JPH04166402A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行時における直進安定性、旋回安定性
及び高速耐久性とを高めうるラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

カーカスコードをラジアル配置したカーカスと、タイヤ
赤道に対して小角度に傾くベルトコードを用いたベルト
層とを具えるラジアルタイヤが多用されている。

又このようなラジアルタイヤにおいては、ナイロンなど
の有機繊維の補強コードを用いて、前記ベルト層の外周
面を覆うバンド層を配することにより、ベルト層のタガ
効果を高め、転がり特性、耐摩耗性、操縦安定性等を向
上させ、かつ特にべルト層のタイヤ軸方向の側部分に配
することによってタイヤの高速回転時におけるベルト層
の浮き上がりを防ぎ、該ベルト層端部におけるゴム剥離
、即ちベルトエンドルーズを防止することが行われてい
る。

又このバンド層には、前記した目的に応じて、第５図に
示すように、ベルト層Ａの全体を覆う１枚のバンド層Ｂ
を用いるもの、又第６図に示すように、ベルト層Ａの側
部分を覆う小巾のバンド層Ｂを用いるもの、又第７図に
示すように、ベルト層Ａ全体を覆うバンドプライｂ１と
、側部分を覆う小巾のバンドブライｂ２、ｂ２とからな
るバンド層Ｂなどが含まれる。

他方、このようなバンド層Ｂを形成するには、従来、所
要中の長尺プライを、第８図に示すように、ベルト層Ａ
に円周方向に添設したうえ、その始端部、終端部は、互
いに重なり合う接合部Ｊを介して接続するカットバンド
を用いていた。

その結果、該接合部Ｊは、プライが２枚重ねとなり、周
回部との間に厚さの断さが生じる結果、タイヤのユニフ
ォミティを損ない、タイヤを無負荷で回転させたときの
縦方向のふれ量（ｍｍ　）である前記ＲＲＯ（Ｒａｄｌ
ａｌ　Ｒｕｎｏｕｔ）を損ない、バランス不良、縦方向
の力変動を生起するなど、走行時における振動源にもな
っていた。

このような課題の一端を解決するべく、ベルト層Ａの金
山に亘るバンド層Ｂを形成するに際して、本出願人は、
実開昭６１−１５６０４号により、第９図に示すごとく
、帯状テープＴを、ベルト層のタイヤ軸方向一端縁から
他端縁まで、螺旋状に連続してしかも互いに側縁で重な
り合わせて巻回するバンド層Ｂを提案している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、第９図に示したものは、ベルト層Ａのタ
イヤ軸方向金山に亘り、コードの配列角が同一かつ同厚
さのバンド層Ｂを形成していたため、トレッド表面に最
も近いバンド層のコードがスパイラル状に一端より他端
に連続するため、コードはタイヤ赤道に対し一定の角度
で規則的に傾斜することとなる。その結果、たとえこの
傾斜角度は小さくともこのタイヤのトレッドゴムが比較
的に薄いことと相まって、直進走行時にプライステアの
発生をともない、直進走行性を阻害することとなる。さ
らには、バンドの一端より他端迄の間に亘ってスパイラ
ル状に１〜数本のコードを巻回配置するため、生産性の
面からも好ましくない。

本発明は、１本以上の補強コードを用いた小巾プライを
採用しかつタイヤの赤道をはさむ両側で互いに相反する
向きにコードを平行にそろえてスパイラル状巻き配列し
生産性を高めるとともにタガ効果を効果的に向上でき、
かつＲＲＯ（ＲａｄｌａｌＲＵＮＯＵＴ　）およびプラ
イステア現象を低減しうるラジアルタイヤの提供を目的
としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はトレッド部からサイドウオール部を通リピート
部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビー
ドコアの周りを折返した巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して７０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維から
なるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライ
を用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配される２枚以上のスチールコードより
なるベルトプライからなるベルト層と、ベルト層の半径
方向外側に配されるバンド層と、前記ビードコアから本
体部と巻上げ部との間でサイドウオールの方向にのびる
ビードエーペックスとを具えるとともに、前記バンド層
は、１本以上の有機繊維のバンドコードをトレッドゴム
に埋設し帯状としだ長尺の小巾プライを、タイヤ赤道を
はさむ両側で互いに相反する向きにスパイラル状に巻回
することにより形成してなるラジアルタイヤである。

〔作用〕

バンドコードをトッピングゴムに埋設した小中プライを
巻回してバンドを形成しているため、タイヤ赤道に対し
て傾斜する向きの継ぎ目がなく、直進、旋回時における
操縦の安定性を高めることができる。

さらに前記バンド層はトレッドの直下で、タイヤ赤道を
はさむバンド層の左右両側において、コードの巻き方を
逆にしているため、コード角の向きが正反対になり、い
わゆるプライステアが互いに相殺されて見かけ上は零と
なり、直進安定性は著しく向上すると共にバンド層で重
量の重いスチールベルト層を抑えているため、高速回転
に伴う遠心力の増大により、従来のベルト層において発
生しがちであったベルト端の浮き上がり即ちリフティン
グが抑制され、スタンディングウェーブ現象の発生が防
止されるので、タイヤの高速耐久性が一層向上すること
になる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図においてラジアルタイヤ１は、トレッド部２と、該ト
レッド部２の両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイ
ドウオール部３と、その半径方向内方端に位置するビー
ド部４とを具える。

又前記ビード部４．４、間には、前記トレッド部２から
サイドウオール部３を通りビード部４のビードコア５に
至るカーカスプライ６の本体部両端が、ビードコア５の
廻りを内側から外側に巻き返して係止されるトロイダル
のカーカス６が架は渡されるとともに、該カーカス６の
半径方向外側にはベルト層７及びバンド層８が順次巻装
される。

前記カーカス６は、例えば、ポリエステル、ナイロン、
レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるカー
カスコードをタイヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で
配列した本例では内外２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂ
から形成され、内のカーカスプライ６Ａの巻き返し端は
、外のカーカスプライ６Ｂの巻き返し端を覆ってタイヤ
の最大中位置近傍で途切れている。このことによりプラ
イ端に集中する応力の分散が計られる。又該カーカス６
の本体部と巻き返し部との間には、ビードコア５から半
径方向外方に向かって先細状に立上がるビードエーペッ
クス９Ａが介在し、前記カーカス６のハイターンアップ
構造とともにタイヤ横剛性を向上する。

なおビードエーペックス９Ａは、例えば前記ビードコア
５の底面から折返されるビードフィシ９Ｂ等により補強
され、ビード剛性を高めるとともに、タイヤ変形に伴い
移動するカーカス６のビードコア５との摩耗を防止する
。さらにビード部４には、リムずれ防止用のチェーファ
９Ｃを設けている。なおり−カスコードとして他に、ス
チール等の無機繊維コードもタイヤ性能に応じて使用し
うる。

又前記ベルト層７は、本例では内外２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂからなり、又内のベルトプライ７Ａのブライ
巾Ｗ７Ａは外のベルトプライイ７Ｂのプライ巾Ｗ７Ｂよ
りも１．０１〜１．２０倍程度広巾とすることにより、
各端縁Ａ、Ｈの一致による周囲ゴムとの間の剛性段差の
集中が生じるのを防止している。

又各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、本例ではスチール性の
ベルトコードをタイヤ赤道に対して１０〜３０°程度の
角度で互いに平行に配したコード配列体であり、ベルト
層７は各ベルトコードがプライ間相互で交差するクロス
プライ構造をなすことによりタガ効果を高めかつタイヤ
の均一性を向上している。

なお外のベルトプライ７Ｂを内のベルトプライ７Ａより
も広巾とすることができ、又ベルトコードとして、他に
ポリエステルコード、ナイロンコード、芳香族ポリアミ
ド繊維コード、炭素繊維コード層が好適に使用しうると
ともに、ベルト層７は、夫々異なるベルトコード材料か
らなるベルトプライを混用してもよい。

バンド層８は、その両端縁Ｆが前記ベルト層７端縁Ｅを
タイヤ軸方向外方にこえることにより、ベルト層７を被
覆している。

バンド層８は、第２〜４図に示すように、帯状かつ長尺
の小中プライ１０を前記ベルト層７の外側タイヤ赤道か
ら左右両側に向ってスパイラル状に巻付けることにより
形成される。

小中プライ１０は、１本又は平行に配した複数本、本実
施例では２本のベルトコード１１をトッピングゴム１２
に埋設してなり、前記ベルトコード１１は弾性率が６０
０ｋｇ　ｆ　７ｍｍ２以上の高い弾性率を有する例えば
ハイモジュラスポリエステル、芳香族ポリアラミド、ポ
リエステル等の有機繊維コードが用いられる。

前記弾性率が６００ｋｇ　ｆ　／　ｍｍ２未満では、ト
レッド部２の剛性が不足し、高速直進性、高速旋回性が
低下する。

なお芳香族ポリアラミドを素線として用いてときには、
該素線を１０ｃｍ当たり２０Ｘ２０Ｔ〜５７Ｘ５７Ｔの
範囲の撚り数で形成した有機性コードは、スチールと路
間等の高い引張力と柔軟性に富み、直進及び旋回時にお
ける操縦安定性を一層向上しうる。

又本実施例では小中プライ１０は、偏平矩形状断面をな
し、側縁１０ａから最も外側に位置するベルトコード１
１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１．１１間の
ピッチＰの１／２以下に設定している。

前記小中プライ１０は、本実施例では、第３図に示すご
とく赤道Ｃ近傍を起点Ｇとして第３図に矢印で示すごと
くベルト層両端Ｅ１、Ｅ２に向けてタイヤ赤道Ｃに対し
て小角度で傾は同方向に螺旋状に巻回することにより互
いに逆向きに傾斜したコード配列の左右のバンドプライ
８ａ、８ｂが形成される。なお小巾プライ１０は、トレ
、ラド縁の両側からタイヤ赤道Ｃに向かって巻回しても
よく、そのときには、小中プライ１０の巻付けに際して
、第４図に示すごとく隣り合う側縁１０ａ１１０ａ近傍
をラップさせて巻回することによって、小中プライ１０
の起点における緩みを防止でき、又走行時において大き
な力が作用するベルト層７端縁における小中プライ１０
の剥離を防止することができる。

前記のように赤道の両側で傾き角度が互いに逆な２つの
バンド層８ａ、８ｂを用いることによって、ベルト層７
上で２本の小中プライ１０．１０を同時に巻付けること
が可能となり、短時間で２つのバンド層８ａ、８ｂを形
成することができ、さらにプライステアを減じることも
できる。

なお前記ビードエーペックス９Ａは、ＪＩＳＡ硬度が５
０〜７０度の比較的軟らかいゴムによって形成され、ゴ
ム硬度が５０度以下であるとビード部４、サイドウオー
ル部３の剛性が不足し、ビード部４において腰折れが生
じるなど直進、旋回時における操縦安定性が劣る一方、
７０度をこえると剛性が高く、ハンドリング性が低下す
る。

〔具体例〕

第１図に示す構造をなしかつタイヤサイズが１８５／７
０Ｒ１４のタイヤを第１表の仕様の基づき試作した。該
タイヤの耐摩耗性、操縦安定性、高速耐久性、転勤性及
び重量を規格ＥＣＥ３０に基づき従来タイヤと比較する
とともに、比較結果を従来タイヤ１を１００とした指数
で第１表に記載した。又重量は指数値が小なほど軽いこ
とを意味し又他の諸性能は指数地が犬なほど優れている
。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明のラジアルタイヤは、バンド層によ
ってトレッド剛性を高めつつリフティングによるタイヤ
ゴムとの分離を効果的に抑制でき、操縦安定性と高速耐
久性とを大巾に向上しうる。

しかもバンド層は赤道の両側でパンドゴードの傾斜を逆
の方向に配置しているためプライステア−を互いに打消
しあって、直進安定性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は小中
プライの一例を示す斜視図、第３図はバンド層を例示す
る断面図、第４図は小中プライの巻回を示す断面図、第
５〜８図は従来技術を示す線図、第９図は従来のバンド
層を例示する断面図である。 ５・・−ゼードコア、　６−、−、−カーカス、７−・
・・−ベルト層、　７　Ａ　、　７　Ｂ−１−ベルトプ
ライ、８−・・−バンド層。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　　　正第１　図 ＩＣ２ｒ！ＩＪ 第４図− 第３図 Ｃ 第８Ｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部を通りビード部に
   のびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビードコ
   アの周りを折返した巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対
   して７０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維からなる
   カーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライを用
   いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径
   方向外側に配される２枚以上のスチールコードよりなる
   ベルトプライからなるベルト層と、ベルト層の半径方向
   外側に配されるバンド層と、前記ビードコアから本体部
   と巻上げ部との間でサイドウォールの方向にのびるビー
   ドエーペックスとを具えるとともに、前記バンド層は、
   １本以上の有機繊維のバンドコードをトレッドゴムに埋
   設し帯状とした長尺の小巾プライを、タイヤ赤道をはさ
   む両側で互いに相反する向きにスパイラル状に巻回する
   ことにより形成してなるラジアルタイヤ。 ２　前記バンドコードは、芳香族ポリアラミッドからな
   る素線を１０ｃｍ当たり２０×２０Ｔ〜５７×５７Ｔの
   範囲で撚り合わせたことを特徴とする請求項１記載のラ
   ジアルタイヤ。