぞれコン トロ−ルケ−ブルの索端部材を係合するための係合孔を有すると共に、前記当接 壁に通常は当接して回動を阻止し得るストッパが設けられた操作レバ−とから構 成された構造が採用されている。 又前記ガイドパイプと前記ガイドピンとの間に合成樹脂製のスリ−ブを介在さ せ、前記側壁に当接する側の先端部を喇叭状にした緩衝部を設けることが好まし い。

【０００５】

【作用】

常態においては、操作レバ−を操作しようとしても、操作レバ−に設けられた ストッパが安全部材に設けられた当接壁に当接しているので回動が阻止されてい る。操作レバ−を回動しようとする時には、先ず安全部材をばねの付勢力に抗し て摺動させてストッパの当接壁に対する当接を解除すると、操作レバ−の回動が 可能となるので、索端部材係合孔に係合されているコントロ−ルケ−ブルの内索 が引き操作されてロ−ルバ−のロック機構が解除される。 更に、ガイドパイプとガイドピンとの間に先端を喇叭状にして緩衝部を設けた スリ−ブを介在させることによって、操作レバ−を操作した後、自動的にばねの 付勢力によって側壁に当接する安全部材の衝撃を緩和することが出来る。

【０００６】

【実施例】

つぎに図面を参照しながら本考案のロ−ルバ−のロック解除用操作レバ−を説 明する。

【０００７】 図１は、本考案のロ−ルバ−のロック解除用操作レバ−の一実施例を示す一部 の分解状態を示す一部切り欠き斜視図、図２は図１における組み付け状態を示す 一部切り欠き斜視図、図３は、図２における一部切り欠き平面図である。

【０００８】 図１乃至図３において、１は取付プレ−トであって、一対の係止孔２及び取付 孔３が穿設されており、前記取付プレ−ト１にはほぼコの字形のホルダ−４が開 口部を上にして固着されている。前記ホルダ−４の側壁４ａ，４ｂには一対のガ イドピン５ａ，５ｂが差し渡されており、更に一対の連結孔６が穿設されている 。

【０００９】 一端にノブ８を有し、他端に当接壁９が設けられていると共に前記一対のガイ ドピン５ａ，５ｂを挿通し得る一対のガイドパイプ７ａ，７ｂが固着された安全 部材１０は、ばね１１によってホルダ−４の側壁４ｂ側に付勢押圧されている。 １２は操作レバ−であって、一対の連結腕１３が図１において下方向に突設され ており、そのほぼ先端部付近に索端部材１７を係合するための係合孔１４が設け られている。前記ホルダ−４に設けられた一対の連結孔６によって前記連結腕１ ３を介して操作レバ−１２が回動可能に枢支されている。更に一対の連結腕１３ の中間の適当位置に通常は当接壁９に当接し、操作レバ−１２の回動を阻止する ストッパ１５が設けられている。

【００１０】 叙上のような構造のロ−ルバ−のロック解除用の操作レバ−１２は、常態では 図２においてＡ矢指方向に操作しようとしても、操作レバ−１２に設けられたス トッパ１５が安全部材１０に設けられた当接壁９に当接するので回動しないよう になっている。ロ−ルバ−のロックを解除する場合には先ずノブ８によって安全 部材１０をばね１１のＣ矢指方向の付勢力に抗して図２において破線で示したよ うにＤ矢指方向に摺動させ、ストッパ１５が当接壁９に当接しないような状態に する事によって、操作レバ−１２はＡ矢指方向の回動が可能となり、係合孔１４ に係合されたコントロ−ルケ−ブルの内索を引き操作することによってロック機 構を解除する。

【００１１】 又図３で示したように、ガイドパイプ７ａ，７ｂとガイドピン５ａ，５ｂとの 隙間に合成樹脂製のスリ−ブ１６ａ，１６ｂを挿入し、側壁４ｂ側の先端を喇叭 状にした緩衝部１６ｃ，１６ｄを設けた構造を採用することによって、図２で示 したように操作レバ−１２をＡ矢指方向に操作してロック機構を解除した後Ｂ矢 指方向に戻した場合、安全部材１０はばね１１の付勢力によってＣ矢指方向に自 動的に戻って側壁４ｂに当接しても衝撃を緩和することができる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案のロ−ルバ−のロック解除用操作レバ−は、安全部材を組み込むことに よって、操作レバ−が容易に作動することがないので極めて安全であり、又操作 レバ−を操作した後に発する安全部材が側壁に衝突する不快な音が生ずることも ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のロ−ルバ−のロック解除用操作レバ−
の一実施例で、一部の分解状態を示す一部切り欠き斜視
図。

【図２】図１における組み付け状態を示す一部切り欠き
斜視図。

【図３】図３は、図２における一部切り欠き平面図。

【符号の説明】

１ 取付プレ−ト ２ 係止孔 ３ 取付孔 ４ ホルダ− ４ａ，４ｂ 側壁 ５ａ，５ｂ ガイドピン ６ 連結孔 ７ａ，７ｂ ガイドパイプ ８ ノブ ９ 当接壁 １０ 安全部材 １１ ばね １２ 操作レバ− １３ 連結腕 １４ 係合孔 １５ ストッパ １６ａ，１６ｂ スリ−ブ １６ｃ，１６ｄ 緩衝部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タルガトップ形式の乗用車に、傾倒可能
   に取り付けられたロ−ルバ−のロック機構をコントロ−
   ルケ−ブルによって解除するための操作レバ−であっ
   て、 （ａ）コントロ−ルケ−ブルの端部を係止する一対の係
   止孔と複数個の取付孔が設けられた取付プレ−トと、 （ｂ）ほぼコの字形であって、開口部を上にして前記取
   付プレ−トに固着され、かつ、その両側壁の間にさし渡
   された一対のガイドピンを有すると共に一対の連結孔が
   穿設されたホルダ−と、 （ｃ）前記一対のガイドピンを挿通し得る一対のガイド
   パイプが設けられると共に、該ガイドパイプによって前
   記ホルダ−内に摺動可能に保持され、一端にノブを有し
   他端に当接壁が設けられ、かつばねによって一方の前記
   側壁方向に押圧された安全部材と、 （ｄ）前記連結孔によって回動可能に枢支された一対の
   連結腕を有し、該連結腕の先端部付近にそれぞれコント
   ロ−ルケ−ブルの索端部材を係合するための係合孔を有
   すると共に、前記当接壁に通常は当接して回動を阻止し
   得るストッパが設けられた操作レバ−と、 から構成されたことを特徴とするロ−ルバ−のロック解
   除用操作レバ−。
2. 【請求項２】 前記ガイドパイプと前記ガイドピンの間
   に合成樹脂製のスリ−ブを介在させ、かつ前記側壁に当
   接する側の先端部を喇叭状にした緩衝部を設けたことを
   特徴とする請求項１記載のロ−ルバ−のロック解除用操
   作レバ−。