JPH048033Y2

JPH048033Y2 -

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Publication number: JPH048033Y2
Application number: JP1987123577U
Authority: JP
Priority date: 1987-08-12
Filing date: 1987-08-12
Publication date: 1992-03-02
Also published as: JPS6428337U; US4855542A

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、車両のターン方向を指示するために
操作した操作レバーを、ステアリングシヤフトを
反対方向に回転させることにより自動的に中立位
置に戻すようにしたターンシグナルのキヤンセル
機構に関する。

（従来の技術）この種のターンシグナルのキヤンセル機構とし
ては、ステアリングシヤフトの周囲を取巻くよう
に形成したブラケツトを基台に揺動自在に支持
し、このブラケツトの一側部に操作レバーを取着
すると共に他側部にキヤンセル機構のラチエツト
を設けたものが一般的である。そして、ブラケツ
トが操作レバーによつて左折方向位置又は右折方
向位置に変位されたとき、ラチエツトの爪片をキ
ヤンセルカムの突部の回転軌跡内に位置されるよ
うに変位させて、キヤンセルカムがレバーの操作
方向とは反対の方向に回転されたときにキヤンセ
ルカムがラチエツトの爪片を押圧し前記ブラケツ
トひいては操作レバーを中立位置に復帰させる構
成としている。しかし、上述の構成では、ブラケ
ツトがステアリングシヤフトの周囲を取巻くよう
に形成されているので、大形になるという問題点
がある。

従来、この改良案として、実開昭57−199146号
公報に開示されたものがある。これを第６図に示
す。即ち、ステアリングシヤフト１の片側に位置
するように軸２を中心にプラスチツク製のブラケ
ツト３を揺動自在に支持し、このブラケツト３に
ステアリングシヤフト１の反対側に位置して取着
した操作レバー４により該ブラケツト３を中立位
置から右折方向位置及び左折方向位置に回動させ
るようになつている。またブラケツト３にステア
リングシヤフト１の側に位置して先端部５ａがス
テアリングシヤフト１側に指向する係合部材５を
移動可能に設けるとともに、ブラケツト３と一体
に弾性変形可能な２本の係合腕６，６を設け、こ
れらの係合腕６，６を係合部材５の基端部５ｂに
対向させている。そして、ブラケツト３が中立位
置から右折方向位置又は左折方向位置に回動され
たときに係合部材５の先端部５ａがステアリング
シヤフト１の突部１ａの回転軌跡内に位置するよ
うに構成して、ステアリングシヤフト１が同方向
に回転された場合には、係合部材５の基端部５ｂ
を係合腕６，６間で揺動させ、ステアリングシヤ
フト１が反対方向に回転された場合には突部１ａ
が係合部材５の先端部５ａに衝接して基端部５ｂ
を係合腕６に係合させることによりブラケツト３
を中立位置に復帰させるようになつている。この
場合、操作レバー４が運転者の手等によつてロツ
クされていると、突部１ａと衝接する係合部材５
が係合腕６を弾性変形させながら揺動して突部１
ａが先端部５ａを通過し得るようになつている。

（考案が解決しようとする問題点）然しながら、上記構成においては、２本の係合
腕６が操作レバー４のロツク時に係合部材５を揺
動させるべく弾性変形可能に形成されているの
で、通常のキヤンセル動作においても係合部材５
と係合する係合腕６が弾性変形を起しこれによる
内部応力が発生する。また高温状態においては、
プラスチツク製の係合腕６が軟化してくるのでこ
の変形量は増大する。この結果、更に経時変化も
加わることから、係合腕６従つてキヤンセル機構
の耐久性が劣るという問題点がある。

そこで本考案の目的は、耐久性を向上させ得る
ターンシグナルのキヤンセル機構を提供するにあ
る。

［考案の構成］（問題点を解決するための手段）本考案のターンシグナルのキヤンセル機構は、
ステアリングシヤフトの回転に連動するキヤンセ
ルカムを設け、操作レバーにより中立位置から右
折方向位置及び左折方向位置に回動されるブラケ
ツトを設け、このブラケツトを中立位置、右折方
向位置及び左折方向位置に保持する節度機構を設
け、前記ブラケツトに該ブラケツトが中立位置か
ら右折方向位置又は左折方向位置に回動されたと
きに先端部が該キヤンセルカムの回転軌跡内に位
置する係合部材を設け、前記ブラケツトに両端部
に係合突部を有して前記ブラケツトが右折方向位
置又は左折方向位置に操作された時においてキヤ
ンセルカムが同方向に回転された場合には前記係
合部材の基端部を係合突部間で揺動させキヤンセ
ルカムが反対方向に回転された場合には前記係合
部材の基端部といずれかの係合突部が係合する伝
動部材を直線往復移動可能に設け、この伝動部材
を常には中立位置に保持するとともに前記伝動部
材のいずれか一方の係合突部が係合部材の基端部
と係合した時に圧縮力を受けてその伝動部材の係
合移動力を前記ブラケツトに中立位置への復帰力
として伝達する一個のスプリングを設けた構成に
特徴を有する。

（作用）本考案のターンシグナルのキヤンセル機構によ
れば、操作レバーによりブラケツトが中立位置か
ら右折方向位置又は左折方向位置に回動されて節
度機構によりその位置に保持されると、係合部材
の先端部がキヤンセルカムの回転軌跡内に位置す
る。そして、キヤンセルカムが同方向に回転され
た場合には係合部材の基端部が伝動部材の係合突
部間で揺動してブラケツトがその位置に保持さ
れ、キヤンセルカムが反対方向に回転された場合
には係合部材の基端部がいずれかの係合突部に係
合してスプリングの中立位置への復帰力によりブ
ラケツトと一体となつて節度機構の保持力に抗し
てブラケツトを中立位置に復帰させる。そのと
き、操作レバーがロツクされた場合には、係合部
材の基端部がいずれかの係合突部を介して伝動部
材をスプリングの復帰力に抗して移動させるよう
になり、これによりキヤンセルカムが係合突部の
先端部を乗り越える。

（実施例）以下、本考案を輸出仕様の左ハンドル形自動車
に適用した一実施例につき第１図乃至第５図を参
照して説明する。

先ず第１図及び第２図において、１１は図示し
ないステアリングシヤフトの回転に連動するキヤ
ンセルカムで、外周部の２箇所に突部１１ａが形
成されている。１２はキヤンセルカム１１の周縁
部に配設された上面が開口する容器状の基台で、
これの上面開口部を閉塞するようにカバー１３が
取付けられている。１４はプラスチツク製のブラ
ケツトで、これは基台１１内に収容され、上面部
に突設されたピン１４ａがカバー１３の孔１３ａ
に嵌合されることにより揺動可能になされてい
る。１５は基台１１の側壁部を貫通する操作レバ
ーで、基端部がブラケツト１４の脚部１４ｂ，１
４ｂにピン１６により一体に取付けられている。
この操作レバー１５はブラケツト１４と一体にな
つて中立位置から右折方向位置又は左折方向位置
に回動されるようになつている。１７，１７はブ
ラケツト１４の両側面部に形成された孔で、これ
らにばね１８，１８により外方へ付勢された節度
突子１９，１９が挿入されている。２０，２０は
基台１２の両側面部に形成された節度凹凸部で、
これらに節度突子１９，１９が嵌合するようにな
つている。そして、ばね１８，１８、節度突子１
９，１９及び節度凹凸部２０，２０により節度機
構２１，２１を構成している。２２はブラケツト
１４の下端部からキヤンセルカム１１方向へ延設
された板状の受け部で、これには横長な孔２２ａ
が形成されている。２３は受け部２２上に載置さ
れた係合部材で、これの略中央部に上方へ向けて
ピン２３ａが突設され、且つ下方へ向けてピン２
３ｂが突設されており、ピン２３ａが蓋１３に形
成された長孔１３ｂに挿入され、ピン２３ｂが受
け部２２の孔２２ａに挿入され、以てキヤンセル
カム１１方向に移動可能に且つ回動可能にされて
いる。この係合部材２３はその両端部が基台１１
の隅部に支持されたばね２４により常にキヤンセ
ルカム１１方向へ付勢されている。２５は受け部
２２の孔２２ａのキヤンセルカム１１側の面部に
形成されたカム部であり、これは内方に突出する
中央の山部２５ａから両側の谷部２５ｂ，２５
b′に向かつて傾斜状に形成され、常には山部２５
ａに係合部材２３のピン２３ｂが当接する。２６
はブラケツト１４に設けられた摺動部で、ピン１
４ａの中心とキヤンセルカム１１の中心とを結ぶ
線と略直交する方向に延びるようにして摺動溝部
２７が形成されている。２８は摺動溝部２７の略
中央部に形成された収納凹部であり、これは摺動
溝部２７よりもやや幅広に設定されている。２９
は摺動部２６上を摺動する伝動部材で、その両端
部にはキヤンセルカム１１側に突出して係合突部
３０，３０′が形成されており、更に該両端部に
は下方へ向けて案内脚３１，３１′が突設されて
いる。この伝動部材２９は、案内脚３１，３１′
が摺動溝部２７に案内されて左、右に直線往復移
動し得るものであるが、常には収納凹部２８内に
収容された一個のスプリング３２が案内脚３１，
３１′に当接して中立位置である中央部に復帰さ
れている。

次に上記構成の作用について説明する。

操作レバー１５が第１図に示す中立位置にある
場合には、節度突子１９が節度凹凸部２０の一つ
の凹部に嵌合してブラケツト１４及び操作レバー
１５が中立位置に保持される。又、カム部２５の
山部２５ａが係合部材２３のピン２３ｂに当接し
て、係合部材２３をばね２４の弾発力に抗してキ
ヤンセルカム１１から離反する方向へ移動位置さ
せる。この結果、係合部材２３の先端部２３ｃが
二点鎖線で示すキヤンセルカム１１の突部１１ａ
の回転軌跡１１ｂの外側に位置する。従つて、キ
ヤンセルカム１１が回転しても係合部材２３には
何の影響もない。

操作レバー１５が中立位置から矢印Ａ方向へ回
動されて第３図に示す左折方向位置に操作される
と、節度突子１９が節度凹凸部２０の他の凹部に
嵌合してブラケツト１４及び操作レバー１５が左
折方向位置に保持され、伝動部材２９の一方の係
合突部３０が係合部材２３の基端部２３ｄと対向
して位置される。又、カム部２５の谷部２５ｂが
係合部材２３のピン２３ｂに当接して係合部材２
３がばね２４の弾発力によりキヤンセルカム１１
方向に接近し、係合部材２３の先端部２３ｃが二
点鎖線で示すキヤンセルカム１１の突部１１ａの
回転軌跡１１ｂの内側に位置する。

図示はしないが、操作レバー１５が中立位置か
ら反矢印Ａ方向へ回動されて右折方向位置に操作
されると、節度突子１９が節度凹凸部２０のもう
一つの凹部に嵌合してブラケツト１４及び操作レ
バー１５が右折方向位置に保持され、伝動部材２
９の他方の係合突部３０′が係合部材２３の基端
部２３ｄと対向して位置される。又、カム部２５
の谷部２５b′が係合部材２３のピン２３ｂに当接
して係合部材２３がばね２４の弾発力によりキヤ
ンセルカム１１方向に接近し、係合部材２３の先
端部２３ｃが二点鎖線で示すキヤンセルカム１１
の突部１１ａの回転軌跡１１ｂの内側に位置す
る。

操作レバー１５が左折方向位置又は右折方向位
置に操作された状態における作用は同様であるの
で、以下、左折方向位置の場合についてのみ説明
する。

第３図に示すように操作レバー１５が左折方向
位置に操作された状態において、キヤンセルカム
１１が同方向即ち矢印Ｂ方向へ回転されると、キ
ヤンセルカム１１の突部１１ａが係合部材２３の
先端部２３ｃに衝接して係合部材２３の基端部２
３ｄを二点鎖線で示すように一方の係合突部３０
から離反する矢印Ｃ方向に揺動し、突部１１ａが
通過すると係合部材２３が元位置に復帰する。そ
して、ブラケツト１４及び操作レバー１５が左折
方向位置にそのままに保持される。

つぎにキヤンセルカム１１が反対方向即ち矢印
B′方向へ回転されると、第４図に示すようにキ
ヤンセルカム１１の突部１１ａが係合部材２３の
先端部２３ｃに衝接し、係合部材２３の基端部２
３ｄが反矢印Ｃ方向に揺動されて一方の係合突部
３０に係合してこれを反矢印Ｃ方向へ押圧する。
これにより、伝動部材２９が矢印Ｄ方向へ移動付
勢されるが、その移動付勢力は圧縮力を受けるス
プリング３２を介してブラケツト１４に加えられ
るので、ブラケツト１４及び操作レバー１５が節
度機構２１の保持力に打克つて反矢印Ａ方向へ回
動されて中立位置に復帰される。

ところで、上述の第４図に示す状態において操
作レバー１５が運転者の手等によつてロツクされ
た場合にはブラケツト１４はその位置に固定され
る。従つて、第５図に示すように係合部材２３の
基端部２３ｄの反矢印Ｃ方向への揺動に応じて係
合突部３０を介して伝動部材２９が第４図の状態
よりも更に矢印Ｄ方向へ移動される。即ち、案内
脚３１′が摺動溝部２７内を摺動しながら収納凹
部２８内に侵入してスプリング３２を圧縮させて
矢印Ｄ方向へ移動され、突部１１ａの先端が係合
部材２３の先端部２３ｃを通過した時点で伝動部
材２９がスプリング３２の復元力により中立位置
に復帰される。

上記実施例によればつぎの効果を奏することが
できる。即ち、ブラケツト１４に伝動部材２９を
移動可能に設け、この伝動部材２９を中立位置に
保持する一個のスプリング３２を設けたので、係
合部材２３と係合する係合突部３０，３０′を弾
性変形可能な材料で形成する必要はなく、従つて
これには繰返し応力が発生しないとともに、高温
による軟化及び経年変化の問題はないので、従来
の係合腕６とは異なり、耐久性を向上させること
ができる。

［考案の効果］以上の説明から明らかなように本考案は、ブラ
ケツトに該ブラケツトが中立位置から右折方向位
置又は左折方向位置に回動されたときに先端部が
該キヤンセルカムの回転軌跡内に位置する係合部
材を設け、前記ブラケツトに両端部に係合突部を
有して前記ブラケツトが右折方向位置又は左折方
向位置に操作された時においてキヤンセルカムが
同方向に回転された場合には前記係合部材の基端
部を係合突部間で揺動させキヤンセルカムが反対
方向に回転された場合には前記係合部材の基端部
といずれかの係合突部が係合する伝動部材を直線
往復移動可能に設け、この伝動部材を常には中立
位置に保持するとともに前記伝動部材のいずれか
一方の係合突部が係合部材の基端部と係合した時
に圧縮力を受けてその伝動部材の係合移動力を前
記ブラケツトに中立位置への復帰力として伝達す
る一個のスプリングを設けたので、耐久性を向上
させ得るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案を輸出仕様の左ハンドル形自動車
に適用した一実施例を示すもので、第１図は中立
位置におけるカバーを取除いた上面図、第２図は
分解斜視図、第３図乃至第５図は左折方向位置に
おける異なる状態の第１図相当図であり、第６図
は従来例における第１図相当図である。図中、１１はキヤンセルカム、１１ｂは回転軌
跡操、１４はブラケツト、１５は操作レバー、２
１は節度機構、２３は係合部材、２３ｃは先端
部、２３ｄは基端部、２９は伝動部材、３０，３
０′は係合突部、３２はスプリングを示す。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ステアリングシヤフトの回転に連動するキヤン
セルカムと、操作レバーにより中立位置から右折
方向位置及び左折方向位置に回動されるブラケツ
トと、このブラケツトを中立位置、右折方向位置
及び左折方向位置に保持する節度機構と、前記ブ
ラケツトに設けられ該ブラケツトが中立位置から
右折方向位置又は左折方向位置に回動されたとき
に先端部が該キヤンセルカムの回転軌跡内に位置
する係合部材と、前記ブラケツトに直線往復移動
可能に設けられ両端部に係合突部を有して前記ブ
ラケツトが右折方向位置又は左折方向位置に操作
された時においてキヤンセルカムが同方向に回転
された場合には前記係合部材の基端部を係合突部
間で揺動させキヤンセルカムが反対方向に回転さ
れた場合には前記係合部材の基端部といずれかの
係合突部が係合する伝動部材と、この伝動部材を
常には中立位置に保持するように設けられ前記伝
動部材のいずれか一方の係合突部が係合部材の基
端部と係合した時に圧縮力を受けてその伝動部材
の係合移動力を前記ブラケツトに中立位置への復
帰力として伝達する一個のスプリングとを具備し
てなるターンシグナルのキヤンセル機構。