JP7605076B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートに設けられるリクライナは、シート幅方向にフレームを貫通する軸部を含むヒンジピンを有する（特許文献１参照）。リクライナの回転中心となる軸部の中心軸の位置及び傾斜を保つため、リクライナにはヒンジピンの軸だし用のブラケット（つまりベースブラケット）が設けられる。ヒンジピンの軸部は、軸出し用のブラケットの貫通孔に挿通される。

軸だし用のブラケットは、シート幅方向において一定の寸法（つまり高さ）を有するように形成されている。そのため、近接センサによってシート製造工程における軸だし用のブラケットの取付忘れ（つまりブラケットの有無）を検出できる。

特開２０２０－１４２５８２号公報

乗物用シートの設計条件によっては、シート幅方向のスペースに余裕がなく、軸だし用のブラケットの高さが制限される場合がある。このような場合、軸だし用のブラケットの高さが近接センサの検出閾値よりも小さくなると、近接センサによる取付忘れの検出ができない。

本開示の一局面は、シート幅方向のスペースが限られたリクライナにおいて軸だし用のブラケットの取付忘れの検出が可能な乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（３）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（４）と、バックフレーム（４）に取り付けられたリクライナ（６）と、を備える乗物用シート（１）である。

リクライナ（６）は、リクライナプレート（６１）と、リクライナプレート（６１）の第１面（６１Ａ）とバックフレーム（４）とに連結されると共に、バックフレーム（４）をリクライナプレート（６１）に対してシート前後方向に揺動させるように構成されたリクライナ本体（６２）と、リクライナプレート（６１）の第１面（６１Ａ）とは反対側の第２面（６１Ｂ）に固定されたブラケット（６３）と、リクライナ本体（６２）、リクライナプレート（６１）、及びブラケット（６３）をシート幅方向に貫通するヒンジピン（６４）と、を有する。

リクライナプレート（６１）は、ヒンジピン（６４）の軸方向においてリクライナ本体（６２）と重ならない位置に設けられた確認孔（６１１）を有する。ブラケット（６３）は、ヒンジピン（６４）の中心軸の位置を決める第１貫通孔（６３１Ａ）が設けられた平板状の本体部（６３１）と、本体部（６３１）から確認孔（６１１）まで延伸すると共に、確認孔（６１１）と重なる被検知部（６３２）と、を有する。

このような構成によれば、リクライナプレート（６１）に設けられた確認孔（６１１）にブラケット検出用のセンサを挿入し、ブラケット（６３）の被検知部（６３２）の有無を確認することができる。そのため、シート幅方向のスペースが限られたリクライナにおいて、近接センサによる検出ができない高さのブラケット（６３）に対する取付忘れの検出が可能となる。

本開示の一態様では、リクライナプレート（６１）は、ヒンジピン（６４）の軸方向においてリクライナ本体（６２）と重ならない位置に設けられた位置決め孔（６１２）をさらに有してもよい。ブラケット（６３）は、本体部（６３１）から位置決め孔（６１２）まで延伸すると共に、位置決め孔（６１２）と重なる第２貫通孔（６３３Ａ）が設けられた位置決め部（６３３）をさらに有してもよい。このような構成によれば、位置決め孔（６１２）と第２貫通孔（６３３Ａ）との位置合わせにより、ブラケット（６３）の位置調整を容易かつ的確に行うことができる。

本開示の一態様では、被検知部（６３２）は、リクライナプレート（６１）に溶接されてもよい。このような構成によれば、被検知部（６３２）を被溶接部として使用することができる。その結果、ブラケット（６３）の面積及び重量を低減することができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおける第１サイドフレーム、第１ロアアーム及び第１リクライナの模式的な斜視図である。 図３は、図２の第１サイドフレーム、第１ロアアーム及び第１リクライナの模式的な斜視図である。 図４は、図２の第１リクライナの模式的な分解斜視図である。 図５は、図２の第１サイドフレーム、第１ロアアーム及び第１リクライナの模式的な斜視図である。 図６は、図２の第１リクライナの模式的な側面図である。 図７Ａは、図６のＶＩＩＡ－ＶＩＩＡ線での模式的な断面図であり、図７Ｂは、図７Ａの第１リクライナにおいてブラケットが無い状態を示す模式的な断面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、バックフレーム４と、第１ロアアーム５と、第１リクライナ６と、第２ロアアーム７と、第２リクライナ８と、ロッド９とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。具体的には、乗物用シート１は、乗用車の後部座席の左側シートを構成する。乗物用シート１の右側には、右側シートと中央シートとが一体化された二人掛けシートが設置される。

なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。

バックフレーム４は、シートバック３を支持すると共に、シートバック３と共にシート前後方向に揺動可能である。バックフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、アッパフレーム４３と、連結部材４４とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２に対し右側に配置されている。

アッパフレーム４３は、第１サイドフレーム４１の上端部と第２サイドフレーム４２の上端部とをシート幅方向に連結している。連結部材４４は、アッパフレーム４３よりも下方において、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結している。

＜第１ロアアーム＞
第１ロアアーム５は、車両に取り付けられるように構成されたプレート状のフレームである。

第１ロアアーム５は、第１リクライナ６を介して、第１サイドフレーム４１の下端部に連結されている。つまり、第１サイドフレーム４１は、第１ロアアーム５によって車両に連結されている。また、第１ロアアーム５は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向外側に配置されている。

＜第１リクライナ＞
第１リクライナ６は、バックフレーム４の第１サイドフレーム４１と、第１ロアアーム５とに連結されている。

第１リクライナ６は、バックフレーム４を、第１ロアアーム５（つまり、車両及びシートクッション２）に対してシート前後方向に揺動させるように構成されている。

図２に示すように、第１リクライナ６は、リクライナプレート６１と、リクライナ本体６２と、ブラケット６３と、ヒンジピン６４と、解除レバー６５と、揺動力付与バネ６６と、復帰バネ６７とを有する。

（リクライナプレート）
リクライナプレート６１は、第１ロアアーム５にシート幅方向内側（つまり左側）から重ね合わされた平板状の部材である。リクライナプレート６１は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向外側に配置されている。リクライナプレート６１の厚み方向は、シート幅方向と一致する。

リクライナプレート６１は、図３に示すリクライナ本体６２が溶接された第１面６１Ａと、図２に示す第１ロアアーム５が溶接された第２面６１Ｂとを有する。第１面６１Ａは、シート幅方向内側の板面であり、第２面６１Ｂは、第１面６１Ａとは反対側の板面、つまり、シート幅方向外側の板面である。なお、図３では、第１リクライナ６における揺動力付与バネ６６等の一部の部品の図示が省略されている。

図４に示すように、リクライナプレート６１は、確認孔６１１と、位置決め孔６１２と、ピン挿通孔６１３とを有する。

確認孔６１１は、乗物用シート１の製造工程においてブラケット６３の有無を確認するための貫通孔である。確認孔６１１は、ヒンジピン６４の軸方向（つまりシート幅方向）においてリクライナ本体６２と重ならない位置に配置されている。また、本実施形態では、確認孔６１１は、ピン挿通孔６１３のシート前方に配置されているが、確認孔６１１の位置は、これに限定されない。

位置決め孔６１２は、乗物用シート１の製造工程においてブラケット６３の位置決めを行うための貫通孔である。位置決め孔６１２は、ヒンジピン６４の軸方向においてリクライナ本体６２と重ならない位置に配置されている。また、本実施形態では、位置決め孔６１２は、ピン挿通孔６１３のシート後方に配置されているが、位置決め孔６１２の位置は、これに限定されない。

ピン挿通孔６１３は、ヒンジピン６４の軸部６４２が挿通される貫通孔である。ピン挿通孔６１３の開口面積（つまり孔径）は、確認孔６１１及び位置決め孔６１２それぞれの開口面積よりも大きい。

（リクライナ本体）
リクライナ本体６２は、リクライナプレート６１の第１面６１Ａとバックフレーム４とに連結されると共に、バックフレーム４をリクライナプレート６１に対してシート前後方向に揺動させるように構成された公知の装置である。

リクライナ本体６２は、第１部６２１と、第１部６２１に対して相対的に回転する第２部６２２とを有する。第１部６２１は、図３に示すように、溶接によって第１サイドフレーム４１に固定されている。第２部６２２は、図５に示すように、溶接によってリクライナプレート６１に固定されている。なお、図５では、第１リクライナ６における復帰バネ６７等の一部の部品の図示が省略されている。

リクライナ本体６２は、第１部６２１の第２部６２２に対する相対的な揺動を規制するロック機構を有する。ロック機構は、解除レバー６５の操作によって、揺動を規制するロック状態と、揺動を許容する解除状態とに切り替えられる。

（ブラケット）
ブラケット６３は、ヒンジピン６４の軸出し（つまり、中心軸の傾き及び位置の調整）を行うための平板状の部材である。

ブラケット６３は、リクライナプレート６１の第２面６１Ｂに固定されている。つまり、ブラケット６３は、リクライナ本体６２と共にリクライナプレート６１を挟むように配置されている。

ブラケット６３の厚みは、リクライナプレート６１の厚みよりも小さい。ブラケット６３の厚みは、例えば１ｍｍ以下である。図６に示すように、ブラケット６３は、本体部６３１と、被検知部６３２と、位置決め部６３３とを有する。

本体部６３１は、ヒンジピン６４の軸部６４２が挿通されることで、ヒンジピン６４の中心軸の位置を決める第１貫通孔６３１Ａが設けられた平板状の部位である。第１貫通孔６３１Ａの内径は、ヒンジピン６４の軸部６４２の最大外径と概ね一致する。第１貫通孔６３１Ａの中心軸は、第１リクライナ６の揺動中心軸と一致する。

本体部６３１は、ヒンジピン６４の軸方向において、その全体がリクライナプレート６１及びリクライナ本体６２と重なっている。本体部６３１は、上端部が溶接ビードＷ１によってリクライナプレート６１に溶接されている。

被検知部６３２は、本体部６３１から確認孔６１１まで延伸する腕状（つまり帯板状）の部位である。被検知部６３２は、本体部６３１の第１貫通孔６３１Ａよりも下方の位置から、シート前方に延伸している。

被検知部６３２は、確認孔６１１と重なる先端部６３２Ａを有する。先端部６３２Ａは、確認孔６１１の全体を塞いでいる。また、被検知部６３２は、溶接ビードＷ２によってリクライナプレート６１に溶接されている。

溶接ビードＷ２は、被検知部６３２のうち、先端部６３２Ａよりもシート後方（つまり本体部６３１に近い位置）の領域の下端部に設けられている。また、溶接ビードＷ２は、ヒンジピン６４の軸方向において、その一部がリクライナ本体６２と重なっている。

位置決め部６３３は、本体部６３１から位置決め孔６１２まで延伸する腕状の部位である。位置決め部６３３は、本体部６３１の第１貫通孔６３１Ａよりも下方の位置から、シート後方に延伸している。本実施形態では、位置決め部６３３の延伸方向は、被検知部６３２の延伸方向と平行かつ逆向きである。

位置決め部６３３は、位置決め孔６１２と重なる第２貫通孔６３３Ａを有する。第２貫通孔６３３Ａは、位置決め孔６１２よりも径が小さく、その全体が位置決め孔６１２と重なっている。乗物用シート１の製造工程において、位置決め用の治具が位置決め孔６１２と第２貫通孔６３３Ａとに挿通されることで、ブラケット６３の位置決めが行われる。

図７Ａに示すように、乗物用シート１の製造工程では、棒状の検出センサＳがシート幅方向内側からリクライナプレート６１の確認孔６１１に挿入される。ブラケット６３が正しく配置されている場合、検出センサＳの先端が確認孔６１１内においてブラケット６３の被検知部６３２に接触する。これにより、ブラケット６３の存在が検知される。

一方、図７Ｂに示すように、ブラケット６３がリクライナプレート６１に配置されていない場合、検出センサＳの先端が確認孔６１１を通過する。そのため、ブラケット６３の不存在が検知される。

乗物用シート１の製造工程では、リクライナプレート６１、リクライナ本体６２及びブラケット６３を所定の位置に配置した後、検出センサＳを確認孔６１１に挿入し、ブラケット６３の取付を確認する。その後、各部材が溶接される。

（ヒンジピン）
図４に示すヒンジピン６４は、リクライナ本体６２、リクライナプレート６１、及びブラケット６３をシート幅方向に貫通している。ヒンジピン６４の中心軸は、第１リクライナ６の揺動中心軸と一致する。

ヒンジピン６４は、頭部６４１と軸部６４２とを有する。頭部６４１は、リクライナ本体６２にシート幅方向内側から接触する。軸部６４２は、頭部６４１からシート幅方向外側に延伸している。

図５に示すように、軸部６４２の先端は、ブラケット６３よりもシート幅方向外側に突出している。また、軸部６４２は、溶接ビードＷ３によって解除レバー６５に溶接されている。

（解除レバー）
解除レバー６５は、リクライナ本体６２のロック状態を切り替える。解除レバー６５には図示しないワイヤが接続されている。

ワイヤの引張によって解除レバー６５がロック位置から回転すると、解除レバー６５に連結されたヒンジピン６４が軸回転する。このヒンジピン６４の軸回転により、リクライナ本体６２の内部に配置されたカムが回転し、ロックが解除される。ワイヤによる解除レバー６５の引張が解除されると、復帰バネ６７（図２参照）によって解除レバー６５はロック位置に復帰する。

（揺動力付与バネ）
図２に示す揺動力付与バネ６６は、第１サイドフレーム４１にリクライナプレート６１に対する揺動力を付与する揺動力発生機構を構成している。

揺動力付与バネ６６は、第１サイドフレーム４１とリクライナプレート６１とに連結されている。リクライナ本体６２のロックが解除されると、揺動力付与バネ６６の弾性力によって、第１サイドフレーム４１は、シート前方に向かって揺動する。

＜第２ロアアーム＞
図１に示す第２ロアアーム７は、車両に取り付けられるように構成されたプレート状のフレームである。

第２ロアアーム７は、第１ロアアーム５とシート幅方向において離れた位置にてバックフレーム４に連結されている。具体的には、第２ロアアーム７は、第２リクライナ８を介して、第２サイドフレーム４２の下端部に連結されている。つまり、第２サイドフレーム４２は、第２ロアアーム７によって車両に連結されている。

＜第２リクライナ＞
第２リクライナ８は、バックフレーム４の第２サイドフレーム４２と、第２ロアアーム７とに連結されている。

第２リクライナ８は、第１リクライナ６と協働して、バックフレーム４を、第２ロアアーム７（つまり、車両及びシートクッション２）に対してシート前後方向に揺動させるように構成された公知の装置である。

＜ロッド＞
ロッド９は、第１ロアアーム５と第２ロアアーム７とをシート幅方向に連結する筒状の部材である。

ロッド９は、第１ロアアーム５及び第２ロアアーム７それぞれを厚み方向に貫通している。ロッド９は、例えば溶接によって第１ロアアーム５及び第２ロアアーム７に固定されている。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）リクライナプレート６１に設けられた確認孔６１１にブラケット検出用のセンサを挿入し、ブラケット６３の被検知部６３２の有無を確認することができる。そのため、シート幅方向のスペースが限られたリクライナにおいて、近接センサによる検出ができない高さのブラケット６３に対する取付忘れの検出が可能となる。

（１ｂ）リクライナプレート６１の位置決め孔６１２とブラケット６３の第２貫通孔６３３Ａとの位置合わせにより、ブラケット６３の位置調整を容易かつ的確に行うことができる。

（１ｃ）被検知部６３２がリクライナプレート６１に溶接されることで、被検知部６３２を被溶接部として使用することができる。その結果、ブラケット６３の面積及び重量を低減することができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ブラケットは、必ずしも位置決め部を有しなくてもよい。
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ブラケットの被検知部は、必ずしもリクライナプレートに溶接されなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ロアアームは、必ずしも車両に固定されなくてもよい。つまり、ロアアームは、シートクッションを支持するクッションフレームに固定されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…バックフレーム、
５…第１ロアアーム、６…第１リクライナ、７…第２ロアアーム、
８…第２リクライナ、９…ロッド、４１…第１サイドフレーム、
４２…第２サイドフレーム、４３…アッパフレーム、４４…連結部材、
６１…リクライナプレート、６１Ａ…第１面、６１Ｂ…第２面、
６２…リクライナ本体、６３…ブラケット、６４…ヒンジピン、６５…解除レバー、
６６…揺動力付与バネ、６７…復帰バネ、６１１…確認孔、６１２…位置決め孔、
６１３…ピン挿通孔、６２１…第１部、６２２…第２部、６３１…本体部、
６３１Ａ…第１貫通孔、６３２…被検知部、６３２Ａ…先端部、６３３…位置決め部、
６３３Ａ…第２貫通孔、６４１…頭部、６４２…軸部。

Claims (3)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、
   前記シートバックを支持するバックフレームと、
   前記バックフレームに取り付けられたリクライナと、
   を備え、
   前記リクライナは、
   リクライナプレートと、
   前記リクライナプレートの第１面と前記バックフレームとに連結されると共に、前記バックフレームを前記リクライナプレートに対してシート前後方向に揺動させるように構成されたリクライナ本体と、
   前記リクライナプレートの前記第１面とは反対側の第２面に固定されたブラケットと、
   前記リクライナ本体、前記リクライナプレート、及び前記ブラケットをシート幅方向に貫通するヒンジピンと、
   を有し、
   前記リクライナプレートは、前記ヒンジピンの軸方向において前記リクライナ本体と重ならない位置に設けられた確認孔を有し、
   前記ブラケットは、
   前記ヒンジピンの中心軸の位置を決める第１貫通孔が設けられた平板状の本体部と、
   前記本体部から前記確認孔まで延伸すると共に、前記確認孔と重なる被検知部と、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記リクライナプレートは、前記ヒンジピンの軸方向において前記リクライナ本体と重ならない位置に設けられた位置決め孔をさらに有し、
   前記ブラケットは、前記本体部から前記位置決め孔まで延伸すると共に、前記位置決め孔と重なる第２貫通孔が設けられた位置決め部をさらに有する、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記被検知部は、前記リクライナプレートに溶接されている、乗物用シート。

Images