JPH04203288A - 車輌用燃料ポンプ - Google Patents
車輌用燃料ポンプInfo
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- JPH04203288A JPH04203288A JP33130690A JP33130690A JPH04203288A JP H04203288 A JPH04203288 A JP H04203288A JP 33130690 A JP33130690 A JP 33130690A JP 33130690 A JP33130690 A JP 33130690A JP H04203288 A JPH04203288 A JP H04203288A
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- Japan
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- rotating shaft
- pump
- bearing
- housing
- fuel pump
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はモータ部より出力される回転力によってポンプ
部が駆動されてポンプ作用を成す燃料ポンプに関し、二
輪車、四輪「１ｉ、、等の車輌に搭載されるＬＩＩ輌用
信用燃料ポンプする。
部が駆動されてポンプ作用を成す燃料ポンプに関し、二
輪車、四輪「１ｉ、、等の車輌に搭載されるＬＩＩ輌用
信用燃料ポンプする。
［従来の技術］
従来、−股間に使用される車輌用燃ｔ−ｔポンプ（以下
燃料ポンプという）について第２図により説明する。
燃料ポンプという）について第２図により説明する。
燃料ポンプはモータ部Ｍとポンプ部Ｉ〕とにより構成さ
れる。
れる。
ｌは鉄等の磁性材料で形成された円筒状のハウジングで
あり、その両端は開口され、各々の開［１端部近傍のハ
ウジングｌの内周部には、それぞれ段部ＩＡが形成され
る。
あり、その両端は開口され、各々の開［１端部近傍のハ
ウジングｌの内周部には、それぞれ段部ＩＡが形成され
る。
そして、ハウジングｌの開［］は、軸受ホルダー２と、
ポンプケーシング３とにより閉塞されるもので、これら
軸受ホルダー２、ポンプケーシング３はハウジングｌの
段部ｌＡｌ−に固定的に配置されて前記間［」を閉塞す
る。
ポンプケーシング３とにより閉塞されるもので、これら
軸受ホルダー２、ポンプケーシング３はハウジングｌの
段部ｌＡｌ−に固定的に配置されて前記間［」を閉塞す
る。
軸受ホルダー２には、−側面（第２図において左側）が
ハウジング１内に凹部なもって開口し、他側面が燃料流
出路ｒ−′を介して外部へ開口する燃料流路４が形成さ
れ、この燃料流路４内に軸受５がリテーナ６を介して固
定的に配置される。
ハウジング１内に凹部なもって開口し、他側面が燃料流
出路ｒ−′を介して外部へ開口する燃料流路４が形成さ
れ、この燃料流路４内に軸受５がリテーナ６を介して固
定的に配置される。
この軸受５はハウジング１の中心に配置され、さらにリ
テーナ６にはリテーナ６にて区分される燃料流路４を連
通する連通孔７が穿設される。
テーナ６にはリテーナ６にて区分される燃料流路４を連
通する連通孔７が穿設される。
ポンプケーシング３の外側へ向かう端部−ににＧＪ水ポ
ンプバー８が対向して配置されるもので、ハウジングｌ
の左側方の開「Ｉは実質的にはポンプケーシング３とポ
ンプカバー８とによって閉塞される。
ンプバー８が対向して配置されるもので、ハウジングｌ
の左側方の開「Ｉは実質的にはポンプケーシング３とポ
ンプカバー８とによって閉塞される。
そして、ポンプケーシング３の外側の外周近傍の端面に
穿設した環状の凹部３Ａと、ポンプカバー８のポンプケ
ーシング３の端部に対向する外周近傍の端面に穿設した
環状の四部８Δとによって環状のポンプ流路９が形成さ
れ、このポンプ流路９にはポンプカバー８に設けた燃料
吸入路ｌｏが開［＝１するとともにポンプケーシング３
に設けた燃料吐出路（図示せず）が開口する。
穿設した環状の凹部３Ａと、ポンプカバー８のポンプケ
ーシング３の端部に対向する外周近傍の端面に穿設した
環状の四部８Δとによって環状のポンプ流路９が形成さ
れ、このポンプ流路９にはポンプカバー８に設けた燃料
吸入路ｌｏが開［＝１するとともにポンプケーシング３
に設けた燃料吐出路（図示せず）が開口する。
この燃料吐出路はハウジングｌ内へ連通する。
又、ポンプケーシング３には軸受１． ］が固定的に配
置されるもので、この軸受１１はハウジング１の中心に
配置される。
置されるもので、この軸受１１はハウジング１の中心に
配置される。
そして、軸受ホルダー２とポンプケーシング３に配置さ
れた軸受５．１１には回転軸１２が回転自在に支承され
るもので、この回転軸１２はポンプケーシング３内にあ
ってその一端はポンプカバー８の凹部８Ａに達する。
れた軸受５．１１には回転軸１２が回転自在に支承され
るもので、この回転軸１２はポンプケーシング３内にあ
ってその一端はポンプカバー８の凹部８Ａに達する。
而して回転軸１２はハウジング１と同心円関係を成す。
そして、回転軸１２にはスリット溝が複数穿設された板
状の鋼板を複数枚重ねた積層鋼板１３Ａと、 ０？ｊ記積層鋼板のスリッ［・溝に巻回されたコイル線
と、 よりなるアーマチュア１３が固定的に配置されるととも
にコイル線に接続されたコンミテータ１４が固定的に配
置される。
状の鋼板を複数枚重ねた積層鋼板１３Ａと、 ０？ｊ記積層鋼板のスリッ［・溝に巻回されたコイル線
と、 よりなるアーマチュア１３が固定的に配置されるととも
にコイル線に接続されたコンミテータ１４が固定的に配
置される。
このアーマチュア１３及びコンミテータ１４はハウジン
グｌと同心円関係をなし、さらにコンミテータ１４は互
いに対向して対称に配置された一対のブラシ１５に摺動
接触され、このブラシ１５は電源に接続される。
グｌと同心円関係をなし、さらにコンミテータ１４は互
いに対向して対称に配置された一対のブラシ１５に摺動
接触され、このブラシ１５は電源に接続される。
（積層鋼板１３Δのスリット溝、コイル線、対をなすブ
ラシ１５のもう一方のブラシ、及び電源、は図示されな
い。） １６Ａ、１６Ｂはハウジングｌの内周に、ハウジングｌ
ど同心円関係を成して配置されるとともに対向して対称
に配置された−・対の円筒状の永久磁石であり、永久磁
石１６Ａ、１６Ｂの内周面とアーマチュア１３の外周面
との間には微少な空隙が形成される。
ラシ１５のもう一方のブラシ、及び電源、は図示されな
い。） １６Ａ、１６Ｂはハウジングｌの内周に、ハウジングｌ
ど同心円関係を成して配置されるとともに対向して対称
に配置された−・対の円筒状の永久磁石であり、永久磁
石１６Ａ、１６Ｂの内周面とアーマチュア１３の外周面
との間には微少な空隙が形成される。
以」−述ぺた如く、ハウジング１．一対の永久磁石１６
Ａ、１６Ｂ、アーマデユア１３、コンミテータ１４、回
転軸１２は同心円関係を成すもので、主に前記構成によ
ってモータ部Ｍが形成される。
Ａ、１６Ｂ、アーマデユア１３、コンミテータ１４、回
転軸１２は同心円関係を成すもので、主に前記構成によ
ってモータ部Ｍが形成される。
そして、ポンプカバー８の四部８Ａ内にある回転軸１２
の端部には円盤状のインペラ１７が一体的に配置される
もので、ポンプ流路９に臨むインペラ１７の外周端部に
は羽根溝］、７Ａが全周に渡って形成される。
の端部には円盤状のインペラ１７が一体的に配置される
もので、ポンプ流路９に臨むインペラ１７の外周端部に
は羽根溝］、７Ａが全周に渡って形成される。
このインペラ１７、羽根溝１７Ａ、ポンプ流路９によっ
てポンプ部Ｐが形成される。
てポンプ部Ｐが形成される。
而して、モータ部Ｍに通電されたことによって回転軸１
２が回転すると、ポンプ部Ｐが駆動して燃料吸入路ｌＯ
より燃料を吸入し、燃料流出路Ｆより燃料を吐出する。
２が回転すると、ポンプ部Ｐが駆動して燃料吸入路ｌＯ
より燃料を吸入し、燃料流出路Ｆより燃料を吐出する。
この燃料ポンプは例えば特開昭６０−７９１９３号公報
等に示される。
等に示される。
かかる従来の燃料ポンプにおいて、軸受５．１１の内径
と回転軸１２の外径との間には微少なる間隙（例えば２
０μ程度）が形成される。
と回転軸１２の外径との間には微少なる間隙（例えば２
０μ程度）が形成される。
これは回転軸１２を軸受５．１１によって回転自在に支
承する為に必要なものである。
承する為に必要なものである。
一方、アーマチュア１３、コンミテータ１４を含む回転
軸１２は回転方向において精度よくバランス取りされな
ければならない。
軸１２は回転方向において精度よくバランス取りされな
ければならない。
これは回転軸１２の回転時において、（１１Ｉ＋受５、
ｌｌ内で回転軸１２の揺動（回転軸１２の芯振れ）を抑
ＩＪ二する為に必要である。
ｌｌ内で回転軸１２の揺動（回転軸１２の芯振れ）を抑
ＩＪ二する為に必要である。
回転軸１２のバランス取りが精度よく行なわれないと、
軸受５、ｌｌ内で回転軸１２が揺動し、これによって回
転軸１２と軸受５．１１とが不規則に衝突して打音を発
生し、特に車輌への搭載時に運転者の乗ｊｌｊ感覚を聞
書して好ましいものでない。
軸受５、ｌｌ内で回転軸１２が揺動し、これによって回
転軸１２と軸受５．１１とが不規則に衝突して打音を発
生し、特に車輌への搭載時に運転者の乗ｊｌｊ感覚を聞
書して好ましいものでない。
一万、燃料ポンプは近年特に小型化傾向がある。
これは、燃料ポンプを小型化することによって軽量化を
図り、車輌全体の重里を軽減して燃料経済性を向」ニさ
せるとともに燃料ポンプが取着される燃料タンクへの搭
載の自由度を増す為に必要なものである。
図り、車輌全体の重里を軽減して燃料経済性を向」ニさ
せるとともに燃料ポンプが取着される燃料タンクへの搭
載の自由度を増す為に必要なものである。
［発明が解決しようとする課題］
かかる状況下において、燃料ポンプを小型化する為には
ハウジングの外径を小とすることが効果的であり、ハウ
ジング内にあるポンプ部のインペラの外径を小径とする
必要がある。
ハウジングの外径を小とすることが効果的であり、ハウ
ジング内にあるポンプ部のインペラの外径を小径とする
必要がある。
このインペラの外径を小径にしたことによると、インペ
ラの外周における羽根溝の周速度が低１ζし燃料ポンプ
の燃料吐出量は減少傾向にある。
ラの外周における羽根溝の周速度が低１ζし燃料ポンプ
の燃料吐出量は減少傾向にある。
（ここで燃料ポンプの燃料吐出量は搭載される機関によ
って決定されるもので燃料ポンプの小型化によって燃料
吐出量が減少してはならない）この燃料吐出ｈ１の減少
を抑止する為には、モータ部の回転数を」二昇させる必
要がある。
って決定されるもので燃料ポンプの小型化によって燃料
吐出量が減少してはならない）この燃料吐出ｈ１の減少
を抑止する為には、モータ部の回転数を」二昇させる必
要がある。
例えばアーマチュアの外径＋３０ｍｍにて４．００ＯＲ
１）Ｍなるものをアーマチュアの外径＋２５ｍｍに小型
化した際には８．０００ＲＰＭ迄」−界させる。
１）Ｍなるものをアーマチュアの外径＋２５ｍｍに小型
化した際には８．０００ＲＰＭ迄」−界させる。
このようにモータ部の回転数を大きく」−昇させたこと
によると、アーマチュア、コンミテータを含む回転軸の
バランス取りは従来に比較して極めて精度よく行なわな
ければならない。
によると、アーマチュア、コンミテータを含む回転軸の
バランス取りは従来に比較して極めて精度よく行なわな
ければならない。
例えば、アーマチュアの外？’ｌ ＋ ３０ ｍ ｍに
て４、、ＯＯＯＲＰＭ時にお【づるアーマチュアの表面
アンバランス規制ｆｉｆｔを９０ｍｍｇｒにてバランス
取りしていたものを、アーマチュアの外径＋２５ｍｍに
て８． ＯＯＯＩ’（ＰＭとした際において、アーマ
チュアの表面アンバランス規制値を１０ｍｍｇｒにて管
理する必要がある。
て４、、ＯＯＯＲＰＭ時にお【づるアーマチュアの表面
アンバランス規制ｆｉｆｔを９０ｍｍｇｒにてバランス
取りしていたものを、アーマチュアの外径＋２５ｍｍに
て８． ＯＯＯＩ’（ＰＭとした際において、アーマ
チュアの表面アンバランス規制値を１０ｍｍｇｒにて管
理する必要がある。
このようにアーマチュア、コンミテータを含む回転軸の
バランス取りを極めて精度よく行なわなければならない
ことは、バランス取り加工の為の工作機としてのバラン
サーマシンあるいは検知の為の定位置停止装置付動釣合
試験機を用意１−る必要があり、これら機器は管理精度
の向」二に伴ない極めて高価なるものであって、さらに
は加工、検査時間の工数増加を招来し燃料ポンプの製造
コストの」二昇につながり好ましいものでない。
バランス取りを極めて精度よく行なわなければならない
ことは、バランス取り加工の為の工作機としてのバラン
サーマシンあるいは検知の為の定位置停止装置付動釣合
試験機を用意１−る必要があり、これら機器は管理精度
の向」二に伴ない極めて高価なるものであって、さらに
は加工、検査時間の工数増加を招来し燃料ポンプの製造
コストの」二昇につながり好ましいものでない。
本発明になる車輌用燃料ポンプは前記不具合に鑑み成さ
れたもので、燃料ポンプを小型化するに当たって、アー
マチュア、コンミテータを含む回転軸のバランス取りを
極めて高精度に維持、管理する必要のない製造コストの
安価な前記燃料ポンプを提供することを目的とする。
れたもので、燃料ポンプを小型化するに当たって、アー
マチュア、コンミテータを含む回転軸のバランス取りを
極めて高精度に維持、管理する必要のない製造コストの
安価な前記燃料ポンプを提供することを目的とする。
［問題点を解決する為の手段］
本発明になる車輌用燃料ポンプば、前記目的達成の為に
、ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジング
と同心円関係を成して回転自在に支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、によって形成
されたモータ部と、 前記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作用を成す
ポンプ部と：をハウジング内に備えた車輌用燃料ポンプ
において、 回転軸を回転自在に支承する軸受を液晶ポリマーで形成
したものである。
、ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジング
と同心円関係を成して回転自在に支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、によって形成
されたモータ部と、 前記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作用を成す
ポンプ部と：をハウジング内に備えた車輌用燃料ポンプ
において、 回転軸を回転自在に支承する軸受を液晶ポリマーで形成
したものである。
［作用コ
かかる構成によると、燃料ポンプの運転時にＯ
おいて、回転軸の揺動によって、回転軸と軸受とが不規
則に衝突すると、回転軸の軸受に対する衝撃は液晶ポリ
マーよりなる軸受によって吸収されるので、衝撃によっ
て生ずる打音を犬きく低減できたものである。
則に衝突すると、回転軸の軸受に対する衝撃は液晶ポリ
マーよりなる軸受によって吸収されるので、衝撃によっ
て生ずる打音を犬きく低減できたものである。
而して、アーマチュア、コンミテータを含む回転軸のバ
ランス取り精度を極めて高精度に維持、管理することな
く静粛な燃料ポンプを得られる。
ランス取り精度を極めて高精度に維持、管理することな
く静粛な燃料ポンプを得られる。
［実施例］
以下、本発明になる燃料ポンプの一実施例を第１図によ
って説明する。
って説明する。
尚、第２図と同一構造については同一符号を使用し説明
を省略する。
を省略する。
２０は回転軸１２の一端をリテーナ６を介して軸受ホル
ダー２に支承する筒状の軸受であり、２１は回転軸１２
の他端をポンプケーシング３に対して回転自在に支承す
る筒状の軸受であり、これら軸受２０．２１は液晶ポリ
マー（Ｌｉｇｕｉｄ Ｃｒ−ｙｓシａ１． Ｐｏ１．ｙ
ｍｅｒ ）にて射出成形されて形成される。
ダー２に支承する筒状の軸受であり、２１は回転軸１２
の他端をポンプケーシング３に対して回転自在に支承す
る筒状の軸受であり、これら軸受２０．２１は液晶ポリ
マー（Ｌｉｇｕｉｄ Ｃｒ−ｙｓシａ１． Ｐｏ１．ｙ
ｍｅｒ ）にて射出成形されて形成される。
］、 ］
ここで液晶ポリマー（Ｌｉｇｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ
Ｐｏｌｙｍｅ−ｒ）について詳述する。
Ｐｏｌｙｍｅ−ｒ）について詳述する。
液晶ポリマーは、例えば全芳香族系ポリエステルで、剛
直な高分子よりなり、溶融状態でも分子鎖が折れ曲り難
く棒状を保ち、溶融時に分子のからみ合いが少なく、僅
かな剪断応力を受けるだけで一方向へ配向する。
直な高分子よりなり、溶融状態でも分子鎖が折れ曲り難
く棒状を保ち、溶融時に分子のからみ合いが少なく、僅
かな剪断応力を受けるだけで一方向へ配向する。
これを冷却すると、分子が配向状態で固化し、その状態
が安定して保持される。
が安定して保持される。
かかる液晶ポリマーの性質として下記が特徴的である。
（１）振動特性が大きい・・・表１参照対数減衰率−１
秒間当りの減衰度 Ｘ２．３０３ 振動数 （２）引張弾性率が高い・・・表２参照（３）耐熱性が
高い・・・表３祭照 かかる燃料ポンプにおいてモータ部Ｍへ通電されると、
アーマチュア１３、コンミテータ１４、を含む回転軸１
２は回転を開始するもので、この時アーマデユア１３、
コンミテータ１４を含む回転軸１２のバランス取り精度
を換めて高精度に調整されていない状況下にあっては（
アーマチュアの表面アンバランス規制値を９０ｍｍｇｒ
程度に管理した状態）回転軸１２の高速回転（８，ＯＯ
ＯＲＰＭ）によって回転軸１２は軸受２０．２１と不規
則に衝突することになる。
秒間当りの減衰度 Ｘ２．３０３ 振動数 （２）引張弾性率が高い・・・表２参照（３）耐熱性が
高い・・・表３祭照 かかる燃料ポンプにおいてモータ部Ｍへ通電されると、
アーマチュア１３、コンミテータ１４、を含む回転軸１
２は回転を開始するもので、この時アーマデユア１３、
コンミテータ１４を含む回転軸１２のバランス取り精度
を換めて高精度に調整されていない状況下にあっては（
アーマチュアの表面アンバランス規制値を９０ｍｍｇｒ
程度に管理した状態）回転軸１２の高速回転（８，ＯＯ
ＯＲＰＭ）によって回転軸１２は軸受２０．２１と不規
則に衝突することになる。
然しながら、本発明になる燃料ポンプにおいては軸受２
０．２１を液晶ポリマーによって形成したので、軸受２
０．２１が回転軸１２と衝突して発生した振動は軸受２
０．２１にて吸収されて減哀し、軸受ボルダ−２、ポン
プケーシング３を介してハウジング１に伝達されること
がない。
０．２１を液晶ポリマーによって形成したので、軸受２
０．２１が回転軸１２と衝突して発生した振動は軸受２
０．２１にて吸収されて減哀し、軸受ボルダ−２、ポン
プケーシング３を介してハウジング１に伝達されること
がない。
従って、燃料ポンプの最も外側を形成するハウジングｌ
より燃料ポンプの外部への振動、すなわち打音が発散さ
れることがなくなり、もって静粛な燃料ポンプを得るこ
とができたものである。
より燃料ポンプの外部への振動、すなわち打音が発散さ
れることがなくなり、もって静粛な燃料ポンプを得るこ
とができたものである。
液晶ポリマーにて形成した軸受２０．２１において、振
動が他の材積に比較して特に効率的に吸収されることは
（表１）によって明らかな如く、対数減衰率が大きいこ
とによる。
動が他の材積に比較して特に効率的に吸収されることは
（表１）によって明らかな如く、対数減衰率が大きいこ
とによる。
又、軸受としてプラスチックを使用することも２１５慮
されるが、プラスチックにあっては液晶ポリマーに比較
して対数減衰率が小さいことから液晶プラスチックのり
（１き振動の吸収作用を効率的に行なうことが困難であ
り採用できない。
されるが、プラスチックにあっては液晶ポリマーに比較
して対数減衰率が小さいことから液晶プラスチックのり
（１き振動の吸収作用を効率的に行なうことが困難であ
り採用できない。
ここでいうプラスチックとはＪＩＳＫ６９００て定めら
れる［高分子物質を主原料として人り的で有用な形状に
形づくられた固体である。Ｊ （ｊ」し繊維、ゴム、塗
料、接着剤などは除外される。
れる［高分子物質を主原料として人り的で有用な形状に
形づくられた固体である。Ｊ （ｊ」し繊維、ゴム、塗
料、接着剤などは除外される。
更に又、軸受としてゴムを使用することも考慮されるが
、ゴムにあっては、機械的性質（引張弾性率）、耐熱性
が液晶プラスチックに比較して劣ることから、その採用
に当たっては各種立証テストを行なう必要があって、採
用に至る研究投資が多大となり即座の実施に供し得ない
。
、ゴムにあっては、機械的性質（引張弾性率）、耐熱性
が液晶プラスチックに比較して劣ることから、その採用
に当たっては各種立証テストを行なう必要があって、採
用に至る研究投資が多大となり即座の実施に供し得ない
。
［発明の効果］
以上の如く、本発明になる車輌用燃料ポンプによると、
ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジングと
同心円関係を成して回転自イｌに支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、にょって形成
されたモータ部と、 前記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作用を成す
ポンプ部と：をハウジング内にＴＪｉｉｆえた巾輌用燃
料ポンプにおいて、 回転軸を回転自在に支持する軸受を液晶ポリマーで形成
したので、回転軸のバランス取りを極めて高精度に維持
、管理しないことによって（従来レベルのバランス取り
管理）回転軸が軸受内において揺動して回転軸と軸受と
が不規則に衝突したとしても、回転軸から軸受ホルダー
、ポンプケーシングを介してハウジングより外部へ伝達
される打音、ずなわち振動は液晶ポリマーにて形成した
軸受にて吸収されるので、極めて静粛な燃料ポンプを提
供できたもので、特に静粛であることが望まオ］る車輌
用として好適である。
ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジングと
同心円関係を成して回転自イｌに支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、にょって形成
されたモータ部と、 前記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作用を成す
ポンプ部と：をハウジング内にＴＪｉｉｆえた巾輌用燃
料ポンプにおいて、 回転軸を回転自在に支持する軸受を液晶ポリマーで形成
したので、回転軸のバランス取りを極めて高精度に維持
、管理しないことによって（従来レベルのバランス取り
管理）回転軸が軸受内において揺動して回転軸と軸受と
が不規則に衝突したとしても、回転軸から軸受ホルダー
、ポンプケーシングを介してハウジングより外部へ伝達
される打音、ずなわち振動は液晶ポリマーにて形成した
軸受にて吸収されるので、極めて静粛な燃料ポンプを提
供できたもので、特に静粛であることが望まオ］る車輌
用として好適である。
又、回転軸のバランス取りを極めて高精度に維持、管理
する必要がないので（従来と同程度の管理でよい。）特
に高価なバランス取りの為の工作機、検知の為の試験機
の投資が不要と成ったもので燃料ポンプの製造コスト低
減を図ることができた。
する必要がないので（従来と同程度の管理でよい。）特
に高価なバランス取りの為の工作機、検知の為の試験機
の投資が不要と成ったもので燃料ポンプの製造コスト低
減を図ることができた。
更には管理精度の向上に伴なう加圧、検査時間の工数増
加を抑止できたものである。
加を抑止できたものである。
第１図は本発明になる車輌用燃料ポンプの一実施例を示
す要部縦断面図であり、第２図は従来の燃料ポンプを示
す要部縦断面図である。 １ 、 ハウジング ２ 軸受ホルダー ３ ポンプケーシング ６ 、 リテーナ １２ 、回転軸 ｌ；３． アーマデユア １４ コンミテータ ＋６Ａ、１６Ｂ 永久磁石 ２０．２Ｉ 軸受 Ｍ、６ モータ部 Ｐ ポンプ部 代理人 弁理士 池１］ 宏
す要部縦断面図であり、第２図は従来の燃料ポンプを示
す要部縦断面図である。 １ 、 ハウジング ２ 軸受ホルダー ３ ポンプケーシング ６ 、 リテーナ １２ 、回転軸 ｌ；３． アーマデユア １４ コンミテータ ＋６Ａ、１６Ｂ 永久磁石 ２０．２Ｉ 軸受 Ｍ、６ モータ部 Ｐ ポンプ部 代理人 弁理士 池１］ 宏
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジングと
同心円関係を成して回転自在に支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に配置された
一対の円筒状の永久磁石と、 永久磁石と同心円関係を成して回転軸に一体的に取着さ
れたアーマチュアと、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに対向して摺動接触された一対のブラシと
、によって形成されたモータ部と、前記モータ部の回転
軸の回転によってポンプ作用を成すポンプ部と；をハウ
ジング内に備えた車輌用燃料ポンプにおいて、 回転軸を回転自在に支承する軸受を液晶ポリマーで形成
してなる車輌用燃料ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33130690A JPH04203288A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌用燃料ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33130690A JPH04203288A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌用燃料ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203288A true JPH04203288A (ja) | 1992-07-23 |
Family
ID=18242213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33130690A Pending JPH04203288A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌用燃料ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203288A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0724921B1 (de) * | 1995-01-03 | 1999-10-13 | Kortenbach Verwaltungs- und Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. | Rohrförmiges Gehäuse insbesondere für eine Kraftstoffpumpe |
| JP2010528218A (ja) * | 2007-06-01 | 2010-08-19 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料ポンプ |
| WO2017009082A1 (de) * | 2015-07-16 | 2017-01-19 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffförderpumpe |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP33130690A patent/JPH04203288A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0724921B1 (de) * | 1995-01-03 | 1999-10-13 | Kortenbach Verwaltungs- und Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. | Rohrförmiges Gehäuse insbesondere für eine Kraftstoffpumpe |
| JP2010528218A (ja) * | 2007-06-01 | 2010-08-19 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料ポンプ |
| WO2017009082A1 (de) * | 2015-07-16 | 2017-01-19 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffförderpumpe |
| CN107690743A (zh) * | 2015-07-16 | 2018-02-13 | 大陆汽车有限公司 | 燃料输送泵 |
| JP2018522161A (ja) * | 2015-07-16 | 2018-08-09 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ | 燃料フィードポンプ |
| US10330108B2 (en) | 2015-07-16 | 2019-06-25 | Continental Automotive Gmbh | Fuel pump having electrically insulated bearings |
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