JPH053095U - 二軸船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船体中心線に関して左右対称のプロペラを船
尾にそなえた二軸船に関するもので、特に潮流下や強風
下でも離接岸のための横移動が的確に行なわれるように
する。 【構成】 船尾において船体中心線に関し、左右対称に
プロペラ７Ｐ,７Ｓをそなえた二軸船において、同プロ
ペラの直前に設置された軸受とアームとからなるシャフ
トブラケットに、回動操作可能の板状体からなる横力発
生手段８Ｐ,８Ｓ,11Ｐ,11Ｓが設けられている。これに
より、船体１を横移動させるための横力が増大されるた
め、スターンスラスターを設置することなく、潮流下や
強風下でも船体１を的確に離接岸させることができるよ
うになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船体中心線に関して左右対称のプロペラを船尾にそなえた二軸船に 関するもので、特に離接岸時等に使用される横移動手段をそなえた二軸船に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来の二軸船では図５〜８に示すように、船体１の中心線に関して左舷側と右 舷側にそれぞれ対称に以下の装置が設置されている。

【０００３】 まず、船尾において、舵２は図示しないラダーホーンを介して船体１に装着さ れている。また、軸受３と２本のアーム４a,４bとからなるシャフトブラケット が、船体１に固着され、同シャフトブラケットの前方にはボッシング５が船体１ に設けられている。そしてプロペラ軸６は軸受３およびボッシング５を回転可能 に貫通して、その前端は図示しない船内設置の主機に連結され、その後端はプロ ペラ７に連結されている。

【０００４】 以上述べたような構成を有する従来の二軸船において、離接岸時に横移動させ る場合は、図９（平面図）に示すとおり、船体１が右側に動くときには、右舷の プロペラ７Ｓは前向きにスラストＴ_sが発生するように駆動され、左舷プロペラ ７Ｐは後向きにスラストＴ_Pが発生するように駆動される。さらに左舷の舵２Ｐ は中立にしたままで、右舷の舵２Ｓのみを左回頭する方向にとり、その状態でバ ウスラスターＢＴを右側に推力Ｓ_Bが発生するように作動させる。

【０００５】 このとき船体１が前後移動および回頭を起こさないように左右プロペラ７Ｐ, ７Ｓの推力、右舷舵２Ｓの舵角およびバウスラスターＢＴの推力Ｓ_Bを調整する 必要がある。

【０００６】 なお、船体１を右側に向けて横移動させる際には、左右舷のプロペラ７Ｐ,７ Ｓ,舵２Ｐ,２ＳおよびバウスラスターＢＴの作動状態をそれぞれ逆にすればよい 。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述のような従来の二軸船では、船体を横移動させるときに、船尾 側の横力は、左右舷の舵のうち、いずれか一方のみで発生されるため、全体とし ての横力が弱く潮流があるときや強風のときには横移動が的確に行なわれないと いう問題点がある。

【０００８】 本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするもので、左右のプロペラ の直前における各シャフトブラケットに回動操作可能の板状体からなる横力発生 手段を設けて、横移動時の横力を大きくできるようにした二軸船を提供すること を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案の二軸船は、船尾において船体中心線に関 し、左右対称に一対のプロペラをそなえた二軸船において、上記一対のプロペラ の直前に設置された各シャフトブラケットに、回動操作可能の板状体からなる横 力発生手段が設けられたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

前述の本考案の二軸船では、左右のプロペラ直前におけるシャフトブラケット に、回転操作可能の板状体からなる横力発生手段が設けられるので、船体を横移 動させるときには、左右のプロペラのうち前進方向に推力が発生するように作動 されるプロペラ側では、その後方の舵により所要の方向に横力を発生させ、一方 後進方向に推力が発生するように作動されるプロペラ側では、上記板状体により 上記横力と同一方向に横力を発生させる作用が行なわれる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例としての二軸船について説明すると、図１ はその要部の正面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視断面 図、図４は図１のＣ−Ｃ矢視断面図であり、また図10はその作用状態を示す平面 図、図11はその制御操作のフローチャートである。 図１〜４,10,11に示すように、本実施例の二軸船も、従来と同様に、船尾にお いて船体中心線に関し左右対称にプロペラ７Ｐ,７Ｓをそなえるとともに、図示 しないラダーホーンを介して船体１に固定された舵２が設けられ、各プロペラ７ Ｐ,７Ｓの直前には、軸受３と船体１に固着されたアーム４a,４bとで構成される シャフトブラケットが設けられている。

【００１２】 そして、左右のプロペラ軸６は、軸受３と船尾ボッシングとを回転可能に貫通 しており、その前端部は図示しない船内設置の主機に連結され、その後端部には プロペラ７Ｐ,７Ｓが設けられている。また船首部には、サイドスラスターとし てのバウスラスターＢＴが設けられている。（図10参照） さらに、本実施例では、フラップ８Ｐ,８Ｓがアーム４a,４bの前縁部にそれぞ れ回動可能に設置されている。（図２,３参照） すなわち、フラップ８の下端は軸受３上に固着されたピン９で枢支されるとと もに、その上端にはピン10が固着されていて、同ピン10は船体１に枢支され図示 しない船内設置の原動機に連結されている。これにより同原動機でフラップ８は 回動操作可能になっている。

【００１３】 また、アーム４a,４bの中間には前舵11Ｐ,11Ｓが設置されている。前舵11Ｐ, 11Ｓの下端は軸受３に固着されたピン12で枢支され、その上端にはピン13が固着 されていて、同ピン13は船体１に枢支され、図示しない船内設置の原動機に連結 されている。これにより、フラップ８Ｐ,８Ｓと同様、前舵11Ｐ,11Ｓも回動操作 可能になっている。

【００１４】 このようにして、板状体としてのフラップ８および前舵11は横力発生手段を構 成している。

【００１５】 以上の構成の本実施例の二軸船において、船体１を右側に横移動させる場合の 作用を図10,11により説明する。図11に示すように、まずバウスラスターＢＴは 右向きにスラストが出るように作動される。そして右側プロペラ７Ｓは前向きに スラストが出るように作動され、右側の舵２Ｓは左回頭する方向に舵角がとられ て、右向き横力が発生する。ここで右舷のフラップ８Ｓおよび前舵11Ｓは中立状 態にあって、舵角はとられない。

【００１６】 また、左側プロペラ７Ｐは後向きにスラストが出るように作動され、左舷のフ ラップ８Ｐおよび前舵11Ｐは左回頭する方向に舵角がとられて右向き横力が発生 する。なお、ここで左側の舵２Ｐは中立で舵角はとらない。

【００１７】 以上により、バウスラスターＢＴ、右側の舵２Ｓおよび左側のフラップ８Ｐと 前舵11Ｐとによりそれぞれ同一方向に強い横力が発生されるので、船体１は確実 に横移動するようになる。

【００１８】 一方、船体１を左側へ向けて横移動させる場合は、上記の左右舷の各部材をそ れぞれ逆に操作するとともに、バウスラスターＢＴを逆転させればよい。

【００１９】 なお従来同様、操船にあたっては、船体１が前後移動せず、回頭せず真横に向 かって移動するように、舵２Ｓ，２Ｐおよびフラップ８Ｓ,８Ｐや前舵11Ｓ,11Ｐ の舵角コントロールを行ない、プロペラ７Ｐ,７ＳおよびバウスラスターＢＴの 回転速度またはピッチ角のコントロールを行なう必要がある。

【００２０】 これにより、サイドスラスターとしてのスターンスラスターを設置することな く、潮流下や強風下でも船体を円滑に離接岸させる効果が得られる。

【００２１】

【考案の効果】 以上詳述したように、本考案の二軸船によれば、左右のプロペラの直前のシャ フトブラケットに回動操作可能の板状体からなる横力発生手段を設けるという簡 素な構造で、船体を横移動させるための横力を増大させることが可能となり、ス ターンスラスターを設置することなく潮流下や強風下でも船体を的確に離接岸さ せる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての二軸船の要部の正面
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である

【図４】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図５】従来の二軸船の要部の側面図である。

【図６】図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。

【図７】図６のＥ−Ｅ矢視図である。

【図８】図７のＦ−Ｆ矢視断面図である。

【図９】図５に示す従来の二軸船の作用状態を示す平面
図である。

【図10】図１に示す本考案の二軸船の作用状態を示す平
面図である。

【図11】図１の二軸船の制御操作のフローチャートであ
る。

【符号の説明】

１ 船体 ２Ｓ，２Ｐ 舵 ３ 軸受 ４a，４b アーム ５ ボッシング ６ プロペラ軸 ７Ｓ，７Ｐ プロペラ ８Ｓ，８Ｐ フラップ ９，10 ピン 11Ｓ，11Ｐ 前舵 12，13 ピン ＢＴ バウスラスター

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 船尾において船体中心線に関し、左右対
   称に一対のプロペラをそなえた二軸船において、上記一
   対のプロペラの直前に設置された各シャフトブラケット
   に、回動操作可能の板状体からなる横力発生手段が設け
   られたことを特徴とする、二軸船。