JPH04303051A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員を保
護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このようなエアバッグ装置として
は、例えば、実開平２−１２９９５０号公報に記載され
ているようなものが知られている。

【０００３】この従来装置は、インストルメントパネル
に取り付けられたエアバッグリッドの内側にエアバッグ
装置が設けられ、このエアバッグ装置は、エアバッグを
収容したエアバッグケースが車体にブラケットを介して
強固に取り付けられたものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグ装置にあっては、以下に述べるよ
うな問題があった。

【０００５】即ち、エアバッグ装置が作動しない程度の
低速走行時に車両が衝突すると、慣性力によりインスト
ルメントパネルに乗員が衝突する恐れがあってその際の
衝撃を緩和するために、インストルメントパネル（イン
ストルメントパネルに設けられるエアバッグリッド部分
を含む）自体にも衝撃吸収能力が要求される（ちなみに
、北米では法制化されている）。

【０００６】ところが、このインストルメントパネルの
エアバッグリッドの内側にエアバッグ装置が設けられて
いると、前述のように、従来のエアバッグ装置が強固に
車体に支持されているため、エアバッグリッドとエアバ
ッグ装置との間に十分な緩衝空間を確保しておく必要が
あり、このため、車室内のスペースを狭めたり、エアバ
ッグ装置の設置自由度が制限されることになる。加えて
、エアバッグ装置とエアバッグリッドとの距離が離れる
と、エアバッグ装置がエアバッグリッドを開く際の展開
度が大きくなり、エアバッグリッドも大きくなる。

【０００７】尚、インストルメントパネル内は空調装置
のダクトや計器類の配線等の取り回しが多いので、これ
等の設計自由度が高いことが望ましい。

【０００８】本発明は、上述のような従来の問題に着目
してなされたもので、エアバッグの展開力に対する十分
な耐圧強度を有すると共に、エアバッグリッドとエアバ
ッグ装置との間に十分な緩衝空間を確保することなしに
、乗員が衝突した時の衝撃を吸収することができ、これ
により、インストルメントパネルの形状や内部の取り回
し関係の設計自由度を高めることができるエアバッグ装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明のエアバッグ装置では、インストル
メントパネル内に設けられたエアバッグケースに収容さ
れたエアバッグを、車両の衝突時に高圧ガスで展開させ
るようにしたエアバッグ装置において、前記エアバッグ
ケースがブラケットを介して車体に支持され、前記ブラ
ケットが、エアバッグ展開時に展開反力によって変形し
ない強度を有する一方、エアバッグケースからの車両前
方への、前記展開反力よりも過大な入力に対しては変形
する強度を有する支持構造に形成されている手段とした
。

【００１０】

【作用】エアバッグ装置が作動しない程度の低速（例え
ば、２０ｋｍ／ｈ以下）走行時に車両が衝突し、この時
、乗員がインストルメントパネルに衝突してしまった場
合には、まずエアバッグリッド部分がエアバッグ装置方
向へ変形し、次いで、エアバッグケースに衝撃が入力さ
れる。したがって、このエアバッグケースに入力された
衝撃により、ブラケットが車両前方方向へ変形し、この
変形により衝撃を吸収することになる。

【００１１】このように、エアバッグケースを支持する
ブラケットにより衝撃が吸収されるので、エアバッグリ
ッドとエアバッグ装置との間に十分な緩衝空間を確保し
ていなくても、乗員が衝突した時の衝撃を十分に緩和さ
せることができる。したがって、インストルメントパネ
ルの形状や内部の取り回し関係の設計自由度が高くなる
。

【００１２】尚、所定の車速（２０ｋｍ／ｈ）以上の中
・高速走行時に車両が衝突してエアバッグ装置が作動し
た場合、エアバッグケースに収容されていたエアバッグ
が高圧ガスで急激に展開される。この時、エアバッグの
展開力の反力がエアバッグケースを介してブラケットに
入力されるが、ブラケットは、この展開力の反力では変
形しない強度に形成されているから、作動上問題はない
。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述する
。

【００１４】まず、実施例の構成を説明する。図１は、
本発明第１実施例のエアバッグ装置を示す説明図であっ
て、図において、１はエアバッグモジュールを示す。こ
のエアバッグモジュール１は、助手席前のインストルメ
ントパネルの一部を構成するエアバッグリッド２の内側
に間隔Ｈを確保して設けられている。すなわち、エアバ
ッグモジュール１は、外殻を形成するエアバッグケース
１１と、このエアバッグケース１１に折畳状態で収納さ
れた図示を省略したエアバッグと、前記エアバッグケー
ス１１に取り付けられてエアバッグに高圧ガスを供給す
るインフレータ（図示省略）とで構成されている。また
、前記エアバッグリッド２は、アルミ芯材２１とウレタ
ンフォーム材２２と塩化ビニル材２３との積層構造に形
成され、図示を省略したインストルメントパネルの開口
部を閉塞する状態で設けられていて、車室内方向へ向け
て開放可能に取り付けられている。

【００１５】そして、前記エアバッグモジュール１は、
図３の分解斜視図に示すように、車体のステアリングメ
ンバ３に固定された支持ブラケット３１，３１に対し、
取付ブラケット４，４を介して取り付けられている。す
なわち、前記取付ブラケット４は、図示のように、Ｌ字
形状に形成され、Ｌ字の長片４１側の部分をエアバッグ
ケーズ１１の左右にボルト５１により締結され、かつ、
固定ブラケット３１に対し、ボルト５２，ナット５３で
片持ち状に取り付けられている。また、この取付ブラケ
ット４として、板厚２ｍｍの鋼板が用いられ、つまり、
エアバッグを展開する際の衝撃には変形することなく十
分に絶える強度でありながら、車両前方への過大入力に
対しては図２に示すように車両前方へ屈曲変形する強度
の片持ち支持構造に構成されている。

【００１６】尚、図１及び図２において５は助手席側の
乗員を想定したモデルを示す。

【００１７】次に、実施例の作用を図１に基づいて説明
する。

【００１８】（イ）低速走行時 エアバッグ装置が作動しない程度の低速（２０ｋｍ／ｈ
以下）走行時に車両が衝突して、図１に示すように、慣
性力によりエアバッグリッド２部分を含むインストルメ
ントパネルに乗員（モデル５で示す）が衝突した場合、
まず、エアバッグリッド２が間隔Ｈ分だけストロークし
てエアバッグモジュール１に当る。したがって、図４に
示すように、エアバッグリッド２の変形によるストロー
ク（Ｈ）によって、第１段階の衝撃吸収が成される。尚
、図４はストロークに対する衝撃荷重特性図であり、実
線は本実施例の特性を示し、１点鎖線は取付ブラケット
が過大荷重にも変形しない強固な場合の特性を示してい
る。

【００１９】そして、乗員の衝突の衝撃がこれにより吸
収しきれない場合、エアバッグケース１１を介して取付
ブラケット４に衝撃が入力され、取付ブラケット４が、
図２に示すように屈曲変形する。この取付ブラケット４
の変形によるストロークで、さらに衝撃が吸収される。

【００２０】（ロ）中・高速走行時 所定の車速（２０ｋｍ／ｈ）以上の中・高速走行時に車
両が衝突して、エアバッグ装置が作動した場合は、それ
までエアバッグケース１１内に折り畳まれていたエアバ
ッグが高圧ガスで急激に展開され、エアバッグリッド２
を押し開いて車室内に突出し、助手席の乗員方向へ展開
する。

【００２１】このようにエアバッグが展開する際に、そ
の展開力の反力が取付ブラケット４に入力されるが、こ
の取付ブラケット４は、エアバッグの展開力の反力には
十分に絶える強度に形成されているから、変形すること
はなく、展開作動に問題はない。

【００２２】以上説明したように、第１実施例のエアバ
ッグ装置にあっては、エアバッグの展開力に対する十分
な強度を有すると共に、乗員が衝突した際のエアバック
の展開力の反力より過大な過大入力には変形する強度に
設定された取付ブラケット４，４による片持ち支持構造
によりエアバッグケース１１を支持したため、エアバッ
グリッド２とエアバッグ装置との間に十分な緩衝空間を
確保することなしに、乗員が衝突した際の衝撃を吸収し
て乗員を保護することができる。このため、インストル
メントパネルの形状や内部の取り回し関係の設計自由度
が高くなるという効果が得られる。

【００２３】次に、図５〜図８に示す第２実施例につい
て説明する。尚、第１実施例と同様の構成には同じ符合
を付けて説明を省略する。

【００２４】この第２実施例は、取付ブラケットの形状
を第１実施例と異ならせている。すなわち、第２実施例
の取付ブラケット６は、図５及び図８に示すように、対
向して配置された対向片６１，６２と、対向片６１，６
２を連結した連結片６３と、対向片６２の一端に連続し
た取付片６４とで略Ｓ字形状に形成されていて、対向片
６１にエアバッグモジュール１を固定し、取付片６４を
支持ブラケット３１に固定している。そして、エアバッ
グモジュール１は、エアバッグリッド２との間隔をＨ１
　として近接されている。

【００２５】したがって、乗員がインストルメントパネ
ルに衝突してエアバッグモジュール１に対して車両前方
方向に過大な荷重が入力されると、図９の衝撃荷重特性
図に示すように、エアバッグリッド２がエアバッグモジ
ュール１に衝突するまでの最初のＨ１　のストロークで
は、エアバッグモジュール１を強固に取り付けた場合と
同じ特性であるが、図６に示すように、次に連結片６３
の一側の折曲部分において、対向片６１の先端がもう一
方の対向片６２に当接するまで屈曲変形することにより
Ｈ２　のストロークが成される間で衝撃吸収が成される
（図９参照）。そして、さらに連結片６３の他側の折曲
部分及び取付片６４の一側の折曲部分とが、対向片６２
がステアリングメンバ３に当接するまで屈曲変形するこ
とによりＨ３のストロークが成される間で、衝撃吸収が
成される（図９参照）。以上のような衝撃吸収により第
１実施例と同様の効果が得られる。尚、連結片６３の一
側の折曲部分の曲率と他側の折曲部分の曲率、及び取付
片６４の一側の折曲部分の曲率をそれぞれ異ならせるか
、もしくは補強ビードを設ける等して強度を変えること
により衝撃吸収モードも変えることが可能である。

【００２６】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置にあっては、エアバッグケースがブラケットを介
して車体に支持され、このブラケットが、エアバッグ展
開時の反力に変形しないだけの強度は有しながら、エア
バッグケースからの車両前方へのエアバック展開時の反
力より過大な荷重入力に対しては変形する強度の支持構
造に形成されている手段としたため、エアバッグが展開
する作動は正常に行いながら、エアバッグが展開しない
軽衝突時に乗員がエアバッグ装置が設けられている位置
のインストルメントパネルに衝突した際の衝撃は、エア
バッグリッドとエアバッグ装置との間に十分な緩衝空間
を確保することなしに、ブラケットの変形により吸収さ
れ、これにより、インストルメントパネルの形状や内部
の取り回し関係の設計自由度を高めることができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のエアバッグ装置及びその作
動を示す説明図である。

【図２】第１実施例装置及びその作動を示す説明図であ
る。

【図３】第１実施例装置を示す分解斜視図である。

【図４】第１実施例装置による衝撃荷重特性図である。

【図５】本発明第２実施例のエアバッグ装置及びその作
動を示す説明図である。

【図６】第２実施例装置及びその作動を示す説明図であ
る。

【図７】第２実施例装置及びその作動を示す説明図であ
る。

【図８】第２実施例装置を示す分解斜視図である。

【図９】第２実施例装置による衝撃荷重特性図である。

【符号の説明】

２　　エアバッグリッド（インストルメントパネル）３
　　ステアリングメンバ（車体） ４　　取付ブラケット ６　　取付ブラケット １１　　エアバッグケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　インストルメントパネル内に設けられ
   たエアバッグケースに収容されたエアバッグを、車両の
   衝突時に高圧ガスで展開させるようにしたエアバッグ装
   置において、前記エアバッグケースがブラケットを介し
   て車体に支持され、前記ブラケットが、エアバッグ展開
   時に展開反力によって変形しない強度を有する一方、エ
   アバッグケースからの車両前方への、前記展開反力より
   も過大な入力に対しては変形する強度を有する支持構造
   に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。