JPH0427743A - ピストン - Google Patents
ピストンInfo
- Publication number
- JPH0427743A JPH0427743A JP13348390A JP13348390A JPH0427743A JP H0427743 A JPH0427743 A JP H0427743A JP 13348390 A JP13348390 A JP 13348390A JP 13348390 A JP13348390 A JP 13348390A JP H0427743 A JPH0427743 A JP H0427743A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- groove
- ring groove
- oil ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として内燃機関に用いられるピストンに関
するものである。
するものである。
（従来の技Ｗｆ）
従来、エンジンのシリンダ内を往復動するピストンとし
ては、第５図〜第７図に例示するものが知られている。
ては、第５図〜第７図に例示するものが知られている。
このピストン２１は、シリンダブロック２２のシリンダ
２３内に、往復動自在に嵌入され、下部のクランクケー
ス（図示省略）内に軸支されたクランクシャフト２４に
、コネクティングロッド２５及びピストンピン２６を介
して連結されている。
２３内に、往復動自在に嵌入され、下部のクランクケー
ス（図示省略）内に軸支されたクランクシャフト２４に
、コネクティングロッド２５及びピストンピン２６を介
して連結されている。
そして、ピストン２１は、アルミニウム合金材で熱間型
鍛造により成形され、クラウン部２１ａ及びスカート部
２１ｂを備えると共に、クラウン部２１ａの外周にはピ
ストンリング溝２７及びオイルリング溝２８が設けられ
、ピストンリング２９及びオイルリング３０が外嵌され
ており、内部にはビン孔３１を備えたボス部３２が設け
られている。また、前記リング溝２７．２８は、機械加
工により形成され、特に、オイルリング溝２８の溝底２
８ａには数カ所にオイル導出孔３３がドリル加工によっ
て貫通状に設けられている。なお、オイルリング３０に
は、第７図に示すように、外周面にオイル溝３４が設け
られると共に、オイル孔３５が数カ所に設けられている
。
鍛造により成形され、クラウン部２１ａ及びスカート部
２１ｂを備えると共に、クラウン部２１ａの外周にはピ
ストンリング溝２７及びオイルリング溝２８が設けられ
、ピストンリング２９及びオイルリング３０が外嵌され
ており、内部にはビン孔３１を備えたボス部３２が設け
られている。また、前記リング溝２７．２８は、機械加
工により形成され、特に、オイルリング溝２８の溝底２
８ａには数カ所にオイル導出孔３３がドリル加工によっ
て貫通状に設けられている。なお、オイルリング３０に
は、第７図に示すように、外周面にオイル溝３４が設け
られると共に、オイル孔３５が数カ所に設けられている
。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、従来の上記ピストン２１は、オイルリング溝
２８の旋削加工に加えてオイル孔３３のドリル加工が不
可欠で、旋削加工後に段取り替えを行なって割出し台を
用いて数カ所にドリル加工しなければならないので、多
くの時間を要し、コスト低下を阻む要因の１つとなって
いる。
２８の旋削加工に加えてオイル孔３３のドリル加工が不
可欠で、旋削加工後に段取り替えを行なって割出し台を
用いて数カ所にドリル加工しなければならないので、多
くの時間を要し、コスト低下を阻む要因の１つとなって
いる。
本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、オイル孔のドリル加工を省略
し、加工時間の短縮、コスト低下を図りうる内燃機関用
ピストンを提倶するにある。
その目的とするところは、オイル孔のドリル加工を省略
し、加工時間の短縮、コスト低下を図りうる内燃機関用
ピストンを提倶するにある。
（課題を解決するための手段）
本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手
段を講じた。
段を講じた。
すなわち、本発明は、シリンダ内を往復動する外周にピ
ストンリング溝２及びオイルリング溝３を備えたピスト
ン１において、ピストンｌ内面１ｃに、前記オイルリン
グ溝３に対応して、軸線と平行なオイル導出溝６を複数
条配設し、前記両溝３６を相互に連通させたことを特徴
としている。
ストンリング溝２及びオイルリング溝３を備えたピスト
ン１において、ピストンｌ内面１ｃに、前記オイルリン
グ溝３に対応して、軸線と平行なオイル導出溝６を複数
条配設し、前記両溝３６を相互に連通させたことを特徴
としている。
（作 用）
本発明によれば、ピストン１の熱間型鍛造時に、その内
面１ｃにオイル導出溝６が形成されるので、ピストン１
の外周面にオイルリング溝３を旋削加工により形成する
と、オイル導出溝６とオイルリング溝３の両溝底が互い
に連通してオイル導出孔８が形成される。したがって、
ドリル加工工程が不要となる。
面１ｃにオイル導出溝６が形成されるので、ピストン１
の外周面にオイルリング溝３を旋削加工により形成する
と、オイル導出溝６とオイルリング溝３の両溝底が互い
に連通してオイル導出孔８が形成される。したがって、
ドリル加工工程が不要となる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図〜第４図において、ｌはピストンで、アルミニウ
ム合金材料を熱間型鍛造によって成形した後、機械加工
により仕上げられ、クラウン部１ａとスカート部１ｂを
備え、クラウン部１ａの外周面には、周方向にピストン
リング溝２及びオイルリング溝３が設けられている。
ム合金材料を熱間型鍛造によって成形した後、機械加工
により仕上げられ、クラウン部１ａとスカート部１ｂを
備え、クラウン部１ａの外周面には、周方向にピストン
リング溝２及びオイルリング溝３が設けられている。
ピストンｌの内部には、スカート部１ｂからクラウン部
１ａにかけて肉厚が順次増大されており、軸線と直交す
る方向にビン孔４を貫通状に設けたボス部５が、対向状
でしかもオイルリング溝３よりも下方のスカート部１ｂ
に位置するように設けられている。
１ａにかけて肉厚が順次増大されており、軸線と直交す
る方向にビン孔４を貫通状に設けたボス部５が、対向状
でしかもオイルリング溝３よりも下方のスカート部１ｂ
に位置するように設けられている。
また、ピストン１の内面１ｃには、スカート部１ｂに続
くクラウン部１ａの厚肉部分で、前記オイルリング溝３
に対応する位置に、軸線と平行なオイル導出溝６が複数
カ所に設けられている。このオイル導出溝６は、第４図
に示すように、熱間型鍛造時に形成されるので、成形金
型に突条を形成しておくだけで、特別な加工を行なうこ
となく容易に成形することができる。
くクラウン部１ａの厚肉部分で、前記オイルリング溝３
に対応する位置に、軸線と平行なオイル導出溝６が複数
カ所に設けられている。このオイル導出溝６は、第４図
に示すように、熱間型鍛造時に形成されるので、成形金
型に突条を形成しておくだけで、特別な加工を行なうこ
となく容易に成形することができる。
そして、前記ピストン１のクラウン部１ａにオイルリン
グ溝３を、旋削加工によって形成すると共に、該溝底３
ａに細幅の連通溝７を設けることにより、連通溝７を介
してオイルリング溝３とオイル導出溝６が相互に連通し
、オイル導出孔８が開設される。
グ溝３を、旋削加工によって形成すると共に、該溝底３
ａに細幅の連通溝７を設けることにより、連通溝７を介
してオイルリング溝３とオイル導出溝６が相互に連通し
、オイル導出孔８が開設される。
なお、９はシリンダ、１０はピストンリング、１１はオ
イルリングである。オイルリング１１には、外周面にオ
イル掻き溝工２が周方向に設けられ、該溝１２の溝底に
通孔１３が設けられている。
イルリングである。オイルリング１１には、外周面にオ
イル掻き溝工２が周方向に設けられ、該溝１２の溝底に
通孔１３が設けられている。
したがって、前記オイル掻き溝１２に流入したオイルは
、通孔１３からオイルリング溝３、連通溝７、オイル導
出孔８、オイル導出溝６を経てピストンｌのスカート部
１ｂの内面１ｃを伝って落下し、クランクケース（図示
省略）下のオイルタンク内に至る。
、通孔１３からオイルリング溝３、連通溝７、オイル導
出孔８、オイル導出溝６を経てピストンｌのスカート部
１ｂの内面１ｃを伝って落下し、クランクケース（図示
省略）下のオイルタンク内に至る。
上記実施例において、ピストン１の素材であるアルミニ
ウム合金の析出シリコンの大きさが、２〜５μｍのもの
を選ぶことによって、熱間型鍛造時のオイル導出孔８の
形成を精度よく行なうことができる。
ウム合金の析出シリコンの大きさが、２〜５μｍのもの
を選ぶことによって、熱間型鍛造時のオイル導出孔８の
形成を精度よく行なうことができる。
上記実施例によれば、従来のオイル孔のドリル加工を要
するピストンに比べて、４０％強の機械加工時間短縮を
図ることができ、２０％程度のコスト低減が可能である
。
するピストンに比べて、４０％強の機械加工時間短縮を
図ることができ、２０％程度のコスト低減が可能である
。
上記実施例において、オイルリング溝３の溝底に、細幅
の連通溝７を形成しているが、これを省略してオイルリ
ング溝３の溝底とピストン内面１ｃのオイル導出溝６の
溝底を直接連通させることができる。
の連通溝７を形成しているが、これを省略してオイルリ
ング溝３の溝底とピストン内面１ｃのオイル導出溝６の
溝底を直接連通させることができる。
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、例え
ば、オイル導出溝６の数、形状等をピストン１の直径に
応じて適宜変更することができる。
ば、オイル導出溝６の数、形状等をピストン１の直径に
応じて適宜変更することができる。
（発明の効果）
本発明は、上述のように、シリンダ内を往復動する外周
にピストンリング溝２及びオイルリング溝３を備えたピ
ストン１において、ピストン１内面１ｃに、前記オイル
リング溝３に対応して、軸線と平行なオイル導出溝６を
複数条配設し、前記両溝３，６を相互に連通させたこと
を特徴とするものであるから、前記オイル導出溝６を素
材加工すなわち熱間型鍛造工程において、成形金型に溝
形用突条を型抜き方向に形成するだけで、別途加工工程
を要することなく成形でき、したがって、オイル導出孔
のドリル加工工程が省略できるため、オイルリング溝３
の加工工数を半減させ、コスト低下を図ることができる
。
にピストンリング溝２及びオイルリング溝３を備えたピ
ストン１において、ピストン１内面１ｃに、前記オイル
リング溝３に対応して、軸線と平行なオイル導出溝６を
複数条配設し、前記両溝３，６を相互に連通させたこと
を特徴とするものであるから、前記オイル導出溝６を素
材加工すなわち熱間型鍛造工程において、成形金型に溝
形用突条を型抜き方向に形成するだけで、別途加工工程
を要することなく成形でき、したがって、オイル導出孔
のドリル加工工程が省略できるため、オイルリング溝３
の加工工数を半減させ、コスト低下を図ることができる
。
第１図〜第４図は本発明の実施例を示すもので、第１図
は縦断側面図、第２図は第１図のＡ−ＡＭ断面図、第３
図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は熱間型鍛造加工
後の第１図Ａ−Ａ線対応断面図、第５図〜第７図は従来
例を示し、第５図は中央縦断側面図、第６図はピストン
の下面拡大図、第７図は第５図のＣ部拡大図である。− １・・・ピストン、１ｃ・・・内面、２川ピストンリン
グ溝、３・・・オイルリング溝、６・・・オイル導出溝
。 特 許 出 願 人 株式会社ク ボ タ
は縦断側面図、第２図は第１図のＡ−ＡＭ断面図、第３
図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は熱間型鍛造加工
後の第１図Ａ−Ａ線対応断面図、第５図〜第７図は従来
例を示し、第５図は中央縦断側面図、第６図はピストン
の下面拡大図、第７図は第５図のＣ部拡大図である。− １・・・ピストン、１ｃ・・・内面、２川ピストンリン
グ溝、３・・・オイルリング溝、６・・・オイル導出溝
。 特 許 出 願 人 株式会社ク ボ タ
Claims (1)
- （１）シリンダ内を往復動する外周にピストンリング溝
（２）及びオイルリング溝（３）を備えたピストン（１
）において、 ピストン（１）内面（１ｃ）に、前記オイルリング溝（
３）に対応して、軸線と平行なオイル導出溝（６）を複
数条配設し、前記両溝（３）（６）を相互に連通させた
ことを特徴とするピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13348390A JPH0427743A (ja) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13348390A JPH0427743A (ja) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427743A true JPH0427743A (ja) | 1992-01-30 |
Family
ID=15105828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13348390A Pending JPH0427743A (ja) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0427743A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5573079A (en) * | 1994-07-13 | 1996-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electrically operated steering apparatus |
| US5732790A (en) * | 1994-11-30 | 1998-03-31 | Nsk Ltd. | Electric power steering apparatus |
| US6679350B2 (en) | 2001-05-08 | 2004-01-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric power steering apparatus |
-
1990
- 1990-05-23 JP JP13348390A patent/JPH0427743A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5573079A (en) * | 1994-07-13 | 1996-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electrically operated steering apparatus |
| US5732790A (en) * | 1994-11-30 | 1998-03-31 | Nsk Ltd. | Electric power steering apparatus |
| US6679350B2 (en) | 2001-05-08 | 2004-01-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric power steering apparatus |
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