JPH058031U - テーパランド形スラスト軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶で実際に使用される条件に適合した構造
とすることにより実用上の性能を犠牲にすることなく軸
受寿命を延長できる舶用過給機用スラスト軸受を提供す
るにある。 【構成】 スラスト軸受メタルのテーパ部を複数個の勾
配を有するテーパ部となし、該テーパ部は給油溝に近い
程勾配が大きくなる様に形成したことを特徴としてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は回転機械のテーパランド形スラスト軸受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のテーパランド形スラスト軸受１１は図４に示すように、フラット部３と 、ごくゆるやかな勾配をもつテーパ部２と、該テーパ部に油を供給する給油孔１ ０と給油溝１からなっている。該テーパ部は油膜圧力を十分発生させるため小さ な勾配として高負荷にたえうるようにしている。なお２はスラストカラーである 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが従来形のようにテーパ部を小さい勾配とすると、スラスト軸受メタル が摩耗した場合、図５のようにテーパ部４が著しく小さくなる。このテーパ部４ の減少により軸受の負荷能力が低下するが、これはスラストカラー２とテーパ部 端のすき間Ｈ′が小さくなり油のテーパ部７の流れ込み量が減少し油膜が十分形 成されなくなる為である。即ち従来のテーパランド形スラスト軸受は負荷能力を 高くとる程寿命が短かくなると云う問題がある。 一方、舶用ディーゼル機関の過給機に用いられるテーパランド形軸受では、一 般に高負荷が要求されるのは試運転時の１００％出力運転時のみで、就航後は通 常７５〜９０％出力で運転され、軸受の負荷は低減されるのが普通である。

【０００４】 本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、船舶で実際に使用される条件 に適合した構造とすることによりスラスト軸受寿命を延長できる舶用過給機用の スラスト軸受を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のテーパランド形スラスト軸受構造は舶用ディーゼル機関の過給機等に 使用されるものにおいて、テーパ部の勾配を給油溝１近くではフラット部３側よ り大きくなる様にした。この勾配変化はステップ的に変化させる方法（図１）あ るいは連続的に変化させる方法（図２）がある。

【０００６】

【作用】

本考案のスラスト軸受１１のメタルは給油溝１近くのテーパ勾配が大きくとら れていることから、スラスト軸受１１が摩耗した場合においても給油溝１からテ ーパ部４，５へ油が流出するテーパ部５とスラストカラー２で挟まれた部分Ｈの 面積は十分確保されテーパ部への給油不足が不足することなく該スラスト軸受の 耐用寿命を大幅に延ばすことができる。

【０００７】

【実施例】

以下図１〜３を参照し本考案の一実施例について説明する。 図１は第１実施例のスラスト軸受図、図２は第２実施例のスラスト軸受図、図 ３は第１〜２実施例の作用説明図である。 図１に示すスラスト軸受の第１実施例はスラストを受けるテーパ部と潤滑油を テーパ部に供給する給油孔１０及び給油溝１からなっている。又前記テーパ部は フラット部３側の勾配の小さい小テーパ部４と給油溝１側の勾配の大きい大テー パ部５からなっている。

【０００８】 次に前記実施例の作用について説明する。 本考案のスラスト軸受１１のメタルは、給油溝１の近くは大テーパ部（勾配大 ）となっているので、スラスト軸受１１が摩耗した場合においても、給油溝１か らテーパ部４，５へ油の流出するテーパ部とスラストカラー２との間に挟まれた 部分の面積は十分確保できる。 舶用、ディーゼル主機関で１００％出力が加えられるのは、試運転時の短時間 のみで、船の就航後は機関負荷は通常７５〜９０％出力で運転される為、主機関 用過給機に使用される軸受の負荷は試運転時は高負荷がかかるが就航後は比較的 低負荷がかかるのみである。

【０００９】 従って本考案のようにテーパランド形スラスト軸受のテーパ部を構成しておけ ば、試運転時の高負荷に耐えかつ就航後の軸受寿命を延長できる。 図２の第２実施例では、スラスト軸受メタルのテーパ部はフラット部３側の勾 配の小さな小テーパ部４と、給油溝１側の曲面部６からなり、この曲面は給油溝 １に近い程大きな勾配となっているが、その作用効果は第１実施例と全く同様で ある。

【００１０】

【考案の効果】

１００％出力で運転される試運転時には高い負荷がスラスト軸受がかかるが、 これは従来形スラスト軸受がかかる。これは従来形スラスト軸受と同様の勾配の 小さいテーパ部で受けられる。一方、就航後潤滑油中の異物により、徐々にスラ スト軸受メタルが摩耗し図３下のようになるが、本考案によるスラスト軸受メタ ルでは、給油溝側でテーパの勾配が大きくなっている為、摩耗後においても給油 溝１からテーパ部へ油が流出するすき間Ｈ′の高さは確保されるので、従来形で 生じる様なテーパ部への油供給の不足は生じない。

【００１１】 またスラスト軸受摩耗後は、勾配の大きなテーパ部でスラストを受けるが、舶 用主機関では、就航中の出力は７５〜９０％であるので、最大負荷を考慮して設 計された勾配の小さいテーパ部が摩耗しても勾配の大きいテーパ部で実用上十分 にスラスト力を受けることが可能であり問題はなく、長寿命のスラスト軸受を提 供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るスラスト軸受図

【図２】本考案の第２実施例に係るスラスト軸受図

【図３】本考案によるスラスト軸受の摩耗時の状況図

【図４】従来例の図１応当図

【図５】従来例の図３応当図

【符号の説明】

１…給油溝、２…スラストカラー、３…フラット部、４
…小テーパ部（勾配小）、５…大テーパ部（勾配大）、
６…曲面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 テーパランド形スラスト軸受において、
   スラスト軸受メタルのテーパ部を複数個の勾配を有する
   テーパ部となし、該テーパ部は給油溝に近い程勾配が大
   きくなる様に形成したことを特徴とするテーパランド形
   スラスト軸受構造。