JPH04203347A - ディーゼル発電装置 - Google Patents
ディーゼル発電装置Info
- Publication number
- JPH04203347A JPH04203347A JP2329063A JP32906390A JPH04203347A JP H04203347 A JPH04203347 A JP H04203347A JP 2329063 A JP2329063 A JP 2329063A JP 32906390 A JP32906390 A JP 32906390A JP H04203347 A JPH04203347 A JP H04203347A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- diesel engine
- diesel
- generator
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル発電装置に係り、特にコージェネレ
ーションシステムに好適なディーゼル発電装置に関する
。
ーションシステムに好適なディーゼル発電装置に関する
。
従来のディーゼル発電技術としては、「現場のディーゼ
ル発電技術」昭和５４年オーム社発行のｐ２８〜ｐ３０
に示す様に、ディーゼルエンジンの冷却に使用していた
暖った冷却水（空気冷却水潤滑油冷却水）を全て放出す
る放流式か、多量の冷却水を確保できない場合には、別
に冷却塔を設置するものがほとんどであった。
ル発電技術」昭和５４年オーム社発行のｐ２８〜ｐ３０
に示す様に、ディーゼルエンジンの冷却に使用していた
暖った冷却水（空気冷却水潤滑油冷却水）を全て放出す
る放流式か、多量の冷却水を確保できない場合には、別
に冷却塔を設置するものがほとんどであった。
上記従来技術は、ディーゼル発電装置の冷却に使用して
いた空気冷却水・潤滑油冷却水を有効に利用することが
できず、冷却塔で冷却していた。
いた空気冷却水・潤滑油冷却水を有効に利用することが
できず、冷却塔で冷却していた。
また、発電機軸受へ入るディーゼルエンジンの潤滑油の
一部である潤滑油が直接入るため温度を下げられないで
、高温のまま発電機軸受へ入れていた。更に、燃料の温
度は大気温に左右され、気温の低いときは、発火性の悪
い（保有エネルギーの低い）ものとなっていた。即ち、
ディーゼルエンジンの始動が悪いものとなる。特に、非
常用に使用されることが多いため、始動性は重要である
。
一部である潤滑油が直接入るため温度を下げられないで
、高温のまま発電機軸受へ入れていた。更に、燃料の温
度は大気温に左右され、気温の低いときは、発火性の悪
い（保有エネルギーの低い）ものとなっていた。即ち、
ディーゼルエンジンの始動が悪いものとなる。特に、非
常用に使用されることが多いため、始動性は重要である
。
一方、冷却塔で冷却する場合は、冷却に寄与しないで外
部に冷却水の放出があり、有効に利用される冷却水の損
失となっていた。
部に冷却水の放出があり、有効に利用される冷却水の損
失となっていた。
本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的は、
燃料の発火性を高め、トータルロスの低減を行い、省エ
ネルギーが可能なディーゼルエンジン発電装置を提供す
るにある。
燃料の発火性を高め、トータルロスの低減を行い、省エ
ネルギーが可能なディーゼルエンジン発電装置を提供す
るにある。
上記目的は、空気冷却水・潤滑油冷却水、又はジャケッ
ト冷却水と燃料との熱交換を行う熱交換器を設けたり、
排ガス熱交換器から発生した蒸気、又は温水と燃料との
熱交換を行うことにより達成されるし、排ガスと直接燃
料との熱交換を行うことによっても同様である。
ト冷却水と燃料との熱交換を行う熱交換器を設けたり、
排ガス熱交換器から発生した蒸気、又は温水と燃料との
熱交換を行うことにより達成されるし、排ガスと直接燃
料との熱交換を行うことによっても同様である。
また、燃料タンク、及び燃料配管にヒータを設けてもよ
いし、更には、発電機軸受へ入る潤滑油を燃料との熱交
換器に入れた後、発電機軸受に入れても同様である。
いし、更には、発電機軸受へ入る潤滑油を燃料との熱交
換器に入れた後、発電機軸受に入れても同様である。
本発明では、空気冷却水・潤滑油冷却水は約４０℃程度
のため、燃料の加温された温度は最大でも約４０℃程度
以下となる。本領は燃料の引火点より小さいものであり
、安全に加温できる。また、ジャケット冷却水は約８０
℃程度のため、燃料の加温には、燃料の流量と、ジャケ
ット冷却水流量との調整を行い加温するものである。更
に、排ガス熱交換器から発生した蒸気・温水による燃料
の加温には、蒸気・温水の流量を調整して行い加温する
。一方、排ガスによる燃料の加温には、排ガスの流量を
調整して行い加温するものである。
のため、燃料の加温された温度は最大でも約４０℃程度
以下となる。本領は燃料の引火点より小さいものであり
、安全に加温できる。また、ジャケット冷却水は約８０
℃程度のため、燃料の加温には、燃料の流量と、ジャケ
ット冷却水流量との調整を行い加温するものである。更
に、排ガス熱交換器から発生した蒸気・温水による燃料
の加温には、蒸気・温水の流量を調整して行い加温する
。一方、排ガスによる燃料の加温には、排ガスの流量を
調整して行い加温するものである。
また、ヒータによる燃料の加温は、燃料の発火性は高く
なるが潤滑油による燃料の加温は、潤滑油の流量を調整
して行ない加温するものである。
なるが潤滑油による燃料の加温は、潤滑油の流量を調整
して行ない加温するものである。
以下、本発明の一実施例を第１図〜第６図により説明す
る。
る。
ディーゼル発電装置は、発電機３と、この発電機３を駆
動するディーゼルエンジン４と、このディーゼルエンジ
ン４へ燃料を供給する燃料タンク５とで概略構成される
。
動するディーゼルエンジン４と、このディーゼルエンジ
ン４へ燃料を供給する燃料タンク５とで概略構成される
。
第１図に示す実施例は、ディーゼルエンジン４の余剰熱
を、ディーゼルエンジン４の空気・潤滑油冷却器２を通
し、燃料タンク５からの燃料との熱交換器１に熱移動す
る。これにより、ディーゼルエンジン４の余剰熱が燃料
を加温することになり、冷却された水が、空気・潤滑油
冷却器２へと戻される。
を、ディーゼルエンジン４の空気・潤滑油冷却器２を通
し、燃料タンク５からの燃料との熱交換器１に熱移動す
る。これにより、ディーゼルエンジン４の余剰熱が燃料
を加温することになり、冷却された水が、空気・潤滑油
冷却器２へと戻される。
第２図に示す実施例は、ディーゼルエンジン４について
いるジャケット冷却器６の余剰熱の一部が、燃料タンク
５からの燃料との熱交換器１へと熱移動する。これによ
り、ディーゼルエンジン４の余剰熱が燃料を加温するこ
とになり、冷却された冷却水が、ジャケット冷却器６へ
と戻る。
いるジャケット冷却器６の余剰熱の一部が、燃料タンク
５からの燃料との熱交換器１へと熱移動する。これによ
り、ディーゼルエンジン４の余剰熱が燃料を加温するこ
とになり、冷却された冷却水が、ジャケット冷却器６へ
と戻る。
第３図に示す実施例は、ディーゼルエンジン４から排出
される排ガスの排ガス熱交換器７で作られた蒸気、又は
温水の一部を、燃料タンク５からの燃料との熱交換器１
に入れることにより、熱移動が行なわれ、燃料の加温が
行なわれる。
される排ガスの排ガス熱交換器７で作られた蒸気、又は
温水の一部を、燃料タンク５からの燃料との熱交換器１
に入れることにより、熱移動が行なわれ、燃料の加温が
行なわれる。
第４図に示す実施例は、排ガスの一部を直接燃料タンク
５からの燃料との熱交換器１に入れることにより、熱移
動が行なわれ、燃料の加温が行なわれる。
５からの燃料との熱交換器１に入れることにより、熱移
動が行なわれ、燃料の加温が行なわれる。
第５図に示す実施例は、ヒータ９を燃料タンク５からの
燃料供給系を設け、このヒータ９により、燃料を加温す
ることが行なわれる。
燃料供給系を設け、このヒータ９により、燃料を加温す
ることが行なわれる。
第６図に示す実施例は、発電機３の軸受１０に入る潤滑
油の一部を、燃料タンク５からの燃料との熱交換器１に
入れることにより、燃料の加温が行なわれ、潤滑油は冷
却される。この冷却された潤滑油を発電機軸受１０へ入
れる。
油の一部を、燃料タンク５からの燃料との熱交換器１に
入れることにより、燃料の加温が行なわれ、潤滑油は冷
却される。この冷却された潤滑油を発電機軸受１０へ入
れる。
このようにすることにより、燃料の加温が行なわれるた
め、発火性が向上し、トータルロスの低減が図れ、省エ
ネルギーが可能となる。
め、発火性が向上し、トータルロスの低減が図れ、省エ
ネルギーが可能となる。
以上説明した本発明によれば、燃料を加温することがで
きるので、発火性の向上が図れ、トータルロスの低減が
行なわれ、省エネルギーが可能となる効果がある。
きるので、発火性の向上が図れ、トータルロスの低減が
行なわれ、省エネルギーが可能となる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示すディーゼル発電装置の
系統図、第２図、第３図、第４図、第５図及び第６図は
、それぞれ本発明の他の実施例を示すディーゼル発電装
置の系統図である。 １・・・熱交換器、２・・・空気・潤滑油冷却器、３・
・・発電機、４・・・ディーゼルエンジン、５・・・燃
料タンク、６・・・ジャケット冷却器、７・・・排ガス
熱交換器、８第３図 第４図 第５図 第６図
系統図、第２図、第３図、第４図、第５図及び第６図は
、それぞれ本発明の他の実施例を示すディーゼル発電装
置の系統図である。 １・・・熱交換器、２・・・空気・潤滑油冷却器、３・
・・発電機、４・・・ディーゼルエンジン、５・・・燃
料タンク、６・・・ジャケット冷却器、７・・・排ガス
熱交換器、８第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、発電機と、該発電機を駆動するディーゼルエンジン
と、該ディーゼルエンジンへ燃料を供給する燃料タンク
とを備えたディーゼル発電装置において、前記ディーゼ
ルエンジンへ燃料を供給する燃料供給系の途中に、前記
ディーゼルエンジンからの余剰熱と熱交換を行い燃料を
加温する熱交換器を設けたことを特徴とするディーゼル
発電装置。 ２、前記ディーゼルエンジンの余剰熱は、該ディーゼル
エンジンの空気、潤滑油冷却器、又はジャケット冷却器
から取り出されたものであることを特徴とする請求項１
記載のディーゼル発電装置。 ３、前記ディーゼルエンジンの余剰熱は、該ディーゼル
エンジンからの排ガスと熱交換して作られた蒸気、又は
温水の一部であることを特徴とする請求項１記載のディ
ーゼル発電装置。 ４、前記ディーゼルエンジンの余剰熱は、該ディーゼル
エンジンからの排ガスの一部であることを特徴とする請
求項１記載のディーゼル発電装置。 ５、発電機と、該発電機を駆動するディーゼルエンジン
と、該ディーゼルエンジンへ燃料を供給する燃料タンク
とを備えたディーゼル発電装置において、前記ディーゼ
ルエンジンへ燃料を供給する燃料供給系の途中にヒータ
を設け、該ヒータで前記燃料を加温することを特徴とす
るディーゼル発電装置。 ６、発電機と、該発電機を駆動するディーゼルエンジン
と、該ディーゼルエンジンへ燃料を供給する燃料タンク
とを備えたディーゼル発電装置において、前記ディーゼ
ルエンジンへ燃料を供給する燃料供給系の途中に、前記
発電機の軸受からの余剰熱と熱交換を行い燃料を加温す
る熱交換器を設けたことを特徴とするディーゼル発電装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2329063A JPH04203347A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ディーゼル発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2329063A JPH04203347A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ディーゼル発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203347A true JPH04203347A (ja) | 1992-07-23 |
Family
ID=18217198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2329063A Pending JPH04203347A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ディーゼル発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203347A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7963271B2 (en) * | 2007-07-26 | 2011-06-21 | General Electric Company | System and method for heating viscous fuel supplied to diesel engines |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2329063A patent/JPH04203347A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7963271B2 (en) * | 2007-07-26 | 2011-06-21 | General Electric Company | System and method for heating viscous fuel supplied to diesel engines |
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