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JPH0597088A - 自転車用ブレーキおよびギヤ転換制御ユニツト - Google Patents

自転車用ブレーキおよびギヤ転換制御ユニツト

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Publication number
JPH0597088A
JPH0597088A JP4086582A JP8658292A JPH0597088A JP H0597088 A JPH0597088 A JP H0597088A JP 4086582 A JP4086582 A JP 4086582A JP 8658292 A JP8658292 A JP 8658292A JP H0597088 A JPH0597088 A JP H0597088A
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JP
Japan
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gear change
change control
gear
brake
bicycle
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JP4086582A
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Antonio Romano
アントニオ・ロマノ
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Campagnolo SRL
Original Assignee
Campagnolo SRL
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Publication date
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
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    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
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    • Y10T74/2028—Handle bar type
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/20396—Hand operated
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  • Transportation (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の欠点を克服しかつ比較的簡単な構造を
有する、明細書の冒頭に定義した型の自転車用ブレーキ
およびギヤ転換制御ユニツトを提供することにある。 【構成】 自転車用の組み合わされたギヤ転換制御およ
びブレーキユニツトはブレーキレバー（１２）の後方に
隣接する第１作動レバー（５０）およびハンドルバーの
中間に向かって水平に突出する第２作動レバーからな
り、これらのレバーはそれぞれ種々の伝達比の上向また
は下向選択を制御するためのラチエツト装置を制御す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車のハンドルバー
に固定可能な支持体、第１軸線のまわりで前記支持体に
枢着されかつ可撓性ブレーキ制御ケーブルの取着のため
の手段を備えたブレーキ制御レバー、前記第１軸線に対
して直交する第２軸線のまわりで前記支持体に回転可能
に取り付けられかつそのまわりに可撓性ブレーキ制御ケ
ーブルが通されることができる手段を支持するギヤ転換
制御部材、前記ギヤ転換制御部材に回転を付与するため
の手段からなる型の、自転車に使用するために組み合わ
された自転車用ブレーキおよびギヤ転換制御ユニツトに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、サイクリストに自転車のハンドル
バーから彼の手を移動することなしにブレーキおよびギ
ヤ転換装置双方を作動させる組み合わされた自転車用ブ
レーキおよびギヤ転換制御ユニツトを形成する傾向が増
大している。この要求はとくに、ギヤ転換制御操作が競
争の行為からサイクリストの注意を逸らさないように自
転車の完全な制御を保持することをできるだけ迅速に実
施されることができることが望ましい競技用自転車の分
野において感じられる。
【０００３】過去において種々の型の組み合わされたギ
ヤ転換制御およびブレーキ装置が提案された。本説明の
始めに示された型の１つの装置は例えばアメリカ合衆国
特許第４，１００，８２０号および同第４，１３２，２
９６号に示されている。
【０００４】これらの文献はギヤ転換制御装置が支持体
に回転可能に取り付けられた本体内にその内方端により
支持体のスロツトを通って突出する制御レバーを含みか
つそのまわりに可撓性ギヤ転換制御ケーブルが通される
ユニツトを示している。この部材は通常のばねを中和す
るのに十分な摩擦機構の作用を受け、通常のばねはギヤ
転換制御レバーが選択された位置に留まることを保証す
るようにギヤ転換装置と連係する。
【０００５】かかる解決は主として２つのの理由のため
に不満足である。第１に、種々の選択可能な伝達比に対
応する制御レバーの種々の位置の確実な基準をサイクリ
ストに持たせる割り出し型のギヤ転換制御装置の使用が
現在確立されている。第２に、前記公知の装置に設けら
れたギヤ転換制御レバーはサイクリストによつて常に容
易にかつ便利に動くことができるものではない。とく
に、作動はレバーの２つの回転方向の一方にかつレバー
がその種々の可能な操作位置の幾つかから始まって作動
されねばならないとき困難となるかも知れない。
【０００６】基本的に、アメリカ合衆国特許第３，４７
８，６１７号、ヨーロツパ特許第０３５２７３２号およ
びドイツ連邦共和国特許第３，９１６，０１０号に示さ
れたような、他の公知の装置は同一の欠点をこうむる。
他のうちで、これら後者の３つの文献は、ブレーキレバ
ーおよびギヤ転換制御レバーが本説明の始めに記載され
たような直交する軸線まわりよりむしろ平行な軸線のま
わりに枢着される制御ユニツトを示し、これは、少なく
とも制御レバーが前方に回転されねばならないときギヤ
転換のための困難な運動を伴う。
【０００７】２つの直交軸線のまわりに回転可能である
ブレーキレバーがまたギヤ転換制御レバーとして作用す
ることができる組み合わされたブレーキおよびギヤ転換
制御ユニツトを提供ことが提案された（ヨーロツパ特許
第０３７１２５４号参照）。しかしながら、この装置は
多数の部品により構成される複雑な機構の利用を要求す
る欠点がある。
【０００８】また、ギヤ転換制御レバーがブレーキレバ
ーと別個のレバーであるが、ブレーキレバー本体に連接
される制御ユニツトを提供することが提案された（国際
特許出願ＰＣＴ／ＧＢ９０／００２２０号参照）。この
場合にまた、ギヤ転換制御レバーの枢軸はブレーキレバ
ーの枢軸に対して平行でありそしてギヤ転換の作動は常
に容易ではない。
【０００９】最後に、ドイツ連邦共和国特許第３，１３
６，９２２号はギヤ転換制御部材が、ラチエツト装置に
よつて、ブレーキレバーと別個のレバーにより作動され
ることができるギヤ転換制御およびブレーキユニツトを
提案した。この公知の装置の欠点はまずこの場合にまた
ギヤ転換制御部材が作動が常に容易でないようにブレー
キレバーの枢軸に対して平行な軸線の回りに回転可能で
あるということに存する。第２に、それが、ラチエツト
装置の歯車としてかつギヤ転換の種々の操作位置用のラ
チエツト停止爪と協働して基準輪として作用する歯車を
含み、それは実用レベルで制御装置の操作を難しくす
る。
【００１０】
【発明が解決すべき課題】上記のごとく、従来の装置に
おいては、複雑な装置の利用を要求したり、ギヤ転換の
作動が容易でない等の欠点が未だ残されている。
【００１１】本発明の目的は、上述したすべての欠点を
克服しかつ後で詳細にされる一連の利点を有する本書の
冒頭に示した型のユニツトを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明の主題は、本書の冒頭に説明された型の、自
転車用の組み合わされたギヤ転換およびブレーキユニツ
トにおいて、ユニツトがさらにギヤ転換の種々の選択可
能な伝達比の係合に対応するギヤ転換制御部材の複数の
安定な位置を画成する、前記ギヤ転換制御部材および支
持体により支持される相互係合の割り出し手段を含み、
前記ギヤ転換制御部材が第２軸線のまわりに前記支持体
により回転可能に支持された軸により構成され、そして
前記ギヤ転換制御軸に回転を付与するための手段が２つ
の独立したラチエツト装置を含み、前記割り出し手段が
種々の伝達比のそれぞれ上方または下方の選択を行うよ
ように前記ギヤ転換制御軸の１方向または他方向にそれ
ぞれ回転作動するために前記ギヤ転換制御軸の２つの異
なる部分と連係し、前記各ラチエツト装置が安定な停止
位置に向かって弾性手段により偏倚されかつ前記ギヤ転
換制御軸の回転作動のために前記弾性手段に対して移動
可能である作動レバーを含むことを特徴とする自転車用
ブレーキおよびギヤ転換制御ユニツトである。
【００１３】それゆえ、本発明によるユニツトにおい
て、ギヤ転換は、ブレーキレバーの枢軸に、直交しかつ
平行でないギヤ転換制御軸の軸線のまわりに作動レバー
の一方に回転を付与することにより制御される。この装
置はギヤ転換の作動をとくに容易にする。
【００１４】ギヤ転換作動レバーの１つの各操作後この
ギヤ転換作動レバーがサイクリストの指により容易に達
成されることができるように最適な方法において選択さ
れる停止位置に自動的に復帰するという事実がすべての
操作条件において操作の容易さを保証する。
【００１５】ブレーキレバーの枢軸が自転車の長手方向
に対して水平にかつ横方向に横たわる競技用自転車の場
合において、ギヤ転換制御軸の回転軸線は代わって自転
車の長手方向に対して平行である。
【００１６】好ましくは、ラチエツト装置の２つの作動
レバーは、それぞれの停止位置にあるとき、互いに直交
する２方向に実質上延在する。かくしてそれは、２つの
作動レバーの一方がブレーキ制御レバーに対してほぼ平
行でかつそれに隣接する停止位置を有しかつこの位置か
らハンドルバーの内方に働かされた横方向圧力によつて
作動可能である一方、他方の作動レバーがハンドルバー
の中間に向かって突出するほぼ水平な停止位置を有しか
つこの位置から下方に向かう圧力によつて作動可能であ
るように配置されることができる。
【００１７】さらに他の特徴によれば、作動レバー、す
なわち、ブレーキ制御レバーに隣接する作動レバーはブ
レーキレバーの操作を阻止しないように横方向のボール
継手によつて関連のラチエツト装置に接続され、前記第
１作動レバーは前記ブレーキ制御レバーに対して補助弾
性手段によつて偏倚される。
【００１８】本発明のさらに他の特徴によれば、２つの
ラチエツト装置の各々はギヤ転換制御軸と回転のために
接続される歯車、前記ギヤ転換制御軸に自由に回転可能
に取り付けられかつ前記歯車に係合しかつ作動レバーの
移動時その回転を生じるべくなされる歯付き部分を支持
する前記作動レバーにより制御されるリンク部材、およ
び前記リンク部材かつしたがつて前記作動レバーをそれ
ぞれの停止位置に向かって偏倚するために前記リンク部
材と支持体との間に挿入される。
【００１９】これらの特徴のために、ギヤ転換の作動
は、すでに示したように、２つの作動レバーがハンドル
バーを保持する手の指により容易に達成されることがで
きる同一位置に常に復帰するために、常に容易である。
【００２０】制御軸と連係する割り出し装置は、それ自
体公知の方法において、軸と回転のために接続される歯
車および支持体によつて支持されかつ種々の選択可能な
伝達比に対応する制御軸の安定な位置を画成するために
歯車の歯との間の空間に選択的に係合すべくなされた弾
力的に偏倚される係合手段からなる。割り出し手段の歯
車は２つのラチエツト装置の各々の歯車とは別個であり
かつそれゆえ最適な方法（従来の文献ドイツ連邦共和国
特許第３，１３６，９２２号において設けられるものに
対向するような）において画成されることができる。
【００２１】さらに、２つのラチエツト装置は好ましく
は、第１作動レバーがブレーキレバーに隣接する一方、
第２作動レバーがハンドルバーに隣接しかつ親指により
容易に達することができるような方法において制御軸の
２つの反対端と関連付けられる。
【００２２】そのうえ、ギヤ転換制御ケーブルがそのま
わりを通過する部材は支持体から突出する部分がハンド
ルバーを構成する管と平行にかつそれに隣接して案内さ
れることができるようにハンドルバーに隣接して制御軸
の一端に単に配置される。
【００２３】本発明のさらに他の特徴はラチエツト装置
の２つの作動レバーが幾つかの比の連続的な選択を生じ
るような各作動レバーの移動を許容するのに十分な範囲
を有する支持体のスロツトを通って案内されるというこ
とにある。
【００２４】言い換えれば、本発明による装置によれ
ば、１つの伝達比からそれにすぐ隣接するものでない比
への通過をそれぞれの作動レバーの単一運動により制御
することができる。
【００２５】本発明のさらに他の特徴および利点は非限
定的な例としてのみ設けられた添付図面を参照して以下
の説明から明らかになる。
【００２６】
【実施例】図１および図１０を参照して、符号１は、少
なくとも一端に本発明による制御ユニツトを備えている
競技用自転車のハンドルバーを総括的に示す。本発明に
よるユニツトは自転車用の組み合わされたブレーキおよ
びギヤ転換ユニツトである。それゆえ、該ユニツトは自
転車の両輪の一方と連係するブレーキ、および自転車の
後輪のハブ上のスプロケツトと自転車のチエーンの選択
的な係合を制御する後方ギヤ転換装置を制御するために
利用される。もちろん、ハンドルバーの他端に第２の同
様なユニツトが設けられるならば、この後者は自転車の
他方の車輪のブレーキおよびチエーン輪のギヤと自転車
のチエーンの選択的な係合を制御する前方ギヤ転換装置
を制御する。
【００２７】図１をとくに参照して、符号２で総括的に
示される本発明によるユニツトは好ましくは軽合金から
作られる支持体３からなり、該支持体３は公知の方法に
おいて締め付けバンド４によつてハンドルバー１に固定
される。図３に示されるように、締め付けバンド４は要
素６に筒状ピン５によつて固定される並置された端部を
有する平らな金属バンドからなり、要素６はハンドルバ
ー１に対して嵌合する支持体３の凹状面３ａに開口する
支持体３の筒状キヤビテイ７内に摺動可能に受容され
る。要素６はネジ９の係合のための盲ネジ穴８を有し、
ネジ９の頭部は支持体３のキヤビテイ３ｂ（また図５参
照）内に受容されかつ操作工具の挿入用の多角形ソケツ
トを画成する。ネジ９の締め付けはバンドに対してかつ
ハンドルバー１に対して支持体３の凹状面の締め付けを
生じる。
【００２８】さらに図１を参照して、支持体３は、公知
の方法において、その前方部分に、２つの側面１０（ま
た図３参照）を有し、該側面にブレーキ制御レバー１２
を枢動するためのピン１１の端部が接続される。ブレー
キ制御レバー１２はまた好ましくは軽合金から作られか
つ枢軸（ピン）１１（図３）によつて係合される２つの
側面１２ａを備えたほぼＵ形状の横断面を有する。２つ
の側面１２ａはまた小さなブロツク１３を支持し、該ブ
ロツクに公知の方法において、可撓性金属ブレーキ制御
ケーブル１５の端部１４が固定される。該可撓性金属ブ
レーキ制御ケーブル１５は支持体３の上壁に形成されか
つ広い部分１６ａを有する孔１６を通過する支持体３か
ら突出し、広い部分１６ａの底壁１６ｂに可撓性金属ブ
レーキ制御ケーブル１５と関連付けられるスリーブ１８
の端部１７が係合する。支持体３から突出するスリーブ
１８の部分は支持体３の座１８ａ内に保持されかつハン
ドルバー管に対して平行にかつそれに隣接して案内され
る。
【００２９】自転車の通常の使用状態においてブレーキ
制御レバー１２の枢軸１１の軸１９は自転車の長手方向
平面に関連して水平にかつ横方向に横たわる。
【００３０】ブレーキ制御ケーブル１５は、ブレーキ制
御レバー１２を反時計方向（図１を参照して）に関連の
軸線１９のまわりに回転させようとするような方法にお
いてブレーキ装置と連係するばねにより発生される偏倚
作用に従わされる。ブレーキ制御レバー１２はまたばね
２１の作用に抗してブレーキ制御レバー１２内で撤退可
能なストツパピン２０（図９参照）を備え、ばね２１は
ブレーキ制御レバー１２の停止位置を画成するように支
持体３の２つの側面１０の一方の縁部に係合すべくなさ
れる。この位置から出発して、ブレーキ制御レバー１２
はブレーキ制御ケーブル１５に緊張を加えかつしたがつ
て制動を制御するように時計方向に回転される（さらに
図を参照）。
【００３１】支持体３は筒状孔２２を有しており、その
軸線２３はブレーキ制御レバー１２の枢軸１９に対して
直交しかつユニツトがそれに取り付けられる自転車の長
手方向に対して平行である。筒状孔２２内には２つの転
動要素ベアリング２３ａによつて、自転車のギヤ転換装
置を制御するための軸２４が回転可能に取り付けられ
る。該軸２４は非円形部分を備えた部分を有し、該部分
には２つのワイヤばね２６（図４参照）と協働する歯車
２５が嵌合され、各ワイヤばねは支持体３に固定された
一端および歯車２５の歯付き面の歯間の空間と弾力的な
係合において反対端を有する。歯車２５および２つのワ
イヤばね２６はともに協働して割り出し手段を構成し、
該割り出し手段はギヤ転換の種々の選択可能な伝達比の
係合に対応する制御軸２４の複数の安定な位置を画成す
べくなされる。歯車２５は一体に形成されかつそのまわ
りにギヤ転換装置の可撓性制御ケーブル２９が通される
（図２）、周部溝２８を有するさらに他の歯車２７に接
続される。可撓性ケーブル２９は歯車２７に形成された
対応する座に受容される端部２９ａを有しかつ支持体３
の座３２に固定されるプラスチツク材料からなるインサ
ート３１の孔３０を通って案内される（図２、図３、図
８）。制御ケーブル２９はその端部が孔３０の拡大部分
の壁に対して係合されるスリーブ３２を有する。
【００３２】歯車２７は、周部溝２８と同様に、作動レ
バー３７の一端により構成される係合部材３６の歯とラ
チエツトの方法において協働する周部組の軸方向に延在
する歯（図２）を有する。作動レバー３７は符号３８に
おいて１対の板３９によつて構成されるリンク部材に連
接され、前記板３９は歯車２５，２７により構成される
構体に自由に回転可能に取り付けられかつ作動レバー３
７を枢動するためのピン４０を支持する。ピン４０はそ
れと連係するワイヤばね４１を有し、該ワイヤばね４１
は作動レバー３７と２枚の板３９の一方との間に挿入さ
れかつ歯３５が歯車２７の歯３４から間隔が置かれる、
図２に示した停止位置に作動レバー３７を保持しようと
する。２枚の板３９は、すでに示されたように、歯車２
５，２７に自由に回転可能に取り付けられかつ支持体３
のキヤビテイ４２内に配置される円板部分を有する。作
動レバー３７の枢軸４０はスロツト４３を通って支持体
３から外方に突出する板３９のそれぞれの半径方向の突
起により支持される（図２）。通常、２枚の板３９、か
つしたがつて作動レバー３７は板３９がスロツト４３の
一端４３ａに対して接触する図２に示される停止位置
に、軸２４と歯車２７との間に同軸的に取り付けられか
つ２枚の位置３９の一方に係留される一端および支持体
３の座に係留される図７に符号４５で示される他端を有
するコイルばね４４によつて維持される。
【００３３】歯車２７は該歯車２７の回転の間中この歯
車２７と端部４５との間の干渉を回避する扇形形状の溝
４６を有する。ばね４４は図２に示された停止位置に向
かって２枚の板３９を偏倚する。
【００３４】サイクリストがギヤ伝達比の下方に向かう
選択を制御したいとき彼は手の親指により作用し、該親
指はハンドルバーをを保持し作動レバー３７上に親指を
下方に移動する。ワイヤばね４１の反応がコイルばね４
４の反応より小さいので、作動レバー３７の運動が２枚
の板３９にどのような運動も伝達することなしに最初に
行われる。
【００３５】作動レバー３７の自由な運動は歯３５が歯
車２７の歯３４に係合するまで進行する。この瞬間から
出発して、作動レバー３７のさらに他の運動はまた歯車
２７の回転かつしたがつて以前に係合された伝達比から
隣接する比または同様にさらに他の隣接する比への通過
を生じる。各伝達比を通る通過は歯車２５の空間内のば
ね２６のスナツプ係合に追随しているサイクリストによ
り明らかに感じられる。スロツト４３の長さ（図２）は
２枚の板３９が作動レバー３７の単一の作動により１以
上の伝達比を通る通過を生じるのに十分な角度的運動を
行うことができるようになつている。作動レバーの作用
が遮断されるとき、レバーと２枚の板３９により構成さ
れた構体はばね４１および４４により働かされるバイア
スにより図２に示した停止位置に復帰する。それゆえ、
サイクリストの親指は再び他のギヤ転換運動を制御する
ことが必要になるとき作動レバーをその停止位置に容易
に到達可能となる。
【００３６】先行の説明からかつ添付図面から明らかな
ように、歯車２７はハンドルバー１に隣接するギヤ転換
制御軸２４の一端に取り付けられる。これはハンドルバ
ーに対して平行なかつそれに隣接する支持体３から突出
するギヤ転換制御ケーブルのスリーブ３３の部分の配置
を可能にする。
【００３７】ギヤ転換制御軸２４の反対端は上述したラ
チエツト装置と同様な型の第２ラチエツト装置を支持す
る。より詳しくは（図１参照）、ギヤ転換制御軸２４上
には歯車４７が嵌合され、該歯車４７は作動レバー５０
の一端と連係する係合部材４９の歯４８とラチエツトの
方法において協働するようになされている。より詳細に
は、作動レバー５０は舌片１００上に軸線５３（図１お
よび図５）を有するピン５２によつて枢動される２本の
アーム５１を備えたフオーク状の上方端を有し、舌片１
００は部材４９および２つの翼片５４ａを画成するよう
な方法によつてＵ形状に折り畳まれる板によつて構成さ
れたリンク部材５４を横断し、前記翼片５４ａはギヤ転
換制御軸２４上に自由に回転可能に取り付けられる。リ
ンク部材５４は停止位置（図５に示された）に向かって
偏倚され、この停止位置において作動レバー５０はギヤ
転換制御軸２４の端部のまわりに巻回されそしてリンク
部材５４の突起５８に係留された尾端５７および支持体
３に対して係合される他の尾端５９を有するコイルばね
５６により支持体３に固着されたネジ付き調整可能なブ
レーキ５５に対して接触している。さらに、作動レバー
５０は部材５４の突起５８および作動レバー５０に係合
された尾端６０ａ，６０ｂ（図６）を有するワイヤばね
６０の偏倚に従わされる。該ワイヤばね６０はフオーク
体６０ｄ，６０ｅにより支持されるピン６０ｃに取り付
けられ、フオーク体６０ｄ，６０ｅは舌片１００と一体
に形成されかつ作動レバー５０を図１に示した停止位置
に維持するようにし、この停止位置において作動レバー
５０の表面５０ａはフオーク体６０ｄ，６０ｅに対して
接触する。ブレーキ制御レバー１２はさらにテフロンプ
ラグ６１を備えている。ばね６０は歯４８（図５）がば
ね６０の反作用を克服した後のみ歯車４７に係合するこ
とができるように横方向に作動レバー５０の回転を偏倚
しようとする。それゆえ、作動レバー５０は歯車４７上
の歯４８に係合するための第１の緩いストロークを実行
し、その後作動レバー５０をさらに移動することにより
歯車４７かつしたがつてギヤ転換制御軸２４の回転を生
じる。
【００３８】サイクリストがより高い伝達比に向かう方
向にギヤ転換装置を作動させたいとき彼は作動レバー５
０をハンドルバーの内方に横切って押すことにより作動
レバー５０に作用しなければならない。この作用は、す
でに上述したように、ばね６０の作用に抗してかつばね
５６に抗して行われる。この回転に続いて、歯４８は作
動レバー５０へのさらに他の作用がその軸線２３のまわ
りのギヤ転換制御軸２４の回転かつそれが歯車２７に巻
回されるためギヤ転換制御ケーブル２９の結果として起
こる緊張を生じるように歯４７に係合する。
【００３９】作動レバー５０の横方向移動は該作動レバ
ー５０がストツパ面３ｄ（図５）と係合するストローク
端位置に達するまで継続することができる。このストロ
ークは１以上の伝達比によつてギヤ転換装置の通過を保
証するのに十分である。サイクリストは歯車２５上のば
ね２６の係合に続いている種々のギヤ比の選択の精密な
感覚を引き起こしそして彼が所望の段数（１または２）
を検出するまで作動レバー５０を横方向に移動し続け
る。所望のギヤが係合されるとき作動レバー５０への作
用は遮断されることができ、その後ばね５６は新たにギ
ヤ転換選択を行うように望まれるときハンドルバーを保
持するサイクリストの手の指により再び容易に達するこ
とができる場合に、図１に示したその停止位置に作動レ
バー５０を復帰させる。軸線５３のまわりの作動レバー
５０のボール継手接続は作動レバー５０が制御レバー１
２の通常の操作の遮断を不可能にする。制動の間中、実
際には、作動レバー５０は制御レバー１２により下方に
向かって押圧されかつそれゆえばね６０の作用に抗して
軸線５３のまわりに回転する。ブレーキ制御レバー１２
への作用が解放されるとき作動レバー５０は図１に示し
た前進位置に復帰する。いずれにしても、作動レバー５
０の横方向作用後該作動レバーが垂直停止位置に復帰す
るということはブレーキ制御レバーがまた常に効果的に
作動されることを保証する。
【００４０】先行の説明から明らかなように、本発明の
組み合わされたギヤ転換およびブレーキ制御ユニツトは
一連の利点を有する。まず、本発明は制御レバー２４が
そのまわりにブレーキ制御レバー１２が枢動されかつ自
転車の長手方向に対して平行である軸線１９に直交する
軸線２３のまわりに回転可能に取り付けられるために操
作がかなり容易であることにより特徴付けられる。その
うえ、低い伝達比に向かうかまたは高い伝達比に向かう
ギヤ転換の作動が親指およびハンドルバーを保持する
（端部でまたは支持体３と一致して）手の他の指により
それぞれ容易に達せられかつ自然の運動により（より詳
細には親指の下方垂直運動によりかつ他の指によるハン
ドルバーの内方に向かう横方向運動により）作動し得る
２つの別個のレバーにより行われる。２つの作動レバー
の各々はギヤ転換操作がいつたん各作動レバーがサイク
リストの手の指で最も容易に到達されるる位置に一定し
ていることを保証するように達成されるとその停止位置
への作動レバーの自動的な復帰を可能にするラチエツト
装置によつてギヤ転換を制御する。そのうえ、ラチエツ
ト装置は各作動レバーが、該作動レバーの単一運動によ
り、１以上の伝達比の通過を制御するのに十分な距離だ
け移動されることができるように配置される。ユニツト
はさらにギヤ転換の種々の作動位置の確実なスナツプ基
準を保証する割り出し手段を利用する。最後に、ユニツ
トは比較的簡単な構造を有しかつ比較的少ない部品によ
り構成される。
【００４１】転換制御軸に回転を付与するための手段が
２つの独立したラチエツト装置を含み、前記割り出し手
段が種々の伝達比のそれぞれ上方または下方の選択を行
うよように前記ギヤ転換制御軸の１方向または他方向に
それぞれ回転作動するために前記ギヤ転換制御軸の２つ
の異なる部分と連係し、前記各ラチエツト装置が安定な
停止位置に向かって弾性手段により偏倚されかつ前記ギ
ヤ転換制御軸の回転作動のために前記弾性手段に対して
移動可能である作動レバーを含むことを特徴とする自転
車用ブレーキおよびギヤ転換ユニツトである。
【００４２】もちろん、本発明の原理が同一のままであ
るとき、構造の詳細および実施例は、本発明の範囲から
逸脱することなく、例としてのみ説示されたものに対し
て広汎に変更されることができる。
【００４３】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、自転車のハン
ドルバーに固定可能な支持体、第１軸線のまわりで前記
支持体に枢着されかつ可撓性ブレーキ制御ケーブルの取
着のための手段を備えたブレーキ制御レバー、前記第１
軸線に対して直交する第２軸線のまわりで前記支持体に
回転可能に取り付けられかつそのまわりに可撓性ブレー
キ制御ケーブルが通されることができる手段を支持する
ギヤ転換制御部材、前記ギヤ転換制御部材に回転を付与
するための手段からなる型の、自転車に使用するために
組み合わされた自転車用ブレーキおよびギヤ転換制御ユ
ニツトにおいて、ユニツトがさらにギヤ転換の種々の選
択可能な伝達比の係合に対応するギヤ転換制御部材の複
数の安定な位置を画成する、前記ギヤ転換制御部材およ
び支持体により支持される相互係合の割り出し手段を含
み、前記ギヤ転換制御部材が第２軸線のまわりに前記支
持体により回転可能に支持された軸により構成され、そ
して前記ギヤ転換制御軸に回転を付与するための手段が
２つの独立したラチエツト装置を含み、前記割り出し手
段が種々の伝達比のそれぞれ上方または下方の選択を行
うよように前記ギヤ転換制御軸の１方向または他方向に
それぞれ回転作動するために前記ギヤ転換制御軸の２つ
の異なる部分と連係し、前記各ラチエツト装置が安定な
停止位置に向かって弾性手段により偏倚されかつ前記ギ
ヤ転換制御軸の回転作動のために前記弾性手段に対して
移動可能である作動レバーを含む構成としたので、従来
の装置の欠点を除去しかつ比較的簡単な構造でかつ部品
数の比較的少ない自転車用ブレーキおよびギヤ転換ユニ
ツトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による制御ユニツトの好適な実施例を示
す断面図である。
【図２】自転車のハンドルバーから取り外された、本発
明によるユニツトの図１の矢印ＩＩ−ＩＩの方向に見た
矢視図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩの方向に見た矢視図
である。
【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
【図５】図１の線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。
【図６】図１の線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図である。
【図７】図１の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う断面図である。
【図８】図３の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿う断面図であ
る。
【図９】図１の線ＩＸ−ＩＸに沿う断面図である。
【図１０】本発明の制御ユニツトの使用を示す概略斜視
図である。
【図１１】フオーク状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ハンドルバー ３ 支持体 １２ ブレーキ制御レバー １３ 小さなブロツク １５ 作動レバー １９ 第１軸線 ２３ 第２軸線 ２４ ギヤ転換制御部材（軸） ２５ 歯車 ２６ ワイヤばね ２７ 歯車 ２８ 周部溝 ２９ 可撓性ブレーキ制御ケーブル ３４ 軸方向歯 ３５ 歯 ３７ 作動レバー ４４ コイルばね ４７ 歯車 ４８ 歯 ４９ 係合部材 ５０ 作動レバー ５４ 翼片 ６０ ワイヤばね

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自転車のハンドルバー（１）に固定可能
    な支持体（３）、 第１軸線（１９）のまわりで前記支持体（３）に枢着さ
    れかつ可撓性ブレーキ制御ケーブル（１５）の取着のた
    めの手段（１３）を備えたブレーキ制御レバー（１
    ２）、 前記第１軸線（１９）に対して直交する第２軸線（２
    ３）のまわりで前記支持体（３）に回転可能に取り付け
    られかつそのまわりに可撓性ブレーキ制御ケーブル（２
    ９）が通されることができる手段（２７，２８）を支持
    するギヤ転換制御部材（２４）、 前記ギヤ転換制御部材（２４）に回転を付与するための
    手段からなる自転車に使用するために組み合わされた自
    転車用部材およびギヤ転換制御ユニツトにおいて、 前記ユニツトがさらにギヤ転換の種々の選択可能な伝達
    比の係合に対応する前記ギヤ転換制御部材（２４）の複
    数の安定な位置を画成する、前記ギヤ転換制御部材（２
    ４）および前記支持体（３）により支持される相互係合
    の割り出し手段（２５，２６）を含み、前記ギヤ転換制
    御部材が前記第２軸線（２３）のまわりに前記支持体
    （３）により回転可能に支持された軸（２４）により構
    成され、そして前記ギヤ転換制御軸（２４）に回転を付
    与するための前記手段が２つの独立したラチエツト装置
    （３４，３５；４７，４８）を含み、前記割り出し手段
    （２５，２６）が種々の伝達比のそれぞれ上方または下
    方の選択を行うように前記ギヤ転換制御軸（２４）の１
    方向または他方向にそれぞれ回転作動するために前記ギ
    ヤ転換制御軸（２４）の２つの異なる部分と連係し、前
    記各ラチエツト装置が安定な停止位置に向かって弾性手
    段（４４；５６）により偏倚されかつ前記ギヤ転換制御
    軸（２４）の回転作動のために前記弾性手段（４４；５
    ６）に対して移動可能である作動レバー（３７；５０）
    を含むことを特徴とする自転車用ブレーキおよびギヤ転
    換制御ユニツト。
  2. 【請求項２】 自転車のハンドルバーに取り付けられる
    とき、前記第１軸線（１９）が自転車の長手方向垂直平
    面に対して横方向に横たわりそして前記第２軸線（２
    ３）が自転車の長手方向に対して平行に横たわることを
    特徴とする請求項１に記載の自転車用ブレーキおよびギ
    ヤ転換制御ユニツト。
  3. 【請求項３】 前記ラチエツト装置の前記２つの作動レ
    バー（３７，５０）は、それぞれの停止位置にあると
    き、互いに直交する２方向に実質上延在することを特徴
    とする請求項１に記載の自転車用ブレーキおよびギヤ転
    換制御ユニツト。
  4. 【請求項４】 前記２つの作動レバーの一方（５０）は
    ブレーキ制御レバーに対してほぼ平行でかつそれに隣接
    する停止位置を有しかつこの位置からハンドルバーの内
    方に働かされた横方向圧力によつて作動可能である一
    方、他方の作動レバー（３７）はハンドルバーの中間に
    向かって突出するほぼ水平な停止位置を有しかつこの位
    置から下方に向かう圧力によつて作動可能であることを
    特徴とする請求項３に記載の自転車用ブレーキおよびギ
    ヤ転換制御ユニツト。
  5. 【請求項５】 前記作動レバーの第１、すなわち、前記
    ブレーキ制御レバー（１２）に隣接する停止位置を有す
    る作動レバーは前記第１軸線（１９）に平行な軸線（５
    ３）を有するボール継手によつて関連のラチエツト装置
    に接続され、前記作動レバー（１５）が前記ブレーキ制
    御レバー（１２）の後ろに位置決めされかつそれに対し
    て補助弾性手段（６０）によつて偏倚されることを特徴
    とする請求項４に記載の自転車用ブレーキおよびギヤ転
    換制御ユニツト。
  6. 【請求項６】 前記２つのラチエツト装置の各々は前記
    ギヤ転換制御軸（２４）と回転のために接続される歯車
    （２７；４７）、前記ギヤ転換制御軸（２４）に自由に
    回転可能に取り付けられかつ前記歯車に係合しかつ前記
    作動レバーの移動時その回転を生じるべくなされる歯付
    き部分（３５，４９）を支持する前記作動レバー（３
    ７；５０）により制御されるリンク部材（３９；５
    ４）、および前記リンク部材かつしたがつて前記作動レ
    バーをそれぞれの停止位置に向かって偏倚するために前
    記リンク部材（３９；５４）と前記支持体（３）との間
    に挿入されることを特徴とする請求項５に記載の自転車
    用ブレーキおよびギヤ転換制御ユニツト。
  7. 【請求項７】 前記各作動レバーは連接部材によりそれ
    ぞれのリンク部材（３９）に接続されかつ補助弾性手段
    （４１）によつて停止位置に向かって偏倚されることを
    特徴とする請求項６に記載の自転車用ブレーキおよびギ
    ヤ転換制御ユニツト。
  8. 【請求項８】 前記作動レバー（３７，５０）の各々が
    １以上の伝達比の連続的な選択を制御するのに十分な最
    大の可能なストロークを有することを特徴とする請求項
    ７に記載の自転車用ブレーキおよびギヤ転換制御ユニツ
    ト。
  9. 【請求項９】 前記２つのラチエツト装置の一方の歯車
    （２７）はユニツトがハンドルバー（１）上に組み立て
    られるとき該ハンドルバー（１）に隣接する前記ギヤ転
    換制御軸（２４）の一端に取り付けられそしてまたギヤ
    転換制御ケーブル（２９）がそのまわりに通される周部
    溝（２８）を画成することを特徴とする請求項８に記載
    の自転車用ブレーキおよびギヤ転換制御ユニツト。
  10. 【請求項１０】 前記ラチエツト装置が前記ギヤ転換制
    御軸（２４）の２つの反対端と連係しかつ前記割り出し
    手段が前記ギヤ転換軸（２４）の中間部分と連係するこ
    とを特徴とする請求項９に記載の自転車用ブレーキおよ
    びギヤ転換制御ユニツト。
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