JPH0592703A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0592703A JPH0592703A JP3255420A JP25542091A JPH0592703A JP H0592703 A JPH0592703 A JP H0592703A JP 3255420 A JP3255420 A JP 3255420A JP 25542091 A JP25542091 A JP 25542091A JP H0592703 A JPH0592703 A JP H0592703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- circumferential main
- tread
- pair
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 耐ハイドロプレーニング性能を高く維持しつ
つ、パターンノイズを低減する。 【構成】 トレッドセンターを隔てて位置し、対称をな
す最外側の周方向主溝２の少なくとも一対と、トレッド
幅方向に連続してのびて、少なくとも、前記主溝２のそ
れぞれに開口する横断溝３複数本とを具え、ネガティブ
率を25〜45％とする。規定リムに装着して規定内圧を充
填し、規定荷重を作用させた状態での接地長さを接地幅
より長くするとともに、接地面内における、最外側の周
方向主溝対の溝ボリュウームＶH に対する、最外側の周
方向主溝対よりトレッド端側に位置する全横断溝部分の
溝ボリュームＶL の比を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 の範囲とし、かつ、各横断溝３の溝深さを、最外側の周
方向主溝対の各々に近接した部分４で、他の部分の溝深
さの、０％を越えて80％以下とする。
つ、パターンノイズを低減する。 【構成】 トレッドセンターを隔てて位置し、対称をな
す最外側の周方向主溝２の少なくとも一対と、トレッド
幅方向に連続してのびて、少なくとも、前記主溝２のそ
れぞれに開口する横断溝３複数本とを具え、ネガティブ
率を25〜45％とする。規定リムに装着して規定内圧を充
填し、規定荷重を作用させた状態での接地長さを接地幅
より長くするとともに、接地面内における、最外側の周
方向主溝対の溝ボリュウームＶH に対する、最外側の周
方向主溝対よりトレッド端側に位置する全横断溝部分の
溝ボリュームＶL の比を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 の範囲とし、かつ、各横断溝３の溝深さを、最外側の周
方向主溝対の各々に近接した部分４で、他の部分の溝深
さの、０％を越えて80％以下とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイ
ヤ、とくには、ウェット路面に対する耐ハイドロプレー
ニング性能を十分高く維持してなお、パターンノイズ、
なかでもピッチノイズの低減をもたらす空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
ヤ、とくには、ウェット路面に対する耐ハイドロプレー
ニング性能を十分高く維持してなお、パターンノイズ、
なかでもピッチノイズの低減をもたらす空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】横断溝を有する一般的な空気入りラジア
ルタイヤにおいて、その横断溝の存在に起因して発生す
るパターンノイズの低減は、従来は、横断溝の溝幅を狭
めること、横断溝の深さを、その全長にわたって均一に
浅くすることなどによって行われる。
ルタイヤにおいて、その横断溝の存在に起因して発生す
るパターンノイズの低減は、従来は、横断溝の溝幅を狭
めること、横断溝の深さを、その全長にわたって均一に
浅くすることなどによって行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来技術によれば、横断溝の狭幅化、浅溝化により、耐
ハイドロプレーニング性能の低下が余儀なくされるとい
う不都合があった。すなわち、これまでの各種の検討に
よれば、横断溝は、パターンノイズに大きな影響を及ぼ
すことに加え、とくに、トレッド端からトレッド幅方向
に連続してのびて、最外側の周方向主溝に開口するその
横断溝は、耐ハイドロプレーニング性能にもまた大きな
影響を及ぼすことになる。そこでこの発明は、横断溝
に、従来技術とは全く異なる改良を加えることにより、
耐ハイドロプレーニング性能を損なうことなしに、パタ
ーンノイズを有効に低減させた空気入りラジアルタイヤ
を提供する。
従来技術によれば、横断溝の狭幅化、浅溝化により、耐
ハイドロプレーニング性能の低下が余儀なくされるとい
う不都合があった。すなわち、これまでの各種の検討に
よれば、横断溝は、パターンノイズに大きな影響を及ぼ
すことに加え、とくに、トレッド端からトレッド幅方向
に連続してのびて、最外側の周方向主溝に開口するその
横断溝は、耐ハイドロプレーニング性能にもまた大きな
影響を及ぼすことになる。そこでこの発明は、横断溝
に、従来技術とは全く異なる改良を加えることにより、
耐ハイドロプレーニング性能を損なうことなしに、パタ
ーンノイズを有効に低減させた空気入りラジアルタイヤ
を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッドセンターを隔てて位置するとと
もに、それに対して対称をなす周方向主溝の少なくとも
一対と、それぞれのトレッド端からトレッド幅方向に延
在して、少なくとも、最外側の周方向主溝のそれぞれに
開口する横断溝の複数本とを具え、ネガティブ率を25〜
45％の範囲としたタイヤであって、規定リムに装着して
規定内圧を充填し、規定荷重を作用させた状態の下での
接地長さを接地幅より長くするとともに、接地面内にお
ける、最外側の周方向主溝対の溝ボリュームＶH に対す
る、最外側の周方向主溝対よりトレッド端側に位置する
全横断溝部分の溝ボリュームＶL の比ＶL ／ＶH を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 の範囲とし、さらに、各横断溝の溝深さを、最外側の周
方向主溝対の各々に近接した部分で、他の部分の溝深さ
の、０％を越えて80％以下の範囲としたものである。
アルタイヤは、トレッドセンターを隔てて位置するとと
もに、それに対して対称をなす周方向主溝の少なくとも
一対と、それぞれのトレッド端からトレッド幅方向に延
在して、少なくとも、最外側の周方向主溝のそれぞれに
開口する横断溝の複数本とを具え、ネガティブ率を25〜
45％の範囲としたタイヤであって、規定リムに装着して
規定内圧を充填し、規定荷重を作用させた状態の下での
接地長さを接地幅より長くするとともに、接地面内にお
ける、最外側の周方向主溝対の溝ボリュームＶH に対す
る、最外側の周方向主溝対よりトレッド端側に位置する
全横断溝部分の溝ボリュームＶL の比ＶL ／ＶH を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 の範囲とし、さらに、各横断溝の溝深さを、最外側の周
方向主溝対の各々に近接した部分で、他の部分の溝深さ
の、０％を越えて80％以下の範囲としたものである。
【０００５】
【作用】この発明の空気入りラジアルタイヤによれば、
周方向主溝に開口する横断溝の溝深さを、とくには、最
外側の周方向主溝対の各々に近接した部分でのみ、他の
部分の溝深さより浅くすることによって、耐ハイドロプ
レーニング性能にほとんど影響を与えることなく、パタ
ーンノイズ、とくにはピッチノイズを有効に低減するこ
とができる。この場合において、浅部の溝深さを深部の
溝深さの、０％を越えて80％以下の値とすることによ
り、耐ハイドロプレーニング性能と、パターンノイズの
低減とをとくに効果的に両立させることができる。
周方向主溝に開口する横断溝の溝深さを、とくには、最
外側の周方向主溝対の各々に近接した部分でのみ、他の
部分の溝深さより浅くすることによって、耐ハイドロプ
レーニング性能にほとんど影響を与えることなく、パタ
ーンノイズ、とくにはピッチノイズを有効に低減するこ
とができる。この場合において、浅部の溝深さを深部の
溝深さの、０％を越えて80％以下の値とすることによ
り、耐ハイドロプレーニング性能と、パターンノイズの
低減とをとくに効果的に両立させることができる。
【０００６】またここでは、タイヤへの、規定内圧、規
定荷重の適用状態の下で、接地面内における、最外側の
周方向主溝対の溝ボリュームＶH に対する、最外側の周
方向主溝対よりトレッド端側に位置する全横断溝部分の
溝ボリュームＶL の比ＶL ／ＶH を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 の範囲とすることにより、耐ハイドロプレーニング性能
の向上と、パターンノイズの低減とを一層効果的に両立
させることができる。
定荷重の適用状態の下で、接地面内における、最外側の
周方向主溝対の溝ボリュームＶH に対する、最外側の周
方向主溝対よりトレッド端側に位置する全横断溝部分の
溝ボリュームＶL の比ＶL ／ＶH を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 の範囲とすることにより、耐ハイドロプレーニング性能
の向上と、パターンノイズの低減とを一層効果的に両立
させることができる。
【０００７】すなわち、上記比ＶL ／ＶH を1.30未満と
した場合には、横断溝と対応して位置する水膜部分に対
する排水効率が低くなりすぎ、その水膜部分の一部が、
最外側の周方向主溝対を経て排水されることになり、逆
に、その比ＶL ／ＶH が1.70を越えると、最外側の周方
向主溝対と対応して位置する水膜部分に対する排水効率
が低くなりすぎて、その水膜部分の一部を横断溝を介し
て排水せざるを得なくなり、これらのいずれの場合に
も、すぐれた排水性、いいかえれば、高い耐ハイドロ−
プレーニング性能を確保することができない。
した場合には、横断溝と対応して位置する水膜部分に対
する排水効率が低くなりすぎ、その水膜部分の一部が、
最外側の周方向主溝対を経て排水されることになり、逆
に、その比ＶL ／ＶH が1.70を越えると、最外側の周方
向主溝対と対応して位置する水膜部分に対する排水効率
が低くなりすぎて、その水膜部分の一部を横断溝を介し
て排水せざるを得なくなり、これらのいずれの場合に
も、すぐれた排水性、いいかえれば、高い耐ハイドロ−
プレーニング性能を確保することができない。
【０００８】さらにこのタイヤでは、それを規定リムに
装着して規定内圧を充填するとともに、規定荷重を作用
させた状態での接地長さを接地幅より長くすることによ
って、横断溝の最外側周方向主溝からトレッド端を結ぶ
長さが、接地長さを接地幅より短かくした場合に較べて
比較的短かくなる為、この横断溝の耐ハイドロプレーニ
ング性能に与える効果がより大となり、横断溝と最外側
周方向主溝の相互効果がより明確になるからである。
装着して規定内圧を充填するとともに、規定荷重を作用
させた状態での接地長さを接地幅より長くすることによ
って、横断溝の最外側周方向主溝からトレッド端を結ぶ
長さが、接地長さを接地幅より短かくした場合に較べて
比較的短かくなる為、この横断溝の耐ハイドロプレーニ
ング性能に与える効果がより大となり、横断溝と最外側
周方向主溝の相互効果がより明確になるからである。
【０００９】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係るタイヤのトレッドパタ
ーンを例示する図である。なお、タイヤの内部補強構造
は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので図
示は省略する。ここでは、トレッドセンター部に、タイ
ヤ周方向に連続してのびる一本の細溝１を設けるととも
に、トレッドセンターを隔てて位置して、それに対して
対称をなす二本一対の周方向主溝２を設け、そして、そ
れぞれのトレッド端からそれらの周方向主溝２まで、ト
レッド幅方向に連続してのびてその周方向主溝２に開口
する複数本の横断溝３を設けることによって、トレッド
部のネガティブ率を25〜45％の範囲とする。従ってこの
例では、二本の周方向主溝２が最外側の周方向主溝対を
形成することになる。
明する。図１は、この発明に係るタイヤのトレッドパタ
ーンを例示する図である。なお、タイヤの内部補強構造
は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので図
示は省略する。ここでは、トレッドセンター部に、タイ
ヤ周方向に連続してのびる一本の細溝１を設けるととも
に、トレッドセンターを隔てて位置して、それに対して
対称をなす二本一対の周方向主溝２を設け、そして、そ
れぞれのトレッド端からそれらの周方向主溝２まで、ト
レッド幅方向に連続してのびてその周方向主溝２に開口
する複数本の横断溝３を設けることによって、トレッド
部のネガティブ率を25〜45％の範囲とする。従ってこの
例では、二本の周方向主溝２が最外側の周方向主溝対を
形成することになる。
【００１０】またここでは、タイヤを規定リムに装着し
てそこへ規定内圧を充填するとともに、そのタイヤに規
定荷重を作用させた状態の下での接地長さを接地幅より
長くし、併せて、各横断溝３の溝深さを、周方向主溝対
の各々に近接した部分４で、他の部分の溝深さの、０％
を越えて80％以下の範囲内、より好ましくは、０％を越
えて50％以下の範囲内とする。なおここで、横断溝３
の、周方向主溝２に近接した部分４、いいかえれば浅溝
部分の長さは、その横断溝３の、周方向主溝２とトレッ
ド端との間の延在長さの30％以下とすることが、十分な
排水性を確保する上で好ましい。このように構成してな
るタイヤによれば、前述したように、耐ハイドロプレー
ニング性能を高く維持してなお、パターンノイズを有効
に低減することができる。
てそこへ規定内圧を充填するとともに、そのタイヤに規
定荷重を作用させた状態の下での接地長さを接地幅より
長くし、併せて、各横断溝３の溝深さを、周方向主溝対
の各々に近接した部分４で、他の部分の溝深さの、０％
を越えて80％以下の範囲内、より好ましくは、０％を越
えて50％以下の範囲内とする。なおここで、横断溝３
の、周方向主溝２に近接した部分４、いいかえれば浅溝
部分の長さは、その横断溝３の、周方向主溝２とトレッ
ド端との間の延在長さの30％以下とすることが、十分な
排水性を確保する上で好ましい。このように構成してな
るタイヤによれば、前述したように、耐ハイドロプレー
ニング性能を高く維持してなお、パターンノイズを有効
に低減することができる。
【００１１】そしてさらに、このタイヤでは、耐ハイド
ロプレーニング性能の向上と、パターンノイズの低減と
を一層効果的に両立させるべく、タイヤに規定内圧およ
び規定荷重を作用させた状態の下での接地面内におけ
る、最外側の周方向主溝２および、横断溝３の、トレッ
ド端から周方向主溝２までのそれぞれの長さをＬH ，Ｌ
L とし、それらのそれぞれの幅をＷH ，ＷL 、また、そ
れらのそれぞれの深さをＤH ，ＤL としたときに、最外
側の周方向主溝対の溝ボリュームＶHと、それぞれの周
方向主溝２とトレッド端との間に位置する全横断溝部分
の溝ボリュームＶ L 、すなわち、 ＶH ＝ＬH ×ＷH ×ＤH ×２ と、 ＶL ＝ＬL ×ＷL ×ＤL ×全横断溝本数 とを、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 より好ましくは、 ＶL ／ＶH ＝1.50 の相対関係とする。
ロプレーニング性能の向上と、パターンノイズの低減と
を一層効果的に両立させるべく、タイヤに規定内圧およ
び規定荷重を作用させた状態の下での接地面内におけ
る、最外側の周方向主溝２および、横断溝３の、トレッ
ド端から周方向主溝２までのそれぞれの長さをＬH ，Ｌ
L とし、それらのそれぞれの幅をＷH ，ＷL 、また、そ
れらのそれぞれの深さをＤH ，ＤL としたときに、最外
側の周方向主溝対の溝ボリュームＶHと、それぞれの周
方向主溝２とトレッド端との間に位置する全横断溝部分
の溝ボリュームＶ L 、すなわち、 ＶH ＝ＬH ×ＷH ×ＤH ×２ と、 ＶL ＝ＬL ×ＷL ×ＤL ×全横断溝本数 とを、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 より好ましくは、 ＶL ／ＶH ＝1.50 の相対関係とする。
【００１２】それぞれの溝ボリュームＶH , ＶL をこの
ような相対関係とした場合には、各横断溝３に、浅溝部
分４を形成してもなお、タイヤの転動に際し、図２に、
接地面状態を略線図で示すように、そのタイヤの前方に
位置する水膜Ｗのうち、最外側の周方向主溝対を含むタ
イヤ中央区域Ｃと対応して位置する水膜部分Ａはそのタ
イヤ中央区域Ｃだけを経て、また、最外側の周方向溝対
よりトレッド端側に位置するショルダー区域Ｓと対応し
て位置する水膜部分Ｂは、そのショルダー区域Ｓだけを
経てそれぞれ排出されることになり、この結果として、
耐ハイドロプレーニング性能の低下をほぼ確実に防止す
ることができる。
ような相対関係とした場合には、各横断溝３に、浅溝部
分４を形成してもなお、タイヤの転動に際し、図２に、
接地面状態を略線図で示すように、そのタイヤの前方に
位置する水膜Ｗのうち、最外側の周方向主溝対を含むタ
イヤ中央区域Ｃと対応して位置する水膜部分Ａはそのタ
イヤ中央区域Ｃだけを経て、また、最外側の周方向溝対
よりトレッド端側に位置するショルダー区域Ｓと対応し
て位置する水膜部分Ｂは、そのショルダー区域Ｓだけを
経てそれぞれ排出されることになり、この結果として、
耐ハイドロプレーニング性能の低下をほぼ確実に防止す
ることができる。
【００１３】いいかえれば、最外側の周方向主溝対の溝
ボリュームＶH が小さすぎることによって、水膜部分Ａ
の排水を、タイヤ中央区域Ｃのみにては行い得ない場合
には、その水膜部分Ａの一部が、図3(a)に示すように、
横断溝３によって行われることになり、一方、横断溝３
の溝ボリュームＶL が小さすぎることによって、水膜部
分Ｂの排水を、ショルダー区域Ｓのみにては行い得ない
場合には、水膜部分Ｂの一部が、図3(b)に示すように、
最外側の周方向主溝２によって行われることになる。
ボリュームＶH が小さすぎることによって、水膜部分Ａ
の排水を、タイヤ中央区域Ｃのみにては行い得ない場合
には、その水膜部分Ａの一部が、図3(a)に示すように、
横断溝３によって行われることになり、一方、横断溝３
の溝ボリュームＶL が小さすぎることによって、水膜部
分Ｂの排水を、ショルダー区域Ｓのみにては行い得ない
場合には、水膜部分Ｂの一部が、図3(b)に示すように、
最外側の周方向主溝２によって行われることになる。
【００１４】この実施例の前記数値範囲の限界は、これ
らの点を考慮に入れてなされたものであり、溝ボリュー
ム比（ＶL ／ＶH ）を特定の範囲内の値とした場合に
は、横断溝３に浅溝部分４を設けてもなお、それぞれの
水膜部分Ａ，Ｂを、タイヤ中央区域Ｃおよびショルダー
区域Ｓのそれぞれによって、相互の独立状態で排出する
ことができ、この結果として、耐ハイドロプレーニング
性能の低下を有効に阻止することができる、との知見に
基づいて決定したものである。
らの点を考慮に入れてなされたものであり、溝ボリュー
ム比（ＶL ／ＶH ）を特定の範囲内の値とした場合に
は、横断溝３に浅溝部分４を設けてもなお、それぞれの
水膜部分Ａ，Ｂを、タイヤ中央区域Ｃおよびショルダー
区域Ｓのそれぞれによって、相互の独立状態で排出する
ことができ、この結果として、耐ハイドロプレーニング
性能の低下を有効に阻止することができる、との知見に
基づいて決定したものである。
【００１５】かかる決定を行なうに当り、初めに、それ
ぞれの溝ボリュームＶH ，ＶL の和を常に一定とし、タ
イヤ周方向にのびる最外側の周方向主溝および、タイヤ
幅方向にのびる横断溝（浅溝部分なし）のそれぞれの形
成位置を一定とした場合の、耐ハイドロプレーニング性
能を、水深10mmでのフル加速状態でのホイールスピンの
発生速度、すなわち、臨界速度をもって測定したとこ
ろ、図４に示すように、溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）
が、107 〜547 ％の広い範囲にわたってほぼ一定である
ことが確認された。
ぞれの溝ボリュームＶH ，ＶL の和を常に一定とし、タ
イヤ周方向にのびる最外側の周方向主溝および、タイヤ
幅方向にのびる横断溝（浅溝部分なし）のそれぞれの形
成位置を一定とした場合の、耐ハイドロプレーニング性
能を、水深10mmでのフル加速状態でのホイールスピンの
発生速度、すなわち、臨界速度をもって測定したとこ
ろ、図４に示すように、溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）
が、107 〜547 ％の広い範囲にわたってほぼ一定である
ことが確認された。
【００１６】そこで、その溝ボリューム比（ＶL ／
ＶH ）の範囲内において、横断溝３に浅溝部分４を設け
ない場合と、設けた場合とのそれぞれにつき、臨界速度
がほとんど変化しない溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）の
範囲を実験によって確認したところ、その範囲は 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 であった。図５はその代表例を示すものであり、これに
よれば、溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）を75％としたと
きには、浅溝部分４を設けたときの臨界速度が、それを
設けない場合に比して1.5 km／ｈ低下し、また、溝ボリ
ューム比（ＶL ／ＶH ）を300％としたときには、浅溝
部分４を設けることによって、臨界速度が2.9 km／ｈ低
下するに対し、その溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）を15
0 ％とした場合には、浅溝部分４の有無に係わらず、臨
界速度はともに80.3 km ／ｈとなることが解かる。
ＶH ）の範囲内において、横断溝３に浅溝部分４を設け
ない場合と、設けた場合とのそれぞれにつき、臨界速度
がほとんど変化しない溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）の
範囲を実験によって確認したところ、その範囲は 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 であった。図５はその代表例を示すものであり、これに
よれば、溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）を75％としたと
きには、浅溝部分４を設けたときの臨界速度が、それを
設けない場合に比して1.5 km／ｈ低下し、また、溝ボリ
ューム比（ＶL ／ＶH ）を300％としたときには、浅溝
部分４を設けることによって、臨界速度が2.9 km／ｈ低
下するに対し、その溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）を15
0 ％とした場合には、浅溝部分４の有無に係わらず、臨
界速度はともに80.3 km ／ｈとなることが解かる。
【００１７】従って、溝ボリューム比（ＶL ／ＶH ）を
150 ％としたときには、浅溝部分４が存在することに起
因する耐ハイドロプレーニング性能の低下を十分に回避
することができる。なお、上述したところでは、浅溝部
分４の長さの、各横断溝３の全長に対する比率を30％と
し、また、各浅溝部分４の溝ボリュームは、横断溝３の
溝ボリュームに含めないこととして扱った。
150 ％としたときには、浅溝部分４が存在することに起
因する耐ハイドロプレーニング性能の低下を十分に回避
することができる。なお、上述したところでは、浅溝部
分４の長さの、各横断溝３の全長に対する比率を30％と
し、また、各浅溝部分４の溝ボリュームは、横断溝３の
溝ボリュームに含めないこととして扱った。
【００１８】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくには、横断溝の溝深さを、
最外側の周方向主溝対の各々に近接した部分で、他の部
分の溝深さの、０％を越えて80％以下とすることに加
え、タイヤへの、規定内圧および規定荷重の適用状態の
下での接地面内における、最外側の周方向主溝対の溝ボ
リュームＶH に対する、最外側の周方向主溝対よりトレ
ッド端側に位置する全横断溝部分の溝ボリュームＶL の
比ＶL／ＶH を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 とすることにより、耐ハイドロプレーニング性能を十分
高く維持しつつ、パターンノイズ、なかでもピッチノイ
ズを効果的に低減することができる。
に、この発明によれば、とくには、横断溝の溝深さを、
最外側の周方向主溝対の各々に近接した部分で、他の部
分の溝深さの、０％を越えて80％以下とすることに加
え、タイヤへの、規定内圧および規定荷重の適用状態の
下での接地面内における、最外側の周方向主溝対の溝ボ
リュームＶH に対する、最外側の周方向主溝対よりトレ
ッド端側に位置する全横断溝部分の溝ボリュームＶL の
比ＶL／ＶH を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 とすることにより、耐ハイドロプレーニング性能を十分
高く維持しつつ、パターンノイズ、なかでもピッチノイ
ズを効果的に低減することができる。
【図１】この発明の実施例を示すトレッドパターンであ
る。
る。
【図２】各水膜部分の適正排水状態を示す略線図であ
る。
る。
【図３】各水膜部分の不適正な排水状態を示す略線図で
ある。
ある。
【図４】溝ボリューム比の臨界速度に与える影響を示す
図である。
図である。
【図５】浅溝部分が臨界速度に与える影響を示す図であ
る。
る。
２ 周方向主溝 ３ 横断溝 ４ 浅溝部分
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドセンターを隔てて位置するとと
もに、それに対して対称をなす周方向主溝の少なくとも
一対と、それぞれのトレッド端からトレッド幅方向に延
在して、少なくとも、最外側の周方向主溝のそれぞれに
開口する横断溝の複数本とを具え、25〜45％の範囲のネ
ガティブ率を有するタイヤであって、 規定リムに装着して規定内圧を充填し、規定荷重を作用
させた状態の下で、接地長さを接地幅より長くするとと
もに、接地面内における、最外側の周方向主溝対の溝ボ
リュームＶH に対する、最外側の周方向主溝対よりトレ
ッド端側に位置する全横断溝部分の溝ボリュームＶL の
比ＶL ／ＶH を、 1.30＜ＶL ／ＶH ＜1.70 の範囲とし、各横断溝の溝深さを、最外側の周方向主溝
対の各々に近接した部分で、他の部分の溝深さの、０％
を越えて80％以下の範囲としてなる空気入りラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3255420A JPH0592703A (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3255420A JPH0592703A (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592703A true JPH0592703A (ja) | 1993-04-16 |
Family
ID=17278517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3255420A Pending JPH0592703A (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0592703A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008049958A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| US9435757B2 (en) | 2011-08-15 | 2016-09-06 | X-Ray Optical Systems, Inc. | Sample viscosity and flow control for heavy samples, and X-ray analysis applications thereof |
-
1991
- 1991-10-02 JP JP3255420A patent/JPH0592703A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008049958A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| US9435757B2 (en) | 2011-08-15 | 2016-09-06 | X-Ray Optical Systems, Inc. | Sample viscosity and flow control for heavy samples, and X-ray analysis applications thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1674293B1 (en) | Vehicle tire | |
| US5885384A (en) | Pneumatic tire including main slant grooves and auxiliary grooves | |
| US7891392B2 (en) | Pneumatic tire with tread having curved oblique grooves and chamfers | |
| US8316902B2 (en) | Motor vehicle tire having tread pattern | |
| EP1498288B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3378789B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05330313A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6206064B1 (en) | Pneumatic tire having directional tread pattern | |
| JP3563534B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0858916A2 (en) | Vehicle tyre | |
| US6799616B2 (en) | Pneumatic tire including auxiliary land part having slope | |
| JPH07285303A (ja) | ストレート溝を有する空気入りタイヤ | |
| JP2006151309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3332340B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH09188109A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH07172110A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2639750B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0592703A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3163466B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3502721B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05338415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH092025A (ja) | 方向性パターンを有する空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3397450B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0373481B2 (ja) | ||
| JP2857493B2 (ja) | 空気入りタイヤ |