JP7728145B2 - 車両用シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートフレーム及び車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたシートバックフレームでは、補強パッチが、その両フレームサイドの一方になる右のフレームサイドにおいてそのリクライニングデバイスに連結される箇所からそのロアクロスパネルの板幅の略中央高さまで伸びてその右のフレームサイドのその内側面に溶接される。これにより、フレームサイドが強度を確保されて板厚を薄くでき、軽量化が図られるとされている。

特開２００１－１５０９９６号公報

上記の先行技術では、一方のフレームサイドに溶接される補強パッチにより、部品点数や質量が増加する。また、補強パッチを一方のフレームサイドに溶接するための工程が必要となる。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数及び質量を減らすことができ、製造工程を簡素化することができる車両用シートフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

第１の態様の車両用シートフレームは、クッションサイドフレームを有するシートクッションフレームと、バックサイドフレームを有するシートバックフレームと、前記クッションサイドフレームと前記バックサイドフレームとの間に設けられて両者に固定され、ロックが解除されることにより前記クッションサイドフレームに対する前記バックサイドフレームの回動を許容するリクライナと、を備え、前記リクライナは、本体部と当該本体部から突出した少なくとも一つの突出部を有しており、前記クッションサイドフレーム及び前記バックサイドフレームの少なくとも一方は、前記突出部が挿入された貫通孔を有し、当該貫通孔の縁部に形成された筒状のバーリング部が前記突出部に溶接されている。

第１の態様の車両用シートフレームでは、シートクッションフレームが有するクッションサイドフレームと、シートバックフレームが有するバックサイドフレームとの間にリクライナが設けられている。リクライナは、クッションサイドフレーム及びバックサイドフレームに固定されており、ロックが解除されることによりクッションサイドフレームに対するバックサイドフレームの回動を許容する。このリクライナは、本体部とこの本体部から突出した少なくとも一つの突出部を有しており、クッションサイドフレーム及びバックサイドフレームの少なくとも一方は、リクライナの突出部が挿入された貫通孔を有している。貫通孔の縁部には、筒状のバーリング部が形成されており、このバーリング部がリクライナの突出部に溶接されている。このバーリング部によって上記少なくとも一方のフレームの強度を確保することができる。このバーリング部は、例えば上記少なくとも一方のフレームをプレス成形によって製造する際に形成することができる。これにより、上記少なくとも一方のフレームに補強パッチを溶接する工程と比較して、部品点数及び質量を減らすことができ、製造工程を簡素化することができる。

第２の態様の車両用シートフレームは、第１の態様において、前記突出部の先端部が前記バーリング部の先端から突出しており、前記突出部の先端部の外周面と前記バーリング部の先端面とが溶接されている。

第２の態様の車両用シートフレームでは、リクライナが有する突出部の先端部が、クッションサイドフレームの貫通孔の縁部に形成されたバーリング部の先端から突出しており、突出部の先端部の外周面とバーリング部の先端面とが溶接されている。これにより、例えば突出部の先端面とバーリング部の先端面とが溶接される構成と比較して、溶接強度を確保し易い。

第３の態様の車両用シートは、第１の態様又は第２の態様の車両用シートフレームを備え、当該車両用シートフレームが備える前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームによってシートクッション及びシートバックの骨格が構成されている。

第３の態様の車両用シートでは、シートクッション及びシートバックの骨格が、車両用シートフレームが備えるシートクッションフレーム及びシートバックフレームによって構成されている。上記の車両用シートフレームは、第１の態様又は第２の態様のものであるため、第１の態様又は第２の態様と同様の作用及び効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートフレーム及び車両用シートでは、部品点数及び質量を減らすことができ、製造工程を簡素化することができる。

実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す側面図である。 図１のＦ２－Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。

以下、図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。図１において矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示している。図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、その骨格を構成する車両用シートフレーム１６を備えている。車両用シートフレーム１６は、シートクッションフレーム１８、シートバックフレーム２８、及びリクライナ（リクライニングユニット）３４を含んで構成されている。

シートクッションフレーム１８は、乗員が着座するシートクッション１２の骨格を構成しており、シートバックフレーム２８は、乗員の背部を支持するシートバック１４の骨格を構成している。シートクッション１２は、シートクッションフレーム１８に取り付けられた図示しないシートクッションパッドと、シートクッションパッドに被せられたシートクッション表皮２２とを備えている。シートバック１４は、シートバックフレーム２８に取り付けられた図示しないシートバックパッドと、シートバックパッドに被せられたシートバック表皮３２とを備えている。

シートクッションフレーム１８は、シートクッション１２の左右の側部においてシート前後方向に延在する左右一対のクッションサイドフレーム２０と、左右のクッションサイドフレーム２０の前端部をシート左右方向に連結した図示しないフロントフレームと、左右のクッションサイドフレーム２０の後端部をシート左右方向に連結した図示しないリヤフレームとを有している。左右のクッションサイドフレーム２０は、周知のリフタ機構及びシートスライド機構（何れも図示省略）を介して車体床部に連結されている。

シートバックフレーム２８は、シートバック１４の左右の側部においてシート上下方向に延在する左右一対のバックサイドフレーム３０と、左右のバックサイドフレーム３０の上端部をシート左右方向に連結した図示しないアッパフレームと、左右のバックサイドフレーム３０の下端部をシート左右方向に連結した図示しないロアフレームとを有している。

左右のクッションサイドフレーム２０及び左右のバックサイドフレーム３０は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、シート左右方向を板厚方向として配置されている。左右のクッションサイドフレーム２０の後端部には、シート上方側へ突出したヒンジ部２０Ａが設けられている。左右のヒンジ部２０Ａは、左右のバックサイドフレーム３０の下端部に対してシート左右方向の外側から対向している。左右のヒンジ部２０Ａと、左右のバックサイドフレーム３０の下端部との間には、それぞれリクライナ３４が配置されている。なお、左右のヒンジ部２０Ａが、左右のクッションサイドフレーム２０の本体部とは別に製造され、左右のクッションサイドフレーム２０の本体部にボルト締結等の手段で固定される構成にしてもよい。

図２ではリクライナ３４を概略的に図示している。リクライナ３４は、本体部３４Ａと当該本体部３４Ａから突出した一つの突出部３４Ｂとを有している。本体部３４Ａは、従来周知のリクライナと同様の構成とされており、シート左右方向を軸線方向とする円盤状をなしている。詳細な説明は省略するが、本体部は、ヒンジ部２０Ａに固定された第１円盤部材と、バックサイドフレーム３０の下端部に固定された第２円盤部材と、第１円盤部材と第２円盤部材との間に介在された角度調整機構とを有している。この角度調整機構のロックが解除されると、第１円盤部材に対する第２円盤部材の相対回転が可能となり、クッションサイドフレーム２０に対するバックサイドフレーム３０の回動が可能となる。

リクライナ３４の突出部３４Ｂは、リクライナ３４の本体部３４Ａよりも小径で且つ本体部３４Ａと同軸の円盤状（軸線方向の寸法が短い円柱状）をなしており、上記の第１円盤部材と一体に形成されている。この突出部３４Ｂに対応してバックサイドフレーム３０には、貫通孔２４が形成されている。この貫通孔２４は、シート左右方向を軸線方向とする円形状をなしている。この貫通孔２４には、突出部３４Ｂが挿入されている。この貫通孔２４の縁部には、筒状のバーリング部２６が形成されている。

バーリング部２６は、クッションサイドフレーム２０を構成する板金材料がバーリング加工されて形成されたものであり、軸線方向の寸法が短い円筒状をなしている。このバーリング部２６は、バックサイドフレーム３０からシート左右方向の内側へ突出している。このバーリング部２６の内側には、リクライナ３４の突出部３４Ｂが嵌合している。突出部３４Ｂの先端部は、バーリング部２６の先端から突出しており、突出部３４Ｂの先端部の外周面３５とバーリング部２６の先端面２７とが、図２に示される溶接部Ｗにおいて溶接されている。この溶接には、例えばアーク溶接が採用される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０が備える車両用シートフレーム１６では、シートクッションフレーム１８が有するクッションサイドフレーム２０と、シートバックフレーム２８が有するバックサイドフレーム３０との間にリクライナ３４が設けられている。リクライナ３４は、クッションサイドフレーム２０及びバックサイドフレーム３０に固定されており、角度調整機構のロックが解除されることによりクッションサイドフレーム２０に対するバックサイドフレーム３０の回動を許容する。

上記のリクライナ３４は、円盤状の本体部３４Ａとこの本体部３４Ａから同軸的に突出した円盤状の突出部３４Ｂとを有しており、バックサイドフレーム３０は、リクライナ３４の突出部３４Ｂが挿入された貫通孔２４を有している。貫通孔２４の縁部には、円筒状のバーリング部２６が形成されており、このバーリング部２６がリクライナ３４の突出部３４Ｂに溶接されている。このバーリング部２６によってバックサイドフレーム３０の強度を確保することができる。このバーリング部２６は、バックサイドフレーム３０がプレス成形によって製造される際に形成されたものである。このため、この車両用シートフレーム１６では、バックサイドフレーム３０に補強パッチを溶接する工程と比較して、部品点数及び質量を減らすことができ、製造工程を簡素化することができる。

また、本実施形態では、リクライナ３４の突出部３４Ｂの先端部が、バックサイドフレーム３０のバーリング部２６の先端から突出しており、突出部３４Ｂの先端部の外周面３５とバーリング部２６の先端面２７とが溶接されている。これにより、例えば突出部３４Ｂの先端面３６とバーリング部２６の先端面２７とが溶接される構成と比較して、溶接強度を確保し易い。

なお、上記実施形態では、突出部３４Ｂの先端部の外周面３５とバーリング部２６の先端面２７とが溶接される構成にしたが、これに限らず、突出部３４Ｂの先端面３６とバーリング部２６の先端面２７とが溶接される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、突出部３４Ｂが円盤状（軸線方向が短い円柱状）に形成され、バーリング部２６が円筒状に形成される構成にしたが、これに限らず、突出部３４Ｂ及びバーリング部２６の形状は適宜変更可能である。例えば突出部３４Ｂ及びバーリング部２６がシート左右方向から見て多角形状に形成される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、バックサイドフレーム３０のみに貫通孔２４及びバーリング部２６が形成された構成にしたが、これに限らず、クッションサイドフレーム２０にも貫通孔及びバーリング部が形成される構成にしてもよい。その場合、リクライナには、クッションサイドフレームの貫通孔に挿入される突出部が追加される構成になる。また、クッションサイドフレーム２０のみに貫通孔及びバーリング部が形成される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ 車両用シートフレーム
１８ シートクッションフレーム
２０ クッションサイドフレーム
２４ 貫通孔
２６ バーリング部
２７ 先端面
２８ シートバックフレーム
３０ バックサイドフレーム
３４ リクライナ
３４Ａ 本体部
３４Ｂ 突出部
３５ 外周面

Claims (2)

1. クッションサイドフレームを有するシートクッションフレームと、
   バックサイドフレームを有するシートバックフレームと、
   前記クッションサイドフレームと前記バックサイドフレームとの間に設けられて両者に固定され、ロックが解除されることにより前記クッションサイドフレームに対する前記バックサイドフレームの回動を許容するリクライナと、
   を備え、
   前記リクライナは、本体部と当該本体部から突出した突出部とを有しており、
   前記本体部は、円盤状をなしており、前記突出部は、前記本体部より小径で且つ前記本体部と同軸の円盤状をなしており、
   前記クッションサイドフレーム及び前記バックサイドフレームの一方は、前記突出部が挿入された貫通孔と、当該貫通孔の縁部に形成された筒状の筒状部とを有しており、
   前記リクライナの前記突出部と前記筒状部とがシート左右方向の同じ側へ突出しており、
   前記突出部の先端部が前記筒状部の先端から突出しており、前記突出部の先端部の外周面と前記筒状部の先端面とが溶接されており、当該溶接箇所のみで前記一方と前記リクライナとが溶接されている車両用シートフレーム。
2. 請求項１に記載の車両用シートフレームを備え、当該車両用シートフレームが備える前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームによってシートクッション及びシートバックの骨格が構成されている車両用シート。