JPH0517434B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、電子制御式自動変速機の変速制御
装置に関し、特に燃費性能を重視したモードと動
力性能を重視したモードとを簡略に切換えること
ができる電子制御式自動変速機の変速制御装置に
関する。

（従来の技術） 従来から知られているオーバードライブレンジ
を有する自動変速機は、マニユアルシフトレバー
とは別個に設けられたオーバードライブカツトス
イツチの切換えにより、使用変速段の範囲を選択
できるものである（例えば、実開昭53−155981号
公報、特開昭51−24464号公報に示されている）。

また、近年、電子制御式自動変速機の実用化に
よつて、ドライブレンジＤ、ローレンジＬ、セカ
ンドレンジＳ、リバースレンジＲ、ニユートラル
レンジＮの各レンジ切換用のマニユアルシフトレ
バーの他に、燃費性能重視のエコノミー４速パタ
ーン（Ｅパターン）とドライバビリテイ重視のノ
ーマル４速パターン（Ｎパターン）と動力性能重
視のパワー４速パターン（Ｐパターン）の三つの
パターンを切換えるスイツチが設けられている
（例えば、特公昭47−36284号公報、特開昭54−
159928号公報に示されている）。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例のオーバードライブ
レンジを有する自動変速機は、オーバードライブ
スイツチの切換えにより使用変速段の範囲を選択
できるが、各レンジの変速点は自動変速機内部の
機構上変更が困難なため、走行条件に対する燃費
や動力性能の最適化を幅広く行うことができな
い。また、従来の変速パターンの切換えができる
電子式自動変速機は、全ての変速パターンがＤレ
ンジでは４速パターンであるため、ドライバーが
動力性能の良い３速パターンで走行したいとき
は、Ｓレンジにシフトし、ノーマルまたはエコノ
ミーに切換えることが必要であり、このため操作
が煩雑であつた。

本発明は、前記問題点を解決し、変速パターン
の切換等の操作を簡略化し、燃費性能を重視した
モードと動力性能を重視したモードとを簡略に切
換え、これにより広範な走行条件に対応する燃
費・動力性能の最適化を図ることを課題とする。

（課題を解決するための手段） そこで、本発明においては、上記課題を解決す
るために、複数の変速段の間で切換えられる変速
機構を含む電子制御式自動変速機の変速制御装置
であつて、運転者が燃費性能重視モードと動力性
能重視モードのいずれかのモードを選択するため
に操作するスイツチと、該スイツチにより選択さ
れているモードに関する信号と車速に関する信号
とアクセル開度に関する信号とが入力される制御
手段とを有し、該制御手段には、シフトポジシヨ
ンがドライブレンジに選択されているときに使用
する、車速に関する値とアクセル開度に関する値
とに基づき前記複数の変速段の間の変速ラインが
定められ変速パターンとして、燃費性能重視モー
ドでは第１の変速パターンが、動力性能重視モー
ドでは第２の変速パターンが設定されており、前
記制御手段は、入力される車速に関する信号およ
びアクセル開度に関する信号に基づき、選択され
ているモードに対応した変速パターンを参照して
前記複数の変速段の間で切換制御し、前記第１の
変速パターンは、最高速段を含む変速段の間で切
換可能に設定されており、前記第２の変速パター
ンは前記第１の変速パターンの変速ラインよりも
高速側に偏倚した変速ラインが設定されており、
かつ、最高速断を除く変速段の間で切換可能に設
定されていることを特徴とする電子制御式自動変
速機の変速制御装置を創出した。

（作用） さて、上記の構成を有する本発明の電子制御式
自動変速機の変速制御装置においては、運転者が
スイツチを操作することによつて、燃費性能重視
モードと動力性能重視モードのいずれかのモード
が選択される。このモードの選択状態と、そのと
きのシフトポジシヨン、車速、アクセル開度に関
する信号が制御手段に入力されて、制御手段によ
つて選択されているモードに対応した変速パター
ンが参照されて、変速段の切換制御が行われる。

ここで、制御手段には、入力される車速とアク
セル開度に基づいて参照されるべき変速パターン
が設定されている。そして、スイツチ操作により
燃費性能重視モードになつているときには、最高
速段を含む変速段の間で切換可能で、かつ変速ラ
インが低速側に偏つた変速パターンが参照され
る。一方、スイツチ操作により動力性能重視モー
ドになつているときには、最高速段への切換えが
なく変速ラインが高速側に偏つた変速パターンが
参照される。

このようにして、運転者が自分の好みないし意
思に基づいて、最高速段への切換えがあり変速を
低速度側で行う燃費性能重視モードか、最高速段
への切換えがなく変速を高速度側で行う動力性能
重視モードかを、一つのスイツチ操作により選択
することができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図から第６図を
参照しつつ詳細に説明する。

第１図に、本発明の制御装置を組み込んだ電子
制御式自動変速機の概略図を示す。

エンジン１の回転はロツクアツプクラツチ２ａ
を含むトルクコンバータ２を介してプラネタリギ
アユニツト３へ伝達され、所定の回転比で変速さ
れてから車速センサ４によつてその回転速度が検
出されるとともに、デイフアレンシヤルギア５を
介して駆動輪６に伝達される。

プラネタリギアユニツト３は、１速、２速、３
速とオーバードライブ変速段の計４段階の変速段
を有し、ソレノイドバルブ７によつて制御される
油圧制御部とサーボ機構８からなるアクチユエー
タによつてその変速段が切換えられる。また、ト
ルクコンバータ２のロツクアツプクラツチ２ａの
作業は、ソレノイドバルブ７によつて制御され
る。

ソレノイドバルブ７のコントロールはマイクロ
コンピユータECUによつて行われるわけである
が、このマイクロコンピユータECUには、スロ
ツトル開度に関するスロツトポジシヨンセンサ９
からの信号と、車速に関する車速センサ４からの
信号と、オーバードライブカツトスイツチ（以
下、ODカツトスイツチとも略する）１０の操作
信号と、シフトポジシヨンセンサ１１からのシフ
ト位置に関する信号とが入力されている。

ODカツトスイツチ１０は運転者が操作可能な
ものであり、燃費性能を重視するときはODカツ
トスイツチ１０をオフとし、動力性能を重視する
ときはODカツトスイツチ１０をオンとするよう
に用いられる。

なお、このマイクロコンピユータイECUには、
他にノツクセンサ、エンジン水温センサ、高度セ
ンサ、ブレーキセンサ等からの信号が入力されて
いるが、図では省略している。

このマイクロコンピユータECUはROMを有
し、このROM中に第２図〜第５図に例示する変
速パターンが記憶されている。この図では横軸に
車速をとり、縦軸にスロツトル開度をとつて、各
変速段間の変速ラインを示している。つまり、マ
イクロコンピユータECUは前記スロツトル開度、
車速、シフト位置等を入力信号として、図に示す
ような変速線に従つてソレノイドバルブ７の制御
用の信号を出力することにより、油圧によつてサ
ーボ機構８等を動作させて変速を行う構造になつ
ている。

この線図において、変速ライン１→２は第１変
速段より第２変速段への切換えを行うアツプシフ
トラインであり、変速ライン１←２は逆に第２変
速段より第１変速段へのダウンシフトを行うダウ
ンシフトラインである。同様に、変速ライン２→
３および２←３はそれぞれ第２変速段と第３変速
段の間のアツプシフトラインおよびダウンシフト
ラインであり、また変速ライン３→４および３←
４はそれぞれ第３変速段と第４変速段（オーバー
ドライブ変速段）の間のアツプシフトラインおよ
びダウンシフトラインである。

第２図は、シフトポジシヨンがドライブレンジ
（以下、Ｄレンジとも略する）でODカツトスイ
ツチをオフにした場合に参照される変速パターン
であり、図示のようにオーバードライブ変速段が
用いられる。

第３図は、ODカツトスイツチはオフのままで
シフトポジシヨンをセカンドレンジ（以下、Ｓレ
ンジとも略する）とした場合に参照される変速パ
ターンであり、セカンドレンジでありながら３速
に切換えられることがあるように設定されてい
る。

第４図は、シフトポジシヨンをＤレンジとし、
かつODカツトスイツチをオンにした場合に参照
される変速パターンであり、オーバードライブ変
速段（第４変速段）に切換えられないように設定
されている。また、第２図と第４図を比較すると
明らかなように、同一のスロツトル開度であれ
ば、ODカツトスイツチがオンのとき（第４図）
はオフのとき（第２図）に比して高速度にならな
いとシフトアツプせず、また、より高速度でシフ
トダウンする関係に設定されている。

すなわち、運転者が動力性能を重視するときは
第４図の変速パターンが参照される結果、充分な
高速度になるまで低変速段が使用され、自動車は
高い動力性能を得る。また、減速時にもいち早く
低変速段シフトダウンされて高い動力性能が得ら
れるのである。

逆に第５図は、ODカツトスイツチはオンのま
までシフトポジシヨンをＳレンジとした場合に参
照される変速パターンである。第５図の変速パタ
ーンの場合にも、第４図の場合と同様に、オーバ
ードライブ変速段に切換えられないように設定さ
れている。また、第３図との比較において明らか
なように、、同一のスロツトル開度ではODカツ
トスイツチがオンのとき（第５図）はオフのとき
（第３図）に比べて、より高速度でシフトアツプ、
シフトダウンがされる設定となつている。

引き続いて、第２図から第５図までに示す変速
パターン選択のための制御手段を第６図に示すフ
ローチヤートに基づいて説明する。

スタートによつてマイクロコンピユータECU
が初期状態にリセツトされると、これに次いでス
テツプ２において該マイクロコンピユータECU
へのデータの入力が行われる。ここに入力される
データは、ODカツトスイツチ１０、シフトポジ
シヨンセンサ１１、車速センサ４、スロツトルポ
ジシヨンセンサ９、その他ノツクセンサ、エンジ
ン水温センサ、高度センサ、ブレーキセンサ、等
である。

次いで、ステツプ３においてODカツトスイツ
チ１０のオン・オフ判断が行われる。この判断に
おいて、Yesであればステツプ４へ進み、Noで
あればステツプ５へ進む。そして、ステツプ４で
はシフトポジシヨンがＤレンジかＳレンジかの判
断が行われ、Ｓレンジであれば第５図に示す変速
パターンが参照され、Ｄレンジであれば第４図に
示す変速パターンが参照される。

また、ステツプ５へ進んだ場合にも同様にシフ
トポジシヨンがＤレンジかＳレンジかの判断が行
われ、Ｓレンジであれば第３図に示す変速パター
ンが参照され、Ｄレンジであれば第２図に示す変
速パターンが参照される。

このように、本実施例においては、ODカツト
スイツチのオン・オフのみで変速パターンの切換
えと、最高速段であるオーバードライブ変速段の
許容と禁止の切換えとを同時に行うことができ
る。

（発明の効果） 本発明においては、運転者が操作できるところ
に燃費性能重視モードと動力性能重視モードとを
切換えるためのスイツチを設け、燃費性能重視モ
ードが選ばれていれば比較的低速度で高い変速段
に切換えるとともに最高速段が使用できるときに
は最高速段に切換えられるようにする一方、動力
性能重視モードが選ばれると比較的高速度になる
まで低い変速段を用いるとともに最高速段を使用
しないようにする。

このようにして、運転者の好みや意思により、
静かに経済的に走行する特性と俊敏に軽快に走行
する特性との間で、一つのスイツチ操作により容
易に切換えられることになる。また、使用環境に
より特性を切換えたい場合にも、容易に切換える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を具現化した一実施例を示すもの
で、第１図は電子制御式自動変速機の構成を示す
説明図、第２図は４速エコノミーパターンの変速
ラインを示す線図、第３図は３速エコノミーパタ
ーンの変速ラインを示す線図、第４図は３速パワ
ーパターンの変速ラインを示す線図、第５図は２
速パワーパターンの変速ラインを示す線図、第６
図は本実施例における制御手段のフローチヤート
を示す説明図である。 １……エンジン、２……トルクコンバータ、３
……プラネタリギアユニツト、４……車速セン
サ、７……ソレノイドバルブ、８……サーボ機
構、９……スロツトルポジシヨンセンサ、１０…
…ODカツトスイツチ、１１……シフトポジシヨ
ンセンサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の変速段の間で切換えられる変速機構を
   含む電子制御式自動変速機の変速制御装置であつ
   て、運転者が燃費性能重視モードと動力性能重視
   モードのいずれかのモードを選択するために操作
   するスイツチと、 該スイツチにより選択されているモードに関す
   る信号と車速に関する信号とアクセル開度に関す
   る信号とが入力される制御手段とを有し、 該制御手段には、シフトポジシヨンがドライブ
   レンジに選択されているときに使用する、車速に
   関する値とアクセル開度に関する値とに基づき前
   記複数の変速段の間の変速ラインが定められた変
   速パターンとして、燃費性能重視モードでは第１
   の変速パターンが、動力性能重視モードでは第２
   の変速パターンが設定されており、 前記制御手段は、入力される車速に関する信号
   およびアクセル開度に関する信号に基づき、選択
   されているモードに対応した変速パターンを参照
   して前記複数の変速段の間で切換制御し、 前記第１の変速パターンは、最高速段を含む変
   速段の間で切換可能に設定されており、前記第２
   の変速パターンは前記第１の変速パターンの変速
   ラインよりも高速側に偏倚した変速ラインが設定
   されており、かつ、最高速段を除く変速段の間で
   切換可能に設定されていることを特徴とする電子
   制御式自動変速機の変速制御装置。