JP7744581B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に係り、シート本体に着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を備えた車両用シート装置に関する。

従来、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、シートクッションに対してシートバックを回動可能に連結し、シートバックの回動動作をロックすることが可能なリクライニング装置と、シート本体に着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置と、を備えた車両用シート装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シート装置によれば、ショルダ部及びラップベルト部を有するシートベルトと、ショルダ部の巻取り及び繰り出しを行うベルト駆動手段と、車両の前方衝突を検知する第１検知手段と、乗員の着座状態の変化を検知する第２検知手段と、ベルト駆動手段の駆動を制御する制御手段と、を備えている。
当該制御手段は、第１検知手段によって車両の前方衝突が検知されると、第２検知手段によって検知された着座状態の変化に基づいてベルト駆動手段を制御し、シートベルト（ショルダ部）の所定の巻取り動作及び繰り出し動作を行うことが開示されている。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員を拘束することができる。具体的には、乗員がシートベルトを潜って前方へ移動してしまい、エアバッグ等による衝撃吸収を行うことが困難な状態を極力回避することができる。

特開２０１９－１７７７８０号公報

ところで、特許文献１のような車両用シート装置において、シートベルト装置が乗員をより好適に拘束することが可能な技術が求められていた。
具体的には、車両の前方衝突時に乗員がシートベルトを潜って前方へ移動してしまう現象（サブマリン現象とも称する）をより抑制することが求められていた。

また、シート本体がシートクッションに対しシートバックを大きく後傾させた状態（リラックス状態）の場合には、車両の前方衝突時に乗員がシートベルトの下を潜って前方へ滑り出してしまう現象が発生し易くなることが分かっていた。
詳しく説明すると、シート本体がリラックス状態のときには、着座した乗員の骨盤が下がって寝かされた姿勢となっており、シートベルト（ラップベルト）が骨盤を乗り上げた状態となっている。そうすると、上記サブマリン現象が発生し易くなる。そのため、乗員をより一層好適に拘束することが求められていた。
なお、自動運転可能な車両が普及することで、シート本体に着座する乗員（運転者）が、自動運転中にシート本体を通常状態からリラックス状態へ切り替えることが想定される。そのため、上記サブマリン現象の発生を一層回避する技術が求められることになる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートベルト装置によって乗員を好適に拘束することが可能な車両用シート装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両の前方衝突時に乗員がシートベルトを潜って前方へ移動してしまう現象（サブマリン現象）をより抑制することが可能な車両用シート装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートクッションに対しシートバックを後傾させることが可能な車両用シート装置において、サブマリン現象を抑制することが可能な車両用シート装置を提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シート装置によれば、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結し、前記シートバックの回動動作をロックすることが可能なリクライニング装置と、前記シート本体に着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置と、を備えた車両用シート装置であって、前記シートベルト装置は、前記乗員の腰部又は大腿部を拘束するラップベルトと、前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ラップベルトの先端部に設けられた被係合部と係合するベルト係合部を有するベルトアンカと、前記シート本体に対して前記ベルトアンカの前記ベルト係合部をシート前後方向に移動させることが可能なアンカ移動装置と、を備え、前記アンカ移動装置は、前記シートクッションに取り付けられ、前記ベルト係合部を通常位置よりもシート前方側へ移動させるために可動する可動部材を有し、前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームと、前記クッションフレーム上に載置されるパッド材と、を備え、前記クッションフレームは、前記パッド材の下端部を下方から支持する支持部材を有し、前記可動部材は、弾性を有する前記支持部材に取り付けられて可動すること、により解決される。
上記構成により、シートベルト装置によって乗員を好適に拘束することが可能な車両用シート装置を実現することができる。
特に、車両の前方衝突時にサブマリン現象をより抑制することが可能な車両用シート装置を実現できる。
詳しく述べると、シートベルト装置が、シート本体に対してベルトアンカのベルト係合部をシート前後方向に移動させることが可能なアンカ移動装置を備えている。そうすることで、例えば乗員の着座姿勢に応じて乗員の腰部又は大腿部を拘束するラップベルトの位置をシート前後方向において好適な位置に移動させることができる。すなわち、乗員の骨盤に合わせてラップベルトの位置を移動させることができる。

また上記のように可動部材を備えていることで、例えばシート本体（シートクッション）に着座した乗員の着座荷重によって可動部材が可動し、ベルトアンカ（ラップベルト）の位置を移動させることが可能な構造となる。
そうすることで、乗員の着座荷重（着座姿勢）に応じたラップベルトの適切な位置を設定することが可能となる。
また上記構成により、シートクッションの内部において既存のフレームを利用して可動部材を好適な位置に取り付けることができる。
また、シートクッションの内部において比較的スペースが空いた位置に可動部材を配置することができる。そうすることで、可動部材と既存部品の干渉を抑制することができる。

このとき、前記可動部材は、前記支持部材の下方に取り付けられて可動すると良い。
また、前記アンカ移動装置は、前記可動部材及び前記ベルトアンカの間に介在し、前記可動部材の可動動作を前記ベルトアンカの移動動作に変換するために動作する連結部材を備え、前記支持部材は、複数設けられ、シート前後方向にそれぞれ延びており、前記連結部材は、複数の前記支持部材の間に配置されると良い。

このとき、前記アンカ移動装置は、前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動する駆動部材と、前記駆動部材及び前記リクライニング装置の間に介在し、前記シートバックを後傾させる前記リクライニング装置の可動動作を前記駆動部材の駆動動作に変換するために動作する伝達部材と、を備えていると良い。
また、前記リクライニング装置は、シート幅方向に沿って延出し、前記シートバックを後傾させるために回動する回動軸を有し、前記伝達部材は、前記回動軸と連結され、前記回動軸の回動動作に連動して回動する伝達ギアであって、前記駆動部材は、前記伝達ギアと噛み合わされる駆動ギア部を有し、前記伝達ギアの回動動作に対応してシート前後方向に駆動動作する駆動シャフトであると良い。
上記のように駆動部材（駆動シャフト）及び伝達部材（伝達ギア）を備えていることで、シートバックの後傾動作に対応してベルトアンカ（ラップベルト）をシート前方側へ移動させることができる。そうすることで、車両の前方衝突時にシート本体がシートバックを後傾させた状態（リラックス状態）であっても、サブマリン現象を好適に抑制することができる。また、乗員の腹部の圧迫感を緩和することもできる。

このとき、前記アンカ移動装置は、前記ベルトアンカ及び前記シートバックを連結し、前記シートバックの後傾動作に対応して前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させる伝達ケーブルを備えていると良い。
上記のように伝達ケーブルを備えていることで、シートバックの後傾動作に対応してベルトアンカ（ラップベルト）をシート前方側へ移動させることができる。

このとき、前記シートバックは、シート幅方向の左右側方に配置されるバックサイドフレームを有するバックフレームを備え、前記伝達ケーブルの一端部は、前記バックサイドフレームの下方部分に取り付けられ、前記伝達ケーブルは、前記一端部から下方に延びて屈曲し、シート前方に向かってさらに延出し、前記リクライニング装置の本体部よりも後方位置及び下方位置を通過するように延びており、前記伝達ケーブルの他端部が、前記ベルトアンカに取り付けられていると良い。
上記構成により、リクライニング装置によってシートバックが回動動作するときに、伝達ケーブルと、リクライニング装置の本体部とが干渉してしまうことを抑制することができる。

このとき、前記アンカ移動装置は、前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動し、前記車両用シート装置は、前記シートクッションに対する前記シートバックの後傾角度を検出する角度検出部と、前記角度検出部によって検出された前記シートバックの後傾角度に基づいて前記アンカ移動装置の駆動を制御する制御装置と、を備えていると良い。
上記構成により、制御装置がシートバックの後傾角度に応じてアンカ移動装置の駆動を制御し、ベルトアンカ（ラップベルト）をシート前後方向に好適に移動させることができる。

このとき、前記アンカ移動装置は、前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動し、前記車両用シート装置は、車両の前方衝突を検出又は事前に検出する衝突検出センサと、前記衝突検出センサによって前記車両の前方衝突が検出又は事前に検出されたときに前記アンカ移動装置の駆動を制御する制御装置と、を備えていると良い。
上記構成により、制御装置が、車両の前方衝突が検出又は事前に検出されたときにアンカ移動装置の駆動を制御し、ベルトアンカ（ラップベルト）をシート前後方向に好適に移動させることができる。

本発明によれば、シートベルト装置によって乗員を好適に拘束することが可能な車両用シート装置を実現することができる。特に、車両の前方衝突時にサブマリン現象をより抑制することが可能な車両用シート装置を実現できる。
また本発明によれば、シートクッションに着座した乗員の着座荷重（着座姿勢）によって可動部材が可動し、ベルトアンカ（ラップベルト）の位置を移動させることが可能な構造となる。
また本発明によれば、シンプルな構成で、着座した乗員の挙動に応じたベルトアンカ（ラップベルト）の適切な位置を設定し、ラップベルトを好適な位置に移動させることが可能となる。具体的には、車両の前方衝突時に乗員がシートベルトを潜って前方へ移動してしまう現象（サブマリン現象）を抑制するように、ラップベルトを好適な位置に移動させることが可能となる。また、シートバックを後傾させた状態（リラックス状態）であっても、サブマリン現象を好適に抑制することが可能となる。
また本発明によれば、シートクッションの内部において既存のフレームを利用して可動部材を好適な位置に取り付けることができる。また、スペースが空いた位置に可動部材を配置することができ、可動部材と既存部品の干渉を抑制できる。
また本発明によれば、シートバックの後傾動作に対応してベルトアンカ（ラップベルト）をシート前方側へ移動させることができる。そうすることで、車両の前方衝突時にシート本体がシートバックを後傾させた状態（リラックス状態）であっても、サブマリン現象を好適に抑制することができる。
また本発明によれば、リクライニング装置によってシートバックが回動動作するときに、伝達ケーブルと、リクライニング装置の本体部とが干渉してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、制御装置がシートバックの後傾角度に応じてアンカ移動装置の駆動を制御し、ベルトアンカ（ラップベルト）をシート前後方向に好適に移動させることができる。
また本発明によれば、制御装置が、車両の前方衝突が検出又は事前に検出されたときにアンカ移動装置の駆動を制御し、ベルトアンカ（ラップベルト）をシート前後方向に好適に移動させることができる。

第１実施形態の車両用シート装置の側面図であって、シート本体が「通常位置」にいる状態を示す図である。 車両用シート装置の側面図であって、シート本体が「リラックス位置」にいる状態を示す図である。 シートフレームの側面図であって、可動部材及び連結部材を示す図である。 クッションフレームの上面図であって、可動部材及び連結部材を示す図である。 可動部材及び連結部材の側面図であって、可動部材が「通常位置」にいる状態を示す図である。 図５Ａの可動部材が「可動位置」にいる状態を示す図である。 第２実施形態の車両用シート装置の側面図であって、シート本体が「通常位置」にいる状態を示す図である。 シートフレームの側面図であって、駆動部材及び伝達部材を示す図である。 駆動部材及び伝達部材の上面図であって、駆動部材が「通常位置」にいる状態を示す図である。 図８Ａの駆動部材が「駆動位置」にいる状態を示す図である。 第３実施形態の車両用シート装置の側面図であって、シート本体が「通常位置」にいる状態を示す図である。 シートフレームの側面図であって、バックフレームが「通常位置」にいる状態を示す図である。 バックフレームが「リラックス位置」にいる状態を示す図であって、伝達ケーブルによってベルトアンカが前方へ移動した状態を説明する図である。 第４実施形態の車両用シート装置の側面図であって、シート本体が「通常位置」にいる状態を示す図である。 シートフレームの側面図であって、アンカ移動装置、角度検出センサ、衝突検出センサ及び制御装置を示す図である。 車両用シート装置のハードウェア及び機能を示すブロック図である。 ベルトアンカ移動処理の一例を示すフローチャートである。 第５実施形態の車両用シート装置の側面図であって、シート本体が「リラックス位置」にいる状態を示す図である。 図１５Ａのシート本体においてシートバック及びシートクッションを前傾した状態を示す図である。 第６実施形態の車両用シート装置の側面図であって、シート本体が「通常位置」にいる状態を示す図である。 図１５Ａのシート本体においてシートバックの一部が後傾し、ヘッドレストが前傾し、エアバッグが展開された状態を示す図である。 第７実施形態の車両用シート装置の斜視図であって、シートベルト装置及びベルトガイドを示す図である。 ベルトガイドの分解斜視図である。 ベルトガイドの断面図であって、シートベルトがベルトガイドにガイドされた状態を説明する図である。 車両の前方衝突に伴ってベルトガイドの脆弱部が変形した状態を説明する図である。 第８実施形態の車両用シート装置の斜視図であって、シートベルト装置及びベルトガイドを示す図である。 ベルトガイドの分解斜視図である。 ベルトガイドの断面図であって、シートベルトがベルトガイドにガイドされた状態を説明する図である。 車両の前方衝突に伴ってベルトガイドの脆弱部が変形した状態を説明する図である。 第９実施形態の車両用シート装置の正面図であって、アームレストが「通常位置」にいる状態を示す図である。 図２３Ａのアームレストが一部折り畳まれた状態を示す図である。 アームレスト可動装置を示す図である。 アームレスト可動装置の変形例１を示す図である。 第１０実施形態の車両用シート装置の正面図であって、テーブルが「通常位置」にいる状態を示す図である。 図２６Ａのテーブルが飛び出した状態を示す図である。 第１１実施形態の車両用シート装置の側面図であって、アームレストが乗員を拘束した状態を説明する図である。 第１２実施形態の車両用シート装置の側面図であって、ランバサポートが乗員に向かって膨らんだ状態を説明する図である。 第１３実施形態の車両用シート装置の側面図であって、シートバックが「通常位置」にいる状態を示す図である。 シートバックが後傾角度αまで後傾した「第１後傾位置」にいる状態を示す図である。 シートバックが後傾角度βまで後傾した「第２後傾位置」にいる状態を示す図である。 第１４実施形態の車両用シート装置の側面図であって、車両の後方衝突に伴ってシートバックの一部及びヘッドレストが前方へ移動した状態を示す図である。 第１５実施形態の車両用シート装置の正面図であって、シートバック上部にあるエアバッグが膨らんだ状態を示す図である。 第１６実施形態の車両用シート装置の側面図であって、フットレストが「突出位置」から「通常位置」へ移動した状態を説明する図である。 シートクッションの前方部分が「通常位置」から「チルト位置」へ上方移動した状態を説明する図である。 ベルトアンカ及びラップベルトが「通常位置」から「前方位置」へ移動した状態を説明する図である。 第１７実施形態の車両用シート装置の側面図であって、フットレストが「通常位置」から「突出位置」へ移動した状態を説明する図である。 第１８実施形態の車両用シート装置の側面図である。 第１９実施形態の車両用シート装置の正面図であって、シート傾き調整装置が「通常位置」にいる状態を示す図である。 車両の側方衝突に伴ってシート傾き調整装置が「通常位置」から「傾き位置」へ回転移動した状態を示す図である。 第２０実施形態の車両用シート装置の上面図であって、シート本体が「通常位置」にいる状態を示す図である。 車両の側方衝突に伴ってシート本体が「通常位置」から「回転位置」へ回転移動した状態を示す図である。 第２１実施形態の車両用シート装置の側面図であって、車両の前方衝突に伴ってシートベルト装置が作動した状態を説明する図である。 車両の後方衝突に伴ってシートベルト装置が作動した状態を説明する図である。 車両の側方衝突に伴ってシートベルト装置が作動した状態を説明する図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図３７Ａ、Ｂ、Ｃを参照して説明する。
本実施形態は、シートクッションに対してシートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、シート本体に着座した乗員を拘束するシートベルト装置とを備えた車両用シート装置であって、シートベルト装置が、乗員の腰部又は大腿部を拘束するラップベルトと、ラップベルトの先端部に設けられた被係合部に係合するベルト係合部を有するベルトアンカと、シート本体に対してベルトアンカのベルト係合部をシート前後方向に移動させることが可能なアンカ移動装置と、を備えていることを主な特徴とする車両用シート装置の発明に関するものである。
なお、車両用シート装置のシートバックに対して乗員（着座者）が着座する側がシート前方側となる。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態の車両用シート装置Ｓ１について、図１～図５Ａ、Ｂに基づいて説明する。
車両用シート装置Ｓ１は、図１、図２に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結し、シートバック２の回動動作をロックすることが可能なリクライニング装置３０と、シート本体に着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置４０と、を備えている。
車両用シート装置Ｓ１は、リクライニング装置３０によって、シート本体を図１に示す「通常位置」と、シート本体のうちシートバック２を所定位置まで後傾させた図２に示す「リラックス位置」との間でシートアレンジが可能となっている。
また、車両用シート装置Ｓ１は、シートベルト装置４０によって、シートベルト（ラップベルト）をシート前後方向に移動させることが可能となっている。

シートクッション１は、図１～図３に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０上にパッド材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラー３ｃにパッド材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
なお、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６が組み付けられている。

クッションフレーム１０は、図３、図４に示すように、矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部分に架設される板状のパンフレーム１２（前方連結フレーム）と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、シート前後方向に延びている複数の支持部材１４（弾性バネ）と、から主に構成されている。
支持部材１４は、着座した乗員を下方から支持する部材であって、乗員の着座荷重を受け止めて上下方向に弾性変形可能となっている。

サイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
なお、サイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置３０が取り付けられており、サイドフレーム１１の下方部分にはハイトリンク装置４を介してレール装置５が取り付けられている。

バックフレーム２０は、図２に示すように、矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に延びている複数のワイヤ部材（弾性ワイヤ）と、複数のワイヤ部材によって保持され、着座者を支持する支持プレートと、から主に構成されている。
なお、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６をさらに備えている。

バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置３０を介してサイドフレーム１１の後端部分に連結されている。
リクライニング装置３０によって、バックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

リクライニング装置３０は、図１～図４に示すように、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０を回動可能に連結する装置である。
リクライニング装置３０は、シート幅方向の左側方に配置され、バックフレーム２０を回動させるときに駆動するリクライニング本体３１と、シート幅方向の左右側方に配置され、バックフレーム２０の回動中心となる回動軸３２と、シート幅方向に延びて、左右の回動軸３２を連結する連結部材３３と、を備えている。
また、リクライニング装置３０は、シート幅方向の左側方に配置され、バックフレーム２０を前方回転させるように付勢する渦巻きバネ３４と、バックフレーム２０のロック状態を解除するために操作される不図示の操作レバーと、をさらに備えている。

リクライニング本体３１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム２０の状態を、クッションフレーム１０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム１０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
リクライニング本体３１は、通常時、バックフレーム２０の状態がロック状態となっており、操作レバーが操作されると、その操作により回動軸３２が回転するようになり、ロック解除状態へ切り替わる構成となっている。
そして、バックフレーム２０の状態がロック解除状態にある間、乗員はシートバック２を後傾させることができ、所望の後傾角度に達した時点で操作レバーを離すと、ロック状態に復帰する構成となっている。

回動軸３２は、シート幅方向においてクッションフレーム１０側とバックフレーム２０側とに軸支されており、回動軸３２の延出端部（内側端部）が連結部材３３に取り付けられている。
渦巻きバネ３４は、バックフレーム２０をシート前方側に付勢する付勢バネであって、その一端部がバックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられたバネ係止ブラケット３５に係止されており、その他端部がサイドフレーム１１の外側面に取り付けられたバネ係止部材３６に係止されて構成されている。

シートベルト装置４０は、図１～図３に示すように、シート本体に着座した乗員を拘束する装置である。
シートベルト装置４０は、乗員を拘束するシートベルト４１（ウェビング）と、シート本体の後方位置及び側方位置に取り付けられ、シートベルト４１を引き出し可能に巻き取るベルトリトラクタ４２、４３と、シート本体の側方位置においてベルトリトラクタ４３側とは反対側に取り付けられ、シートベルト４１の先端部を着脱可能に係合させるベルトアンカ４４と、を備えている。
また、シートベルト装置４０は、シート本体に対してベルトアンカ４４（アンカバックル４４ｄ）をシート前後方向に移動させることが可能なアンカ移動装置５０をさらに備えている。

シートベルト４１は、シート本体の後方位置にあるベルトリトラクタ４２から引き出され、乗員の肩部及び胸部を拘束するショルダベルト４１ａと、シート本体の右側方位置にあるベルトリトラクタ４３から引き出され、乗員の腰部又は大腿部を拘束するラップベルト４１ｂと、ショルダベルト４１ａ及びラップベルト４１ｂそれぞれの先端部を束ねた状態で取り付けられるタングプレート４１ｃと、を有している。
ベルトアンカ４４は、シート本体の左側方位置に固定されるアンカブラケット４４ａと、アンカブラケット４４ａに対してアンカ回動軸４４ｂを介して取り付けられ、アンカブラケット４４ａから上方へ延びているアンカ延出部４４ｃと、アンカ延出部４４ｃの延出端部に取り付けられるアンカバックル４４ｄと、を有している。
アンカバックル４４ｄは、シートベルト４１の先端部にあるタングプレート４１ｃ（被係合部）と着脱可能に係合するベルト係合部である。

アンカ移動装置５０は、図３～図５Ａ、Ｂに示すように、シートクッション１に取り付けられ、アンカバックル４４ｄを「通常位置」よりもシート前方側へ移動させるために可動する可動部材５１と、可動部材５１及びベルトアンカ４４の間に介在し、可動部材５１の可動動作をベルトアンカ４４の回動動作に変換するために動作する連結部材５２と、を備えている。

可動部材５１は、着座した乗員の挙動に応じてシート前方側及び下方側へ可動するようにシートクッション１の内部に取り付けられたプレート状の可動プレートである。
なお、可動部材は、バー状の可動バー等であっても良い。
可動部材５１は、シート幅方向に長尺な矩形状の可動プレートであって、クッションフレーム１０の枠内において複数の支持部材１４の底面に取り付けられている。
詳しく述べると、可動部材５１は、複数の支持部材１４の前方部分の底面に取り付け部材１５（取り付けクリップ）を介して取り付けられている。
上記構成により、可動部材５１は、支持部材１４とともに乗員を下方から支持し、乗員の着座荷重を受けてシート前方かつ下方へ向かって可動することができる。
なお、可動部材５１は、上記に限定されず、シート前方側のみへ可動するように構成しても良いし、下方側のみへ可動するように構成しても良い。

連結部材５２は、可動部材５１の可動動作をベルトアンカ４４の回動動作に変換するために回動する連結リンク（連結リンク機構）である。
詳しく述べると、連結部材５２は、可動部材５１の底面に固定された固定ブラケット５１ａに第１リンク回動軸５２ａを介して取り付けられ、シート前後方向に長尺に延びている長尺リンク５２ｂと、長尺リンク５２ｂの後端部に取り付けられた第２リンク回動軸５２ｃを介して取り付けられ、ベルトアンカ４４（アンカ延出部４４ｃ）に連結される短尺リンク５２ｄと、を有している。

長尺リンク５２ｂは、クッションフレーム１０のシート幅方向の中央部分に配置され、かつ、複数の支持部材１４の間に配置されている。
長尺リンク５２ｂの前端部が、シート幅方向に長尺な第１リンク回動軸５２ａを介して可動部材５１と連結されている。
また長尺リンク５２ｂの後端部が、シート幅方向に長尺な第２リンク回動軸５２ｃを介して短尺リンク５２ｄと連結されている。

短尺リンク５２ｄは、クッションフレーム１０よりもシート幅方向の外側位置に配置されている。
短尺リンク５２ｄの前端部が、第２リンク回動軸５２ｃを介して長尺リンク５２ｂ及びベルトアンカ４４（アンカ延出部４４ｃ）と連結されている。
短尺リンク５２ｄの後端部が、アンカ回動軸４４ｂを介してアンカ延出部４４ｃ及びアンカブラケット４４ａと連結されている。
左側の短尺リンク５２ｄがベルトアンカ４４と連結されており、右側の短尺リンク５２ｄが不図示のリンク支持ブラケットと連結されている。なお、右側の短尺リンク５２ｄは、ベルトリトラクタ４３と連結され、ベルトリトラクタ４３もシート前方位置へ移動させても良い。

上記構成によって、図５Ａ、Ｂに示すように、アンカ移動装置５０は、着座した乗員の挙動（着座姿勢）に応じた着座荷重を受け止めて、シート本体に対してベルトアンカ４４のアンカバックル４４ｄをシート前方へ回動させることができる。そして、アンカバックル４４ｄをシート前方へ回動させることで、ラップベルト４１ｂの位置をシート前方位置へ移動させることができる。つまり、乗員の着座荷重（着座姿勢）に応じてラップベルトの適切な位置を設定することが可能となる。
なお、連結部材５２によるリンク機構については上記構成に限定されず、その他のリンク機構によって構成されていても良い。あるいは、リンク機構以外の公知な伝達機構が採用されても良い。

また上記構成によって、シンプルな構成で、着座した乗員の挙動に応じたベルトアンカ４４（アンカバックル４４ｄ）の適切な位置を設定し、ラップベルト４１ｂを好適な位置に移動させることが可能となる。
例えば、車両の前方衝突時に乗員がシートベルト４１を潜って前方へ移動してしまう現象（サブマリン現象）を抑制するように、アンカ移動装置５０がラップベルト４１ｂを好適な位置に移動させることができる。なお、サブマリン現象を抑制するために、車両の前方衝突時には、ラップベルト４１ｂを通常位置よりもシート前方位置に移動させると良い。そうすることで、ラップベルト４１ｂが乗員の大腿部を下方へ押えることができ、これによって乗員の骨盤を寝かせた状態から起こすことができる。

また上記構成によって、リクライニング装置３０によってシートバック２を後傾させた状態（リラックス状態）であっても、サブマリン現象を好適に抑制することが可能な車両用シート装置Ｓ１を実現することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態の車両用シート装置Ｓ２について、図６～図８Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ２は、シートクッション１０１と、シートバック１０２とを有するシート本体と、リクライニング装置１３０と、シートベルト装置１４０と、を備えている。
車両用シート装置Ｓ１は、リクライニング装置１３０によって、シート本体を「通常位置」と、「リラックス位置」との間でシートアレンジが可能となっている。
また、車両用シート装置Ｓ２は、シートベルト装置１４０によって、シートベルト１４１（ラップベルト１４１ｂ）をシート前後方向に移動させることが可能となっている。

シートベルト装置１４０は、シート本体に対してベルトアンカ１４４（アンカバックル１４４ｄ）をシート前後方向に移動させることが可能なアンカ移動装置１５０を備えている。
アンカ移動装置１５０は、シート本体の左側方位置に取り付けられ、ベルトアンカ１４４を通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動する駆動部材１５１と、駆動部材１５１及びリクライニング装置１３０の間に介在し、リクライニング装置１３０の可動動作を駆動部材１５１の駆動動作に変換するために動作する伝達ギア１５２と、を備えている。

伝達ギア１５２は、リクライニング装置１３０の回動軸１３２と連結され、回動軸１３２の回動動作に連動して回動軸１３２の軸周りに回動するホイールギア１５２ａと、ホイールギア１５２ａに噛み合わされ、シート幅方向に沿った軸周りに回動するウォーム１５２ｂと、ウォーム１５２ｂの回動動作に対応してシート前後方向に沿った軸周りに回動するウォームホイール１５２ｃと、を有している。

駆動部材１５１は、ウォームホイール１５２ｃと噛み合わされる駆動ギア部１５１ａａを有し、ウォームホイール１５２ｃの回動動作に対応してシート前後方向に駆動動作する駆動シャフト１５１ａと、駆動シャフト１５１ａ及びベルトアンカ１４４（アンカブラケット１４４ａ）を連結する連結軸１５１ｂと、駆動シャフト１５１ａの移動動作を規制するストッパ（規制部材）１５１ｃ、１５１ｄと、を有している。

上記構成によって、図６に示すように、アンカ移動装置１５０は、シートバック１０２の後傾動作に対応してベルトアンカ１４４（アンカバックル１４４ｃ）をシート前方側へ移動させることができる。そして、ラップベルト１４１ｂの位置をシート前方位置へ移動させることができる。つまり、乗員の挙動（着座姿勢）に応じてラップベルト１４１ｂの適切な位置を設定することができる。
そうすることで、車両の前方衝突時にシート本体がシートバック１０２を後傾させた状態（リラックス状態）であっても、サブマリン現象を好適に抑制することができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態の車両用シート装置Ｓ３について、図９～図１０Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１、Ｓ２と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ３は、シートクッション２０１と、シートバック２０２とを有するシート本体と、リクライニング装置２３０と、シートベルト装置２４０と、を備えている。
車両用シート装置Ｓ３は、リクライニング装置２３０によって、シート本体を「通常位置」と、「リラックス位置」との間でシートアレンジが可能となっている。
また、車両用シート装置Ｓ２は、シートベルト装置２４０によって、シートベルト２４１（ラップベルト２４１ｂ）をシート前後方向に移動させることが可能となっている。

シートベルト装置２４０は、シート本体に対してベルトアンカ２４４（アンカバックル２４４ｄ）をシート前後方向に移動させることが可能なアンカ移動装置２５０を備えている。
アンカ移動装置２５０は、ベルトアンカ２４４及びシートバック２０２を連結し、シートバック２０２の後傾動作に対応してベルトアンカ２４４を通常位置よりもシート前方側へ移動させる伝達ケーブル２５１と、シート前後方向に移動可能なベルトアンカ２４４をシート前後方向の一方へ付勢する付勢バネ２５２と、を有している。

伝達ケーブル２５１の一端部は、バックフレーム２２０の下方部分の裏面に取り付けられている。
伝達ケーブル２５１は、その一端部から下方に延びて屈曲し、シート前方に向かってさらに延出し、リクライニング装置２３０のリクライニング本体２３１よりも後方位置及び下方位置を通過するように延びている。
詳しく述べると、伝達ケーブル２５１は、複数の案内部材２５１ａ、２５１ｂ、２５１ｃによって案内されながらベルトアンカ２４４に向かって延びている。
伝達ケーブル２５１の他端部は、ベルトアンカ２４４に取り付けられている。

上記構成によって、図１０Ａ、Ｂに示すように、アンカ移動装置２５０は、シートバック２０２の後傾動作に対応してベルトアンカ２４４（アンカバックル２４４ｄ）を付勢バネ２５２の付勢力によってシート前方側へ移動させることができる。そして、ラップベルト２４１ｂの位置をシート前方位置へ移動させることができる。
つまり、乗員の挙動（着座姿勢）に応じてラップベルト２４１ｂの適切な位置を設定することができる。
そうすることで、車両の前方衝突時にシート本体がシートバック２０２を後傾させた状態（リラックス状態）であっても、サブマリン現象を好適に抑制することができる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態の車両用シート装置Ｓ４について、図１１～図１４に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ３と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ４は、シートクッション３０１と、シートバック３０２とを有するシート本体と、リクライニング装置３３０と、シートベルト装置３４０及びアンカ移動装置３５０と、を備えている。
また、車両用シート装置Ｓ４は、シートクッション３０１に対するシートバック３０２の後傾角度を検出する角度検出センサ３６０（角度検出部）と、角度検出センサ３６０によって検出されたシートバック３０２の後傾角度に基づいてアンカ移動装置３５０の駆動を制御する制御装置３８０を備えている。
また、車両用シート装置Ｓ４は、車両の前方衝突を検出する衝突検出センサ３７０（衝突検出部）を備えており、制御装置３８０が、衝突検出センサ３７０によって車両の前方衝突が検出されたときにアンカ移動装置３５０の駆動を制御する。

アンカ移動装置３５０は、シート本体の側方位置に取り付けられ、ベルトアンカ３４４を通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動する装置である。
具体的には、アンカ移動装置３５０は、電源Ｐから電力を受けて駆動する電動アクチュエータであって、駆動モータ３５１と、駆動モータ３５１の駆動に伴ってシート前後方向に伸縮動作する伸縮ロッド３５２と、を備えている。
伸縮ロッド３５２の先端部には、ベルトアンカ３４４（アンカブラケット３４４ａ）が取り付けられている。
アンカ移動装置３５０（駆動モータ３５１）が駆動することで、伸縮ロッド３５２がベルトアンカ３４４をシート前後方向へ移動させるように伸縮動作することができる。

角度検出センサ３６０は、リクライニング装置３３０のリクライニング本体３３１又は回動軸３３２に取り付けられ、シートバック３０２の後傾角度を検出する公知な角度センサである。角度検出センサ３６０は、光学式、磁気式、誘導式、ポテンションメータ式いずれの方式によるセンサであっても良い。

衝突検出センサ３７０は、車両の外部又は内部に複数取り付けられ、車両の周囲の外部環境を検出し、車両の衝突（前方衝突）を検出する車載センサである。
具体的には、衝突検出センサ３７０は、車両の周囲の外部環境として車両周辺の移動物体（他の車両や歩行者等）、各種の構造物、道路形状等を検出するものである。
例えば、衝突検出センサ３７０は、複数のカメラであっても良いし、複数のレーダであっても良いし、複数のライダであっても良い。
なお、衝突検出センサ３７０は、車両の衝突（前方衝突）を検出するセンサであるが、特に限定されず、車両の衝突を事前に検出するセンサであっても良い。衝突検出センサ３７０が、複数のカメラと、複数のレーダと、複数のライダとから構成されることで、車両の衝突を事前に検出することができる。

制御装置３８０は、図１２、図１３に示すように、アンカ移動装置３５０の電気制御を総合的に行うＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であって、アンカ移動装置３５０、角度検出センサ３６０、衝突検出センサ３７０及び各種検出センサ（検出部）と車載ネットワークを通じて接続されている。
制御装置３８０は、データの演算・制御処理装置としてのＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）と、記憶装置としてのＲＯＭ及びＲＡＭと、車載ネットワークを通じて情報データの送受信を行う通信インタフェースと、を備えたコンピュータである。制御装置３８０は、ＣＰＵを実装した半導体集積回路又はＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）により実現されても良い。
制御装置３８０の記憶装置には、コンピュータとして必要な機能を果たすメインプログラムに加えて、例えばベルトアンカ移動プログラムが記憶されており、これらプログラムがＣＰＵによって実行されることにより、アンカ移動装置３５０の機能が発揮されることになる。

制御装置３８０は、図１３に示すように、機能面から説明すると、各種プログラム及び各種データを記憶しておく記憶部３８１と、基準値設定部３８２と、基準値更新部３８３と、通信部３８４と、判定部３８５と、制御実行部３８６と、を主な構成要素として備えている。
これらは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、通信用インタフェース、及び各種プログラム等によって構成されている。
以下、制御装置３８０の機能について詳しく説明する。

記憶部３８１には、「基準値データ」が記憶されている。「基準値データ」は、シートバック３０２の後傾角度と、ベルトアンカ３４４のシート前後方向の位置との対応関係を示すテーブルデータであって、随時アップデートされ、一元管理されて記憶されている。
当該基準値データを参照することで、制御装置３８０がシートバック３０２の後傾角度に対応させたベルトアンカの移動処理を実行することができる。

基準値設定部３８２は、シートバック３０２の後傾角度に応じたベルトアンカ３４４の基準位置を初期設定し、「基準値データ」を作成するものである。例えば、車両の車種の違い、車両内における運転席、助手席、後方席の違いによって異なる基準値が設定されていても良い。
基準値更新部３８３は、例えば法規基準の改正等に伴って「基準値データ」を適宜更新するものである。

通信部３８４は、車載ネットワークを通じて制御装置３８０と、リクライニング装置３３０、アンカ移動装置３５０、角度検出センサ３６０、衝突検出センサ３７０及び各種検出センサ（検出部）との間でデータの送受信を実行するものである。
例えば、通信部３８４は、角度検出センサ３６０から検出結果（検出結果データ）を受信する。そして、アンカ移動装置３５０に向けてシートバック３０２の後傾角度に基づいたベルトアンカ３４４の位置に関する制御データ（制御信号）を送信する。
また例えば、通信部３８４は、衝突検出センサ３７０から検出結果（検出結果データ）を受信する。そして、車両の前方衝突が検出されたものと判定されたときに、アンカ移動装置３５０に向けてベルトアンカ３４４を通常位置よりもシート前方へ移動させるように制御データ（制御信号）を送信する。

判定部３８５は、衝突検出センサ３７０の検出結果に基づいて、車両の前方衝突の有無を判定するものである。
なお、判定部３８５は、車両の前方衝突のほか、後方衝突、側方衝突、車両の頭上からの衝突、車両の真下からの衝突等を判定するものであっても良い。

制御実行部３８６は、車載ネットワークを通じてリクライニング装置３３０、アンカ移動装置３５０等に向けて所定の制御データ（制御信号）を出力し、リクライニング装置３３０、アンカ移動装置３５０に対し所定の動作を実行するように制御するものである。
詳しく述べると、制御実行部３８６は、「基準値データ」を参照して角度検出センサ３６０の検出結果からベルトアンカ３４４の位置を決定し、アンカ移動装置３５０に対しベルトアンカ３４４を所定位置まで移動させるように制御する。
また、制御実行部３８６は、衝突検出センサ３７０の検出結果に基づいて車両の前方衝突があったと判定されたときに、アンカ移動装置３５０に対しベルトアンカ３４４を所定位置まで移動させるように制御する。このときの所定位置とは、例えば車両の前方衝突に伴う衝突荷重の大きさに応じて予め設定された位置であると良い。車両の車種、車両内の席の位置に応じて設定されていても良い。

次に、車両用シート装置Ｓ４によって実行されるベルトアンカ移動処理プログラム（ベルトアンカ移動処理方法）の処理の一例について、図１４に基づいて説明する。
本実施形態の上記プログラムは、記憶部３８１を有する制御装置３８０の機能的な構成要素として、上述した記憶部３８１と、基準値設定部３８２と、基準値更新部３８３と、通信部３８４と、判定部３８５と、制御実行部３８６と、を実現させるためのプログラムであって、制御装置３８０のＣＰＵがこのプログラムを実行する。
上記プログラムは、例えば、ユーザ（乗員）がシート本体に着座したことをトリガーとして実行されるものである。

図１４に示す処理フローでは、まず、制御装置３８０が、シートバック３０２がリクライニング装置３３０によって後傾動作されたか否かを判断するステップＳ１から始まる。
具体的には、制御装置３８０（判断部）が、リクライニング装置３３０の駆動動作を検出する不図示の検出センサから検出結果（検出結果データ）を受信して判断する。あるいは、角度検出センサ３６０からの検出結果（検出結果データ）を受信して判断する。

シートバック３０２が後傾動作されたと判断された場合には（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、ステップＳ２に進み、制御装置３８０が、シートバック３０２の後傾角度の情報を取得する。
具体的には、角度検出センサ３６０がシートバック３０２の後傾角度を測定し、通信部３８４が、角度検出センサ３６０から後傾角度の測定結果（検出結果）を受信する。
なお、シートバック３０２が後傾動作されていないと判断された場合には（ステップＳ１：Ｎо）、引き続き、ステップＳ４に進む。

そして、ステップＳ３で、制御装置３８０（制御実行部３８６）が、「基準値データ」を参照して角度検出センサ３６０の測定結果からベルトアンカ３４４の位置を決定し、アンカ移動装置３５０に対しベルトアンカ３４４を所定位置まで移動させるように制御する。

そして、ステップＳ４で、制御装置３８０が、車両の前方衝突が発生したか否かを判定する。
具体的には、衝突検出センサ３７０が車両の前方衝突を検出し、判定部３８５が、衝突検出センサ３７０の検出結果に基づいて車両の前方衝突の有無を判定する。

車両の前方衝突が発生したものと判定された場合には（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、ステップＳ５に進む。一方で、車両の前方衝突が発生していないと判定された場合には（ステップＳ４：Ｎо）、ステップＳ１に戻る。
そして、ステップＳ５で、制御装置３８０（制御実行部３８６）が、アンカ移動装置３５０に対しベルトアンカ３４４を所定位置まで移動させるように制御する。

上記ステップＳ１からステップＳ５を経て、図１４のプロセスを終了する。
上記のベルトアンカ移動処理プログラムの構成により、制御装置３８０がシートバック３０２の後傾角度に応じてアンカ移動装置３５０の駆動を制御し、ベルトアンカ３４４（ラップベルト３４１ｂ）をシート前後方向に好適に移動させることができる。
また、制御装置３８０が、車両の前方衝突が検出されたときにアンカ移動装置３５０の駆動を制御し、ベルトアンカ３４４（ラップベルト３４１ｂ）をシート前後方向に好適に移動させることができる。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態の車両用シート装置Ｓ５について、図１５Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ４と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ５は、シートクッション４０１と、シートバック４０２とを有するシート本体と、ハイトリンク装置４０４と、リクライニング装置４３０と、シートベルト装置４４０と、アンカ移動装置４５０と、これら装置を制御する制御装置４８０と、を備えている。
車両用シート装置Ｓ５は、図１５Ａに示すように、シート本体を「通常位置」から「リラックス位置」へ切り替え可能なシート装置となっている。

ハイトリンク装置４０４は、車体とシートクッション４０１の上下方向の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク４０４ａと、シート後方側に配置される左右の第２リンク４０４ｂと、シート本体を昇降不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するための不図示の操作レバーと、から主に構成されている。そして、第１リンク４０４ａ及び第２リンク４０４ｂが駆動リンクとなってそれぞれ独立して駆動し、ハイトリンク装置４０４は、シート本体の高さを適宜調整することが可能となっている。

上記構成において図１５Ｂに示すように、制御装置４８０は、車両の前方衝突が検出されたときに、あるいは車両の前方衝突が事前に検出されたときに、ハイトリンク装置４０４及びリクライニング装置４３０の駆動を制御する。
具体的には、制御装置４８０は、シートクッション４０１の前方部分を下げるようにハイトリンク装置４０４の駆動を制御する。すなわち、第２リンク４０４ｂをそのまま待機させ、第１リンク４０４ａの駆動を制御する。
また、制御装置４８０は、シートバック４０２を「リラックス位置」から「通常位置」まで戻すようにリクライニング装置４３０の駆動を制御する。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の状態を起こすことができ、サブマリン現象を好適に抑制することができる。

＜第６実施形態＞
次に、第６実施形態の車両用シート装置Ｓ６について、図１６Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ５と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ６は、シートバック５０２と、ヘッドレスト５０３とを有するシート本体と、シートバック可動装置５５０と、ヘッドレスト可動装置５６０と、エアバッグ装置５７０と、これら装置を制御する制御装置５８０と、を備えている。

シートバック可動装置５５０は、シートバック５０２の上方部分を前方へ回動させることが可能な装置である。
ヘッドレスト可動装置５６０は、ヘッドレスト５０３を前方へ回動させることが可能な装置である。
エアバッグ装置５７０は、シートバック５０２の上方部分においてシート幅方向の中央位置に設けられ、エアバッグ５７１を前方へ膨出展開させることが可能な装置である。

上記構成において図１６Ｂに示すように、制御装置５８０は、車両の前方衝突が検出又は事前検出されたときに、まずエアバッグ装置５７０の駆動を制御し、エアバッグ５７１を前方へ膨出展開させる（ステップＳ１）。
そして、制御装置５８０は、エアバッグ５７１の膨出展開と同時にあるいはエアバッグ５７１の膨出展開直後に、シートバック可動装置５５０の駆動を制御し、シートバック５０２の上方部分を前方へ回動させる。
そして、制御装置５８０は、シートバック５０２の回動動作と同時にあるいはシートバック５０２の回動動作直後に、ヘッドレスト可動装置５６０の駆動を制御し、ヘッドレスト５０３を前方へ回動させる。

そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に設定することができ、サブマリン現象を好適に抑制することができる。すなわち、乗員の頭部と胴体部を同時に起こすことができるため、乗員に意図しない負荷を与えないことができる。

＜第７実施形態＞
次に、第７実施形態の車両用シート装置Ｓ７について、図１７～図１９Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ６と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ７は、シートクッション６０１と、シートバック６０２とを有するシート本体と、シートベルト装置６４０と、を備えている。

シートベルト装置６４０は、シートバック６０２の上端部又はシートバック６０２の上端部周辺に取り付けられ、シートベルト６４１（ショルダベルト６４１ａ）の延出方向を案内するベルトガイド６４５を備えている。
ベルトガイド６４５は、図１８、図１９Ａ、Ｂに示すように、シートベルト６４１をシート本体よりも前方位置に送り出すための前方開口部を有する第１筐体６４５ａと、第１筐体６４５ａの内部に収容され、シートベルト６４１を保持するための第２筐体６４５ｂと、を有している。
第２筐体６４５ｂは、複数のベルト保持部６４５ｃ（ベルト保持軸）と、ベルト保持部６４５ｃに隣接した位置に形成された脆弱部６４５ｄと、を有している。

上記構成において図１９Ｂに示すように、車両の前方衝突が発生すると、ベルトガイド６４５のベルト保持部６４５ｃが脆弱部６４５ｄを破壊し、シートベルト６４１の保持性が緩くなる。すなわち、シートベルト６４１が通常時よりも引き延ばされ、シートベルト６４１による乗員の拘束力がやや緩くなる。その結果、乗員が前方側へ倒れ易くなる。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に設定することができ、サブマリン現象を好適に抑制することができる。

＜第８実施形態＞
次に、第８実施形態の車両用シート装置Ｓ８について、図２０～図２２Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ７と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ８は、シートクッション７０１と、シートバック７０２とを有するシート本体と、シートベルト装置７４０と、を備えている。

シートベルト装置７４０は、シートバック７０２の上端部又はシートバック７０２の上端部周辺に取り付けられ、シートベルト７４１（ショルダベルト７４１ａ）の延出方向を案内するベルトガイド７４５を備えている。
ベルトガイド７４５は、シートベルト７４１をシート本体よりも前方位置に送り出すための前方開口部を有する第１筐体７４５ａと、第１筐体７４５ａの後方に取り付けられ、シートベルト７４１を保持するための第２筐体７４５ｂと、第１筐体７４５ａ及び第２筐体７４５ｂを連結する連結体７４５ｅと、を有している。

第２筐体７４５ｂは、複数のベルト保持部７４５ｃ（ベルト保持軸）を有している。
連結体７４５ｅは、ベルト保持部７４５ｃに隣接した位置に形成された脆弱部７４５ｄを有している。

上記構成において図２２Ｂに示すように、車両の前方衝突が発生すると、ベルトガイド７４５のベルト保持部７４５ｃが脆弱部７４５ｄ破壊し、シートベルト７４１の保持性が緩くなる。すなわち、シートベルト７４１による乗員の拘束力がやや緩くなり、乗員が前方側へ倒れ易くなる。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に設定することができ、サブマリン現象を好適に抑制することができる。

＜第９実施形態＞
次に、第９実施形態の車両用シート装置Ｓ９について、図２３Ａ、Ｂ～図２５に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ８と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ９は、シートクッション８０１と、シートバック８０２と、アームレスト８０６とを有するシート本体と、アームレスト可動装置８５０と、アームレスト可動装置８５０を制御する制御装置８８０と、を備えている。

アームレスト可動装置８５０は、アームレスト８０６の上方部分の一部をシート幅方向の内側に向かって下方側へ回動させることが可能な装置である。
例えば、アームレスト可動装置８５０は、図２４に示すように、アームレスト８０６の内部に取り付けられた電動アクチュエータである。

なお、アームレスト可動装置８５０は、図２５に示すように、アームレスト８０６の上方部分の一部をシート幅方向の内側に向かって後方側へ回動させる装置であっても良い。
例えば、アームレスト可動装置８５０は、アームレスト８０６の内部に取り付けられたワイヤ巻き取り装置である。当該装置は、ワイヤを利用してアームレスト８０６の上方部分の一部を巻き取り軸を中心として回動させることができる。
そのほか、アームレスト可動装置８５０は、電動機構に限定されず、インフレータを用いた機構によってアームレスト８０６の一部を可動させても良い。

上記構成において、制御装置８８０は、車両の前方衝突が検出又は事前検出されたときに、アームレスト可動装置８５０の駆動を制御し、アームレスト８０６の一部を乗員に向かって折り畳ませることができる。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に保持し、乗員の腰部の滑りを抑制し、サブマリン現象を好適に抑制することができる。

＜第１０実施形態＞
次に、第１０実施形態の車両用シート装置Ｓ１０について、図２６Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ９と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１０は、シートクッション９０１と、シートバック９０２と、アームレスト９０６と、テーブル９０７とを有するシート本体と、テーブル可動装置９５０と、制御装置９８０と、を備えている。

テーブル可動装置９５０は、テーブル９０７を突出させることが可能な装置である。
制御装置９８０は、車両の前方衝突が検出又は事前検出されたときに、テーブル可動装置９５０の駆動を制御し、テーブル９０７を乗員に向かって飛び出させることができる。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に保持し、サブマリン現象を好適に抑制することができる。
なお、テーブル９０７の代わりとして、アームレスト９０６から不図示のエアバッグが膨出展開され、乗員の脚部を保持することとしても良い。あるいは、車両用ドアの内部から乗員側に向かってプレート部材やテーブルが突出され、乗員の脚部を保持することとしても良い。

＜第１１実施形態＞
次に、第１１実施形態の車両用シート装置Ｓ１１について、図２７に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１０と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１１は、アームレスト１００６を有するシート本体と、アームレスト可動装置１０５０と、制御装置１０８０と、を備えている。

制御装置１０８０は、車両の前方衝突が検出又は事前検出されたときに、アームレスト可動装置１０５０の駆動を制御し、アームレスト１００６を後方に向かって上方側へ回動させることができる。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に保持し、サブマリン現象を好適に抑制することができる。具体的には、アームレスト１００６が乗員の腕部を拘束することができる。

＜第１２実施形態＞
次に、第１２実施形態の車両用シート装置Ｓ１２について、図２８に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１１と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１２は、シートバック１１０２を有するシート本体と、シートバック１１０２の内部に設けられたランバサポート装置１１５０と、制御装置１１８０と、を備えている。

制御装置１１８０は、車両の前方衝突が検出又は事前検出されたときに、ランバサポート装置１１５０の駆動を制御し、ランバサポート１１５１を乗員に向かって前方側へ突出させることができる。
なお、ランバサポート１１５１は、板状のプレート部材であっても良いし、エアセルであっても良い。
そうすることで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に保持し、サブマリン現象を好適に抑制することができる。具体的には、ランバサポートを動作させて乗員の骨盤を前傾させることができ、乗員の臀部の滑りを抑制することができる。

＜第１３実施形態＞
次に、第１３実施形態の車両用シート装置Ｓ１３について、図２９Ａ、Ｂ、Ｃに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１２と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１３は、シートバック１２０２を有するシート本体と、リクライニング装置１２３０と、シートベルト装置１２４０と、制御装置１２８０と、を備えている。

シートベルト装置１２４０は、シートベルト１２４１のうち、ラップベルト１２４１ｂを引き出し可能に巻き取るベルトリトラクタ１２４３を備えている。
制御装置１２８０は、車両の前方衝突が検出又は事前検出されたときに、シートベルト装置１２４０（ベルトリトラクタ１２４３）の駆動を制御し、シートバック１２０２の後傾角度に応じてラップベルト１２４１ｂによる拘束力（締め付け力）を調整することができる。

具体的には、制御装置１２８０は、シートバック１２０２が図２９Ａに示す「通常位置」であるとき、すなわちシートバック１２０２の後傾角度が０度のとき、ラップベルト１２４１ｂによる拘束力を通常よりも強くし、乗員を強く拘束する。
また、制御装置１２８０は、シートバック１２０２が図２９Ｂに示す「第１後傾位置（中間位置）」であるとき、すなわちシートバック１２０２の後傾角度がα度のときにも、ラップベルト１２４１ｂによる拘束力を通常よりも強くし、乗員を強く拘束する。
一方で、制御装置１２８０は、シートバック１２０２が図２９Ｃに示す「第２後傾位置（リラックス位置）」であるとき、すなわちシートバック１２０２の後傾角度がβ度のときには、ラップベルト１２４１ｂによる拘束力を通常のままとする。
仮に、後傾角度がβ度又はβ度を超えるときにラップベルト１２４１ｂによる拘束力を通常よりも強くすると、ラップベルト１２４１ｂが乗員の腹部に滑り込んでしまい、乗員を好適な位置に保持することが難しくなってしまう。

従って、上記のように制御装置１２８０がシートベルト装置１２４０の駆動を制御することで、車両の前方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に保持し、サブマリン現象を好適に抑制することができる。
なお、シートバック１２０２の後傾角度の閾値となるβ度は、乗員の体格差、体重（肥満）等の乗員情報に基づいて適宜設定変更することが可能である。

＜第１４実施形態（車両の後方衝突対応）＞
次に、第１４実施形態の車両用シート装置Ｓ１４について、図３０に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１３と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１４は、シートバック１３０２を有するシート本体と、リクライニング装置１３３０と、シートバック可動装置１３５０と、制御装置１３８０と、を備えている。

シートバック可動装置１３５０は、シートバック１３０２の上方部分を前方へ回動させることが可能な装置である。
制御装置１３８０は、車両の後方衝突が検出又は事前検出されたときに、シートバック可動装置１３５０の駆動を制御し、シートバック１３０２の上方部分を前方へ回動させる。
そうすることで、車両の後方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に設定することができ、乗員のずり上がりを好適に抑制することができる。すなわち、乗員の肩部をシートバック１３０２の上部で受け止めて乗員の頸部への荷重を減らすことができる。

＜第１５実施形態（車両の後方衝突対応）＞
次に、第１５実施形態の車両用シート装置Ｓ１５について、図３１に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１４と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１５は、シートバック１４０２を有するシート本体と、シートベルト装置１４４０と、エアバッグ装置１４５０と、制御装置１４８０と、を備えている。

エアバッグ装置１４５０は、シートバック１４０２の上部（上端部）に取り付けられ、エアバッグ１４５１を前方へ膨出展開させることができる。
制御装置１４８０は、車両の後方衝突が検出又は事前検出されたときに、エアバッグ装置１４５０の駆動を制御し、エアバッグ１４５１を前方へ膨出展開させる。
そうすることで、車両の後方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に設定することができ、乗員のずり上がりを好適に抑制することができる。
なお、エアバッグの代わりに板状部材等を突出させても良い。

＜第１６実施形態（車両の後方衝突対応）＞
次に、第１６実施形態の車両用シート装置Ｓ１６について、図３２Ａ、Ｂ、Ｃに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１５と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１６は、シートクッション１５０１と、シートバック１５０２を有するシート本体と、リクライニング装置１５３０と、シートベルト装置１５４０と、アンカ移動装置１５５０と、オットマン装置１５６０と、チルト装置１５７０と、制御装置１５８０と、を備えている。

リクライニング装置１５３０は、シートバック１５０２を「通常位置」と「リラックス位置」との間で切り替えることができる。
アンカ移動装置１５５０は、ベルトアンカ１５４４をシート前後方向に移動させることができる。
オットマン装置１５６０は、脚支持部材１５６１を「通常位置」と、通常位置よりも前方側に向かって上方へ回動させた「フットレスト位置」との間で切り替えることができる。
チルト装置１５７０は、シートクッション１５０１の前方部分を上下方向に移動させることができる。

上記構成において図３２Ａに示すように、制御装置１５８０は、シート本体が「リラックス位置」のときに車両の後方衝突が検出又は事前検出されると、まずオットマン装置１５６０の駆動を制御し、脚支持部材１５６１を「フットレスト位置」から「通常位置」へ落とす（ステップＳ１）。そうすることで、乗員の膝下を落とすことができる。
そして図３２Ｂに示すように、制御装置１５８０は、脚支持部材１５６１の移動と同時にあるいは脚支持部材１５６１の移動直後に、チルト装置１５７０の駆動を制御し、シートクッション１５０１の前方部分を上方へ移動させる（ステップＳ２）。そうすることで、乗員の腰部を相対的に沈み込ませることができる。
そして図３２Ｃに示すように、制御装置１５８０は、シートクッション１５０１の移動と同時にあるいはシートクッション１５０１の移動直後に、アンカ移動装置１５５０の駆動を制御し、ベルトアンカ１５４４を前方へ移動させる（ステップＳ３）。そうすることで、シートベルト１５４１が乗員を下方へ締め付け易くなる。そのときに、ベルトリトラクタの駆動を制御し、シートベルト１５４１の締め付け力を通常時よりも強くさせても良い。

以上のようにすることで、車両の後方衝突時に乗員の姿勢を好適な位置に設定することができ、乗員のずり上がりを好適に抑制することができる。

＜第１７実施形態（車両の後方衝突対応）＞
次に、第１７実施形態の車両用シート装置Ｓ１７について、図３３に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１６と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１７は、シートクッション１６０１と、シートバック１６０２を有するシート本体と、リクライニング装置１６３０と、オットマン装置１６６０と、制御装置１６８０と、を備えている。

リクライニング装置１６３０は、シートバック１６０２を「通常位置」と「リラックス位置」との間で切り替えることができる。
オットマン装置１６６０は、脚支持部材１６６１をシート前後方向に移動させることができる。
オットマン装置１６６０は、脚支持部材１６６１を「通常位置」と、通常位置よりも前方側に向かって上方へ回動させた「フットレスト位置」との間で切り替えることができる。
なお、脚支持部材１６６１のうち乗員の脚部に当接する部分には、その他の部分よりもクッション性の高い衝撃吸収部が設けられている。当該衝撃吸収部は、エアセルであっても良い。当該衝撃吸収部（エアセル）は、乗員の脚部に当接しているときに膨らむように制御されても良い。

制御装置１６８０は、シート本体が「リラックス位置」のときに車両の後方衝突が検出又は事前検出されると、オットマン装置１６６０の駆動を制御し、脚支持部材１５６１を「通常位置」から「フットレスト位置」へ移動させる。あるいは、「フットレスト位置」からさらに上方へ移動させても良い。そうすることで、乗員の脚部を上方へそらすことができる。
上記構成により、車両の後方衝突時に、乗員の脚部がシートクッション１６０１の前端部に強く当たってしまうことを抑制できる。すなわち、脚支持部材１６６１が乗員の脚部（ふくらはぎ）を好適に保持することで、乗員の脚部の軌跡を上方へずらすことができる。また、乗員がシート本体に接触している面積を増やすことで、衝突時の荷重を分散させることもできる。

＜第１８実施形態（車両の後方衝突対応）＞
次に、第１８実施形態の車両用シート装置Ｓ１８について、図３４に基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１７と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１８は、シートバック１７０２と、アームレスト１７０６とを有するシート本体と、リクライニング装置１７３０と、シートベルト装置１７４０と、制御装置１７８０と、を備えている。

アームレスト１７０６は、乗員が腕で握るためのグリップ部１７０６ｂを有している。グリップ部１７０６ｂは、アームレスト１７０６の本体部から上方へ突出するバーであっても良いし、アームレスト１７０６の本体部に形成された凹部であっても良い。
または、グリップ部１７０６ｂは、コンソールボックス等に取り付けられていても良い。

リクライニング装置１７３０は、シートバック１７０２を「通常位置」から「リラックス位置」へ切り替えることができる。
制御装置１７８０は、シート本体が「リラックス位置」のときに車両の後方衝突が検出又は事前検出されると、不図示のスピーカを利用して乗員に向けて「グリップを握ってください」等とアナウンスするように制御する。

そうすることで、車両の後方衝突時に、シート本体が「リラックス位置」にいる状態であっても乗員のずり上がりを好適に抑制することができる。すなわち、非常時に乗員に向けてグリップを握るように促すことができる。
このことは、将来の自動運転技術を見据えたときに乗員（運転者）がハンドルを握ることがなくなる（握る機会が減る）ため、グリップで代用しようとするものである。

＜第１９実施形態（車両の側方衝突対応）＞
次に、第１９実施形態の車両用シート装置Ｓ１９について、図３５Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１８と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ１９は、シート本体と、リクライニング装置１８３０と、シート傾き調整装置１８５０と、制御装置１８８０と、を備えている。

リクライニング装置１８３０は、シート本体を「通常位置」から「リラックス位置」へ切り替えることが可能な装置である。
シート傾き調整装置１８５０は、シート本体をシート幅方向の外側に傾けることが可能な装置である。
具体的には、シート傾き調整装置１８５０は、シート本体を下方から支持する支持部材１８５１と、支持部材１８５１を所定の回動軌跡で回動させるためのホルダ部材１８５２と、ホルダ部材の内部に設けられ、支持部材１８５１の回動をロックすることが可能なロック部材１８５３と、を備えている。
また、シート傾き調整装置１８５０は、シート本体側と車体側を連結するベルト部材１８５４と、車体側に設けられ、ベルト部材１８５４を引き出し可能なプリテンショナ１８５５と、をさらに備えている。

制御装置１８８０は、シート本体が「リラックス位置」のときに車両の側方衝突が検出又は事前検出されると、シート傾き調整装置１８５０の駆動を制御し、シート本体を車両幅方向の中央側に向かって傾けるとともに、シート本体の内側部分を下げる。
具体的には、制御装置１８８０は、ロック部材１８５３によるロック状態を解除させ、プリテンショナ１８５５の駆動を制御してベルト部材１８５４を引き寄せる（引き締める）。
そうすると、乗員の自重と、車体に設けられたサイドエアバッグの膨出力とによって、シート本体（支持部材１８５１）がホルダ部材１８５２の回動軌跡に沿って回動する。

以上の構成により、車両の側方衝突時に、乗員と車体（車体の横壁）のクリアランスを確保し、乗員への衝撃荷重を軽減することができる。
なお、シート本体が「リラックス位置」にいる場合には、乗員の頭部が低い位置にあるため、サイドエアバッグによる保護範囲から外れてしまうことがある。そのような場合であっても、乗員の頭部への衝撃荷重を軽減することができる。

＜第２０実施形態（車両の側方衝突対応）＞
次に、第２０実施形態の車両用シート装置Ｓ２０について、図３６Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ１９と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ２０は、シート本体と、シート回転装置１９５０と、制御装置１９８０と、を備えている。

シート回転装置１９５０は、シート本体を上下方向に沿った軸周りに回転させることが可能な装置である。
制御装置１９８０は、シート本体が「リラックス位置」のときに車両の側方衝突が検出又は事前検出されると、シート回転装置１９５０の駆動を制御し、シート本体を車両幅方向の中央側へ傾けるように回転させる。
そうすることで、車両の側方衝突時に、乗員とシート本体の接触面積を好適に増やすことができ、車両の動きに乗員を好適に追従させることができる。その結果、車両の側方衝突に伴う慣性力によって乗員が車両の横壁へ衝突することを抑制することができる。すなわち、乗員と車体（車体の横壁）のクリアランスを確保し、乗員への衝撃荷重を軽減することができる。

＜第２１実施形態（車両の衝突対応）＞
次に、第２１実施形態の車両用シート装置Ｓ２１について、図３７Ａ、Ｂ、Ｃに基づいて説明する。
なお、上述の車両用シート装置Ｓ１～Ｓ２０と重複する内容については説明を省略する。
車両用シート装置Ｓ２１は、シート本体と、シートベルト装置２０４０と、制御装置２０８０と、を備えている。

シートベルト装置２０４０は、５点式シートベルト２０４１を有している。なお、４点式シートベルト、６点式シートベルト等を代わりに有していても良い。
図３７Ａに示すように、制御装置２０８０は、車両の前方衝突が検出又は事前検出されると、シートベルト装置２０４０（ベルトリトラクタ）の駆動を制御し、ショルダベルト２０４１ａの引き込み力を弱めるとともに、ラップベルト２０４１ｂの引き込み力を強める。
そうすることで、乗員の上体をやや前方へ起こすことができ、乗員の脊椎部に加わる荷重を緩和することができる。また、乗員の骨盤を固定し、サブマリン現象を抑制することができる。

また図３７Ｂに示すように、制御装置２０８０は、車両の後方衝突が検出又は事前検出されると、シートベルト装置２０４０（ベルトリトラクタ）の駆動を制御し、ショルダベルト２０４１ａの引き込み力を強くするとともに、ラップベルト２０４１ｂの引き込み力を弱くする。
そうすることで、乗員の上体をやや寝かせて、乗員の頭部とヘッドレストとの距離を近づけることができ、車両の後方衝突に伴う乗員のずり上がりを抑制することができる。また、後方衝突に伴う乗員のリバウンド動作によって乗員の内蔵の損傷を避けることができる。

また図３７Ｃに示すように、制御装置２０８０は、車両の側方衝突が検出又は事前検出されると、シートベルト装置２０４０（ベルトリトラクタ）の駆動を制御し、ショルダベルト２０４１ａの引き込み力を強くするとともに、ラップベルト２０４１ｂの引き込み力を強くする。
そうすることで、シート本体に乗員を強く押し付けることができ、車両の側方衝突に伴う乗員の横移動を好適に抑制することができる。
以上のように、車両の前方衝突、後方衝突、側方衝突に応じたシートベルトの引き込み調整を行うことで、乗員の姿勢を好適な位置に設定することができ、乗員に加わる衝突荷重から好適に保護することができる。

＜その他＞

以上、上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シート装置について説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート装置、電車やバス等の車両用シート装置、飛行機や船等の乗り物用シート装置のほか、作業用の事務イス装置、車イス装置、ショッピングカートの子供用イス装置等の種々のシート装置に対して利用することもできる。

上記実施形態では、主として本発明に係る車両用シート装置に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ１～Ｓ２１ 車両用シート装置
１、１０１、２０１、３０１、４０１、６０１、７０１、８０１、９０１、１５０１、１６０１ シートクッション
１ａ、２ａ、３ａ パッド材
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２、７０２、８０２、９０２、１１０２、１３０２、１４０２、１５０２、１６０２、１７０２ シートバック
３、５０４、８０６、９０６ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４、４０４ ハイトリンク装置
４０４ａ 第１リンク
４０４ｂ 第２リンク
５ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 支持部材（弾性バネ）
１５ 取り付け部材（取り付けクリップ）
２０、２２０ バックフレーム
２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム
２３ 下部フレーム
２６ ピラー取り付け部材
３０、１３０、２３０、３３０、４３０、１２３０、１３３０、１５３０、１６３０、１７３０、１８３０ リクライニング装置
３１、２３１、３３１ リクライニング本体
３２、１３２、３３２ 回動軸
３３ 連結部材
３４ 渦巻きバネ
３５ バネ係止ブラケット
３６ バネ係止部材
４０、１４０、２４０、３４０、４４０、６４０、７４０、１２４０、１５４０、１７４０、２０４０ シートベルト装置
４１、１４１、２４１、６４１、７４１、１２４１、２０４１ シートベルト、５点式シートベルト
４１ａ、６４１ａ、７４１ａ、２０４１ａ ショルダベルト
４１ｂ、１４１ｂ、２４１ｂ、３４１ｂ、１２４１ｂ、２０４１ｂ ラップベルト
４１ｃ タングプレート
４２、４３、１２４３ ベルトリトラクタ
４４、１４４、２４４、３４４、１５４４ ベルトアンカ
４４ａ、１４４ａ、３４４ａ アンカブラケット
４４ｂ アンカ回動軸
４４ｃ アンカ延出部
４４ｄ、１４４ｄ、２４４ｄ アンカバックル
６４５、７４５ ベルトガイド
６４５ａ、７４５ａ 第１筐体
６４５ｂ、７４５ｂ 第２筐体
６４５ｃ、７４５ｃ ベルト保持部
６４５ｄ、７４５ｄ 脆弱部
７４５ｅ 連結体
５０、１５０、２５０、３５０、４５０、１５５０ アンカ移動装置
５１ 可動部材
５１ａ 固定ブラケット
５２ 連結部材（連結リンク）
５２ａ 第１リンク回動軸
５２ｂ 長尺リンク
５２ｃ 第２リンク回動軸
５２ｄ 短尺リンク
１５１ 駆動機構
１５１ａ 駆動シャフト
１５１ａａ 駆動ギア部
１５１ｂ 連結軸
１５１ｃ、１５１ｄ ストッパ（規制部材）
１５２ 伝達ギア
１５２ａ ホイールギア
１５２ｂ ウォーム
１５２ｃ ウォームホイール
２５１ 伝達ケーブル（伝達部材）
２５１ａ～２５１ｃ 案内部材
２５２ 付勢バネ
３５１ 駆動モータ
３５２ 伸縮ロッド
３６０ 角度検出センサ（角度検出部）
３７０ 衝突検出センサ（衝突検出部）
３８０、４８０、５８０、８８０、９８０、１０８０、１１８０、１２８０、１３８０、１５８０、１６８０、１７８０、１８８０、１９８０、２０８０ 制御装置
３８１ 記憶部
３８２ 基準値設定部
３８３ 基準値更新部
３８４ 通信部
３８５ 判定部
３８６ 制御実行部
５５０、１３５０ シートバック可動装置
５６０ ヘッドレスト可動装置
５７０ エアバッグ装置
５７１ エアバッグ
８０６、１００６、１７０６ アームレスト
１７０６ｂ グリップ部
８５０、１０５０ アームレスト可動装置
９０７ テーブル
９５０ テーブル可動装置
１１５０ ランバサポート装置
１１５１ ランバサポート
１５６０、１６６０ オットマン装置
１５６１、１６６１ 脚支持部材
１５７０ チルト装置
１８５０ シート傾き調整装置
１８５１ 支持部材
１８５２ ホルダ部材
１８５３ ロック部材
１８５４ ベルト部材
１８５５ プリテンショナ
１９５０ シート回転装置
Ｐ 電源

Claims (9)

1. シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、
   前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結し、前記シートバックの回動動作をロックすることが可能なリクライニング装置と、
   前記シート本体に着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置と、を備えた車両用シート装置であって、
   前記シートベルト装置は、
   前記乗員の腰部又は大腿部を拘束するラップベルトと、
   前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ラップベルトの先端部に設けられた被係合部と係合するベルト係合部を有するベルトアンカと、
   前記シート本体に対して前記ベルトアンカの前記ベルト係合部をシート前後方向に移動させることが可能なアンカ移動装置と、を備え、
   前記アンカ移動装置は、前記シートクッションに取り付けられ、前記ベルト係合部を通常位置よりもシート前方側へ移動させるために可動する可動部材を有し、
   前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームと、前記クッションフレーム上に載置されるパッド材と、を備え、
   前記クッションフレームは、前記パッド材の下端部を下方から支持する支持部材を有し、
   前記可動部材は、弾性を有する前記支持部材に取り付けられて可動することを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記可動部材は、前記支持部材の下方に取り付けられて可動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記アンカ移動装置は、前記可動部材及び前記ベルトアンカの間に介在し、前記可動部材の可動動作を前記ベルトアンカの移動動作に変換するために動作する連結部材を備え、
   前記支持部材は、複数設けられ、シート前後方向にそれぞれ延びており、
   前記連結部材は、複数の前記支持部材の間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記アンカ移動装置は、
   前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動する駆動部材と、
   前記駆動部材及び前記リクライニング装置の間に介在し、前記シートバックを後傾させる前記リクライニング装置の可動動作を前記駆動部材の駆動動作に変換するために動作する伝達部材と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
5. 前記リクライニング装置は、シート幅方向に沿って延出し、前記シートバックを後傾させるために回動する回動軸を有し、
   前記伝達部材は、前記回動軸と連結され、前記回動軸の回動動作に連動して回動する伝達ギアであって、
   前記駆動部材は、前記伝達ギアと噛み合わされる駆動ギア部を有し、前記伝達ギアの回動動作に対応してシート前後方向に駆動動作する駆動シャフトであることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
6. 前記アンカ移動装置は、前記ベルトアンカ及び前記シートバックを連結し、前記シートバックの後傾動作に対応して前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させる伝達ケーブルを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
7. 前記シートバックは、シート幅方向の左右側方に配置されるバックサイドフレームを有するバックフレームを備え、
   前記伝達ケーブルの一端部は、前記バックサイドフレームの下方部分に取り付けられ、
   前記伝達ケーブルは、
   前記一端部から下方に延びて屈曲し、シート前方に向かってさらに延出し、
   前記リクライニング装置の本体部よりも後方位置及び下方位置を通過するように延びており、
   前記伝達ケーブルの他端部が、前記ベルトアンカに取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
8. 前記アンカ移動装置は、前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動し、
   前記車両用シート装置は、
   前記シートクッションに対する前記シートバックの後傾角度を検出する角度検出部と、
   前記角度検出部によって検出された前記シートバックの後傾角度に基づいて前記アンカ移動装置の駆動を制御する制御装置と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
9. 前記アンカ移動装置は、前記シート本体の側方位置に取り付けられ、前記ベルトアンカを通常位置よりもシート前方側へ移動させるために駆動し、
   前記車両用シート装置は、
   車両の前方衝突を検出又は事前に検出する衝突検出センサと、
   前記衝突検出センサによって前記車両の前方衝突が検出又は事前に検出されたときに前記アンカ移動装置の駆動を制御する制御装置と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。