JP7750891B2

JP7750891B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7750891B2
Application number: JP2023041213A
Authority: JP
Inventors: 瑠衣前田; 紘也中澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2023-03-15
Filing date: 2023-03-15
Publication date: 2025-10-07
Anticipated expiration: 2043-03-15
Also published as: JP2024131127A; DE202024101310U1; CN221820163U

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、内燃機関のエアクリーナボックスに外気を導入するための筒状の吸気ダクトを有する鞍乗型車両に関する。

従来から、内燃機関のエアクリーナボックスに外気を導入するための筒状の吸気ダクトを有する鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、内燃機関の上方にエアクリーナボックスを配設する自動二輪車において、エアクリーナボックスから前方に延びる筒状の吸気ダクトを設けることで、走行風をエアクリーナボックスに積極的に導入するようにした構成が開示されている。

特開２００７－８３５７号公報

しかし、特許文献１の構成では、吸気ダクトの前端部が車体の前部を覆うカウルより前方に突出しているため、吸気ダクトの前端部に機能性およびデザイン性を両立する造形が求められることで生産コストが上昇しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、エアクリーナボックスから前方に延びる吸気ダクトの設計自由度を高めることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体の前部および側部を覆うカウル（Ｃ）と、該カウル（Ｃ）の前部に設けられる開口（Ｈ）から外気を導入して後方に伸びる筒状の吸気ダクト（３０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記カウル（Ｃ）は、アウタカウル（１１）の車幅方向内側にインナカウル（４０）が配設される部分を含み、前記開口（Ｈ）の車幅方向外側の縁が、前記インナカウル（４０）に一体に設けられる外縁構成部（４１）によって構成される点に第１の特徴がある。

また、前記カウル（Ｃ）は、ヘッドライト（７）の上縁に接するフロントカウル（６）と、前記ヘッドライト（７）の下縁に接する下部カバー（２１）とを含み、前記開口（Ｈ）の車幅方向内側の縁が、前記下部カバー（２１）によって構成される点に第２の特徴がある。

また、前記吸気ダクト（３０）の車幅方向外側の前端に設けられる外側前端縁（３２）より、前記外縁構成部（４１）の後端縁（４１ａ）の方が車幅方向内側に位置する点に第３の特徴がある。

また、前記吸気ダクト（３０）が、前記インナカウル（４０）と前記アウタカウル（１１）との間に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記吸気ダクト（３０）が左右一対で設けられており、前記吸気ダクト（３０）の車幅方向外側の前端に設けられる外側前端縁（３２）より、前記吸気ダクト（３０）の車幅方向内側の前端に設けられる内側前端縁（３１）の方が前方に位置する点に第５の特徴がある。

さらに、前記開口（Ｈ）が、車体正面視で、２つの角が車幅方向外側に位置する略三角形状をなす点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体の前部および側部を覆うカウル（Ｃ）と、該カウル（Ｃ）の前部に設けられる開口（Ｈ）から外気を導入して後方に伸びる筒状の吸気ダクト（３０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記カウル（Ｃ）は、アウタカウル（１１）の車幅方向内側にインナカウル（４０）が配設される部分を含み、前記開口（Ｈ）の車幅方向外側の縁が、前記インナカウル（４０）に一体に設けられる外縁構成部（４１）によって構成されるので、吸気ダクトの前端部が車体前方に露出する構成に比して、吸気ダクトの前端部の設計を容易にすると共に、設計自由度の高いインナカウルによって開口の縁の一部を構成することで、生産コストを抑えながら吸気効率のよい開口形状を得ることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記カウル（Ｃ）は、ヘッドライト（７）の上縁に接するフロントカウル（６）と、前記ヘッドライト（７）の下縁に接する下部カバー（２１）とを含み、前記開口（Ｈ）の車幅方向内側の縁が、前記下部カバー（２１）によって構成されるので、吸気ダクトの前端部の設計を容易にすると共に、設計自由度の高い下部カバーによって開口の縁の一部を構成することで、生産コストを抑えながら吸気効率のよい開口形状を得ることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記吸気ダクト（３０）の車幅方向外側の前端に設けられる外側前端縁（３２）より、前記外縁構成部（４１）の後端縁（４１ａ）の方が車幅方向内側に位置するので、吸気ダクトとインナカウルとの継ぎ目部分で空気抵抗が生じにくく、走行風を吸気ダクトにスムーズに導入することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記吸気ダクト（３０）が、前記インナカウル（４０）と前記アウタカウル（１１）との間に配設されているので、吸気ダクトの外壁に走行風が当たることがなく、インナカウルおよびアウタカウルの表面によって走行風が整流されることで、走行風の乱れを防いで良好な操安性を得ることができる。

第５の特徴によれば、前記吸気ダクト（３０）が左右一対で設けられており、前記吸気ダクト（３０）の車幅方向外側の前端に設けられる外側前端縁（３２）より、前記吸気ダクト（３０）の車幅方向内側の前端に設けられる内側前端縁（３１）の方が前方に位置するので、車幅方向中央に当接する走行風が左右に分かれやすくなり、左右の吸気ダクトにスムーズに走行風を導入することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記開口（Ｈ）が、車体正面視で、２つの角が車幅方向外側に位置する略三角形状をなすので、左右に分かれた走行風をインナカウルで構成された車幅方向外側の縁で受け止めやすく、走行風を吸気ダクトに効率よく導入することが可能となる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の一部拡大正面図である。アウタカウルを取り外した状態の自動二輪車の左側面図である。図３の一部拡大図である。吸気ダクトを車体上方から見た平面図である。吸気ダクトを車体前方から見た正面図である。カウルの構成を示す正面図である。開口の周囲の構造を示す斜視図である。図２のIX－IX線断面図である。図９の一部拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、内燃機関としてのエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰの動力をドライブチェーン１５を介して後輪ＷＲに伝達する鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成するメインフレームＦ２の前端部には、左右一対のフロントフォーク１０を操舵可能に支持するヘッドパイプＦ１が取り付けられている。フロントフォーク１０の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク１０の上端部には操向ハンドル３が取り付けられている。

パワーユニットＰを吊り下げる左右一対のメインフレームＦ２の後端下部には、ピボットフレームＦ３が連結されている。ピボットフレームＦ３は、スイングアーム１４を上下揺動可能に軸支するピボット１３を支持する。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１４は、リヤクッション２０によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。

ヘッドパイプＦ１の前方からパワーユニットＰの側方にかけての部分は、外装部品としてのカウルＣで覆われている。カウルＣには、少なくともフロントカウル６および左右一対のアウタカウル１１が含まれる。ヘッドパイプＦ１の前方の位置でヘッドライト７の上縁に接して配設されるフロントカウル６には、防風スクリーン４および左右一対のバックミラー５が取り付けられる。ヘッドライト７の後方下方の位置には、左右一対の前側フラッシャランプ８が配設される。アウタカウル１１の下端部には、パワーユニットＰの下部を覆うアンダカウル１２が連結される。

フロントフォーク１０には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９が固定されている。メインフレームＦ２の上部に配設される燃料タンク２の後方には、シート１９およびシートカウル１８が配設されている。シートカウル１８の後部には、尾灯装置１７およびリヤフェンダ１６が取り付けられている。

左右のメインフレームＦ２の間には、燃料タンク２の底部に形成される凹部に収まる形状のエアクリーナボックス２５が配設されている。エアフィルタを収納するエアクリーナボックス２５には、前方からの走行風を導入するための左右一対の吸気ダクト３０が連結されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。合成樹脂の薄板部材等で構成されるカウルＣは、ヘッドライト７の上縁に接するフロントカウル６と、ヘッドライト７の下縁に接する下部カバー２１と、ヘッドライト７の車幅方向外側の縁に接する左右一対のアウタカウル１１（１１Ｌ，１１Ｒ）とを含んで構成される。下部カバー２１とアウタカウル１１とによって挟まれる位置には、吸気ダクト３０に走行風を導く左右一対の開口Ｈが設けられる。開口Ｈは、２つの角が車幅方向外側に位置する略三角形状をなしている。

図３は、アウタカウル１１を取り外した状態の自動二輪車１の左側面図である。また、図４は図３の一部拡大図である。アウタカウル１１の車幅方向内側には、インナカウル４０（図示薄グレー着色部）が配設されており、吸気ダクト３０（図示点描ハッチング部）は、インナカウル４０とアウタカウル１１との間に配設されている。吸気ダクト３０の後部は、メインフレームＦ２の下方を通ってエアクリーナボックス２５に連結される。

インナカウル４０の前部には、車幅方向外側に張り出す外縁構成部４１が設けられている。外縁構成部４１は、吸気ダクト３０に走行風を導く開口Ｈの車幅方向外側の縁を構成する。

図５は、吸気ダクト３０を車体上方から見た平面図である。また、図６は吸気ダクト３０を車体前方から見た正面図である。左右一対の吸気ダクト３０（３０Ｌ，３０Ｒ）は、硬質樹脂の薄板部材等で構成される筒状の部材であり、開口Ｈの後方に位置する左右のフロントフォーク１０を避けるように車幅方向外側に凸をなす湾曲形状を有する。

吸気ダクト３０の後端部には、エアクリーナボックス２５に取り付けられる連結口３３が設けられる。吸気ダクト３０の前端縁は、車体正面視で略三角形状をなしており、車幅方向内側の角で屈曲して概ね三角形の２辺をなす内側前端縁３１より、三角形の外側の１辺をなす外側前端縁３２の方が後方に位置する形状を有する。

図７は、カウルＣの構成を示す正面図である。また、図８は開口Ｈの周囲の構造を示す斜視図である。カウルＣは、フロントカウル６の下部に下部カバー２１（図示濃グレー着色部）を連結すると共に、フロントカウル６および下部カバー２１の車幅方向外側にインナカウル４０およびアウタカウル１１を取り付けた構成とされる。

カウルＣに吸気ダクト３０を取り付けた状態では、吸気ダクト３０の外側前端縁３２（図６参照）の前側にインナカウル４０の外縁構成部４１が配置され、この外縁構成部４１によって開口Ｈの車幅方向外側の縁が構成されることとなる。これにより、吸気ダクト３０の前端部が車体前方に露出する構成に比して、吸気ダクト３０の前端部の設計を容易にすると共に、設計自由度の高いインナカウル４０によって開口Ｈの縁の一部を構成することで、生産コストを抑えながら吸気効率のよい開口形状を得ることが可能となる。

また、カウルＣに吸気ダクト３０を取り付けた状態では、吸気ダクト３０の内側前端縁３１（図６参照）の前側に下部カバー２１が配置され、この下部カバー２１によって開口Ｈの車幅方内側の縁が構成されることとなる。これにより、吸気ダクト３０の前端部の設計を容易にすると共に、設計自由度の高い下部カバー２１によって開口Ｈの縁の一部を構成することで、生産コストを抑えながら吸気効率のよい開口形状を得ることが可能となる。

図９は、図２のIX－IX線断面図である。また、図１０は図９の一部拡大図である。前記したように、吸気ダクト３０は、インナカウル４０とアウタカウル１１との間に配設されている。これにより、吸気ダクト３０の外壁に走行風Ｗが当たることがなく、インナカウル４０およびアウタカウル１１の表面によって走行風Ｗが整流されることで、走行風Ｗの乱れを防いで良好な操安性を得ることができる。

また、吸気ダクト３０の車幅方向外側の前端に設けられる外側前端縁３２より、車幅方向内側の前端に設けられる内側前端縁３１の方が前方に位置することで、車幅方向中央に当接する走行風Ｗが左右に分かれやすくなり、左右の吸気ダクト３０にスムーズに走行風Ｗを導入することが可能となる。左右に分かれた走行風Ｗは、インナカウル４０で構成される外縁構成部４１が受け止めることで、さらに吸気ダクト３０への導入が推進される。

図１０を参照して、本実施形態では、吸気ダクト３０とインナカウル４０との継ぎ目部分において、吸気ダクト３０の車幅方向外側の前端に設けられる外側前端縁３２より、インナカウル４０によって構成される外縁構成部４１の後端縁４１ａの方が車幅方向内側にオフセットして配設されている。これにより、吸気ダクト３０とインナカウル４０との継ぎ目部分で空気抵抗が生じにくく、走行風Ｗを吸気ダクト３０にスムーズに導入することを可能としている。

なお、自動二輪車の形態、カウルを構成するフロントカウル、下部カバー、インナカウル、アウタカウルの形状、吸気ダクトの形状や構造、エアクリーナボックスの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る吸気ダクト構造は、インナカウルおよびアウタカウルを有する種々の二輪車や三輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、６…フロントカウル、７…ヘッドライト、１１…アウタカウル、２１…下部カバー、３１…内側前端縁、３２…外側前端縁、４０…インナカウル、４１…外縁構成部、４１ａ…外縁構成部の後端縁、Ｃ…カウル、Ｈ…開口

Claims

車体前部に設けられたヘッドライト（７）の前部下方を覆う下部カバー（２１）と、前記ヘッドライト（７）の側方を覆うアウタカウル（１１）と、前記アウタカウル（１１）の車幅方向内側に設けられるインナカウル（４０）とを含むカウル（Ｃ）とを備え、前記カウル（Ｃ）の前部に設けられる開口（Ｈ）から外気を導入して後方に伸びる筒状の吸気ダクト（３０）とを有する鞍乗型車両（１）において、
前記ダクト（３０）の前端縁は、車体正面視で車幅方向内側の角で屈曲して三角形の２辺をなす内側前端縁（３１）と、外側の１辺をなす外側前端縁（３２）とを有する略三角形状をなし、
前記下部カバー（２１）は、前記ヘッドライト（７）の下縁に接し、
前記アウタカウル（１１）は、前記ヘッドライト（７）の外側縁に接して設けられ、
前記下部カバー（２１）が、前記吸気ダクト（３０）の内側前端縁（３１）の前側に配置されて前記開口（Ｈ）の車幅内側縁を形成し、
前記インナカウル（４０）が、前記吸気ダクト（３０）の外側前端縁（３２）の前側に配置されて前記開口（Ｈ）の車幅外側縁を形成し、
前記車幅内側縁と前記車幅外側縁によって前記開口（Ｈ）の縁を形成することを特徴とする鞍乗型車両。
前記開口（Ｈ）は前記車幅内側縁よりも、前記車幅外側縁の方が車体後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記インナカウル（４０）の前部には、前記吸気ダクト（３０）の外側前端縁（３２）を構成する外縁構成部（４１）が設けられ、
前記外縁構成部（４１）の後端縁（４１ａ）は、前記外側前端（３２）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記吸気ダクト（３０）が、前記インナカウル（４０）と前記アウタカウル（１１）との間に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記吸気ダクト（３０）が左右一対で設けられており、
前記吸気ダクト（３０）の車幅方向外側の前端に設けられる外側前端縁（３２）より、前記吸気ダクト（３０）の車幅方向内側の前端に設けられる内側前端縁（３１）の方が前方に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記開口（Ｈ）が、車体正面視で、２つの角が車幅方向外側に位置する略三角形状をなすことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。