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JP7754915B2 - Harness heat dissipation structure - Google Patents

Harness heat dissipation structure

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JP7754915B2
JP7754915B2 JP2023213079A JP2023213079A JP7754915B2 JP 7754915 B2 JP7754915 B2 JP 7754915B2 JP 2023213079 A JP2023213079 A JP 2023213079A JP 2023213079 A JP2023213079 A JP 2023213079A JP 7754915 B2 JP7754915 B2 JP 7754915B2
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heat dissipation
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harness
wire harness
pressing member
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宏明 伊東
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Yazaki Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description

本発明は、ハーネス放熱構造に関する。 The present invention relates to a harness heat dissipation structure.

電気自動車及びプラグインハイブリッド自動車等の車両において用いられるワイヤーハーネスは、高電圧バッテリーとインバーター等の電気機器とを電気的に接続する電線を備えている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されているワイヤーハーネスは、複数の電線と、電線の両端部に取り付けられた一対のコネクタと、複数の電線が１本ずつ挿通された複数の外装部材と、複数のクランプとを有している。各外装部材は、例えば、飛翔物又は水滴から電線を保護する。複数の外装部材は、クランプにより車両の車体等に固定される。この構成によれば、電線で発生した熱を、外装部材及びクランプを通じて、表面積の大きい車体に伝達することができる。 Wire harnesses used in vehicles such as electric vehicles and plug-in hybrid vehicles include electric wires that electrically connect a high-voltage battery to an inverter and other electrical equipment (see, for example, Patent Document 1). The wire harness described in Patent Document 1 includes multiple electric wires, a pair of connectors attached to both ends of the electric wires, multiple exterior members through which the multiple electric wires are inserted one by one, and multiple clamps. Each exterior member protects the electric wires from, for example, flying objects or water droplets. The multiple exterior members are fixed to the vehicle body or the like by clamps. With this configuration, heat generated in the electric wires can be transferred to the vehicle body, which has a large surface area, through the exterior members and clamps.

特開２０２０－２１５５６号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2020-21556

車両では、車両の電動化に伴ってワイヤーハーネスにはより大きな電流が流れるようになっており、この大電流化に伴い、特にワイヤーハーネスの板状導体（バスバー）において発生するジュール熱に対する対策が必要となる。特許文献１のように放熱を目的としてワイヤーハーネスを車体に固定した場合、車体は一般的に鉄板又は鋼板等から構成されるため熱容量が比較的小さく、ワイヤーハーネスの板状導体から車体への熱伝導による放熱では十分でない場合があり得る。 As vehicles become more electrified, larger currents flow through wire harnesses, and as this current increases, measures are needed to prevent Joule heat from being generated, particularly in the wire harness's plate conductors (bus bars). When a wire harness is fixed to the vehicle body for the purpose of heat dissipation, as in Patent Document 1, the vehicle body is generally made of iron or steel plate, which has a relatively small thermal capacity, and heat dissipation by thermal conduction from the wire harness's plate conductor to the vehicle body may not be sufficient.

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、ワイヤーハーネスの板状導体において発生する熱を効率よく放熱することができるハーネス放熱構造を提供することにある。 The present invention was made in consideration of the problems inherent in the prior art. The object of the present invention is to provide a harness heat dissipation structure that can efficiently dissipate heat generated in the plate-shaped conductors of a wire harness.

本発明の態様に係るハーネス放熱構造は、車両の車体に配索されるワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスを車体に対して押し当てる押当部材と、を備え、ワイヤーハーネスは、導電性の板状導体を有し、板状導体は、ワイヤーハーネスの配索方向に直交する方向の断面の形状が矩形状であり、車体は、押当部材が取り付けられて押当部材によってワイヤーハーネスの板状導体が押し当てられる箇所に、周辺の部分よりも厚肉に形成された厚肉部を有する。 A harness heat dissipation structure according to one aspect of the present invention comprises a wire harness routed in a vehicle body and a pressing member that presses the wire harness against the vehicle body. The wire harness has a conductive plate-shaped conductor that has a rectangular cross-sectional shape in a direction perpendicular to the wiring direction of the wire harness. The vehicle body has a thick portion where the pressing member is attached and where the plate-shaped conductor of the wire harness is pressed by the pressing member, and which is formed to be thicker than the surrounding area.

本発明によれば、ワイヤーハーネスの板状導体において発生する熱を効率よく放熱することができるハーネス放熱構造を提供することができる。 The present invention provides a harness heat dissipation structure that can efficiently dissipate heat generated in the plate-shaped conductors of a wire harness.

本実施形態が適用される電動車両の高圧配線の概略構成を示す図である。1 is a diagram showing a schematic configuration of high-voltage wiring of an electric vehicle to which the present embodiment is applied; 本実施形態に係るハーネス放熱構造の一例を示す概略的な斜視図である。1 is a schematic perspective view showing an example of a harness heat dissipation structure according to an embodiment of the present invention; 本実施形態に係るハーネス放熱構造の一例を示す概略的な断面図である。1 is a schematic cross-sectional view showing an example of a harness heat dissipation structure according to an embodiment of the present invention. 他の実施形態に係るハーネス放熱構造を示す概略的な断面図である。FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing a harness heat dissipation structure according to another embodiment. 他の実施形態に係るハーネス放熱構造を示す概略的な断面図である。FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing a harness heat dissipation structure according to another embodiment. 他の実施形態に係るハーネス放熱構造を示す概略的な断面図である。FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing a harness heat dissipation structure according to another embodiment.

以下、図面を用いて本実施形態に係るハーネス放熱構造について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。 The harness heat dissipation structure according to this embodiment will be described in detail below using the drawings. Note that the dimensional proportions in the drawings have been exaggerated for the sake of explanation and may differ from the actual proportions.

本実施形態に係るハーネス放熱構造１は、図１に示すような電動車両の高圧配線等に適用することが可能である。 The harness heat dissipation structure 1 according to this embodiment can be applied to high-voltage wiring in electric vehicles, as shown in Figure 1.

図１に示すように、車両１００には、例えば、車両前後方向の前方側に、負荷部としてのインバーター１０１及びモーター１０３が配置されている。インバーター１０１は、前側高圧配線１０５を介して高圧バッテリー１０７に電気的に接続され、当該高圧バッテリー１０７から前側高圧配線１０５を介して供給される直流電力を交流電力に変換する。また、インバーター１０１は、変換した交流電力をモーター１０３に供給する。モーター１０３は、インバーター１０１から供給された電力により駆動され、車両１００のドライブシャフト等を介して前輪１０９を回転させる。 As shown in FIG. 1 , the vehicle 100 has an inverter 101 and a motor 103 as loads arranged, for example, on the front side in the longitudinal direction of the vehicle. The inverter 101 is electrically connected to a high-voltage battery 107 via a front high-voltage wiring 105, and converts DC power supplied from the high-voltage battery 107 via the front high-voltage wiring 105 into AC power. The inverter 101 also supplies the converted AC power to the motor 103. The motor 103 is driven by the power supplied from the inverter 101 and rotates the front wheels 109 via a drive shaft or the like of the vehicle 100.

また、車両１００には、例えば、車両前後方向の後方側に、充電ポート１１１が配置されている。充電ポート１１１は、充電器としての外部充電装置（図示せず）が接続される充電インレットを有する。この充電ポート１１１は、後側高圧配線１１３を介して高圧バッテリー１０７に電気的に接続され、後側高圧配線１１３を介して外部充電装置から供給される電力を高圧バッテリー１０７に供給する。 The vehicle 100 also has a charging port 111 located, for example, on the rear side in the vehicle's longitudinal direction. The charging port 111 has a charging inlet to which an external charging device (not shown) serving as a charger is connected. The charging port 111 is electrically connected to the high-voltage battery 107 via a rear high-voltage wiring 113, and supplies power from the external charging device via the rear high-voltage wiring 113 to the high-voltage battery 107.

図２及び図３に示すように、本実施形態に係るハーネス放熱構造１は、ワイヤーハーネス３と、押当部材５とを備える。 As shown in Figures 2 and 3, the harness heat dissipation structure 1 according to this embodiment includes a wire harness 3 and a pressing member 5.

ワイヤーハーネス３は、車両１００の車体の一部を構成するボディパネル１１５（図１参照）に配索されている。ワイヤーハーネス３は、導電性の板状導体としてのバスバー１０を有し、このバスバー１０は、例えば銅又はアルミニウム等の金属材料から構成されている。ワイヤーハーネス３は、複数（本実施形態では、２本）のバスバー１０を有しているが、これに限定はされず、ワイヤーハーネス３が単数（１本）のバスバー１０を有するものであってもよい。 The wire harness 3 is routed in a body panel 115 (see Figure 1) that constitutes part of the body of the vehicle 100. The wire harness 3 has a bus bar 10 as a conductive plate-shaped conductor, and this bus bar 10 is made of a metal material such as copper or aluminum. The wire harness 3 has multiple bus bars 10 (two in this embodiment), but is not limited to this, and the wire harness 3 may also have a single bus bar 10.

バスバー１０は、ワイヤーハーネス３の配索方向に直交する方向の断面の形状が矩形状である。このバスバー１０は、一対の長辺面部１１，１１と一対の短辺面部１３，１３とを有して断面の形状が矩形状に形成されている。 The busbar 10 has a rectangular cross section in a direction perpendicular to the wiring direction of the wire harness 3. The busbar 10 has a pair of long side surfaces 11, 11 and a pair of short side surfaces 13, 13, and is formed with a rectangular cross section.

本実施形態では、バスバー１０は、一対の長辺面部１１，１１がボディパネル１１５の上面に対して平行になるように横向きに寝かせて配置されている。このため、バスバー１０の上面（一対の長辺面部１１，１１の一方）が後述する押当部材５の上面部２１に対向し、バスバー１０の下面（一対の長辺面部１１，１１の他方）が後述するボディパネル１１５の厚肉部１１７に対向している。 In this embodiment, the busbar 10 is positioned horizontally so that the pair of long side surfaces 11, 11 are parallel to the upper surface of the body panel 115. Therefore, the upper surface of the busbar 10 (one of the pair of long side surfaces 11, 11) faces the upper surface 21 of the pressing member 5, which will be described later, and the lower surface of the busbar 10 (the other of the pair of long side surfaces 11, 11) faces the thick portion 117 of the body panel 115, which will be described later.

押当部材５は、ワイヤーハーネス３をボディパネル１１５に対して押し当てるために用いられる。この押当部材５は、合成樹脂材料から構成されていてもよく、金属材料から構成されていてもよい。本実施形態では、押当部材５は、ワイヤーハーネス３の配索方向と交差する方向に沿って延在する上面部２１と、上面部２１の延在方向の両端部からボディパネル１１５の厚肉部１１７側へ延出する一対の側面部２３，２３とを有している。また、押当部材５は、側面部２３の下端部から互いに離れる方向に延出されて、ボルト７等の結合部材を用いて厚肉部１１７に結合される一対のフランジ部２５，２５をさらに有して断面ハット状に形成されている。 The pressing member 5 is used to press the wire harness 3 against the body panel 115. This pressing member 5 may be made of a synthetic resin material or a metal material. In this embodiment, the pressing member 5 has an upper surface portion 21 extending in a direction intersecting the routing direction of the wire harness 3, and a pair of side surfaces 23, 23 extending from both ends of the upper surface portion 21 in the extension direction toward the thick portion 117 of the body panel 115. The pressing member 5 also has a pair of flanges 25, 25 extending away from the lower end of the side surface portion 23 and connected to the thick portion 117 using connecting members such as bolts 7, and is formed with a hat-shaped cross section.

また、押当部材５の上面部２１における複数のバスバー１０間の箇所には、ボディパネル１１５の厚肉部１１７側へ延出する仕切壁部２７が形成されている。 In addition, a partition wall portion 27 extending toward the thick portion 117 of the body panel 115 is formed between the multiple bus bars 10 on the upper surface portion 21 of the pressing member 5.

ボディパネル１１５に対して押し当てられるバスバー１０は、押当部材５の上面部２１と一対の側面部２３，２３とボディパネル１１５の厚肉部１１７とで囲まれた空間に配置されている。 The busbar 10 pressed against the body panel 115 is positioned in the space surrounded by the upper surface 21 of the pressing member 5, the pair of side surfaces 23, 23, and the thick portion 117 of the body panel 115.

また、バスバー１０とボディパネル１１５の厚肉部１１７との間には、バスバー１０で発生する熱をボディパネル１１５の厚肉部１１７に効率よく伝達するために、熱伝導性を有する放熱部材としての放熱シート３０が配置されている。この放熱シート３０は、熱伝導シートとも称されるものであり、バスバー１０とボディパネル１１５の厚肉部１１７とに密着させて配置される。 In addition, a heat dissipation sheet 30 is disposed between the bus bar 10 and the thick portion 117 of the body panel 115 as a heat dissipation member with thermal conductivity to efficiently transfer heat generated in the bus bar 10 to the thick portion 117 of the body panel 115. This heat dissipation sheet 30 is also called a thermal conduction sheet, and is disposed in close contact with the bus bar 10 and the thick portion 117 of the body panel 115.

これらワイヤーハーネス３及び押当部材５は、ボディパネル１１５の車室内側（床上側）に配置されている。 The wire harness 3 and pressing member 5 are located on the interior side of the body panel 115 (above the floor).

ボディパネル１１５は、押当部材５が取り付けられて押当部材５によってワイヤーハーネス３のバスバー１０が押し当てられる箇所に、周辺の部分よりも厚肉に形成された厚肉部１１７を有している。ボディパネル１１５における厚肉部１１７の周辺には、厚肉部１１７よりも薄肉である一般部１１９が形成されている。厚肉部１１７は、ボディパネル１１５における車室内側に突出するように形成されている。鉄板又は鋼板からなるボディパネル１１５に追加して厚肉部１１７の一部を構成する金属板を溶接等によって取り付けてもよく、鋳造によりボディパネル１１５を作成する場合は、鋳造時にボディパネル１１５に厚肉部１１７を一体に成型してもよい。すなわち、厚肉部１１７は、ボディパネル１１５に一体に形成してもよく、ボディパネル１１５と別体で形成してボディパネル１１５に取り付けるようにしてもよい。 The body panel 115 has a thick portion 117 formed thicker than the surrounding area at a location where the pressing member 5 is attached and where the bus bar 10 of the wire harness 3 is pressed by the pressing member 5. A general portion 119 that is thinner than the thick portion 117 is formed around the thick portion 117 of the body panel 115. The thick portion 117 is formed so as to protrude into the passenger compartment of the body panel 115. A metal plate that forms part of the thick portion 117 may be attached to the body panel 115 made of iron or steel plate by welding or the like. If the body panel 115 is produced by casting, the thick portion 117 may be molded integrally with the body panel 115 during casting. That is, the thick portion 117 may be formed integrally with the body panel 115, or may be formed separately from the body panel 115 and attached to it.

このように、本実施形態の態様に係るハーネス放熱構造１は、車両１００の車体（ボディパネル１１５）に配索されるワイヤーハーネス３と、ワイヤーハーネス３を車体（ボディパネル１１５）に対して押し当てる押当部材５とを備える。ワイヤーハーネス３は、導電性の板状導体（バスバー１０）を有し、板状導体（バスバー１０）は、ワイヤーハーネス３の配索方向に直交する方向の断面の形状が矩形状である。車体（ボディパネル１１５）は、押当部材５が取り付けられて押当部材５によってワイヤーハーネス３の板状導体（バスバー１０）が押し当てられる箇所に、周辺の部分よりも厚肉に形成された厚肉部１１７を有する。 As such, the harness heat dissipation structure 1 according to this embodiment includes a wire harness 3 routed in the vehicle body (body panel 115) of the vehicle 100, and a pressing member 5 that presses the wire harness 3 against the vehicle body (body panel 115). The wire harness 3 has a conductive plate-shaped conductor (bus bar 10), which has a rectangular cross-sectional shape in a direction perpendicular to the wiring direction of the wire harness 3. The vehicle body (body panel 115) has a thick portion 117 that is thicker than the surrounding area at a location where the pressing member 5 is attached and where the pressing member 5 presses the plate-shaped conductor (bus bar 10) of the wire harness 3.

押当部材５を用いてバスバー１０をボディパネル１１５に押し当てるようにすることにより、バスバー１０において発生するジュール熱をボディパネル１１５に伝えて放熱することができ、ワイヤーハーネス３の温度上昇を抑制することができる。このため、ワイヤーハーネス３における発熱を抑制するためにワイヤーハーネス３を構成する部品（特にバスバー１０）を大型化することが回避でき、ワイヤーハーネス３の軽量化及び製造コスト削減を図ることが可能になる。 By using the pressing member 5 to press the bus bar 10 against the body panel 115, Joule heat generated in the bus bar 10 can be transferred to the body panel 115 and dissipated, suppressing the temperature rise of the wire harness 3. This avoids the need to increase the size of the components that make up the wire harness 3 (particularly the bus bar 10) in order to suppress heat generation in the wire harness 3, making it possible to reduce the weight of the wire harness 3 and reduce manufacturing costs.

また、押当部材５によってバスバー１０が押し当てられるボディパネル１１５の箇所に厚肉部１１７を形成することにより、ボディパネル１１５の熱容量を大きくして、ワイヤーハーネス３の温度上昇を抑制し、又は温度の上昇時間を遅延することが可能になる。このため、ワイヤーハーネス３における発熱を抑制するためにワイヤーハーネス３を構成する部品（特にバスバー１０）を大型化することが回避でき、ワイヤーハーネス３の軽量化及び製造コスト削減を図ることが可能になる。 Furthermore, by forming a thick portion 117 at the location of the body panel 115 where the bus bar 10 is pressed by the pressing member 5, the thermal capacity of the body panel 115 can be increased, suppressing the temperature rise of the wire harness 3 or delaying the time for the temperature rise. This makes it possible to avoid increasing the size of the components that make up the wire harness 3 (particularly the bus bar 10) in order to suppress heat generation in the wire harness 3, thereby making it possible to reduce the weight and manufacturing costs of the wire harness 3.

以上、本実施形態によれば、ワイヤーハーネス３の板状導体（バスバー１０）において発生する熱を効率よく放熱することができるハーネス放熱構造１を提供することができる。 As described above, this embodiment provides a harness heat dissipation structure 1 that can efficiently dissipate heat generated in the plate-shaped conductor (bus bar 10) of the wire harness 3.

ハーネス放熱構造１において、板状導体（バスバー１０）と車体（ボディパネル１１５）の厚肉部１１７との間には、熱伝導性を有する放熱部材（放熱シート３０）が配置されていてもよい。 In the harness heat dissipation structure 1, a thermally conductive heat dissipation member (heat dissipation sheet 30) may be disposed between the plate-shaped conductor (bus bar 10) and the thick portion 117 of the vehicle body (body panel 115).

バスバー１０におけるボディパネル１１５に接する部分に放熱シート３０を配置することにより、バスバー１０とボディパネル１１５との間の隙間を埋めて、バスバー１０からボディパネル１１５に熱が効率よく伝わるようにすることができる。 By placing the heat dissipation sheet 30 on the portion of the busbar 10 that contacts the body panel 115, the gap between the busbar 10 and the body panel 115 is filled, allowing heat to be efficiently transferred from the busbar 10 to the body panel 115.

ハーネス放熱構造１において、押当部材５は、ワイヤーハーネス３の配索方向と交差する方向に沿って延在する上面部２１と、上面部２１の延在方向の両端部から車体（ボディパネル１１５）の厚肉部１１７側へ延出する一対の側面部２３，２３とを有してもよい。押当部材５は、側面部２３の下端部から互いに離れる方向に延出されて厚肉部１１７に結合される一対のフランジ部２５，２５をさらに有して断面ハット状に形成されてもよい。車体（ボディパネル１１５）に対して押し当てられる板状導体（バスバー１０）は、押当部材５の上面部２１と一対の側面部２３，２３と車体（ボディパネル１１５）の厚肉部１１７とで囲まれた空間に配置されていてもよい。 In the harness heat dissipation structure 1, the pressing member 5 may have an upper surface portion 21 extending in a direction intersecting the routing direction of the wire harness 3, and a pair of side surfaces 23, 23 extending from both ends of the upper surface portion 21 in the extension direction toward the thick portion 117 of the vehicle body (body panel 115). The pressing member 5 may further have a pair of flanges 25, 25 extending away from the lower end of the side surface portion 23 and connected to the thick portion 117, forming a hat-shaped cross section. The plate-shaped conductor (bus bar 10) pressed against the vehicle body (body panel 115) may be disposed in a space surrounded by the upper surface portion 21 and pair of side surfaces 23, 23 of the pressing member 5, and the thick portion 117 of the vehicle body (body panel 115).

断面ハット形状に形成された押当部材５を用いてバスバー１０をボディパネル１１５に押し当てることにより、バスバー１０において発生する熱をボディパネル１１５に十分に伝えることができ、ハーネス放熱構造１による放熱性を向上することができる。 By pressing the busbar 10 against the body panel 115 using the pressing member 5, which has a hat-shaped cross section, heat generated in the busbar 10 can be sufficiently transferred to the body panel 115, improving the heat dissipation performance of the harness heat dissipation structure 1.

［他の実施形態］
以下、図４から図６を参照して他の実施形態に係るハーネス放熱構造１Ａ，１Ｂ，１Ｃについて説明する。なお、前述のハーネス放熱構造１と実質的に同一の構成部分は同一符号を付して、その説明を省略する。 Other Embodiments
4 to 6, harness heat dissipation structures 1A, 1B, and 1C according to other embodiments will be described below. Note that components that are substantially the same as those in the harness heat dissipation structure 1 described above will be assigned the same reference numerals, and descriptions thereof will be omitted.

図４に示すように、ハーネス放熱構造１Ａにおいては、ボディパネル１１５における厚肉部１１７が形成された箇所の車室外側（床下側）には、複数の放熱フィン１２１が形成されている。複数の放熱フィン１２１の間にバスバー１０からの熱伝導によって温められた空気が滞留しないように、放熱フィン１２１の取付方向及び形状は適宜に設定することができる。鉄板又は鋼板からなるボディパネル１１５に追加して放熱フィン１２１を構成する金属材料を溶接等によって取り付けてもよく、鋳造によりボディパネル１１５を作成する場合は、鋳造時にボディパネル１１５に放熱フィン１２１を一体に成型してもよい。すなわち、放熱フィン１２１は、ボディパネル１１５に一体に形成してもよく、ボディパネル１１５と別体で形成してボディパネル１１５に取り付けるようにしてもよい。 As shown in FIG. 4 , in the harness heat dissipation structure 1A, multiple heat dissipation fins 121 are formed on the exterior side of the vehicle cabin (underfloor side) of the body panel 115 where the thick portion 117 is formed. The attachment direction and shape of the multiple heat dissipation fins 121 can be appropriately set so that air heated by heat conduction from the bus bar 10 does not stagnate between the multiple heat dissipation fins 121. The metal material that constitutes the heat dissipation fins 121 may be attached by welding or the like to the body panel 115 made of iron or steel plate. If the body panel 115 is produced by casting, the heat dissipation fins 121 may be molded integrally with the body panel 115 during casting. That is, the heat dissipation fins 121 may be formed integrally with the body panel 115, or may be formed separately from the body panel 115 and attached to the body panel 115.

このように、ハーネス放熱構造１Ａにおいて、ワイヤーハーネス３及び押当部材５は、車体（ボディパネル１１５）の車室内側（床上側）に配置されていてもよい。車体（ボディパネル１１５）における厚肉部１１７が形成された箇所の車室外側（床下側）には、放熱フィン１２１が形成されていてもよい。 In this way, in the harness heat dissipation structure 1A, the wire harness 3 and pressing member 5 may be arranged on the passenger compartment side (above the floor) of the vehicle body (body panel 115). Heat dissipation fins 121 may be formed on the passenger compartment side (under the floor) of the vehicle body (body panel 115) at a location where the thick portion 117 is formed.

ボディパネル１１５におけるバスバー１０の取付面の裏面に放熱フィン１２１を形成して、ボディパネル１１５が外気を触れる部分（表面積）を増やすことにより、ハーネス放熱構造１による放熱性をより向上することが可能になる。 By forming heat dissipation fins 121 on the backside of the mounting surface of the busbar 10 on the body panel 115, the area (surface area) of the body panel 115 that comes into contact with the outside air can be increased, further improving the heat dissipation performance of the harness heat dissipation structure 1.

図５に示すように、ハーネス放熱構造１Ｂにおいては、バスバー１０は、ボディパネル１１５に対して垂直になるように立てて配置されている。このため、バスバー１０の上面（一対の短辺面部１３，１３の一方）が後述する押当部材５の上面部２１に対向し、バスバー１０の下面（一対の短辺面部１３，１３の他方）がボディパネル１１５の厚肉部１１７に対向している。 As shown in FIG. 5, in the harness heat dissipation structure 1B, the bus bar 10 is arranged upright so as to be perpendicular to the body panel 115. Therefore, the upper surface of the bus bar 10 (one of the pair of short side surfaces 13, 13) faces the upper surface 21 of the pressing member 5, which will be described later, and the lower surface of the bus bar 10 (the other of the pair of short side surfaces 13, 13) faces the thick portion 117 of the body panel 115.

このように、ハーネス放熱構造１Ｂにおいて、板状導体（バスバー１０）は、車体（ボディパネル１１５）に対して垂直になるように立てて配置されていてもよい。 In this way, in the harness heat dissipation structure 1B, the plate-shaped conductor (bus bar 10) may be arranged upright so as to be perpendicular to the vehicle body (body panel 115).

ワイヤーハーネス３の車両１００への搭載要件によっては、図５に示すようにバスバー１０の長手方向を立てた状態で搭載する場合があり、その場合でもバスバー１０で発生する熱をボディパネル１１５の厚肉部１１７に効率よく伝達することができる。 Depending on the installation requirements for the wire harness 3 on the vehicle 100, the bus bar 10 may be installed with its longitudinal direction upright, as shown in Figure 5. Even in this case, heat generated in the bus bar 10 can be efficiently transferred to the thick portion 117 of the body panel 115.

図６に示すように、ハーネス放熱構造１Ｃにおいては、ボディパネル１１５の厚肉部１１７には、ボディパネル１１５に対して垂直に立設される壁部としてのリブ部１２３が形成され、バスバー１０が、バネ部材３１によりリブ部１２３に対して押し当てられている。このため、バスバー１０の一側面（一対の長辺面部１１，１１の一方）がボディパネル１１５のリブ部１２３に対向し、バスバー１０の他側面（一対の長辺面部１１，１１の他方）がバネ部材３１に対向している。また、バスバー１０とボディパネル１１５の厚肉部１１７との間、及びバスバー１０とボディパネル１１５のリブ部１２３の間には、熱伝導性を有する放熱部材として熱伝導部材４０が配置されている。この熱伝導部材４０は、バスバー１０で発生する熱をボディパネル１１５の厚肉部１１７及びリブ部１２３に効率よく伝達するためのものであり、例えば、サーマルペースト又は熱伝導樹脂等により形成される。また、ハーネス放熱構造１Ｃにおいては、押当部材５をボディパネル１１５に取り付ける際にバスバー１０を保持することを主目的として、断面の形状がＬ字状のケース４１が用いられる。このケース４１は、例えば合成樹脂材料から構成される。 6, in the harness heat dissipation structure 1C, a rib portion 123 serving as a wall portion standing perpendicular to the body panel 115 is formed on the thick portion 117 of the body panel 115, and the bus bar 10 is pressed against the rib portion 123 by a spring member 31. Therefore, one side of the bus bar 10 (one of the pair of long side surfaces 11, 11) faces the rib portion 123 of the body panel 115, and the other side of the bus bar 10 (the other of the pair of long side surfaces 11, 11) faces the spring member 31. In addition, thermally conductive members 40 are disposed between the bus bar 10 and the thick portion 117 of the body panel 115, and between the bus bar 10 and the rib portion 123 of the body panel 115, as heat dissipation members having thermal conductivity. The heat conduction member 40 is used to efficiently transfer heat generated in the bus bar 10 to the thick portion 117 and rib portion 123 of the body panel 115, and is made of, for example, thermal paste or thermally conductive resin. The harness heat dissipation structure 1C also uses a case 41 with an L-shaped cross section, primarily for the purpose of holding the bus bar 10 when attaching the pressing member 5 to the body panel 115. This case 41 is made of, for example, a synthetic resin material.

このように、ハーネス放熱構造１Ｃにおいて、車体（ボディパネル１１５）の厚肉部１１７には、車体（ボディパネル１１５）に対して垂直に立設される壁部（リブ部１２３）が形成されていてもよい。板状導体（バスバー１０）が、バネ部材３１により壁部（リブ部１２３）に対して押し当てられていてもよい。 In this way, in the harness heat dissipation structure 1C, a wall portion (rib portion 123) that stands perpendicular to the vehicle body (body panel 115) may be formed on the thick portion 117 of the vehicle body (body panel 115). The plate-shaped conductor (bus bar 10) may be pressed against the wall portion (rib portion 123) by the spring member 31.

図５に示すようにバスバー１０の長手方向を立てた状態で搭載する場合、バスバー１０の短辺面部１３のみが厚肉部１１７に対向するため、バスバー１０の長辺面部１１が厚肉部１１７に対向する場合に比べて放熱効果が小さいことが予測される。そのため、図６に示すように、ボディパネル１１５の厚肉部１１７にリブ部１２３を形成し、このリブ部１２３に対してバスバー１０をバネ部材３１を用いて押し当てることにより、放熱効果の向上を図ることができる。 When the busbar 10 is mounted with its longitudinal direction upright, as shown in Figure 5, only the short side surface 13 of the busbar 10 faces the thick portion 117, and it is predicted that the heat dissipation effect will be smaller than when the long side surface 11 of the busbar 10 faces the thick portion 117. For this reason, as shown in Figure 6, by forming a rib portion 123 on the thick portion 117 of the body panel 115 and pressing the busbar 10 against this rib portion 123 using a spring member 31, the heat dissipation effect can be improved.

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。 The present embodiment has been described above, but it is not limited to this, and various modifications are possible within the scope of the gist of the present embodiment.

１ ハーネス放熱構造
３ ワイヤーハーネス
５ 押当部材
１０ バスバー
２１ 上面部
２３ 側面部
２５ フランジ部
３０ 放熱シート
３１ バネ部材
４０ 熱伝導部材
１００ 車両
１１５ ボディパネル
１１７ 厚肉部
１２１ 放熱フィン
１２３ リブ部 REFERENCE SIGNS LIST 1 harness heat dissipation structure 3 wire harness 5 pressing member 10 bus bar 21 upper surface portion 23 side surface portion 25 flange portion 30 heat dissipation sheet 31 spring member 40 heat conduction member 100 vehicle 115 body panel 117 thick portion 121 heat dissipation fin 123 rib portion

Claims (6)

車両の車体に配索されるワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを前記車体に対して押し当てる押当部材と、を備え、
前記ワイヤーハーネスは、導電性の板状導体を有し、
前記板状導体は、前記ワイヤーハーネスの配索方向に直交する方向の断面の形状が矩形状であり、
前記車体は、前記押当部材が取り付けられて前記押当部材によって前記ワイヤーハーネスの前記板状導体が押し当てられる箇所に、周辺の部分よりも厚肉に形成された厚肉部を有し、
前記厚肉部は、前記車体に一体に形成され、前記押当部材は、結合部材を用いて前記厚肉部に結合されている、
ハーネス放熱構造。 a wire harness arranged in a vehicle body;
a pressing member that presses the wire harness against the vehicle body,
The wire harness has a conductive plate-shaped conductor,
The plate-shaped conductor has a rectangular cross section in a direction perpendicular to the wiring direction of the wire harness,
the vehicle body has a thick portion formed to be thicker than a surrounding portion at a location where the pressing member is attached and where the plate-shaped conductor of the wire harness is pressed by the pressing member,
the thick portion is integrally formed with the vehicle body, and the pressing member is connected to the thick portion using a connecting member.
Harness heat dissipation structure. 前記板状導体と前記車体の前記厚肉部との間には、熱伝導性を有する放熱部材が配置されている、請求項１に記載のハーネス放熱構造。 The harness heat dissipation structure described in claim 1, wherein a thermally conductive heat dissipation member is disposed between the plate-shaped conductor and the thick portion of the vehicle body. 前記ワイヤーハーネス及び前記押当部材は、前記車体の車室内側に配置され、
前記車体における前記厚肉部が形成された箇所の車室外側には、放熱フィンが形成されている、
請求項１又は２に記載のハーネス放熱構造。 the wire harness and the pressing member are disposed on the interior side of the vehicle body,
a heat dissipation fin is formed on the outer side of the vehicle cabin at a location where the thick-walled portion is formed in the vehicle body;
The harness heat dissipation structure according to claim 1 or 2. 前記板状導体は、前記車体に対して垂直になるように立てて配置される、請求項１又は２に記載のハーネス放熱構造。 The harness heat dissipation structure described in claim 1 or 2, wherein the plate-shaped conductor is arranged upright so as to be perpendicular to the vehicle body. 前記車体の前記厚肉部には、前記車体に対して垂直に立設される壁部が形成され、
前記板状導体が、バネ部材により前記壁部に対して押し当てられている、
請求項４に記載のハーネス放熱構造。 a wall portion that stands perpendicular to the vehicle body is formed in the thick-wall portion of the vehicle body,
The plate-shaped conductor is pressed against the wall portion by a spring member.
The harness heat dissipation structure according to claim 4. 前記押当部材は、
前記ワイヤーハーネスの配索方向と交差する方向に沿って延在する上面部と、
前記上面部の延在方向の両端部から前記車体の前記厚肉部側へ延出する一対の側面部と、
前記側面部の下端部から互いに離れる方向に延出されて前記厚肉部に結合される一対のフランジ部と、を有して断面ハット状に形成され、
前記車体に対して押し当てられる前記板状導体は、前記押当部材の上面部と一対の前記側面部と前記車体の前記厚肉部とで囲まれた空間に配置される、
請求項１又は２に記載のハーネス放熱構造。 The pressing member is
an upper surface portion extending along a direction intersecting a wiring direction of the wire harness;
a pair of side surfaces extending from both ends of the upper surface portion in an extension direction toward the thick portion of the vehicle body;
a pair of flange portions extending from lower ends of the side surfaces in directions away from each other and connected to the thick-walled portion; and the flange portions are formed in a hat-shaped cross section;
the plate-shaped conductor pressed against the vehicle body is disposed in a space surrounded by an upper surface of the pressing member, the pair of side surfaces, and the thick portion of the vehicle body.
The harness heat dissipation structure according to claim 1 or 2.
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