JPH05176601A - 農用トラクタのミッション機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主変速機構と前後進変速機構のような、異な
る組の油圧クラッチ装置を、１本の軸の上に配置し、両
油圧クラッチ装置を間に介装した軸受油路板により分岐
し、該軸受油路板には、複数の変速操作弁と軸受支持部
を設けることにより、油圧クラッチ軸の長さを短くし、
ミッションケースの長さを短くしたのである。また、軸
受油路板の数を少なくし、加工や組立も容易にしたので
ある。 【構成】 主変速機構を構成する油圧クラッチと、前後
進変速機構を構成する油圧クラッチを、すべて１本の変
速油圧クラッチ軸６６の上に、軸受油路板６を挟んで前
後に配置したのである。また、センタープレート７に軸
受油路板６を付設して油路を構成すると共に、該軸受油
路板６に、複数組の変速操作弁と、複数組の軸受支持部
を構成したのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトラクタのミッション機
構において、変速機構を油圧クラッチ式とした場合の油
圧クラッチ軸と、軸受油路板の配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、油圧クラッチ式変速装置を具
備した農用トラクタのミッション機構に関する技術は公
知とされているのである。しかし該従来の技術において
は、１本の軸に、１組の油圧クラッチ装置を支架してい
たのである。また、変速操作弁から油圧クラッチ軸へ
の、圧油の受け継ぎを行う軸受油路板も、１本の油圧ク
ラッチ軸に対して１個が設けられていたのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、主変速機構
と前後進変速機構のような、異なる組の油圧クラッチ装
置を、１本の軸の上に配置し、両油圧クラッチ装置を間
に介装した軸受油路板により分岐し、該軸受油路板に
は、複数の変速操作弁と軸受支持部を設けることによ
り、油圧クラッチ軸の長さを短くし、ミッションケース
の長さを短くしたのである。また、軸受油路板の数を少
なくし、加工や組立も容易にしたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。即ち、主変速機構と前後進変速機構を油圧
クラッチ式変速装置により構成したミッション機構にお
いて、主変速機構を構成する油圧クラッチと、前後進変
速機構を構成する油圧クラッチを、すべて１本の変速油
圧クラッチ軸６６の上に配置し、主変速機構と前後進変
速機構を軸受油路板６を挟んで前後に配置したのであ
る。また、センタープレート７に軸受油路板６を付設し
て油路を構成すると共に、該軸受油路板６に、複数組の
変速操作弁と、複数組の軸受支持部を構成したのであ
る。

【０００５】

【作用】次に作用を説明する。即ち、軸受油路板６から
各油圧クラッチへの油路を、変速油圧クラッチ軸６６の
１本のシャフト内に穿設することが出来るので、全体的
に油路を短くすることが出来る。また、変速油圧クラッ
チ軸６６の中間位置に配置した軸受油路板６に軸受部を
設けることが出来るので、変速油圧クラッチ軸６６の軸
の撓みを小さくすることができ、軸の撓みから発生する
ギア音を少なくすることが出来るのである。また前後進
変速機構の前進側の回転は、ギアを介さずに、変速油圧
クラッチ軸６６により直接に伝達することが出来るの
で、ギアの枚数を減らすことができて、ギアによる騒音
を減少させることが出来るようになったのである。ま
た、センタープレート７と軸受油路板６の両方に軸受支
持部を設けることが出来るので、前部のミッションケー
スＭ１内の変速機構と、後部のミッションケースＭ２内
の変速機構を別々に支持することが出来る。また１個の
軸受油路板６に複数の軸受部を設けたことにより、多数
の軸受油路板を設ける必要がなくなったのである。また
大型の軸受油路板６とすることにより、主変速操作弁２
や前後進変速操作弁３を嵌挿して、油圧部品の集中化を
図ることが出来るようになったのである。

【０００６】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の農用
トラクタのミッション機構の全体構成を示すスケルトン
図である。図１において、油圧クラッチ式の主変速機構
を説明する。エンジンＥから、メインクラッチを介して
入力軸６５に動力を伝達し、該入力軸６５の後端の入力
ギア１１をミッションケース内に挿入して、主変速油圧
クラッチ軸６６の上に遊嵌した１速ギア１２と噛合して
いる。該１速ギア１２は、主変速軸６７の上の１速従動
ギア１６と噛合している。同様に、主変速油圧クラッチ
軸６６の上の２速ギア１３が、主変速軸６７の上の２速
駆動ギア１７と、３速ギア１４が３速駆動ギア１８と、
４速ギア１５が４速駆動ギア１９と噛合している。１速
ギア１２は１速油圧クラッチ２６の接合により、主変速
油圧クラッチ軸６６を駆動し、２速ギア１３は２速油圧
クラッチ２７の接合により主変速油圧クラッチ軸６６を
駆動し、３速ギア１４は３速油圧クラッチ２８の接合に
より主変速油圧クラッチ軸６６を駆動し、４速ギア１５
は４速油圧クラッチ２９の接合により主変速油圧クラッ
チ軸６６を駆動する。

【０００７】次に、油圧クラッチ式の前後進変速機構を
説明する。主変速油圧クラッチ軸６６の後端に、後進ギ
ア３２が遊嵌されており、該後進ギア３２が後進油圧ク
ラッチ３０の噛合により回転されて、後進カウンタ軸７
３の上のギア３３と噛合している。該後進カウンタ軸７
３の端部のギア３４が、クリープ軸７１のギア３６と噛
合している。該ギア連により後進回転が伝達される。前
進の場合には、主変速油圧クラッチ軸６６の回転が、前
進油圧クラッチ３１の接合により、ギア３５に伝達され
て、該ギア３５がクリープ軸７１の上のギア３６と直接
に噛合しているので、前進回転が伝達される。

【０００８】次に、クリープ変速機構について説明す
る。ギア３５の固設されたクリープカウンタ軸７０の上
に変速スライダ１０が支持されており、該変速スライダ
１０が前方に摺動して、クリープカウンタ軸７０と副変
速軸７２を一体化することにより、クリープ高速が副変
速軸７２に伝達され、該変速スライダ１０がギア３８の
側と一体化することにより、ギア３５からギア３６とク
リープ軸７１とギア３７を介して、クリープ低速が副変
速軸７２に伝達される。

【０００９】次に副変速機構について説明する。副変速
軸７２上のギア３８にクリープ軸７１からのクリープ低
速が伝達され、変速スライダ１０によりクリープカウン
タ軸７０と副変速軸７２が一体化することにより、クリ
ープ高速が伝達される。副変速軸７２の上には、他に変
速ギア３９・４０が遊嵌されており、ドライブピニオン
軸６１の上の従動ギア４１・４２と常時噛合している。
そして変速スライダ５９の操作により、副変速の高低変
速が得られる。該副変速後の回転がピニオン５０から、
デフギア装置５６のリングギア５５に伝えられる。デフ
サイド軸上のギア５７が車軸上のギア５８と噛合し、後
輪５１を駆動する。

【００１０】次にＰＴＯ変速について説明する。主変速
軸６７の上の、１速従動ギア１６と、２速駆動ギア１７
と、３速駆動ギア１８と、４速駆動ギア１９が、ＰＴＯ
変速軸６８の上の、ＰＴＯ４速ギア２０と、ＰＴＯ３速
ギア２１と、ＰＴＯ２速ギア２２と、ＰＴＯ１速ギア２
３に噛合している。そして、ＰＴＯ変速スライダ１０３
の前後動により、ＰＴＯ４速と３速が得られる。またＰ
ＴＯ変速スライダ１０２の前後動により、ＰＴＯ２速と
１速が得られる。更に４速駆動ギア１９はＰＴＯ逆転ギ
ア軸７４の上のＰＴＯ逆転ギア２５と噛合し、該ＰＴＯ
逆転ギア２５は、ＰＴＯ変速軸６８の上の逆転従動ギア
２４と噛合し、ＰＴＯ逆転スライダ１０１の摺動によ
り、ＰＴＯ変速軸６８を逆転回転する。該ＰＴＯ変速軸
６８はカップリングによりＰＴＯ軸６２に伝達されて、
ミッションケースの後部に突出する。そして該ＰＴＯ軸
６２がロータリ耕耘装置のベベルギアボックス軸５４か
ら耕耘爪軸５３を駆動する。

【００１１】次に前輪駆動変速機構について説明する。
ドライブピニオン軸６１の上の従動ギア４１が前輪駆動
軸６３上の前輪駆動ギア４３と常時噛合しており、ドラ
イブピニオン軸６１の回転する場合にのみ、前輪動力を
取り出すべく構成している。そして前輪駆動軸６３の上
に、前輪高速駆動ギア４４と前輪標準駆動ギア４５が固
設されている。前輪高速駆動ギア４４は前輪変速カウン
タ軸６４の上の前輪高速従動ギア４６と噛合し、前輪標
準駆動ギア４５は前輪変速カウンタ軸６４の上の、前輪
標準従動ギア４９と噛合している。そして、前輪標準従
動ギア４９を前輪変速カウンタ軸６４と接合する機械式
クラッチ部４８と、前輪高速従動ギア４６を前輪変速カ
ウンタ軸６４と接合する油圧式クラッチ部４７が構成さ
れている。機械式クラッチ部４８は油圧アクチュエータ
を構成しており、油圧式クラッチ部４７を接合する役目
の両方を行っているのである。即ち、機械式クラッチ部
４８が圧油により押圧されると、油圧式クラッチ部４７
を接合し、圧油がドレーン回路に抜けて、付勢バネによ
り戻される場合には、機械式クラッチ部４８と前輪標準
従動ギア４９が噛合するのである。該前輪変速カウンタ
軸６４が前輪クラッチ６０の前後動により前輪中間軸６
９から前輪５２に動力を伝達する。

【００１２】図２は油圧クラッチ式の主変速機構の部分
の側面拡大断面図、図３はセンタープレート７と軸受油
路板６の下部の部分の側面拡大断面図、図４は前後進変
速機構の側面拡大断面図、図５はセンタープレート７と
その前部に付設した軸受油路板６の部分の前面図、図６
は同じくセンタープレート７と軸受油路板６の部分の前
面透視図、図７は主変速操作弁２の部分の拡大側面断面
図、図８は前後進変速操作弁３の部分の拡大前面図、図
９は前後進変速操作弁３の側面断面図、図１０は軸受油
路板６の前面図、図１１は軸受油路板６の裏面図であ
る。

【００１３】図２と図３において、主変速機構と前後進
変速機構の構成について説明する。前部のミッションケ
ースＭ１と後部のミッションケースＭ２との間に、セン
タープレート７を挟持しており、該センタープレート７
の前面で、前部のミッションケースＭ１の内部に軸受油
路板６を付設している。そして主変速機構を支架する主
変速油圧クラッチ軸６６は、前端を前部のミッションケ
ースＭ１の前面壁部で軸受支持し、後部は軸受油路板６
の軸受部６ａと、センタープレート７の軸受により軸受
し、後端は前後進変速機構を支架した状態で片持ち支持
状態で突出している。

【００１４】そして軸受油路板６より前部には、油圧ク
ラッチ２６・２７・２８・２９により構成した主変速機
構を支架し、軸受油路板６の後部には、油圧クラッチ３
０・３１により構成した前後進変速機構を支架してい
る。外部に配置した油圧ポンプからの圧油が、センター
プレート７の側面部分に送油されて、センタープレート
７内の油路から、軸受油路板６に至り、分岐して、主変
速操作弁２と前後進変速操作弁３に至る。該主変速操作
弁２により制御された圧油は、軸受油路板６内の油路か
ら、主変速油圧クラッチ軸６６の前方に配置した油路に
受継がれて、主変速機構を構成する４組の油圧クラッチ
装置に至る。また前後進変速操作弁３により制御された
圧油は、軸受油路板６から主変速油圧クラッチ軸６６の
後部に穿設された油路に入り、油圧クラッチ３０・３１
に搬送されるのである。

【００１５】また軸受油路板６の上部にはリリーフ弁５
が開口されており、主変速操作弁２や前後進変速操作弁
３により制御される圧油の余剰部分が、該リリーフ弁５
から噴出して、前部のミッションケースＭ１内を潤滑す
べく構成している。図１０に示す如く、軸受油路板６に
は、主変速操作弁２を嵌入するスプール孔２ａと、前後
進変速操作弁３を嵌入するスプール孔３ａと、ＰＴＯ逆
転ギア軸７４を軸受する軸受支持孔６ｃと、主変速軸６
７を軸受支持する軸受支持孔６ｂと、主変速油圧クラッ
チ軸６６を軸受支持し圧油を受継ぐ、軸受支持孔６ａが
設けられている。

【００１６】図５において図示されている如く、センタ
ープレート７の外側面に主変速操作弁２を操作する主変
速操作レバー２ｂが設けられている。また同じく前後進
変速操作弁３を操作する前後進変速操作レバー３ｂが設
けられており、運転席の近傍に設けたレバーにリンクに
より連結されている。

【００１７】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、軸受油路板６から各油圧クラッチへの油路
を、変速油圧クラッチ軸６６の１本のシャフト内に穿設
することが出来るので、全体的に油路を短くすることが
出来るのである。また、変速油圧クラッチ軸６６の中間
位置に配置した軸受油路板６に軸受部を設けることが出
来るので、変速油圧クラッチ軸６６の軸の撓みを小さく
することが出来、軸の撓みから発生するギア音を少なく
することが出来るのである。また前後進変速機構の前進
側の回転は、ギアを介さずに、変速油圧クラッチ軸６６
により直接に伝達することが出来るので、ギアの枚数を
減らすことができて、ギアによる騒音を減少させること
が出来るのである。

【００１８】請求項２の如く構成したので、センタープ
レート７と軸受油路板６の両方に軸受支持部を設けるこ
とが出来るので、前部のミッションケースＭ１内の変速
機構と、後部のミッションケースＭ２内の変速機構を別
々に支持することが出来るのである。また１個の軸受油
路板６に複数の軸受部を設けたことにより、多数の軸受
油路板を設ける必要がなくなったのである。また大型の
軸受油路板６とすることにより、主変速操作弁２や前後
進変速操作弁３を嵌挿して、油圧部品の集中化を図るこ
とが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の農用トラクタのミッション機構の全体
構成を説明するスケルトン図である。

【図２】油圧クラッチ式の主変速機構の部分の側面拡大
断面図。

【図３】センタープレート７と軸受油路板６の下部の部
分の側面拡大断面図。

【図４】前後進変速機構の側面拡大断面図。

【図５】センタープレート７とその前部に付設した軸受
油路板６の部分の前面図。

【図６】同じくセンタープレート７と軸受油路板６の部
分の前面透視図。

【図７】主変速操作弁２の部分の拡大側面断面図。

【図８】前後進変速操作弁３の部分の拡大前面図。

【図９】前後進変速操作弁３の側面断面図。

【図１０】軸受油路板６の前面図。

【図１１】軸受油路板６の裏面図である。

【符号の説明】

２ 主変速操作弁 ３ 前後進変速操作弁 ５ リリーフ弁 ６ 軸受油路板 ６ａ，６ｂ，６ｃ 軸受支持部 ７ センタープレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主変速機構と前後進変速機構を油圧クラ
   ッチ式変速装置により構成したミッション機構におい
   て、主変速機構を構成する油圧クラッチと、前後進変速
   機構を構成する油圧クラッチを、すべて１本の変速油圧
   クラッチ軸６６の上に配置し、主変速機構と前後進変速
   機構を軸受油路板６を挟んで前後に配置したことを特徴
   とする農用トラクタのミッション機構。
2. 【請求項２】 センタープレート７に軸受油路板６を付
   設して油路を構成すると共に、該軸受油路板６に、複数
   組の変速操作弁と、複数組の軸受支持部を構成したこと
   を特徴とする農用トラクタのミッション機構。