JPH04238701A - 自転車におけるハブ装置の脱落防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自転車におけるハブ
装置の脱落防止機構に関し、いわゆるクイックレリーズ
装置を用いて簡便に自転車フレームに対して取付けられ
るように構成されたハブ装置が、上記クイックレリーズ
装置の意図しない解除、あるいは不調によって自転車フ
レームから脱落することを有効に防止しうるようにした
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその問題点】レバー回動操作による
簡便な操作により、ハブ体を可回転に支持したハブ軸の
ホークエンドに対する脱着を行えるように構成した自転
車用ハブのクイックレリーズ装置は、たとえば、実開昭
５７−１２３０１号公報に示されているように、ハブ体
を可回転に支持する中空ハブ軸に通挿されるロッドと、
このロッドの一端に螺合されるナット体と、ロッドの他
端においてレバーの回動操作によりハブ軸方向に往復進
退する押さえ金とを備えて構成されている。

【０００３】上記レバーをハブ固定方向に回動させると
、押さえ金具がハブ軸内方に強制移動させられ、この押
さえ金具と上記ナット体との間隔が狭まり、ハブの一端
のロックナットと上記ナット体との間、および、ハブの
他端のロックナットと上記押さえ金具との間にそれぞれ
介装される左右一対のホークエンド部材が挟着され、こ
れによりハブ軸が自転車フレームのホークエンド部材に
固定される。一方、上記レバーをハブ固定解除方向（レ
リーズ方向）に回動操作すると、押さえ金具がハブ軸外
方に退避させられ、押さえ金具と上記ナット体との間が
拡がり、上記ホークエンドの挟着が解除されて、ハブ軸
ないしハブ体は、ホークエンド部材から外れる。

【０００４】なお、ホークエンド部材には、通常下に向
けて開口するスリットがそれぞれ形成されており、上記
ハブ軸は、その軸直角方向に上記スリット内にはめ込ま
れる。したがって、上記のクイックレリーズ装置におい
てレバーがハブ固定解除方向に回動させられた場合、ハ
ブ軸は、ホークエンド部材のスリットから外部に脱落す
る。

【０００５】ところで、このようなクイックレリーズ装
置を用いてハブを自転車フレームに確実に取りつけるた
めには、レバーをハブ固定位置まで回動させてナット体
と押さえ金具間の間隔を最小としたときに、適度の挟圧
力がホークエンド部材に作用し、ハブ軸が確実に固定さ
れるように、あらかじめ、ナット体を螺回することによ
り、そのロッドの軸方向の位置を調整しておく必要があ
る。この調整が不適切であると、レバーをハブ固定位置
まで回動させても、ナット体と押さえ金具間の距離の縮
小が不十分となり、ホークエンド部材を充分な力で挟圧
することができない状態が生じる。

【０００６】このようなことから、従来、ナット体の位
置調節が不十分な場合に、不慮にハブがクイックレリー
ズ装置ごとホークエンド部材から脱落する恐れがあった
。また、最近では、いわゆるマウンテンバイクと称され
る、オフ・ロードを走行するのに適した自転車が開発さ
れ、流行している。

【０００７】このようなオフ・ロード用の自転車は、通
常の路面を走行するのではなく、凹凸の激しいオフ・ロ
ードを走行するため、車輪に作用する振動が、通常のス
ポーツ・タイプの自転車、たとえばロードレース用自転
車などに比較して、格段に大きい。したがって、上記の
クイックレリーズ装置を用いたハブ取付け構造によって
車輪が取付けられているマウンテンバイクにおいては、
上述のような非常に大きな振動によって、上記レバーに
よる固定力の不足が生じ、車輪の脱落に至る恐れが増大
する。

【０００８】また、このようなオフ・ロード走行用自転
車においては、自転車フレームの側部が外物に接触する
可能性も大きく、クイックレリーズ装置におけるレバー
がこのような外物に接触して不用意にハブ固定解除方向
に回動してしまう恐れも多い。こうした場合に、車輪が
不慮に自転車フレームから脱落してしまう危険を防止す
る対策がより必要になってくる。

【０００９】この発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、とりわけ、上記のクイックレリーズ
装置を用いてハブ軸を自転車のホークエンド部材に固定
する場合において、そのハブ軸のホークエンド部材に対
する固定力が不足し、あるいは不慮に解除されたような
場合であっても、ハブ軸のホークエンド部材からの脱落
、すなわち、車輪の自転車フレームからの脱落を回避す
ることができ、しかも、ハブ軸のホークエンド部材に対
する固定時、換言すると、車輪の自転車フレームへの装
着時の操作性を低めることがないように配慮した自転車
におけるハブ装置の脱落防止機構を提供することをその
課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を高じている。すな
わち、本願の請求項１に記載した自転車におけるハブ装
置の脱落防止機構は、自転車フレームのホークの先端に
スリットを形成したホークエンド部材を設けて、ハブ軸
にハブないし車輪を可回転に支持してなるハブ装置を、
上記ハブ軸の両端部をその軸直角方向に上記スリットに
はめ込んだ状態において上記ホークエンド部材に固定す
ることにより、自転車フレームに対して取付けるように
構成した自転車におけるハブ装置の取付け構造において
、上記ホークエンド部材に、側面視において上記スリッ
ト内に突出して上記ハブ軸の上記スリットからの抜けを
阻止するロック位置と、上記スリット内への突出量が減
じられて上記ハブ軸の上記スリットからの抜けを許容す
るロック解除位置との間を揺動可能であり、かつ、上記
ロック位置に向けてバネによって付勢されるロック爪を
設けるとともに、このロック爪には、上記スリット内へ
進入する上記ハブ軸の動きを受けてこのロック爪をロッ
ク解除方向に回動させるカム面が形成されていることを
特徴とする。

【００１１】そして本願の請求項２に記載した発明は、
請求項１の自転車におけるハブ装置の脱落防止機構にお
いて、上記ロック爪にはさらに、上記バネの付勢力に抗
してロック解除位置へ回動操作しうる操作部が形成され
ていることを特徴とする。

【００１２】さらに本願の請求項３に記載した発明は、
請求項１の自転車におけるハブ装置の脱落防止機構にお
いて、上記ロック爪が、ホークエンド部材にあらかじめ
形成されている、自転車用キャリヤ取付け用取付け孔を
利用して取付けられていることを特徴とする。

【００１３】

【発明の作用および効果】本願発明の自転車におけるハ
ブ装置の脱落防止機構は、スリットが形成されたホーク
エンド部材に対し、次のようなロック爪を付加したこと
に特徴付けられる。すなわち、上記ロック爪は、ホーク
エンド部材の適部に対して揺動可能に設けられ、側面視
においてホークエンド部材のスリット内に突出して上記
ハブ軸の上記スリットからの抜けを阻止するロック位置
と、上記スリット内への突出量が減じられて上記ハブ軸
の上記スリットからの抜けを許容するロック解除位置と
の間を揺動し、しかも、ロック位置に向けてバネによっ
て付勢されているとともに、カム面をさらに備え、これ
により上記スリット内を進入するハブ軸の動きによって
このロック爪が自動的にロック解除方向に回動させられ
るように構成されている。

【００１４】したがって、ハブ装置のハブ軸を、自転車
用ホークのホークエンド部材のスリット内にはめ込む際
、上記ロック爪のカム面がハブ軸の進入に連動してロッ
ク爪それ自体を自動的にロック解除方向に回動させ、さ
らにハブ軸が上記スリット内お奥方向へ充分に進入する
と、上記ロック爪は、バネによる付勢力によって自動的
にそのロック位置に向けて回動する。

【００１５】このロック爪がロック位置にあるときには
、上記ハブ軸のスリットからの抜けを阻止する。無論、
上述のようにしてハブ軸をホークエンド部材のスリット
内に挿入した後、いわゆるクイックレリーズ装置などを
使ってハブ軸のホークエンド部材に対する固定操作がな
されるのであるが、本願発明の自転車におけるハブ装置
の脱落防止機構によれば、たとえ上記のクイックレリー
ズ装置が不調となり、あるいは、路面からの強大な振動
によってクイックレリーズ装置による固定力が減じられ
、さらには、クイックレリーズ装置のレバーが外物に接
触して不慮にロック解除方向に回動してしまったような
場合が生じたとしても、そのことによって自転車のハブ
がホークエンド部材から不用意に脱落するという事態は
、確実に回避される。

【００１６】しかも、上述のように、ロック爪には、ハ
ブ軸のスリット内への進入によって自動的にいったんロ
ック解除方向に回動させるカム面が形成されているため
に、ハブ軸装着時にこの脱落防止機構に対して何らの操
作をする必要がない。換言すると、ハブ軸をスリット内
に挿入させるという、従来から当然に行われる操作をす
るだけで、自動的にロック爪が上記カム面およびバネの
作用により、スリット内に進入したハブ軸の抜けを阻止
するロック位置にセットされるのであり、脱落防止機能
をなさせるために作業者がとくに付加的になす作業は存
在しない。

【００１７】請求項２に記載した発明のように、上記ロ
ック爪にロック解除位置へ回動操作させうる操作部を設
けておくと、たとえば、車輪を交換する場合など、ハブ
軸をホークエンド部材から取り外す場合の作業性が向上
させられる。すなわち、クイックレリーズ装置のレバー
をハブ固定解除方向に回動させてハブ軸をホークエンド
部材に対して固定するための力を解除するとともに、上
記操作部を操作してロック爪をそのロック解除位置を回
動操作すれば、ハブ軸は、容易にホークエンド部材から
外される。

【００１８】さらに、本願の請求項３に記載した発明の
ように、上記ロック爪を、ホークエンド部材に通常形成
されている、自転車用キャリヤのキャリヤ足の下端をね
じ止めするための取付け孔を利用して、この取付け孔に
螺合したねじ軸を支点として揺動可能に取付けるように
すると、特別な取付け機構をあらたに構成する必要がな
いので、コスト的に非常に有利となる。

【００１９】以上のように、本願発明の自転車における
ハブ装置の脱落防止機構によれば、仮に自転車走行中、
クイックレリーズ装置が不調となり、あるいは、強大な
振動を受支するための固定力が不足し、さらには、クイ
ックレリーズ装置のレバーが外物によって不用意にハブ
固定解除方向に回動させられるなどしても、このことに
よって即座にハブ軸がホークエンド部材から脱落すると
いう事態、換言すると、車輪が自転車フレームから脱落
するという事態は、確実に回避され、従来においてかか
る事態がより多く発生しうると懸念されるいわゆるマウ
ンテンバイクなど、オフ・ロード走行用自転車における
安全性が格段に向上する。

【００２０】しかも、本願発明においては、ロック爪を
そのロック位置にセットするための作業をとくに必要と
せず、ハブ軸をホークエンド部材のスリット内に進入さ
せるという、ハブ軸を装着する際に当然行われる操作を
するだけで自動的にロック爪がロック機構として機能す
るため、車輪装着の作業性が、本願発明のハブ装置の脱
落防止機構によって減じられるという問題も存在しない
。

【００２１】

【実施例の説明】以下、本願発明の好まして実施例を、
図面を参照しつつ具体的に説明する。図１は、本願発明
の自転車におけるハブ装置の脱落防止機構を備えたハブ
装置の取付け構造の一例の全体図である。

【００２２】このハブ装置１は、いわゆるクイックレリ
ーズ装置２によって、自転車のホークの先端のホークエ
ンド部材４に対して容易に着脱できるように構成された
ものである。

【００２３】すなわち、上記クイックレリーズ装置２は
、上記実開昭５７−１２３０１号公報に示されたものと
基本的に同一の構成を備える。ハブ体５を可回転に支持
する中空のハブ軸６（図３参照）に通挿されたロッド７
（図３参照）の一端には、調整用ナット体８が螺合され
るとともに、他端には、レバー９の回動操作によってロ
ッドに対するの軸方向の位置を変化させうる押さえ金具
１０が設けられている。図３に示すように、ハブ体５の
側部に位置するように上記ハブ軸６に対して螺合された
ロックナット１１ａと上記調整用ナット体８との間に、
上記ハブ軸６をホークエンド部材４のスリット１２内に
進入させるようにして、このホークエンド部材４を挿入
し、同様にして、上記押さえ金具１０と上記ハブ体５の
反対側においてハブ軸６上に螺合されたロックナット１
１ｂとの間にもホークエンド部材４を挿入するとともに
、上記レバー９を操作して上記ナット体８と上記押さえ
金具１０との間の間隔を縮小させると、上記一対のホー
クエンド部材４，４は、それぞれ、上記ロックナット１
１ａと上記ナット体８との間、および、上記ロックナッ
ト１１ｂと上記押さえ金具１０との間に挟圧され、その
結果、上記ハブ軸６は、左右一対のホークエンド部材４
，４に対して固定されることになる。

【００２４】かかる基本的なハブ装置の取付け構造にお
いて、本願発明では、次のようなロック爪１３を設ける
ことによる、ハブ装置１の脱落防止機構が構成される。 図１ないし図５の実施例においては、通常のホークエン
ド部材４にあらかじめ設けられている二つのねじ孔１４
，１５のうち、自転車用キャリヤのキャリヤ足の下端を
固定するためのねじ孔１４を利用し、このねじ孔１４に
螺合したボルト軸１６に、上記ロック爪１３を揺動可能
に支持している。

【００２５】図３に詳示するように、上記ボルト軸１６
は、その頭部の首下の軸部分が若干外部に露出する程度
に上記ねじ孔１４にねじ込み、そしてホークエンド部材
４の反対側に突出したねじ軸部に固定ナット１７を螺合
することにより、上記ホークエンド部材４に対して固定
されている。

【００２６】図４に示すように、上記ロック爪１３は、
ホークエンド部材４の上部に位置する上記ねじ孔１４に
螺合されるボルト軸１６と対応する部位から、上記スリ
ット１２の奥方部を回避しつつ下方に延びるとともに、
先端部が上記スリット１２の幅方向に前方部から後方部
に向けて突出して延びるフック部１３ａと、上記ボルト
軸１６と対応する部位から斜め下後方に延びるハブ軸押
し出し作用部１３ｂとを備えている。上記フック部１３
ａの内側縁は、スリット１２の延びる方向に対してほぼ
９０度の角度で交差しており、したがって、スリット１
２内にあるハブ軸６がスリット内を下方向に移動しよう
としても、このロック爪１３をそのロック解除方向に回
動させようとする分力は発生しない。すなわち、このロ
ック爪１３が図４に示すロック位置にある限り、スリッ
ト１２内にあるハブ軸６の脱落が阻止される。

【００２７】そして、上記フック部１３ａの外側縁（下
縁）には、斜めにカットさせたカム面１８をを備えてお
り、したがって、上記スリット１２からハブ軸６を挿入
しようとすると、ハブ軸６のスリット１２の内方への進
入により、ロック爪１３は、そのロック解除方向（図４
におけるボルト軸１６を中心とした反時計回り方向）に
回動させられることになる。

【００２８】上記ロック爪１３は、図２あるいは図４に
示すように、そのフック部１３ａが、スリット１２の入
口部をその幅方向に突出するロック位置と、図５に示す
ように、上記フック部１３ａが上記スリット１２から退
避させられるロック解除位置との間を、上記ボルト軸１
６を中心として揺動可能となっているのであり、しかも
このロック爪１３は、上記ボルト軸１６にコイル部１９
ａを套挿したバネ１９によって常時図４に示すロック位
置方向へ弾力付勢されている。なお、上記バネ１９の一
端１９ｂは、ホーク３に掛止されるとともに、他端１９
ｃは、ロック爪１３の適部に掛止されている。

【００２９】さらに、上述の実施例におけるロック爪１
３には、上記フック部１３ａの基端部における、上記ボ
ルト軸１６に近い部位における外周面に、ロック爪１３
を形成する板状部材を直角に折り曲げ形成された操作部
２０が設けられている。この操作部２０は、ロック位置
にあるロック爪１３をロック解除方向へ回動させるため
に、作業者が把持して操作するためのものであるが、同
時に、ロック爪１３のロック位置での回動端を規定する
役割をももっている。すなわち、ロック爪１３が、バネ
１９の弾力によってロック位置に回動させられていると
き、図４に示すように、上記操作部２０の内面がホーク
エンド部材４の外周に当接することなる。

【００３０】なお、上記図１ないし図５に示す実施例に
おいては、ロック爪１３は、ホークエンド部材４の外側
面に隣接させられ、したがって、クイックレリーズ装置
２によってハブ軸６が固定されているとき、調整用ナッ
ト体８あるいは押さえ金具１０による挟圧力をこのロッ
ク爪１３の外側面が直接的に受ける構成となっているが
、図６に示すように、このロック爪１３を、ホークエン
ド部材４の内側面に隣接して配置して構成することもも
ちろん可能である。

【００３１】以上の構成において、クイックレリーズ装
置２を適当な状態に調整し、かつそのレバーをハブ軸固
定解除方向に回動させた状態において、ハブ軸６をホー
クエンド部材４のスリット１２内へ挿入するとき、ロッ
ク爪１３は、カム面１８が上記のようにスリット内に進
入するハブ軸６に押圧されることによって、バネ１９の
弾力に抗してロック解除方向に揺動させられる。そして
、続いてハブ軸６がスリット１２内に進入し、その最も
奥部に到達すると、ロック爪１３は、バネ１９の付勢力
によって、再び、自動的に図４に示すロック位置をとる
。

【００３２】上述のように、ロック爪１３のフック部１
３ａの内縁は、スリット１２の延びる方向に対してほぼ
９０度の角度で交差しているので、仮にハブ軸６がスリ
ット１２から下方に抜け出ようとしても、ロック爪１３
にはロック解除方向への分力が全く作用せず、したがっ
て、ロック爪１３が不用意にロック解除方向に回動する
ことはない。すなわち、上記ロック爪１３は、ハブ軸６
のスリット１２からの脱落を阻止するのである。

【００３３】上記のようにしてハブ軸６をスリット１２
内に挿入した後は、クイックレリーズ装置２のレバー９
をハブ軸固定方向に回動操作し、各ホークエンド部材４
を挟圧する力を与えることによって、ハブ軸６を、ホー
クエンド部材４に対して固定する。

【００３４】一方、ハブ軸６をホークエンド部材４から
取り外す場合には、クイックレリーズ２におけるレバー
９をハブ軸固定解除方向に回動させて、ホークエンド部
材４に対する挟圧力を解除した上で、操作部２０を操作
して、図５に示すように、ロック爪１３をロック解除方
向に回動操作する。そうすると、スリット１２内に位置
していたハブ軸６は、ロック爪１３が有するハブ軸押し
出し作用部１３ｂによって都合よくスリット内をその外
方ヘ押し出され、しかも、上記フック部１３ａは、スリ
ット１２から退避させられることから、ハブ軸６は、都
合よくスリット１２の下方へ抜け出ることができる。

【００３５】なお、上記においては、スリット１２に挿
入されるハブ軸６の脱落をロック爪１３が阻止するとの
説明を行ってきているが、とりわけ、上記ロック爪１３
を、ホークエンド部材４の外側面に隣接して配置する場
合には、図７に示すように、ロック爪１３が、ハブ軸６
ではなく、この中空ハブ軸６に通挿されるロッド７を係
止して、そのスリット１２からの脱落を阻止するように
してもよい。このようにして、上記ロッド７の脱落を阻
止すれば、ハブ軸６は、このロッド７に套嵌されている
のであるから、ハブ軸６の脱落が実質的に阻止されるの
である。

【００３６】図８および図９に、本願発明のハブ装置の
脱落防止機構のその他の実施例を示す。本実施例におい
ては、ホークエンド部材４における上記スリット１２を
挟む部分のうち、一方４ａを、通常の長さよりもさらに
下方に延ばし、そしてこの下方に延ばされた部分の先端
部に設けたボルト軸１６に対し、図８に示すロック位置
においてスリット１２内ヘ向けて斜め上方に突出するロ
ック爪１３を、揺動可能に支持している。

【００３７】この例のロック爪１３も、図８に示すロッ
ク位置から、図９に示すロック解除位置の間を、上記ボ
ルト軸１６を中心として揺動可能となっており、かつ、
このロック爪１３は、ボルト軸１６にコイル部を套挿し
たバネ１９により、常時図８に示すロック位置に向けて
弾力付勢されている。

【００３８】この例においては、ロック爪１３それ自体
が、図８に示すように、スリット１２に向けて斜め上方
に突出するように構成されているため、そのスリット１
２内に位置する外縁が傾斜カム（１８）として機能し、
したがって、スリット１２内にハブ軸６を挿入する際に
、ロック爪１３が自動的にロック解除方向に回動し、そ
して、ハブ軸６がスリット１２の最も奥方向の所定位置
に達した時点において、バネ１９の弾力により自動的に
図８に示すロック位置をとる。すなわち、この例におい
ても、ハブ軸６の脱落を防止するロック機能をもたせる
ための特別な操作は全く必要なく、単に、ハブ軸６を、
スリット１２内に挿入するだけの操作でよいのである。

【００３９】また、この例においても、ロック爪１３は
、ロック解除方向ヘ回動操作するための操作部２０が形
成されている。そして、この操作部２０は、ロック爪１
３を形成する板状部材を直角に折り曲げることによって
設けており、この操作部２０がホークエンド部材４の外
面に当接することにより、ロック爪１３のロック位置で
の回動端を規定する。したがって、ハブ軸６に対する固
定力が何らかの都合によって弱まり、あるいは解除され
てしまい、ハブ軸６がスリット１２から下方に抜け出よ
うとしたとき、ロック爪１３は、図８に示すロック位置
からさらに反時計回り方向に回動させられようとするが
、かかる回動は、操作部２０がホークエンド部材４の外
面に当接していることによって阻止される。そのため、
ハブ軸６のスリット１２からの脱落は阻止される。

【００４０】一方、ハブ軸６をホークエンド部材４から
取り外す場合には、操作部２０を操作してロック爪１３
を図９に示すように、バネ１９の弾力に抗して強制的に
ロック解除方向へ回動させ、ロック爪１３をスリット１
２から退避させればよい。なお、この例においても、ロ
ック爪１３は、ホークエンド部材４の外側面に隣接して
配置することができるとともに、ホークエンド部材４の
内側面に隣接して配置することもできる。

【００４１】以上のように、本願発明の自転車における
ハブ装置の脱落防止機構によれば、ハブ軸装着作業の作
業性を何ら減殺することなく、クイックレリーズ装置の
不調等によってハブ軸に対する固定力が減少ないしは解
除されるような事態が生じたとしても、ハブ軸、ハブ、
ないしは車輪が不用意にホークエンド部材４から脱落し
てしまうということは、確実に阻止され、とりわけマウ
ンテンバイクなど、オフ・ロード走行用の自転車におけ
る、安全性が格段に向上するのである。

【００４２】もちろん、この発明の範囲は上述の実施例
に限定されることはない。すなわち、図面に示す実施例
においては、ホーク、ないしホークエンド部材を、前ホ
ークの形態として示したが、本願発明は、前ホークに対
するハブ軸の取付け構造に適用できるのみならず、後ホ
ークに対する後ハブのハブ軸を取付けるための構造にお
いしても、同様に適用することができのである。

【００４３】さらに、図面に示す実施例においては、左
右一対のホークエンド部材の双方に、所定のロック爪１
３を設けているが、左右いずれか一方のホークエンド部
材にのみロック爪１３を設けた場合であっても、ハブ軸
６の脱落に至る自体を阻止する効果は充分に達成できる
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明のハブ装置の脱落防止機構の第一の実
施例を備えたハブ取付け構造の全体構成図である。

【図２】図１に示す構成の側面図である。

【図３】図２のＩＩＩ　−ＩＩＩ　線断面図である。

【図４】第一の実施例のロック爪がロック位置にある状
態を示す作用説明図である。

【図５】第一の実施例のロック爪がロック解除位置にあ
る状態を示す作用説明図である。

【図６】第一の実施例の他の態様を示す、図２のＩＩＩ
　−ＩＩＩ　線断面に相当する図である。

【図７】第一の実施例のさらに他の態様を示す、図２の
ＩＩＩ　−ＩＩＩ線断面に相当する図である。

【図８】本願発明の第二の実施例を、ロック爪がロック
位置にある状態で示す側面図である。

【図９】第二の実施例のロック爪がロック解除位置にあ
る状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１　　　　ハブ装置 ３　　　　ホーク ４　　　　ホークエンド部材 ６　　　　ハブ軸 １２　　スリット １３　　ロック爪 １８　　カム面 １９　　バネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自転車フレームのホークの先端に、ス
   リットを形成したホークエンド部材を設け、ハブ軸にハ
   ブないし車輪を可回転に支持してなるハブ装置を、上記
   ハブ軸の両端部をその軸直角方向に上記スリットにはめ
   込んだ状態において上記ホークエンド部材に固定するこ
   とにより、自転車フレームに対して取付けるように構成
   した自転車におけるハブ装置の取付け構造において、上
   記ホークエンド部材に、側面視において上記スリット内
   に突出して上記ハブ軸の上記スリットからの抜けを阻止
   するロック位置と、上記スリット内への突出量が減じら
   れて上記ハブ軸の上記スリットからの抜けを許容するロ
   ック解除位置との間を揺動可能であり、かつ、上記ロッ
   ク位置に向けてバネによって付勢されるロック爪を設け
   るとともに、このロック爪には、上記スリット内へ進入
   する上記ハブ軸の動きを受けてこのロック爪をロック解
   除方向に回動させるカム面が形成されていることを特徴
   とする、自転車におけるハブ装置の脱落防止機構。
2. 【請求項２】　　上記ロック爪にはさらに、上記バネの
   付勢力に抗してロック解除位置へ回動操作しうる操作部
   が形成されている、請求項１の自転車におけるハブ装置
   の脱落防止機構。
3. 【請求項３】　　上記ロック爪は、ホークエンド部材に
   あらかじめ形成されている、自転車用キャリヤ取付け用
   取付け孔を利用して取付けられている、請求項１の自転
   車におけるハブ装置の脱落防止機構。