JPH05169978A - ルーフ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフを剛性の高い材料で形成して、耐久
性，盗難防止性能，デザイン自由度，質感に優れたもの
としながらも、格納スペースが小さくて済むようにし、
しかも、構造が簡単で安全性にむ優れたルーフ開閉装置
を提供すること。 【構成】 剛性の高い材料で形成したルーフ１の前端
を、前部ルーフレールＢ１に当接支持し、ルーフ１の後
端に略下方に向かって固定した支持フレーム６を、ルー
フ１を後方に開閉可能に車体Ｂに連結し、ルーフ後方の
車体Ｂに、格納部４を形成すると共に、この格納部４を
開閉するリッド３の後端を回動可能に取り付け、リッド
３の前側左右部分に、後部ピラー３２を略上方に延伸
し、この後部ピラー３２の上部を連結して後部ルーフ３
１を形成すると共に、この後部ルーフ３１の前端はリッ
ド３を閉じた状態において、ルーフ１の後端に当接可能
に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ルーフを開閉して、車
室がルーフで覆われた通常の状態と、ルーフを取り去っ
たいわゆるオープンカーの状態とに形態を変化できるよ
うにする装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ルーフ開閉装置としては、例え
ば、特開昭６４−４４３２５号公報や特開昭６２−１０
１５１８号公報に記載された装置が知られている。

【０００３】前者の装置（以後、第１従来技術という）
は、ルーフが幌で形成され、車体のルーフ後方位置に形
成された格納部に折り畳んで格納可能に形成され、ま
た、前記格納部は、車体に回動可能に取り付けられたリ
ッドにより開閉可能となっている。

【０００４】後者の装置（以後、第２従来技術という）
は、ルーフが、後部ウインドおよび後部リヤピラーと一
体に剛性の高い材料で形成され、このルーフの後方位置
に格納部およびこの格納部を開閉するリッドが設けら
れ、前記ルーフの後端下部が、格納部内に配置した支持
点を中心に後方回動可能に車体に支持された構造となっ
ている。なお、リッドはスライドにより開閉するように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
第１従来技術にあっては、ルーフを幌で形成しているた
め、小さく折り畳め、格納時のスペースが小さくて済む
という長所は有しているものの、逆に、耐久性や盗難防
止性能に劣るという問題や、丸みを有した形状に形成す
ることができず、デザインの自由度に劣るという問題
や、布等で形成しているので質感に劣るという問題があ
った。

【０００６】それに対し、第２従来技術にあっては、ル
ーフを剛性の高い材料で形成しているため、上述の問題
は有していないが、逆に、ピラーまで一体となった立体
的な形状であるので、格納スペースが大きくなるという
問題があリ、また、リッドをスライドにより開閉するか
ら、リッドと車体の間にガイドレールやスライダなどが
必要で、構造が複雑になるという問題があった。

【０００７】本発明は、上述のような従来の問題点に着
目してなされたもので、ルーフを剛性の高い材料で形成
して、耐久性，盗難防止性能，デザイン自由度，質感に
優れたものとしながら、格納スペースが小さくて済むよ
うにし、しかも、構造が簡単で安全性にむ優れたルーフ
開閉装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明のルーフ開閉装置は、車体の前部ウインド
上縁部に前部ルーフレールが設けられ、剛性の高い材料
で形成された開閉可能なルーフの前端が、前記前部ルー
フレールに当接支持され、前記ルーフの後端にルーフの
支持フレームが略下方に向かって固定され、前記ルーフ
を後方に開閉可能に前記支持フレームの下端が車体に設
けた支軸に回動可能に連結され、前記ルーフ後方の車体
には、ルーフの格納部が形成されていると共に、この格
納部を覆うよう形成されたリッドの後端が格納部を開閉
可能に車体に回動可能に取り付けられ、前記リッドの前
側左右部分には、略上方に延伸された後部ピラーが形成
され、この後部ピラーの上部は、左右に連結されて後部
ルーフを形成すると共に、この後部ルーフの前端はリッ
ドを閉じた状態において、前記ルーフの後端に当接可能
に形成されている構成とした。

【０００９】

【作用】ルーフを装着した状態では、車室は剛性の高い
ルーフで覆われている。したがって、耐久性や盗難防止
性能に優れているし、ルーフ装着状態でのデザインの自
由度が高いし、高い質感も得られる。

【００１０】ルーフを格納する時には、まず、リッドを
後方に回動させて格納部を開く。次に、支持フレーム
を、支軸を中心に後方に回動させて、支持フレームの一
端に固定されているルーフを格納部内に配置させる。そ
して、リッドを元の位置まで前方に回動させて格納部を
覆う。

【００１１】このように、格納部に格納されるのは、ル
ーフだけであり、このルーフは後部ルーフおよび後部ピ
ラーとは別体に形成されているので、格納部のスペース
が小さくて済む。また、このようにルーフを格納した状
態で、後部ピラーおよび後部ルーフがリッド上に配設さ
れ、これらがロールバーの役目を果たす。

【００１２】ルーフを格納した状態から再び装着する場
合には、リッドを、後方に回動させて格納部を開く。そ
して、支持フレームを支軸を中心に前方に回動させて、
ルーフを、車室を覆う位置まで移動させ、その後、リッ
ドを元の格納部を覆う位置まで回動させる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】まず、実施例の構成について説明する。図
２は本発明実施例のルーフ開閉装置を有した自動車を示
す後方からの斜視図であって、（イ）はルーフ閉時，
（ロ）はルーフ開時を示している。

【００１５】この図２において、１はルーフ，Ｂ１は前
部ルーフレール，３１は後部ルーフである。すなわち、
前部ルーフレールＢ１は、フロントフェンダ部Ｂ３の左
右から斜め後方に立ち上がった形状の前部ピラーＢ４の
上端を連結して形成されている。また、後部ルーフ３１
は、リヤフェンダ部Ｂ５の上に設けた後述するリッド３
の前端部左右から斜め前方に立ち上がった形状の後部ピ
ラー３２の上端を連結した形状で一体的に設けられてい
て、この後部ピラー３２，３２の間には、後部ウインド
ＲＷが設けられている。

【００１６】前記リッド３は、図１の各図に示すよう
に、後端部を車体内側に設けた支軸３ａを中心に回動可
能に取り付けられていて、このリッド３の下側の車体内
側に形成した空間である格納部４を開閉できるようにな
っている。なお、リッド３と車体Ｂとの間には、図１
（ハ）に示すようにリッド３を閉状態としたときに短縮
してリッド３を持ち上げる方向にガス力が作用するリッ
ド用ガスステー５が設けられている。

【００１７】前記ルーフ１の後端部には支持フレーム６
が設けられている。すなわち、この支持フレーム１６
は、ルーフ１を車体Ｂに対して回動可能に支持するもの
で、下端部が、前記格納部４内に設けた支軸６ａを中心
に車体Ｂに回動可能に取り付けられている。そして、こ
れらの支持フレーム６およびルーフ１は、図１（ロ），
（ハ）に示すように、支軸６ａを中心に後方回動させた
時に、格納部４内に収納される寸法に形成されている。
なお、前記支持フレーム６と車体Ｂとの間には、
（ロ），（ハ）に示す格納状態としたときに短縮状態と
なって、ルーフ１および支持フレーム６を持ち上げる方
向にガス力が作用するルーフ用ガスステー７が設けられ
ている。

【００１８】図３〜図５は、それぞれ、図２（イ）のＳ
３−Ｓ３断面，Ｓ４−Ｓ４断面，Ｓ５−Ｓ５断面を示す
ものであって、図３に示すように、前記ルーフ１の前端
部には、前部ルーフレールＢ１に形成した凹部Ｂ１１に
係止・係止解除可能なルーフロック８が設けられてい
る。このルーフロック８は、前記凹部Ｂ１１に係脱可能
であって、ルーフ１の裏面に設けられたブラケット１ａ
の前部に回動可能に支持されたフック８ａと、前記ブラ
ケット１ａの後部に回動可能に支持された操作レバー８
ｂと、この操作レバー８ｂと前記フック８ａとを連結し
たリンク８ｃとで構成されている。そして、操作レバー
８ｂを図中実線の位置に配置すればフック８ａが凹部Ｂ
１１と係合し、操作レバー８ｂを逆に図中想像線で示す
位置に下方回動させればリンク８ｃがフック８ａの後端
部（図中右端部）を押し上げてフック８ａを回動させて
凹部Ｂ１１との係合が解除されるようになっている。

【００１９】なお、この図に示すように、前記前部ルー
フレールＢ１には、ドリップＢ１２が形成され、かつ、
このドリップＢ１２の後縁にはウエザストリップＢ１３
が設けられている。また、ウエザストリップＢ１３の後
方位置には、位置決め用凹部Ｂ１４が形成され、ルーフ
１を装着したときには、この位置決め用凹部Ｂ１４に対
し、ルーフ１に設けた位置決め突起１ｃが挿し込まれ、
車体Ｂに対するルーフ１の位置決めを行う構造となって
いる。

【００２０】また、図４に示すように、前記ルーフ１の
後端縁部にも、ドリップ１ｄが形成され、かつ、前記後
部ルーフ３１の前端縁が重なる位置に位置決め用凹部１
ｅが形成されている。そして、前記後部ルーフ３１に
は、この位置決め用凹部１ｅに挿し込まれる位置決め用
突起３１ａが設けられている。なお、図中３１ｂは後部
ウインドＲＷのウインドガラスである。

【００２１】また、図５に示すように前記リッド３と一
体の後部ピラー３２は、ピラーアウタ３２ａとピラーイ
ンナ３２ｂによりボックス断面に形成されている。そし
て、ルーフ１を装着してリッド３を閉じた状態で、この
後部ピラー３２の内側に取り付けられたトリム３２ｃの
内側位置に前記支持フレーム６が配置される。この支持
フレーム６は、後部ピラー３２よりも小さなボックス断
面形状に形成されていて、車室内側にはトリム６ｂが設
けられている。

【００２２】次に、図６は、リッド３と車体ｂとの間に
設けられたリッドロック機構９を示すもので、このリッ
ドロック機構９は、リッド３の左右下面に設けられたス
トライカ９ａ，９ａと、車体Ｂの左右に設けられ、前記
ストライカ９ａ，９ａと係脱可能なラッチ９ｂ，９ｂを
有したロック部９ｃ，９ｃと、これらのロック部９ｃの
ロック解除操作を行う操作レバー９ｄと、この操作レバ
ー９ｄの操作力をロック部９ｃ，９ｃに伝達する伝達機
構９ｅとで構成されている。なお、前記伝達機構９ｅ
は、操作レバー９ｄに連結されたワイヤ９ｆと、このワ
イヤ９ｆへの入力を２方向に分岐させるレバー９ｇと、
このレバー９ｇと前記ロック部９ｃ，９ｃとを連結した
ワイヤ９ｈ，９ｈとで構成されている。また、図中９
ｊ，９ｊは、ロック部９ｃ，９ｃを車体Ｂに固定するブ
ラケットである。

【００２３】次に実施例の作用を説明する。

【００２４】a)ルーフ装着時 ルーフ１を装着した状態では、自動車は、図２（イ）に
示すように、車室は剛性の高いルーフ１で覆われてい
る。したがって、耐久性や盗難防止性能に優れている
し、ルーフ閉状態でのデザインの自由度が高いし、高い
質感も得られる。

【００２５】b)ルーフ格納時 ルーフ１を格納する時には、まず、リッドロック機構９
の操作レバー９ｄを操作してロック解除を行う。次に、
リッド３を手により押し上げて図１（イ）に示すよう
に、リッド３を後方に起立回動させる。この時、リッド
用ガスステー５の作用により軽い力で回動させることが
できる。

【００２６】次に、ルーフ１に設けたルーフロック８の
ロック解除を行う。この場合、図３において、想像線で
示すように、操作レバー８ｂを下方に回動させると、リ
ンク８ｃの前端（図中左端部）がフック８ａとの連結部
分を図中左上方向に押し、これにより、フック８ａが想
像線に示す位置に回動して、フック８ａと凹部Ｂ１１と
の係合が外れる。

【００２７】このようにルーフロック８のロック解除を
行ったら、ルーフ１を人力により押し上げて、図１
（ロ）に示すように、ルーフ１および支持フレーム６が
全て格納部４内に配置されるまで後方に回動させる。

【００２８】そして、図１（ハ）に示すように、リッド
３を元の位置である閉位置に回動させる。このようにし
て、リッド３が閉位置まで回動した際には、ストライカ
９ａがロック部９ｃのラッチ９ｂに係合して（図６参
照）、リッドロック機構９は、ロック状態となる。

【００２９】この状態を示すのが図２（ロ）の斜視図で
あって、車室の上方が開放される。また、この時、リッ
ド３と一体の後部ピラー３２および後部ルーフ３１は、
いわゆるロールバーの役目を果たす。

【００３０】また、図１（ロ）（ハ）に示すように、格
納部４に格納されるのは、ルーフ１と支持フレーム６だ
けであり、支持フレーム６は、後部ピラー３２や後部ル
ーフ３１よりも小さな寸法であるので、格納部４のスペ
ースが小さくて済む。

【００３１】c)ルーフ閉時 ルーフ１を格納した状態から再び装着する場合には、基
本的には上記b)と逆の操作を行うのであるが、これを簡
単に説明すると、まず、操作レバー９ｄを操作して、リ
ッドロック機構９のロックを解除し、次に、リッド３
を、図１（ロ）の開位置まで開く。

【００３２】その後、ルーフ１を前方に回動させる。こ
の時、ルーフ用ガスステー７の作用により回動が容易と
なる。そして、ルーフ１を装着位置に移動させた際に
は、ルーフ１の前端に設けた位置決め用突起１ｃを、前
部ルーフレールＢ１に設けた凹部Ｂ１４に挿し込んで
（図３参照）ルーフ１を装着した時の位置決めを行い、
その後、ルーフロック８をロック状態とする。この場
合、操作レバー８ｂを図３中の実線の位置に移動させ
る。

【００３３】次に、開状態としたリッド３を閉位置に回
動させ、この時、後部ルーフ３１に設けた位置決め用突
起３１ａをルーフ１の後端部に形成した位置決め用凹部
１ｅに挿し込ませて（図４参照）リッド３の位置決めを
行う。また、このようにしてリッド３を閉じたのと同時
にリッドロック機構９がロック状態となる。

【００３４】以上説明したように、実施例のルーフ開閉
装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。

【００３５】 ルーフ１を剛性の高い材質で形成した
（ハードトップとした）ために、耐久性や盗難防止性能
に優れているし、ルーフ装着状態でのデザインの自由度
が高いし、高い質感も得られるものでありながら、ルー
フ１を、後部ルーフ３１および後部ピラー３２と分割し
て形成し、さらに、後部ピラー３２よりも小さな支持フ
レームに６より車体Ｂに回動可能に支持したため、格納
部４のスペースが小さくて済む。

【００３６】 ルーフ１を開いた状態でも、後部ルー
フ３１および後部ピラー３２がロールバーとなって安全
性に優れている。

【００３７】 格納部４を開閉するリッド３を、回動
により開位置と閉位置とに移動させる構造としたため
に、スライドさせる場合に比べて、構造を簡略化するこ
とができる。

【００３８】 リッド３およびルーフ１に、各ガスス
テー５，７を設定したため、リッド３およびルーフ１を
人力により回動させても、操作が楽である。

【００３９】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等
があっても本発明に含まれる。

【００４０】例えば、実施例では、後部ウインドＲＷの
ウインドガラス３１ｂをリッド３側に設けた例を示した
が、ルーフ１側において、例えば、左右の支持フレーム
６，６の間に設けてもよい。この場合、ルーフ１を格納
した際には、ウインドガラス３１ｂが取り去られて、後
部ウインドＲＷが開口され、開放感が増す。

【００４１】また、実施例では、ルーフ１およびリッド
３を人力により回動させるようにしたが、モータや油圧
シリンダなどのアクチュエータにより回動させるように
してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明のルーフ開閉
装置にあっては、剛性の高い材料で形成したルーフの前
端を、前部ルーフレールに当接支持し、ルーフの後端に
略下方に向かって固定した支持フレームを、ルーフを後
方に開閉可能に車体に連結し、ルーフ後方の車体に、格
納部を形成すると共に、この格納部を開閉するリッドの
後端を回動可能に取り付け、リッドの前側左右部分に、
後部ピラーを略上方に延伸し、この後部ピラーの上部を
連結して後部ルーフを形成すると共に、この後部ルーフ
の前端はリッドを閉じた状態において、ルーフの後端に
当接可能に形成した構造としたため、ルーフを、耐久性
や盗難防止性能に優れ、デザインの自由度が高く、高い
質感が得られるようにしながらも、格納部のスペースが
小さくて済むという効果が得られ、しかも、リッドが回
動して格納部を開閉するから、この開閉のための構造も
簡略化することができるという効果が得られ、加えて、
ルーフ開時においても、リッドに設けた後部ルーフおよ
び後部ピラーがロールバーの役目を果たし、安全性に優
れているという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のルーフ開閉装置の状態変化を示
す説明図であり、（イ）は格納部を開いた状態を示す
図，（ロ）は開いた状態の格納部内にルーフを格納した
状態を示す図，（ハ）はルーフを格納して格納部を閉じ
た状態を示す図である。

【図２】実施例装置を有した自動車を示す後方からの斜
視図であり、（イ）はルーフ装着状態，（ロ）はルーフ
格納状態を示している。

【図３】図２（イ）のＳ３−Ｓ３断面図である。

【図４】図２（イ）のＳ４−Ｓ４断面図である。

【図５】図２（イ）のＳ５−Ｓ５断面図である。

【図６】実施例装置のリッドロック機構を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ ルーフ ３ リッド ３１ 後部ルーフ ３２ 後部ピラー ３ リッド ４ 格納部 ６ 支持フレーム ６ａ 支軸 Ｂ 車体 Ｂ１ 前部ルーフレール Ｂ４ 前部ピラー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部ウインド上縁部に前部ルーフ
   レールが設けられ、 剛性の高い材料で形成された開閉可能なルーフの前端
   が、前記前部ルーフレールに当接支持され、 前記ルーフの後端にルーフの支持フレームが略下方に向
   かって固定され、 前記ルーフを後方に開閉可能に前記支持フレームの下端
   が車体に設けた支軸に回動可能に連結され、 前記ルーフ後方の車体には、ルーフの格納部が形成され
   ていると共に、この格納部を覆うよう形成されたリッド
   の後端が格納部を開閉可能に車体に回動可能に取り付け
   られ、 前記リッドの前側左右部分には、略上方に延伸された後
   部ピラーが形成され、 この後部ピラーの上部は、左右に連結されて後部ルーフ
   を形成すると共に、この後部ルーフの前端はリッドを閉
   じた状態において、前記ルーフの後端に当接可能に形成
   されていることを特徴とするルーフ開閉装置。