JPH05169911A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操縦安定性及び乗心地性を確保しつつ、かつ
重量増加を伴うことなく高速耐久性を向上させることが
できる空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 カーカス１とトレッド２との間には、上下２
層のブレーカー３が埋設されている。２層のブレーカー
３はそれぞれセンター部３ａ及び両側のエッジ部３ｂ，
３ｃに３分割されている。エッジ部３ｂ，３ｃのエッジ
幅Ｗｅはブレーカー３の総幅Ｗに対して０．１≦Ｗｅ／
Ｗ≦０．２とする。センター部３ａのタイヤ周方向に対
するコード角度θ（°）とエッジ部３ｂ，３ｃのコード
角度θｅ（°）とは、３≦θ−θｅ≦５の関係にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性及び乗心地性
を確保しつつ、かつ重量増加を伴うことなく高速耐久性
の向上を図った空気入りラジアルタイヤに関し、特に偏
平率５５％以下の超偏平タイヤに好適な空気入りラジア
ルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、ブレ
ーカーはカーカスとトレッドとの間に補強ベルト層とし
て介在し、外部から受ける衝撃力を緩和する剛性を付す
ると共に、路面に対して大きな接地面積を確保する役割
をなしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、偏平率５５
％以下の超偏平タイヤでは、タイヤ断面高さに比べブレ
ーカー幅が非常に大きくなるので、トレッド部の剛性が
高くなり過ぎて操縦安定性や乗心地性が低下するのを避
けるため、タイヤ周方向に対するコード角度がやや大き
めに設定されている。従って、このコード角度の状態の
ままでは、高速走行時にブレーカーのエッジ部が遠心力
によりせり上がり、エッジ部のセパレーションを起こし
やすくなる。そのため、一般に高速走行時のエッジ部の
セパレーションを防止して高速耐久性を向上させるた
め、ブレーカーの外側に、特にエッジ部にタイヤ周方向
に対するコード角度を略０°にした熱収縮性繊維コード
からなるカバー材が配置されている。しかし、この場合
にはタイヤ重量が増加するという問題点があった。

【０００４】本発明の目的は、操縦安定性及び乗心地性
を確保しつつ、かつ重量増加を伴うことなく高速耐久性
を向上させることができる空気入りラジアルタイヤを提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤは、トレッドに配置したブレーカーをセン
ター部と両エッジ部とに３分割し、その両エッジ部の片
側当りのエッジ幅Ｗｅをブレーカーの総幅Ｗに対して
０．１≦Ｗｅ／Ｗ≦０．２にすると共に、前記センター
部のタイヤ周方向に対するコード角度θ（°）と前記両
エッジ部のタイヤ周方向に対するコード角度θｅ（°）
とを３≦θ−θｅ≦５の関係にしたことを特徴とするも
のである。

【０００６】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して具体的に説明する。図１において、カーカス１
とトレッド２との間には、上下２層のスチールコードか
らなるブレーカー３が埋設されている。この２層のブレ
ーカー３は、それぞれタイヤ幅方向にセンター部３ａ及
び両側のエッジ部３ｂ，３ｃに３分割されている。この
分割位置は、エッジ部３ｂ，３ｃのエッジ幅Ｗｅがブレ
ーカー３の総幅Ｗに対して０．１≦Ｗｅ／Ｗ≦０．２と
なる位置にしてある。また、図２に示すように、センタ
ー部３ａのスチールコードがタイヤ周方向に対するコー
ド角度θ（°）とエッジ部３ｂ，３ｃのスチールコード
のコード角度θｅ（°）とは、３≦θ−θｅ≦５の関係
にしてある。センター部３ａのコード角度θとしては１
５°〜３５°が好ましく使用される。

【０００７】本発明においては、高速走行時にセパレー
ションが発生しやすいエッジ部３ｂ，３ｃのコード角度
θｅを、センター部３ａのコード角度θよりも小さくす
ることにより、エッジ部３ｂ，３ｃの周剛性をセンター
部３ａよりも高くすることができる。このため、センタ
ー部３ａのコード角度θを比較的大きくして操縦安定性
及び乗心地性を確保しつつ、高速耐久性を向上させるこ
とができる。また、エッジ部３ｂ，３ｃの周剛性を高め
た分だけブレーカー３に積層させるカバー材を減少させ
ることができるので、空気入りラジアルタイヤの軽量化
を図ることができる。

【０００８】本発明において、ブレーカー３はその総幅
Ｗに対して両側のエッジ部３ｂ，３ｃのエッジ幅Ｗｅが
０．１≦Ｗｅ／Ｗ≦０．２となる位置で３分割する。こ
れは、エッジ幅Ｗｅが０．１未満であると高速耐久性の
向上効果が得られず、０．２を超えると高速耐久性は向
上するものの乗心地性が低下するからである。また、ハ
ンドル流れを防止するため、ブレーカー３の３分割に際
してエッジ幅Ｗｅはエッジ部３ｂ，３ｃについて均等に
することが好ましい。一方、センター部３ａのタイヤ周
方向に対するコード角度θとエッジ部３ｂ，３ｃのコー
ド角度θｅとの関係は、３≦θ−θｅ≦５とする。これ
は、θ−θｅが３°未満であると高速耐久性の向上効果
が得られず、５°を超えるとエッジ部３ｂ，３ｃの周剛
性が強くなり過ぎて操縦安定性及び乗心地性が低下する
からである。

【０００９】本発明において、ブレーカー３の材質は特
に限定されることはなく、スチール又は芳香族ポリアミ
ド等を使用することができる。３分割されたセンター部
３ａと両エッジ部３ｂ，３ｃとは、そのコードの傾斜方
向が必ずしも同方向である必要はなく、図３に示すよう
に、センター部３ａとエッジ部３ｂ，３ｃとでコード配
向を逆にしてもよい。また、上層及び下層におけるブレ
ーカー３の分割位置は、０．１≦Ｗｅ／Ｗ≦０．２をを
満足していれば相互にずらすこともできる。更に、図４
及び図５に示すように、ブレーカー３に複数枚のカバー
材４を積層することにより高速耐久性を一層向上させる
こともできる。本発明に係る空気入りラジアルタイヤ
は、特に偏平率５５％以下の超偏平タイヤに適用するこ
とにより顕著な作用効果を奏する。

【００１０】

【実施例】２層のブレーカー（Ｗ＝２００ｍｍ）を積層
し、その構造を種々異ならせた空気入りラジアルタイヤ
（タイヤサイズ２２５／５０ＺＲ１６）を作製した。 従来タイヤ ブレーカー構造：図７ カバー材構造：図４ θ＝２５° 本発明タイヤ１ ブレーカー構造：図２ カバー材構造：図４ Ｗｅ／Ｗ＝１５％、θ＝２５°、θ−θｅ＝３° 本発明タイヤ２ ブレーカー構造：図２ カバー材構造：図４ Ｗｅ／Ｗ＝１５％、θ＝２５°、θ−θｅ＝５°

【００１１】本発明タイヤ３ ブレーカー構造：図２ カバー材構造：図５ Ｗｅ／Ｗ＝１５％、θ＝２５°、θ−θｅ＝３° 比較タイヤ１ ブレーカー構造：図２ カバー材構造：図４ Ｗｅ／Ｗ＝１５％、θ＝２５°、θ−θｅ＝２° 比較タイヤ２ ブレーカー構造：図２ カバー材構造：図４ Ｗｅ／Ｗ＝１５％、θ＝２５°、θ−θｅ＝７° 本発明タイヤ１〜３、比較タイヤ１，２及び従来タイヤ
について、下記の試験を行って高速耐久性、突起乗越性
能、乗心地性、操縦安定性及び軽量性を求めた。その結
果を表１に示した。

【００１２】高速耐久性：試験タイヤに高速で単体ドラ
ム試験を行ってブレーカーのエッジ部にセパレーション
が発生するまでの耐久性を測定し、これを従来タイヤを
基準値（１００）とする指数で示した。この指数値が大
きいほど高速耐久性が優れている。 突起乗越性能：試験タイヤに単体ドラム試験を行って突
起乗越時の衝撃力を測定し、これを従来タイヤを基準値
（１００）とする指数で示した。この指数値が大きいほ
ど突起乗越性能が優れている。

【００１３】乗心地性：試験タイヤを乗用車に装着し、
テストドライバーによるフィーリングテストを行って乗
心地性を評価し、これを従来タイヤを基準値（１００）
とする指数で示した。この指数値が大きいほど乗心地性
が優れている。 操縦安定性：一定間隔でパイロンが立てられているスラ
ローム試験路を実車走行し、その平均速度により操縦安
定性を評価し、これを従来タイヤを基準値（１００）と
する指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性
が優れている。 軽量性：試験タイヤの重量を測定し、従来タイヤに対す
る重量の増減を示した。

【００１４】 この表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２は突
起乗越性能、乗心地性及び操縦安定性が従来タイヤと同
水準であるにもかかわらず、高速耐久性が優れていた。
また、本発明タイヤ３はカバー材を減少させたため、諸
性能は従来タイヤと同水準であるが、８０ｇ軽量化する
ことができた。これに対して、比較タイヤ１はθ−θｅ
＝２°であってブレーカーエッジ部のコード角度θｅ大
きいため高速耐久性の向上効果が得られなかった。ま
た、比較タイヤ１はθ−θｅ＝７°であるため、ブレー
カーエッジ部の周剛性が強くなり過ぎて乗心地性及び操
縦安定性が従来タイヤよりも著しく低下していた。

【００１５】次に、本発明タイヤ１について、エッジ部
のエッジ幅Ｗｅをブレーカーの総幅Ｗに対して変化させ
た。その結果は、本発明タイヤ１を基準値（１００）と
する指数で示した。図６に示すように、Ｗｅ／Ｗが１０
％以上であるとき高速耐久性（実線）が優れ、２０％以
下であるとき乗心地性（破線）を確保することができ
た。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
レーカーをその総幅Ｗに対して両側のエッジ幅Ｗｅが
０．１≦Ｗｅ／Ｗ≦０．２となる位置で３分割し、セン
ター部のタイヤ周方向に対するコード角度θと両エッジ
部のタイヤ周方向に対するコード角度θｅとを３≦θ−
θｅ≦５にしたから、前記センター部のコード角度θを
大きくして操縦安定性及び乗心地性を確保しつつ、前記
エッジ部の周剛性を高めて高速耐久性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤを示す断
面図である。

【図２】図１におけるブレーカーを抽出して示す平面図
である。

【図３】本発明に係る空気入りラジアルタイヤにおける
他のブレーカー構造を示す平面図である。

【図４】カバー材構造を示す断面図である。

【図５】他のカバー材構造を示す断面図である。

【図６】Ｗｅ／Ｗと、高速耐久性及び乗心地性との関係
を示すグラフ図である。

【図７】従来の空気入りラジアルタイヤにおけるブレー
カー構造を示す平面図である。

【符合の説明】

１ カーカス ２ トレッド ３ ブレーカー ３ａ ブレーカーのセンター部 ３ｂ，３ｃ ブレーカーのエッジ部 ４ カバー材 Ｗ ブレーカーの総幅 Ｗｅ ブレーカーのエッジ幅

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドに配置したブレーカーをセンタ
   ー部と両エッジ部とに３分割し、その両エッジ部の片側
   当りのエッジ幅Ｗｅをブレーカーの総幅Ｗに対して０．
   １≦Ｗｅ／Ｗ≦０．２にすると共に、前記センター部の
   タイヤ周方向に対するコード角度θ（°）と前記両エッ
   ジ部のタイヤ周方向に対するコード角度θｅ（°）とを
   ３≦θ−θｅ≦５の関係にした空気入りラジアルタイ
   ヤ。