JPH0516620A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0516620A JPH0516620A JP3169967A JP16996791A JPH0516620A JP H0516620 A JPH0516620 A JP H0516620A JP 3169967 A JP3169967 A JP 3169967A JP 16996791 A JP16996791 A JP 16996791A JP H0516620 A JPH0516620 A JP H0516620A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- width
- pneumatic tire
- small
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 88
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤのサイズ，構造の違いにかかわらず常
に一定の優れた耐リム外れを有するようにした空気入り
タイヤを提供することにある。 【構成】 複数のビードワイヤー２が集束されたビード
コア１をビード部に埋設した空気入りタイヤにおいて、
上記ビードコア１をタイヤ幅方向に分割された小ビード
コア１ａ，１ｂと、この分割された小ビードコア１ａ，
１ｂの間に介在させたＪＩＳ硬度８５〜９５のゴム層３
とから構成した空気入りタイヤ。
に一定の優れた耐リム外れを有するようにした空気入り
タイヤを提供することにある。 【構成】 複数のビードワイヤー２が集束されたビード
コア１をビード部に埋設した空気入りタイヤにおいて、
上記ビードコア１をタイヤ幅方向に分割された小ビード
コア１ａ，１ｂと、この分割された小ビードコア１ａ，
１ｂの間に介在させたＪＩＳ硬度８５〜９５のゴム層３
とから構成した空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関
し、更に詳しくはタイヤのサイズ，構造の違いにかかわ
らず一定の優れた耐リム外れ性を有するようにした、特
に乗用車用として好適な空気入りタイヤに関する。
し、更に詳しくはタイヤのサイズ，構造の違いにかかわ
らず一定の優れた耐リム外れ性を有するようにした、特
に乗用車用として好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのビードコア
は、複数本のビードワイヤーの集束体から構成されてい
る。そのビードワイヤーの構成本数は、タイヤサイズや
普通走行用、高速走行用などの構造の違いに応じて異な
らせ、かつそれに伴ってビードコア周りのゲージも異な
らせてあるので、様々に違ったものとなっている。
は、複数本のビードワイヤーの集束体から構成されてい
る。そのビードワイヤーの構成本数は、タイヤサイズや
普通走行用、高速走行用などの構造の違いに応じて異な
らせ、かつそれに伴ってビードコア周りのゲージも異な
らせてあるので、様々に違ったものとなっている。
【０００３】一方、タイヤを装着するためのリムは、乗
用車用の場合、リムサイズが普通乗用車に使用される
4 1/2 Ｊ以上のものでは、規格によってベース幅が一定
の２２mmになっている。そのため、上述のようにビード
幅の様々に異なるタイヤを装着すると嵌合力に差を生
じ、耐リム外れ性がタイヤによって一定しないという問
題があった。
用車用の場合、リムサイズが普通乗用車に使用される
4 1/2 Ｊ以上のものでは、規格によってベース幅が一定
の２２mmになっている。そのため、上述のようにビード
幅の様々に異なるタイヤを装着すると嵌合力に差を生
じ、耐リム外れ性がタイヤによって一定しないという問
題があった。
【０００４】すなわち、最近のワイヤーやコードなどの
補強材の特性向上に伴って、ビード幅はリムベース幅に
比べて小さくなる傾向にあるが、このようなビード幅の
狭いビード部をリムベース幅一定のリムに装着すると、
座りが悪かったり、またリムベース内端のハンプとの距
離が非常に大きい場合には、内側へずれやすくなって締
め付け力が一定せず、嵌合力を低下しやすくなる原因に
なっていた。
補強材の特性向上に伴って、ビード幅はリムベース幅に
比べて小さくなる傾向にあるが、このようなビード幅の
狭いビード部をリムベース幅一定のリムに装着すると、
座りが悪かったり、またリムベース内端のハンプとの距
離が非常に大きい場合には、内側へずれやすくなって締
め付け力が一定せず、嵌合力を低下しやすくなる原因に
なっていた。
【０００５】しかし、この対策のためにビードワイヤー
の構成本数を増やしてビードコアの幅を広げると重量増
加を招き、或いはビードワイヤーの構成本数を同じにし
たまま縦方向の配列本数を減らし、横方向の配列本数を
増やしても、ビードコアの周方向剛性を減少させるた
め、本質的な解決とはならなかった。
の構成本数を増やしてビードコアの幅を広げると重量増
加を招き、或いはビードワイヤーの構成本数を同じにし
たまま縦方向の配列本数を減らし、横方向の配列本数を
増やしても、ビードコアの周方向剛性を減少させるた
め、本質的な解決とはならなかった。
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤのサイズ，構造の違いにかかわらず常に一定の優れた
耐リム外れを有するようにした空気入りタイヤを提供す
ることにある。
ヤのサイズ，構造の違いにかかわらず常に一定の優れた
耐リム外れを有するようにした空気入りタイヤを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、複数のビードワイヤーが集束されたビード
コアをビード部に埋設した空気入りタイヤにおいて、上
記ビードコアをタイヤ幅方向に分割された小ビードコア
と、この分割された小ビードコアの間に介在させたＪＩ
Ｓ硬度８５〜９５のゴム層とから構成したことを特徴と
するものである。
の本発明は、複数のビードワイヤーが集束されたビード
コアをビード部に埋設した空気入りタイヤにおいて、上
記ビードコアをタイヤ幅方向に分割された小ビードコア
と、この分割された小ビードコアの間に介在させたＪＩ
Ｓ硬度８５〜９５のゴム層とから構成したことを特徴と
するものである。
【０００７】このように、二つに分割された小ビードコ
アの間にＪＩＳ硬度が８５〜９５のゴム層を介在させて
ビードコアを構成したため、ゴム層の幅を調整すること
によってビード幅をリムベース幅に適合させることがで
きる。したがって、タイヤサイズや構造に関係なく嵌合
力を最適にするビード幅の設定が可能になり、リム外れ
をなくすことができる。
アの間にＪＩＳ硬度が８５〜９５のゴム層を介在させて
ビードコアを構成したため、ゴム層の幅を調整すること
によってビード幅をリムベース幅に適合させることがで
きる。したがって、タイヤサイズや構造に関係なく嵌合
力を最適にするビード幅の設定が可能になり、リム外れ
をなくすことができる。
【０００８】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１は本発明タイヤのビード部の一例
を示す子午線方向断面図である。１はビードコアであ
り、このビードコア１の周りに、カーカス層６の端部が
ビードフィラー４を包み込むようにタイヤ内側から外側
へ向けて折り返されている。ビードコア１はタイヤ幅方
向に２分割された左右二つの小ビードコア１ａ，１ｂと
この二つの小ビードコア１ａ，１ｂの間に介在したゴム
層３から構成されている。５は上記ビード部を装着した
リムであり、５ａはそのハンプである。このハンプ５ａ
によりビードベース幅ＲＷが定められている。
詳しく説明する。図１は本発明タイヤのビード部の一例
を示す子午線方向断面図である。１はビードコアであ
り、このビードコア１の周りに、カーカス層６の端部が
ビードフィラー４を包み込むようにタイヤ内側から外側
へ向けて折り返されている。ビードコア１はタイヤ幅方
向に２分割された左右二つの小ビードコア１ａ，１ｂと
この二つの小ビードコア１ａ，１ｂの間に介在したゴム
層３から構成されている。５は上記ビード部を装着した
リムであり、５ａはそのハンプである。このハンプ５ａ
によりビードベース幅ＲＷが定められている。
【０００９】上述のように構成されたビードコア１にお
いて、ゴム層３はビード幅ＢＷの調整用として設けら
れ、その硬度がＪＩＳ硬度８５〜９５の範囲に設定され
ている。ゴム硬度がＪＩＳ硬度８５より柔らかくてはビ
ードコアの剛性が確保できなくなり、良好な耐リム外れ
性の維持が困難になる。またＪＩＳ硬度９５よりも硬く
なるとゴム自体が破損しやすくなるため好ましくない。
このゴム層３は、単体で形成してもよく、或いはビード
フィラー４と一体に形成するようにしてもよい。
いて、ゴム層３はビード幅ＢＷの調整用として設けら
れ、その硬度がＪＩＳ硬度８５〜９５の範囲に設定され
ている。ゴム硬度がＪＩＳ硬度８５より柔らかくてはビ
ードコアの剛性が確保できなくなり、良好な耐リム外れ
性の維持が困難になる。またＪＩＳ硬度９５よりも硬く
なるとゴム自体が破損しやすくなるため好ましくない。
このゴム層３は、単体で形成してもよく、或いはビード
フィラー４と一体に形成するようにしてもよい。
【００１０】左右２本の小ビードコア１ａ，１ｂは、必
ずビードコア１の左右両端に配置され、カーカス層３の
張力を直接支持するようになっていなければならない。
このように左右に配置された小ビードコア１ａ，１ｂの
ビードワイヤー２の構成本数は左右同数に配分するか、
或いはタイヤ内側の小ビードコア１ａの方を外側の小ビ
ードコア１ｂよりも多くするように配分するとよい。こ
れは、カーカス層３の張力がタイヤ外側より内側の方に
より大きく掛かるためである。例えば、設計上必要とさ
れるビードワイヤーの総本数が縦×横＝５×４＝２０本
の場合、両小ビードコア１ａ，１ｂとも５×２ずつの配
分にし、また必要総本数が５×５＝２５本の場合、タイ
ヤ内側の小ビードコア１ａに５×３＝１５本にし、タイ
ヤ外側の小ビードコア１ｂに５×２＝１０本にする。
ずビードコア１の左右両端に配置され、カーカス層３の
張力を直接支持するようになっていなければならない。
このように左右に配置された小ビードコア１ａ，１ｂの
ビードワイヤー２の構成本数は左右同数に配分するか、
或いはタイヤ内側の小ビードコア１ａの方を外側の小ビ
ードコア１ｂよりも多くするように配分するとよい。こ
れは、カーカス層３の張力がタイヤ外側より内側の方に
より大きく掛かるためである。例えば、設計上必要とさ
れるビードワイヤーの総本数が縦×横＝５×４＝２０本
の場合、両小ビードコア１ａ，１ｂとも５×２ずつの配
分にし、また必要総本数が５×５＝２５本の場合、タイ
ヤ内側の小ビードコア１ａに５×３＝１５本にし、タイ
ヤ外側の小ビードコア１ｂに５×２＝１０本にする。
【００１１】また、上記のように配置した小ビードコア
１ａ，１ｂは、それらの内径Ｄａ，ＤｂをＤｂ≧Ｄａの
関係にすることが望ましい。図２のようにＤｂ＞Ｄａの
関係にしたときは、ビードシートのテーパ角と平行にな
るようにするとよく、これによってビード部にかかる圧
力を一定にすることができる。小ビードコア１ａ，１ｂ
の内径Ｄａ，Ｄｂの差としては０〜８mmの範囲とするこ
とが望ましい。８mmより大きくなるとビードヒール側の
剛性が低下するため、嵌合性が悪くなる。
１ａ，１ｂは、それらの内径Ｄａ，ＤｂをＤｂ≧Ｄａの
関係にすることが望ましい。図２のようにＤｂ＞Ｄａの
関係にしたときは、ビードシートのテーパ角と平行にな
るようにするとよく、これによってビード部にかかる圧
力を一定にすることができる。小ビードコア１ａ，１ｂ
の内径Ｄａ，Ｄｂの差としては０〜８mmの範囲とするこ
とが望ましい。８mmより大きくなるとビードヒール側の
剛性が低下するため、嵌合性が悪くなる。
【００１２】また、上記小ビードコア１ａ，１ｂは、タ
イヤ１周分のビードワイヤーをスプライスさせて構成す
る場合は、そのスプライスをタイヤ周上で複数の個所に
均等配分するようにするのがよい。好ましくは４等分に
配置するとよく、それによってタイヤのユニフォミティ
を向上することができる。上述のように小ビードコア１
ａ，１ｂの間にゴム層を配置することによって調整する
ビード部のビード幅としては１４．０〜１６．５mmにす
るのが望ましい。このような範囲に設定することにより
リムベース幅２２mmのリムに対し、良好な嵌合性を保持
することができるようになる。
イヤ１周分のビードワイヤーをスプライスさせて構成す
る場合は、そのスプライスをタイヤ周上で複数の個所に
均等配分するようにするのがよい。好ましくは４等分に
配置するとよく、それによってタイヤのユニフォミティ
を向上することができる。上述のように小ビードコア１
ａ，１ｂの間にゴム層を配置することによって調整する
ビード部のビード幅としては１４．０〜１６．５mmにす
るのが望ましい。このような範囲に設定することにより
リムベース幅２２mmのリムに対し、良好な嵌合性を保持
することができるようになる。
【００１３】
【実施例】タイヤのサイズが１９５／６５Ｒ１５ ９０
Ｈで、ビードコアを構成するビードワイヤーの本数を３
０本にする点を共通にする他は、ビードコアの構成を下
記のように異ならせた本発明タイヤと比較タイヤ１，２
を試作した。 本発明タイヤ： ・ビードコアの構成：図１（分離構造） タイヤ内側の小ビードコア・・・６×３（縦×横） タイヤ外側の小ビードコア・・・６×２（縦×横） ゴム層・・・ＪＩＳ硬度９０、幅＝３mm ・ビード幅 ＢＷ＝１６．５mm 比較例１： ・ビードコアの構成：単一構造 ビードワイヤーの配列・・・６×５（縦×横） ・ビード幅 ＢＷ＝１６．５mm 比較例２： ・ビードコアの構成：単一構造 ビードワイヤーの配列・・・６×５（縦×横） ・ビード幅 ＢＷ＝１３．５mm これら３種類のタイヤをそれぞれ車軸付きのリム（１５
×６ＪＪ）に組み、内圧２．０kg/cm2を封入した状態に
し、図３に示すように片側のショルダー部に車軸に対し
て５度の傾斜を有する平板を当接させ、タイヤ車軸に軸
方向に対し３段階の異なる力（８００ｋｇ，６００ｋ
ｇ，４００ｋｇ）を与えながら、タイヤ内圧を徐々に低
下させるときリム嵌合部から空気が漏洩し始めた時のタ
イヤ内圧（kgf/cm2)を測定したところ、表１に示す結果
が得られた。空気漏れが発生し出すときの内圧が低いほ
ど嵌合性にすぐれ、リム外れ性に優れていることを意味
する。
Ｈで、ビードコアを構成するビードワイヤーの本数を３
０本にする点を共通にする他は、ビードコアの構成を下
記のように異ならせた本発明タイヤと比較タイヤ１，２
を試作した。 本発明タイヤ： ・ビードコアの構成：図１（分離構造） タイヤ内側の小ビードコア・・・６×３（縦×横） タイヤ外側の小ビードコア・・・６×２（縦×横） ゴム層・・・ＪＩＳ硬度９０、幅＝３mm ・ビード幅 ＢＷ＝１６．５mm 比較例１： ・ビードコアの構成：単一構造 ビードワイヤーの配列・・・６×５（縦×横） ・ビード幅 ＢＷ＝１６．５mm 比較例２： ・ビードコアの構成：単一構造 ビードワイヤーの配列・・・６×５（縦×横） ・ビード幅 ＢＷ＝１３．５mm これら３種類のタイヤをそれぞれ車軸付きのリム（１５
×６ＪＪ）に組み、内圧２．０kg/cm2を封入した状態に
し、図３に示すように片側のショルダー部に車軸に対し
て５度の傾斜を有する平板を当接させ、タイヤ車軸に軸
方向に対し３段階の異なる力（８００ｋｇ，６００ｋ
ｇ，４００ｋｇ）を与えながら、タイヤ内圧を徐々に低
下させるときリム嵌合部から空気が漏洩し始めた時のタ
イヤ内圧（kgf/cm2)を測定したところ、表１に示す結果
が得られた。空気漏れが発生し出すときの内圧が低いほ
ど嵌合性にすぐれ、リム外れ性に優れていることを意味
する。
【００１４】 表１から判るように本発明タイヤは、空気漏れを発生し
だすときの内圧が比較タイヤ１，２に比べていずれも低
く、耐リム外れ性が向上している。
だすときの内圧が比較タイヤ１，２に比べていずれも低
く、耐リム外れ性が向上している。
【００１５】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、二つに
分割された小ビードコアの間にＪＩＳ硬度が８５〜９５
のゴム層を介在させてビードコアを構成したため、ゴム
層の幅を調整することによってビード幅をリムベース幅
に適合させることができる。したがって、タイヤサイズ
や構造に関係なく嵌合力を最適にするビード幅の設定が
可能になり、リム外れをなくすことができる。
分割された小ビードコアの間にＪＩＳ硬度が８５〜９５
のゴム層を介在させてビードコアを構成したため、ゴム
層の幅を調整することによってビード幅をリムベース幅
に適合させることができる。したがって、タイヤサイズ
や構造に関係なく嵌合力を最適にするビード幅の設定が
可能になり、リム外れをなくすことができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例をリムに装着し
たときのビード部付近を示す子午線方向断面の一部を示
したものである。
たときのビード部付近を示す子午線方向断面の一部を示
したものである。
【図２】本発明の他の実施例からなる空気入りタイヤを
リムに装着したときのビード部付近を示す子午線方向断
面の一部を示したものである。
リムに装着したときのビード部付近を示す子午線方向断
面の一部を示したものである。
【図３】傾斜を有する平板にタイヤの片側のショルダー
部をのせてタイヤ内圧の測定方法を示した断面図であ
る。
部をのせてタイヤ内圧の測定方法を示した断面図であ
る。
【符号の説明】 １ ビードコア １ａ，１ｂ 小ビードコア ２ ビードワイヤー ３ ゴム層
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数のビードワイヤーが集束されたビー
ドコアをビード部に埋設した空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアをタイヤ幅方向に分割された小ビードコ
アと、該分割された小ビードコアの間に介在させたＪＩ
Ｓ硬度８５〜９５のゴム層とから構成した空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3169967A JPH0516620A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3169967A JPH0516620A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516620A true JPH0516620A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=15896138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3169967A Pending JPH0516620A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516620A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5700336A (en) * | 1994-11-25 | 1997-12-23 | Sp Reifenwerke Gmbh | Bead core for a pneumatic tire |
-
1991
- 1991-07-10 JP JP3169967A patent/JPH0516620A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5700336A (en) * | 1994-11-25 | 1997-12-23 | Sp Reifenwerke Gmbh | Bead core for a pneumatic tire |
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