JPH0591748A - 車両用充電発電機 - Google Patents
車両用充電発電機Info
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- JPH0591748A JPH0591748A JP3276616A JP27661691A JPH0591748A JP H0591748 A JPH0591748 A JP H0591748A JP 3276616 A JP3276616 A JP 3276616A JP 27661691 A JP27661691 A JP 27661691A JP H0591748 A JPH0591748 A JP H0591748A
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- JP
- Japan
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- phase
- voltage
- armature
- armature winding
- generator
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K19/00—Synchronous motors or generators
- H02K19/16—Synchronous generators
- H02K19/34—Generators with two or more outputs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Rectifiers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 出力直流電圧のリップルの高さを低減し、充
電される蓄電池の寿命を延長し、車載の電子機器の誤動
作や無線機のノイズを防止する。 【構成】 三相交流発電機１１に第１の電機子巻線１２
と第２の電機子巻線１３を設け、双方の三相交流電圧が
電気角３０゜の位相差となるようにし、第１及び第２の
電機子巻線の各三相交流電圧を第１及び第２の整流器
４、１４によりそれぞれ直流電圧に整流し、双方の出力
直流電圧を並列に合わせ、負荷に供給する。
電される蓄電池の寿命を延長し、車載の電子機器の誤動
作や無線機のノイズを防止する。 【構成】 三相交流発電機１１に第１の電機子巻線１２
と第２の電機子巻線１３を設け、双方の三相交流電圧が
電気角３０゜の位相差となるようにし、第１及び第２の
電機子巻線の各三相交流電圧を第１及び第２の整流器
４、１４によりそれぞれ直流電圧に整流し、双方の出力
直流電圧を並列に合わせ、負荷に供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、機関の回転により駆
動される交流発電機の交流電圧を整流し直流負荷に供給
する、車両用充電発電機に関する。
動される交流発電機の交流電圧を整流し直流負荷に供給
する、車両用充電発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両では、三相交流発電機
を機関の回転により駆動し、三相交流電圧を整流し直流
電圧とし、蓄電池の充電及び直流負荷への供給をしてい
る。
を機関の回転により駆動し、三相交流電圧を整流し直流
電圧とし、蓄電池の充電及び直流負荷への供給をしてい
る。
【０００３】図４は従来の車両用充電発電機の回路図で
ある。１は車両の機関の出力軸に連結され駆動される三
相交流発電機で、固定子の電機子鉄心に装着された電機
子巻線２が三相にＹ結線され、回転子の磁極鉄心に界磁
巻線３が装着されている。４は交流発電機１の三相交流
電圧を直流電圧に整流する整流器、５は整流器４の出力
電圧を検出し所定値になるように界磁電流を調整する電
圧調整器である。６は蓄電池、７は直流負荷である。９
は整流器４からの出力端子である。
ある。１は車両の機関の出力軸に連結され駆動される三
相交流発電機で、固定子の電機子鉄心に装着された電機
子巻線２が三相にＹ結線され、回転子の磁極鉄心に界磁
巻線３が装着されている。４は交流発電機１の三相交流
電圧を直流電圧に整流する整流器、５は整流器４の出力
電圧を検出し所定値になるように界磁電流を調整する電
圧調整器である。６は蓄電池、７は直流負荷である。９
は整流器４からの出力端子である。
【０００４】上記三相交流発電機１は各相の電機子巻線
２に交流電圧を発生し、これを整流器４で整流し直流電
圧を供給する。この出力電圧は図５に示すように、波形
Ａとなり１△Ｖの脈動幅をもつリップルを含んでいる。
このリップル高さは、交流発電機１の負荷率が大きいほ
ど、また、回転速度が大きいほど大きくなる。
２に交流電圧を発生し、これを整流器４で整流し直流電
圧を供給する。この出力電圧は図５に示すように、波形
Ａとなり１△Ｖの脈動幅をもつリップルを含んでいる。
このリップル高さは、交流発電機１の負荷率が大きいほ
ど、また、回転速度が大きいほど大きくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用充電発電機では、出力電圧のリップル高さが大き
く、次のような問題点があった。（ａ）充電発電機の出
力電圧は、直流平均値として電圧調整器５が蓄電池６充
電に適正な所定値に制御しているが、リップルの脈動幅
が大きいと、リップル山の電圧（最大電圧）が大きくな
り、蓄電池６の寿命を低下させる。（ｂ）車両搭載の電
子機器の誤動作を誘発することがある。（ｃ）車両搭載
のラジオ、テレビや無線機のノイズを大きくする。
両用充電発電機では、出力電圧のリップル高さが大き
く、次のような問題点があった。（ａ）充電発電機の出
力電圧は、直流平均値として電圧調整器５が蓄電池６充
電に適正な所定値に制御しているが、リップルの脈動幅
が大きいと、リップル山の電圧（最大電圧）が大きくな
り、蓄電池６の寿命を低下させる。（ｂ）車両搭載の電
子機器の誤動作を誘発することがある。（ｃ）車両搭載
のラジオ、テレビや無線機のノイズを大きくする。
【０００６】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、整流器からの出力直流電圧のリ
ップル高さを低減し、蓄電池の寿命を延長し、電子機器
の誤動作や無線機のノイズを防止した、車両用充電発電
機を得ることを目的としている。
ためになされたもので、整流器からの出力直流電圧のリ
ップル高さを低減し、蓄電池の寿命を延長し、電子機器
の誤動作や無線機のノイズを防止した、車両用充電発電
機を得ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
充電発電機は、第１の発明では、三相交流発電機の固定
子の電機子鉄心に、Ｙ結線の第１の電機子巻線と、△結
線の第２の電機子巻線との２系統に装着し、第１の電機
子巻線の三相交流電圧を第１の整流器で直流電圧にし、
第２の電機子巻線の三相交流電圧を第２の整流器で直流
電圧にし、双方の直流電圧を並列にする出力端子から、
蓄電池及び直流負荷に供給している。
充電発電機は、第１の発明では、三相交流発電機の固定
子の電機子鉄心に、Ｙ結線の第１の電機子巻線と、△結
線の第２の電機子巻線との２系統に装着し、第１の電機
子巻線の三相交流電圧を第１の整流器で直流電圧にし、
第２の電機子巻線の三相交流電圧を第２の整流器で直流
電圧にし、双方の直流電圧を並列にする出力端子から、
蓄電池及び直流負荷に供給している。
【０００８】また、第２の発明では、三相交流発電機は
別個の電機子鉄心にそれぞれ三相巻線された第１及び第
２の電機子巻線を装着し、共通の回転軸に上記各電機子
鉄心にそれぞれ対向する回転子の第１及び第２の界磁を
設けており、第１の電機子巻線と第１の界磁の対と、第
２の電機子巻線と第２の界磁の対とは、双方の磁極関係
位置が電気角で３０°の位相差となるよう、電機子巻線
側か界磁側のどちらかをずらしている。上記第１の電機
子巻線の三相交流電圧を第１の整流器に通し、第２の電
機子巻線の三相交流電圧を第２の整流器に通し、双方の
整流器の出力側を並列に出力端子に接続し、負荷に供給
している。
別個の電機子鉄心にそれぞれ三相巻線された第１及び第
２の電機子巻線を装着し、共通の回転軸に上記各電機子
鉄心にそれぞれ対向する回転子の第１及び第２の界磁を
設けており、第１の電機子巻線と第１の界磁の対と、第
２の電機子巻線と第２の界磁の対とは、双方の磁極関係
位置が電気角で３０°の位相差となるよう、電機子巻線
側か界磁側のどちらかをずらしている。上記第１の電機
子巻線の三相交流電圧を第１の整流器に通し、第２の電
機子巻線の三相交流電圧を第２の整流器に通し、双方の
整流器の出力側を並列に出力端子に接続し、負荷に供給
している。
【０００９】
【作用】第１及び第２の発明では、交流発電機の第１及
び第２の電機子巻線の三相交流電圧は、双方が電気的に
３０°位相差がある。したがって、第１の整流器と、第
２の整流器との各出力直流電圧は３０°位相差があり、
双方の直流電圧を並列にした出力端子からの供給電圧の
リップルの高さが約半分に低減する。
び第２の電機子巻線の三相交流電圧は、双方が電気的に
３０°位相差がある。したがって、第１の整流器と、第
２の整流器との各出力直流電圧は３０°位相差があり、
双方の直流電圧を並列にした出力端子からの供給電圧の
リップルの高さが約半分に低減する。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明による車両用充電発電機の一
実施例の回路図である。１１は車両の機関の出力軸に連
結され駆動される三相交流発電機で、固定子の共通の電
機子鉄心には、Ｙ結線された第１の電機子巻線１２と、
△結線された第２の電機子巻線１３とが装着されてい
る。３は電機子鉄心に対向する回転子磁極鉄心に設けら
れた共通の界磁巻線である。１５は第１の整流器４の出
力電圧を検出し所定値になるように、励磁電流を調整す
る電圧調整器である。第１の電機子巻線１２の三相交流
電圧を、第１の整流器４により整流し直流電圧にして出
力する。また、第２の電機子巻線１３の三相交流電圧
を、第２の整流器１４により整流し直流電圧にして出力
する。整流器４と１４の出力側は並列にした出力端子１
６から出力直流電圧が蓄電池６及び直流負荷７に供給さ
れる。
実施例の回路図である。１１は車両の機関の出力軸に連
結され駆動される三相交流発電機で、固定子の共通の電
機子鉄心には、Ｙ結線された第１の電機子巻線１２と、
△結線された第２の電機子巻線１３とが装着されてい
る。３は電機子鉄心に対向する回転子磁極鉄心に設けら
れた共通の界磁巻線である。１５は第１の整流器４の出
力電圧を検出し所定値になるように、励磁電流を調整す
る電圧調整器である。第１の電機子巻線１２の三相交流
電圧を、第１の整流器４により整流し直流電圧にして出
力する。また、第２の電機子巻線１３の三相交流電圧
を、第２の整流器１４により整流し直流電圧にして出力
する。整流器４と１４の出力側は並列にした出力端子１
６から出力直流電圧が蓄電池６及び直流負荷７に供給さ
れる。
【００１１】図２に図１の充電発電機の出力電圧の波形
図を示す。Ａ1は整流器４の出力電圧波形を、Ａ2は整流
器１４の出力電圧波形を示し、それぞれ△Ｖの脈動幅を
もつリップルを含んでいるが、その位相が電気角で３０
°ずれている。これは、電機子巻線の相電圧対線間電圧
の位相差が、Ｙ結線の電機子巻線１２は３０°進み、△
結線の電機子巻線１３は同相の差異からくるものであ
る。したがって、出力端子１６の出力直流電圧の波形
は、波形Ａ1とＡ2の並列合成で、Ａ3となり、リップル
周期は半分となるが、リップル高さを約半分（１／２△
Ｖ）に低減できる。
図を示す。Ａ1は整流器４の出力電圧波形を、Ａ2は整流
器１４の出力電圧波形を示し、それぞれ△Ｖの脈動幅を
もつリップルを含んでいるが、その位相が電気角で３０
°ずれている。これは、電機子巻線の相電圧対線間電圧
の位相差が、Ｙ結線の電機子巻線１２は３０°進み、△
結線の電機子巻線１３は同相の差異からくるものであ
る。したがって、出力端子１６の出力直流電圧の波形
は、波形Ａ1とＡ2の並列合成で、Ａ3となり、リップル
周期は半分となるが、リップル高さを約半分（１／２△
Ｖ）に低減できる。
【００１２】次に、図３はこの発明による車両用充電発
電機の第２実施例の回路図である。三相交流発電機２１
は、固定子の第１の電機子及びこれに対向する回転子の
第１の界磁の対と、固定子の第２の電機子及びこれに対
向する回転子の第２の界磁との対とが、共通の固定子枠
と共通の回転軸とに軸方向に配設されている。２２は第
１の電機子鉄心に装着されＹ結線された第１の電機子巻
線、２３は第２の電機子鉄心に装着されＹ結線された第
２の電機子巻線、２４は第１の電機子鉄心に対向する回
転子の第１の界磁鉄心に装着された第１の界磁巻線、２
５は第２の電機子鉄心に対向する回転子の第２の界磁鉄
心に装着された第２の界磁巻線である。１５は整流器４
の出力電圧を検出し所定値になるように、各励磁電流を
調整する電圧調整器である。第１の電機子巻線２２の三
相交流電圧は、第１の整流器４で整流され、第２の電機
子巻線の三相交流電圧は、第２の整流器１４で整流され
る。整流器４と１４の出力側は並列接続され、並列合成
の直流出力電圧が出力端子１６から負荷に供給される。
第１の電機子と界磁の対と、第２の電機子と界磁の対と
は、双方の磁極関係位置が電気角で３０゜の位相差とな
るよう、電機子巻線側か界磁側のどちらかをずらすこと
により施されている。
電機の第２実施例の回路図である。三相交流発電機２１
は、固定子の第１の電機子及びこれに対向する回転子の
第１の界磁の対と、固定子の第２の電機子及びこれに対
向する回転子の第２の界磁との対とが、共通の固定子枠
と共通の回転軸とに軸方向に配設されている。２２は第
１の電機子鉄心に装着されＹ結線された第１の電機子巻
線、２３は第２の電機子鉄心に装着されＹ結線された第
２の電機子巻線、２４は第１の電機子鉄心に対向する回
転子の第１の界磁鉄心に装着された第１の界磁巻線、２
５は第２の電機子鉄心に対向する回転子の第２の界磁鉄
心に装着された第２の界磁巻線である。１５は整流器４
の出力電圧を検出し所定値になるように、各励磁電流を
調整する電圧調整器である。第１の電機子巻線２２の三
相交流電圧は、第１の整流器４で整流され、第２の電機
子巻線の三相交流電圧は、第２の整流器１４で整流され
る。整流器４と１４の出力側は並列接続され、並列合成
の直流出力電圧が出力端子１６から負荷に供給される。
第１の電機子と界磁の対と、第２の電機子と界磁の対と
は、双方の磁極関係位置が電気角で３０゜の位相差とな
るよう、電機子巻線側か界磁側のどちらかをずらすこと
により施されている。
【００１３】この第２実施例の場合も、電機子巻線２２
と２３の各出力電圧に電気角３０゜の位相差があるの
で、上記図２のように、整流器４と１４の各出力電圧を
並列合成した、出力端子１６の出力電圧の波形Ａ3のリ
ップル高さが低減される。
と２３の各出力電圧に電気角３０゜の位相差があるの
で、上記図２のように、整流器４と１４の各出力電圧を
並列合成した、出力端子１６の出力電圧の波形Ａ3のリ
ップル高さが低減される。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、三相
交流発電機の第１の電機子巻線と第２の電機子巻線との
各交流電圧の波形を相互に電気角３０゜ずらし、それぞ
れ整流器に通し、双方の出力直流電圧を並列にし負荷に
供給するようにしたので、出力直流電圧のリップルの高
さが低減され、蓄電池の寿命が延長され、車載の電子機
器の誤動作や無線機のノイズが防止される。
交流発電機の第１の電機子巻線と第２の電機子巻線との
各交流電圧の波形を相互に電気角３０゜ずらし、それぞ
れ整流器に通し、双方の出力直流電圧を並列にし負荷に
供給するようにしたので、出力直流電圧のリップルの高
さが低減され、蓄電池の寿命が延長され、車載の電子機
器の誤動作や無線機のノイズが防止される。
【図１】この発明による車両用充電発電機の一実施例の
回路図である。
回路図である。
【図２】図１の充電発電機の出力電圧の波形図である。
【図３】この発明による車両用充電発電機の第２実施例
の回路図である。
の回路図である。
【図４】従来の車両用充電発電機の回路図である。
【図５】図４の充電発電機の出力電圧の波形図である。
３ 界磁巻線 ４ 第１の整流器 ６ 蓄電池 ７ 直流負荷 11 三相交流発電機 12 第１の電機子巻線 13 第２の電機子巻線 14 第２の整流器 16 出力端子 21 三相交流発電機 22 第１の電機子巻線 23 第２の電機子巻線 24 第１の界磁巻線 25 第２の界磁巻線
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の機関の回転により、界磁を有する
回転子が回転され、電機子巻線に三相交流電圧が発生さ
れる三相交流発電機と、この三相交流電圧を整流し直流
電圧を負荷に供給する整流器とを備えた車両用充電発電
機において、 上記電機子巻線をＹ結線の第１の電機子巻線と、△結線
の第２の電機子巻線との２系統に巻回し、第１及び第２
の電機子巻線を別個の第１及び第２の整流器にそれぞれ
接続し、双方の整流器の出力側を並列接続し、この出力
直流電圧を供給するようにしたことを特徴とする車両用
充電発電機。 - 【請求項２】 車両の機関により、界磁を有する回転子
が回転され、電機子巻線に三相交流電圧が発生される三
相交流発電機と、この三相交流電圧を整流し直流電圧を
負荷に供給する整流器とを備えた車両用充電発電機にお
いて、 上記三相交流発電機は、電機子鉄心と回転子界磁の対を
２組設け、上記第１の電機子鉄心には三相の第１の電機
子巻線を装着し、上記第２の電機子鉄心には三相の第２
の電機子巻線を装着し、第１の電機子巻線と回転子磁極
の対の円周方向位置関係を、第２の電機子巻線と回転子
磁極の対の円周方向位置関係に対し電気角３０°ずらし
てあり、第１及び第２の電機子巻線を別個の第１及び第
２の整流器にそれぞれ接続し、双方の整流器の出力側を
並列接続し、この出力直流電圧を供給するようにしたこ
とを特徴とする車両用充電発電機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276616A JPH0591748A (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 車両用充電発電機 |
| US07/934,274 US5444355A (en) | 1991-09-26 | 1992-08-25 | Charging generator for a vehicle |
| EP92114521A EP0534153B1 (en) | 1991-09-26 | 1992-08-26 | Charging generator for vehicle |
| DE69212551T DE69212551T2 (de) | 1991-09-26 | 1992-08-26 | Ladegenerator für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276616A JPH0591748A (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 車両用充電発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0591748A true JPH0591748A (ja) | 1993-04-09 |
Family
ID=17571925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3276616A Pending JPH0591748A (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 車両用充電発電機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5444355A (ja) |
| EP (1) | EP0534153B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0591748A (ja) |
| DE (1) | DE69212551T2 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6118186A (en) * | 1994-09-14 | 2000-09-12 | Coleman Powermate, Inc. | Throttle control for small engines and other applications |
| US5900722A (en) * | 1994-09-14 | 1999-05-04 | Coleman Powermate, Inc. | Multimode power converter |
| US5625276A (en) * | 1994-09-14 | 1997-04-29 | Coleman Powermate, Inc. | Controller for permanent magnet generator |
| US6018200A (en) * | 1994-09-14 | 2000-01-25 | Coleman Powermate, Inc. | Load demand throttle control for portable generator and other applications |
| US5739676A (en) * | 1996-11-04 | 1998-04-14 | Ford Motor Company | Multiple-alternator electrical system |
| US6369549B1 (en) | 1998-10-05 | 2002-04-09 | Ford Global Tech., Inc. | Motor vehicle electrical system with multiple generators |
| US6281664B1 (en) * | 1999-01-13 | 2001-08-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Generator and generator apparatus |
| US6144190A (en) * | 1999-03-25 | 2000-11-07 | Coleman Powermate, Inc. | Energy conversion system employing stabilized half-bridge inverter |
| US6314918B1 (en) | 1999-06-10 | 2001-11-13 | Mcfarland Steve | Renewable fuel generating system |
| FR2807232B1 (fr) * | 2000-04-04 | 2002-06-14 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif d'alimentation electrique, notamment pour reseau de bord de vehicule automobile |
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| DE10129789C1 (de) * | 2001-06-20 | 2002-11-28 | Siemens Ag | Bordnetzarchitektur für ein Kraftfahrzeug |
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