JPH0516446U - 車両用変速装置の制御ケーブル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 他の車載部品との干渉の問題がなく、また制
御ケーブルの組付性も良好な車両用変速装置の制御ケー
ブル支持構造を提供する。 【構成】 車体に対して相対移動可能に搭載された自動
変速装置４ｃと相対移動不能に配設された制御レバー６
ｂとを連結する制御ケーブル７を、上記相対移動を吸収
可能に支持するよう構成する。この場合に、上記変速装
置４ｃと一体的に移動するトランスファ４ｅの中程部分
で、かつエンジンマウント用クロスメンバ５ａの下方部
分に支持ブラケット１０を固定し、該支持ブラケット１
０を、略Ｕ字状のものとし、かつ該Ｕ字の開口が上記ク
ロスメンバ５ａの下面に対向するように位置させる。そ
してこの支持ブラケット１０により上記制御ケーブル７
の途中部分を支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車両用自動変速装置と制御レバーとを連結する制御ケーブル の途中部分を支持するための構造に関し、詳細には変速装置と車体との相対移動 を簡単な構造で確実に吸収できるようにした支持構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用自動変速装置は、車体の運転席付近に配設された制御レバーの動作を制 御ケーブルを介して変速装置の油圧切換機構に伝達することにより、変速装置を Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ・・・等の所望レンジに切り換えるように構成されている。 上記自動変速装置は、エンジンマウント用フレームを介して車体にラバーマウ ントすることにより、車体に対して相対移動可能に搭載されている。従ってこの 自動変速装置と、車体に対して相対移動不能に配設された上記制御レバーとを制 御ケーブルで連結する場合、上記相対移動を吸収できることが必要である。この 相対移動を吸収できるようにした構造として、従来、制御ケーブルを上記移動を 吸収できる程度に長くしたり（例えば実開昭58-128130 号公報参照）、車体にリ ング状の支持ブラケットを取り付け、制御ケーブルをこのブラケット内を貫通さ せる（例えば実開昭62-1227 号公報参照）のが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来の制御ケーブルを長くしただけの構造の場合、制御ケー ブルが他の車載部品と干渉し易い問題があり、またリング状の支持ブラケットの 場合、制御ケーブルを支持ブラケットを貫通させて組み付ける分だけその組付性 が悪いという問題がある。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、他の車載部品との干渉 の問題がなく、また制御ケーブルの組付性も良好な車両用変速装置の制御ケーブ ル支持構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車体に対して相対移動可能に搭載された変速装置と相対移動不能に 配設された制御レバーとを連結する制御ケーブルを、上記相対移動を吸収可能に 支持する構造において、上記変速装置と一体的に移動する部分で、かつクロスメ ンバの下方部分に支持ブラケットを固定し、該支持ブラケットを、略Ｕ字状のも のとし、かつ該Ｕ字の開口が上記クロスメンバの下面に対向するように位置させ 、該支持ブラケットにより上記制御ケーブルの途中部分を支持したことを特徴と している。

【０００６】

【作用】

本考案に係る制御ケーブル支持構造によれば、変速装置と一体的に移動する部 分に固定したＵ字状の支持ブラケットで制御ケーブルの途中部分を支持したので 、該制御ケーブルが他の車載部品と干渉するのを防止できる。またこの支持ブラ ケットのＵ字開口と対向するようにクロスメンバが位置しているので、制御ケー ブルが上方に外れることもない。

【０００７】 また本考案の支持構造では、制御ケーブルの組付に当たっては、制御ケーブル の前，後部を所定部分に接続した後、該ケーブルの途中部分を上記Ｕ字開口とク ロスメンバとの間を通して上記Ｕ字内に載置するだけでよく、リング状の支持ブ ラケット内を貫通させる場合に比較して、制御ケーブルの組付性が良好である。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図５は本考案の一実施例による自動変速装置の制御ケーブル支持構 造を説明するための図であり、図１は側面図、図２は平面図、図３，図４，図５ はそれぞれ支持ブラケットの平面図，側面図，背面図である。

【０００９】 図において、１ａはエンジンルーム２と車室３とを区分けするダッシュパネル であり、上記エンジンルーム２内にはパワーユニット４がエンジンマウントブラ ケット５を介して搭載されている。このパワーユニット４は、エンジン４ａ，ク ラッチ機構４ｂ，自動変速装置４ｃを車幅方向に順に一体的に結合し、さらにこ の自動変速装置４ｃに前部差動機構４ｄ，及びトランスファ４ｅを車両前後方向 に一体的に結合してなるものである。また上記エンジンマウントブラケット５は 、平面視コ字状のフロントフレーム（図示せず）の後端同士をクロスメンバ５ａ で接続した略矩形状のものであり、該クロスメンバ５ａは上記トランスファ４ｅ の上方に位置している。

【００１０】 上記車室３内のフロアパネル１ｂ上には、切換制御装置６がボルト締め固定さ れている。この切換制御装置６は、ケーシング６ａ内に制御レバー６ｂを起立状 態に、かつ前後方向に揺動可能に配置した構造のものである。この制御レバー６ ｂのケーシング内部分には連結ブラケット６ｃが固着されており、該連結ブラケ ット６ｃは、上記自動変速装置４ｃの制御アーム４ｆに制御ケーブル７で接続さ れている。この制御ケーブル７は、上記自動変速装置４ｃから上記前部差動機構 ４ｄ，トランスファ４ｅの左側面に沿って後方に延び、後輪駆動用プロペラシャ フト４ｇとフロアパネル１ｂとの間を通って上記ケーシング６ａ内に挿入されて いる。

【００１１】 上記制御ケーブル７は、アウタケーブル８内にインナケーブル９を摺動自在に 挿入してなるものである。上記アウタケーブル８の前端部８ａはブラケット８ｂ を介して上記前部差動機構４ｄ付近に、後端部８ｃはブラケット８ｄを介して上 記切換制御装置６のケーシング６ａにそれぞれ固定されており、また上記インナ ケーブル９の前端部９ａは上記自動変速装置４ｃの制御アーム４ｆに、後端部９ ｂは上記切換制御装置６の連結ブラケット６ｃにそれぞれ固定されている。これ により切換制御装置６の制御レバー６ｂの切換制御動作が自動変速装置４ｃの制 御アーム４ｆに伝達されるようになっている。

【００１２】 上記トランスファ４ｅの上記クロスメンバ５ａ下方部分には、支持ブラケット １０がボルト締め固定されている。この支持ブラケット１０は、平板を略Ｕ字状 に折り曲げてなる支持部１０ａと、これの一方の片を前方に延長した後外方に折 り曲げてなる取付部１０ｂとから構成されており、上記Ｕ字の開口が上記クロス メンバ５ａの下面に対向している。また上記取付部１０ｂは、これの前面に固着 されたナット１０ｄにボルト１１を螺挿することにより上記トランスファ４ｅの ボス部４ｈに固定されている。また上記Ｕ字状の支持部１０ａの他方の片にはガ イド部１０ｃが前方に延長形成されており、この支持部１０ａ内に上記制御ケー ブル７の途中部分が載置されている。これにより該制御ケーブル７は上記支持部 １０ａと上記クロスメンバ５ａとの間を通って配索されている。

【００１３】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施装置では、運転者が制御レバー６ｂを例えばＮレンジに揺動させると、 この動作が制御ケーブル７を介して自動変速装置４ｃの制御アーム４ｆに伝達さ れ、これにより該変速装置４ｃはニュートラル状態に切換制御されることとなる 。

【００１４】 そして本実施例車両では、路面の凹凸等により上記パワーユニット４が車体に 対して上下に相対移動する。すると制御ケーブル７が図１，図２に実線，及び二 点鎖線で示すように撓むことにより上記相対移動が吸収されることとなる。この 場合、本実施例では、上記制御ケーブル７の途中部分を支持ブラケット１０のＵ 字状の支持部１０ａ内に載置したので、該制御ケーブル７が予想外の位置方向に 撓んでしまうことはなく、従って該制御ケーブル７が他の車載部品と干渉するこ とはない。また、この制御ケーブル７が上方に大きく撓もうとした場合、この上 方への撓みはクロスメンバ５ａで規制される。従って支持部１０ａの上側を開口 させながら制御ケーブル７が支持ブラケット１０から外れるのを防止できる。

【００１５】 また上記制御ケーブル７の組付に当たっては、該ケーブル７の前，後部を所定 位置に接続，及び固定した後、その途中部分を上記支持ブラケット１０の支持部 １０ａ内に載置するだけでよく、例えばリング状のブラケット内を貫通させる支 持構造に比較してその組付作業が極めて容易である。

【００１６】 なお、上記実施例では、支持ブラケット１０をトランスファ４ｅに固定したが 、この支持ブラケットは、変速装置と一体的に移動する部分で、かつクロスメン バの下方部分であれはどこに固定してもよい。また上記支持ブラケット１０をエ ンジンマウント用クロスメンバ５ａの下方に位置させたが、これはサスペンショ ンを構成するシャシクロスメンバの下方に位置させても良い。さらにまた本考案 の支持構造は、自動変速装置だけでなく、手動式変速装置の場合にも勿論適用で きる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案に係る車両用変速装置の制御ケーブル支持構造によれば、 変速装置と一体的に移動する部分でかつクロスメンバの下方部分にＵ字状の支持 ブラケットを固定し、制御ケーブルの途中部分を上記Ｕ字状の支持ブラケットに 載置するようにしたので、制御ケーブルの他の車載部品との干渉を回避でき、か つ組付性を大幅に向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動変速装置の制御ケ
ーブル支持構造を示す平面図である。

【図２】上記実施例構造の側面図である。

【図３】上記実施例構造の支持ブラケットの平面図であ
る。

【図４】上記実施例構造の支持ブラケットの側面図であ
る。

【図５】上記実施例構造の支持ブラケットの背面図であ
る。

【符号の説明】

１ｂ フロアパネル（車体） ４ｃ 自動変速装置 ４ｅ トランスファ（変速装置と一体的に移動する部
分） ５ａ クロスメンバ ６ｂ 制御レバー ７ 制御ケーブル １０ 支持ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対して相対移動可能に搭載された
   変速装置と相対移動不能に配設された制御レバーとを連
   結する制御ケーブルを、上記相対移動を吸収可能に支持
   する構造において、上記変速装置と一体的に移動する部
   分で、かつクロスメンバの下方部分に支持ブラケットを
   固定し、該支持ブラケットを、略Ｕ字状とし、かつ該Ｕ
   字の開口が上記クロスメンバの下面に対向するように位
   置させ、該支持ブラケットにより上記制御ケーブルの途
   中部分を支持したことを特徴とする車両用変速装置の制
   御ケーブル支持構造。