JP7589701B2 - 管理装置、管理方法、および管理システム - Google Patents

Description

本開示は、二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を管理する管理装置、管理方法、および管理システムに関する。

環境問題への意識の高まりに伴なって、市場に流通する製品を製造するために排出されたＣＯ２排出量への関心が高まってきている。そこで、企業において、製品を製造するために排出されたＣＯ２排出量を算出し、管理することが行なわれる場合がある。たとえば、特開２０１６－１２６３７２号公報（特許文献１）には、製品（材料および部品を含む）の輸送工程におけるＣＯ２排出量を算出する手法が開示されている。

特開２０１６－１２６３７２号公報

近年、走行用の二次電池を搭載した車両の普及が急速に進んでいる。これらの車両に搭載されている二次電池は、再利用事業者によって、再利用（たとえば、リユース、リビルド等）される場合がある。この場合、再利用事業者は、二次電池を製造するために排出されたＣＯ２排出量（二次電池のＣＯ２排出量）をなんら負担することなく、再利用される二次電池を用いたビジネスが可能となる。二次電池のＣＯ２排出量を負担している自動車メーカと再利用事業者との間でＣＯ２排出量の負担に関して不公平が生じる。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、二次電池を再利用する事業者に、二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を適切に按分することである。

（１）この開示のある局面に係る管理装置は、二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を記憶する記憶部と、二次電池を再利用する事業者により二次電池が再利用される場合に、事業者との間で、再利用されるときの二次電池の劣化度に応じて上記ＣＯ２排出量を按分する制御部とを備える。

上記構成によれば、二次電池が再利用される場合には、二次電池を再利用する事業者との間で、再利用されるときの二次電池の劣化度に応じてＣＯ２排出量が按分される。劣化度に応じてＣＯ２排出量を按分することで、事業者に適切な量のＣＯ２排出量を負担させることができる。

（２）ある実施の形態においては、二次電池は、移動体に搭載されている。管理装置は、移動体と通信可能に構成された通信部をさらに備える。制御部は、通信部を介して、移動体から二次電池に関する情報を取得し、二次電池が再利用される場合に、上記情報を用いて、劣化度を算出する。

上記構成によれば、管理装置の制御部は、移動体から取得した二次電池に関する情報を用いて二次電池の劣化度を算出する。制御部は、この算出された劣化度に応じて、事業者との間でＣＯ２排出量を適切に按分することができる。

（３）ある実施の形態においては、二次電池は、移動体に搭載されている。管理装置は、移動体と通信可能に構成された通信部をさらに備える。制御部は、二次電池が再利用される場合に、通信部を介して、移動体から劣化度を取得する。

上記構成によれば、管理装置の制御部は、移動体から劣化度を取得する。制御部は、取得された劣化度に応じて、事業者との間でＣＯ２排出量を適切に按分することができる。

（４）ある実施の形態においては、管理装置は、事業者の管理装置と通信可能に構成された通信部をさらに備える。制御部は、二次電池が再利用される場合に、通信部を介して、事業者の管理装置から劣化度を取得する。

上記構成によれば、管理装置の制御部は、事業者の管理装置から劣化度を取得する。制御部は、取得された劣化度に応じて、事業者との間でＣＯ２排出量を適切に按分することができる。

（５）ある実施の形態においては、管理装置は、事業者の管理装置と通信可能に構成された通信部をさらに備える。制御部は、二次電池が再利用される場合に、通信部を介して、事業者の管理装置から劣化度に応じたＣＯ２排出量の負担分を取得する。

上記構成によれば、管理装置の制御部は、事業者の管理装置から劣化度に応じたＣＯ２排出量の負担分を取得する。たとえば、制御部は、取得された負担分に基づいて、記憶部に記憶されたＣＯ２排出量を更新することができる。よって、事業者との間でＣＯ２排出量を適切に按分することができる。

（６）ある実施の形態においては、劣化度は、二次電池の容量維持率である。
上記構成によれば、容量維持率に応じて、事業者との間でＣＯ２排出量が按分されるので、事業者に適切な量のＣＯ２排出量を負担させることができる。

（７）ある実施の形態においては、制御部は、二次電池が再利用される場合の容量維持率が高いほど、事業者のＣＯ２排出量の負担分を大きくする。

上記構成によれば、二次電池の容量維持率が高いほど事業者のＣＯ２排出量の負担分が大きくなるので、事業者に適切な量のＣＯ２排出量を負担させることができる。

（８）この開示の他の局面に係る管理方法は、二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を記憶するステップと、二次電池を再利用する事業者により二次電池が再利用される場合に、事業者との間で、再利用されるときの二次電池の劣化度に応じてＣＯ２排出量を按分するステップとを含む。

上記方法によれば、二次電池が再利用される場合には、二次電池を再利用する事業者との間で、再利用されるときの二次電池の劣化度に応じてＣＯ２排出量が按分される。劣化度に応じてＣＯ２排出量を按分することで、事業者に適切な量のＣＯ２排出量を負担させることができる。

（９）この開示の他の局面に係る管理システムは、二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を管理する第１装置と、二次電池を再利用する事業者の第２装置とを備える。第１装置は、二次電池が再利用される場合に、再利用されるときの二次電池の劣化度に応じて、ＣＯ２排出量を更新する。第２装置は、劣化度に応じたＣＯ２排出量を管理する。

上記構成によれば、第１装置と第２装置との間で、二次電池の劣化度に応じてＣＯ２排出量が按分される。よって、両者の間でＣＯ２排出量を適切に按分することができる。したがって、事業者に適切な量のＣＯ２排出量を負担させることができる。

本開示によれば、二次電池を再利用する事業者に、二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を適切に按分することができる。

実施の形態１に係る管理システム１の全体構成図である。 データベースに記憶される車両のＣＯ２排出量の一例を説明するための図である。 管理装置２の制御装置２１、および、管理装置３の制御装置３１の機能ブロック図である。 バッテリの再利用時に実行される処理の手順を示すフローチャートである。 図４のＳ２１の詳細な処理を示すフローチャートである。 変形例１に係る、図４のＳ２１の詳細な処理を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る、管理装置２の制御装置２１Ａ、および、管理装置３の制御装置３１Ａの機能ブロック図である。 実施の形態２に係る、バッテリの再利用時に実行される処理の手順を示すフローチャートである。 変形例３に係る、バッテリの再利用時に実行される処理の手順を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［実施の形態１］
＜構成＞
図１は、実施の形態１に係る管理システム１の全体構成図である。管理システム１は、バッテリの製造により排出されたＣＯ２排出量を管理するためのシステムである。管理システム１は、自動車メーカ（車両メーカ）に帰属する管理装置２と、バッテリの再利用事業者に帰属する管理装置３とを含む。

車両メーカは、工場（自社工場および協力会社の工場等を含む）４で製造した車両５を、ディーラ等の販売事業者を介して市場に供給している。車両５は、バッテリ５１を搭載した電気自動車である。なお、車両５は、バッテリ５１を搭載した車両であればよく、電気自動車に限られるものではない。車両５は、たとえば、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、および、燃料電池車等であってもよい。

バッテリ５１は、たとえば、駆動電源（すなわち動力源）として車両５に搭載される。バッテリ５１は、積層された複数の電池（セル）を含んで構成される。電池は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池である。また、電池は、正極と負極との間に液体電解質を有する電池であってもよいし、固体電解質を有する電池（全固体電池）であってもよい。バッテリ５１には、当該バッテリを識別するための「電池ＩＤ」が付されている。また、複数の電池の各々にも、電池を識別するための「電池ＩＤ」が付されていてもよい。

車両メーカの管理装置２は、車両５の製造により排出されたＣＯ２排出量を管理する。車両５の製造により排出されたＣＯ２排出量は、車両５を構成する各部品（材料を含む）の製造によって排出されたＣＯ２排出量、および、上記各部品（材料を含む）の輸送等によって排出されたＣＯ２排出量を含む。車両メーカは、サプライチェーンにおける上流企業から、車両５を構成する各部品を購入している。車両メーカは、部品の納品とともに、当該部品の製造によって排出されたＣＯ２排出量、および、当該部品の輸送等によって排出されたＣＯ２排出量の報告を、上流企業から受ける。管理装置２は、たとえば、各上流企業から受けたＣＯ２排出量と、各部品を用いて車両５を完成させるために排出されたＣＯ２排出量とを含めて、車両５の製造により排出されたＣＯ２排出量（以下「車両５のＣＯ２」とも称する）を算出する。なお、以下では、部品（材料を含む）の製造によって排出されたＣＯ２排出量、および、当該部品（材料を含む）の輸送等によって排出されたＣＯ２排出量を総称して、「部品のＣＯ２排出量」とも称する。

管理装置２は、制御装置２１と、記憶装置２２と、通信装置２３と、入力装置２４と、表示装置２５とを備える。制御装置２１、記憶装置２２、通信装置２３、入力装置２４、および表示装置２５は、バス２６に接続されている。また、管理装置２には、データベース２７が通信可能に接続されている。

制御装置２１は、たとえば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を含む集積回路によって構成される。制御装置２１は、記憶装置２２に格納されている各種プログラムを実行する。各種プログラムには、オペレーティングシステム等が含まれる。記憶装置２２は、たとえば、上記各種プログラムを記憶しているＲＯＭ（Read Only Memory）、および、ワーキングメモリとして機能し、各種プログラムの実行に必要な各種データを一時的に格納するＲＡＭ（Random Access Memory）を含んで構成される。なお、制御装置２１は、本開示に係る「制御部」の一例に相当する。

通信装置２３は、管理装置３および車両５と通信可能に構成される。通信装置２３と、管理装置３および車両５との通信は、たとえば、インターネット等を介して行なわれる。なお、通信装置２３は、本開示に係る「通信部」の一例に相当する。

入力装置２４は、入力デバイスを含む。入力デバイスは、たとえば、マウス、キーボード、タッチパネル、および／または、ユーザの操作を受け付けることが可能なその他の装置である。

表示装置２５は、ディスプレイを含む。表示装置２５は、制御装置２１からの制御信号に従って、ディスプレイに各種の画像を表示させる。ディスプレイは、たとえば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ、または、その他の表示機器である。

データベース２７は、管理装置２（制御装置２１）からの制御信号に従って、情報を記憶する。制御装置２１は、車両５を構成する各部品のＣＯ２排出量（すなわち、上流の企業から受けた報告値）をデータベース２７に記憶させている。制御装置２１は、車両５を構成する各部品のＣＯ２排出量を合算した値を、車両５のＣＯ２排出量としてデータベース２７に記憶させる。なお、データベース２７は、車両５に限らず、車両メーカが市場に供給したすべての車両のＣＯ２排出量を記憶している。データベース２７は、管理装置２内に記憶装置として設けることも可能である。なお、データベース２７は、本開示に係る「記憶部」の一例に相当する。

図２は、データベース２７に記憶される車両のＣＯ２排出量の一例を説明するための図である。車両のＣＯ２排出量は、車両ＩＤ毎に記憶されている。車両ＩＤは、車両を特定するための情報であり、たとえば、ＶＩＮ（Vehicle Identification Number）であってもよい。なお、車両ＩＤは、車両を一意に特定できるものであればよく、他の情報であってもよい。本実施の形態では、車両５は、「Ｖ００１」の車両ＩＤを有することを想定する。

図２には、一例として、車両ＩＤ、電池ＩＤ、電池ＩＤに紐付くＣＯ２排出量（バッテリのＣＯ２排出量）、エンジンＩＤ、エンジンＩＤに紐付くＣＯ２排出量（エンジンのＣＯ２排出量）、および、車両のＣＯ２排出量が示されている。たとえば、車両ＩＤ「Ｖ００１」には、電池ＩＤ「Ｂ００１」により特定されるバッテリ５１、当該バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」、エンジンＩＤ「Ｅ００１」により特定されるエンジン、当該エンジンのＣＯ２排出量「Ｎ１」、および、車両５のＣＯ２排出量「Ｓ１」が紐付いている。バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」、エンジンのＣＯ２排出量「Ｎ１」、および、車両５を構成する他の部品（不図示）のＣＯ２排出量を合計した値が、車両ＩＤ「Ｖ００１」により特定される車両５のＣＯ２排出量「Ｓ１」である。

再び図１を参照して、車両メーカは、車両５を市場へ供給する場合に、データベース２７に記憶された車両５のＣＯ２排出量を、たとえば、政府機関、あるいは民間機関等に報告する。たとえば、ＣＯ２排出量に応じた税負担が車両メーカに対して生じたりすることもあり得る。管理装置２の管理者（たとえば車両メーカの従業員）等による入力装置２４への入力に応答して、制御装置２１が各部を制御することにより、通信装置２３を介して上記報告がなされる。上記報告は、車両５を構成する部品毎のＣＯ２排出量（たとえば、バッテリ５１のＣＯ２排出量）を認識できる態様であってもよい。

車両５が市場に供給された後には、管理装置２は、市場に供給された車両５からバッテリ５１に関する情報（以下「バッテリ情報」とも称する）を取得する。具体的には、制御装置２１は、車両５が起動するとスリープ状態となるまで、通信装置２３を介して、所定の制御周期毎に車両５からバッテリ情報を取得する。バッテリ情報は、バッテリ５１の電圧（バッテリ電圧）の情報、バッテリ５１に入出力される電流（バッテリ電流）の情報、およびバッテリ５１の温度（バッテリ温度）の情報を含む。制御装置２１は、電池ＩＤに紐付けて、データベース２７にバッテリ情報を記憶させる。

車両５を構成する部品の中には、後に車両５から取り出され、再利用される可能性が高い部品が存在する。このような部品の一例として、たとえばバッテリ５１が挙げられる。車両５が市場に流通してから所定の年数が経過して廃車等されるような場合に、再利用事業者によって車両５からバッテリ５１が回収され、回収されたバッテリ５１が再利用される。バッテリの再利用は、たとえば、リユースおよびリビルドを含む。

リユースとは、車両５から回収された（取り外された）バッテリ５１を、回収された時点での機能および性能のまま再度供給する（流通させる）ことである。回収されたバッテリ５１には、必要な検査が施され、当該検査において要件を満たしてたバッテリ５１は、リユース品として市場に流通される。

リビルトとは、車両５から回収されたバッテリ５１の機能、性能を復元または維持しつつ、バッテリ５１の構造および／または性能を変更して供給することである。回収されたバッテリ５１は、一旦、電池（セル）に分解される。そして、分解された電池のうち、使用可能な電池（性能回復後に使用可能となる電池であってもよい）が組み合わされて新たなバッテリが製造される。

本実施の形態に係る再利用事業者は、車両５からバッテリ５１を回収し、回収されたバッテリ５１のリユースを行なう事業者である。なお、再利用事業者は、リユースを行なう事業者に限られるものではなく、リユースおよびリビルドのうちの少なくとも一方を行なう事業者であればよい。再利用事業者は、回収されたバッテリ５１の状態に応じて、リユースまたはリビルドを行なう事業者であってもよい。

ここで、車両メーカは、車両５の製造時に、バッテリ５１の製造によって排出されたＣＯ２排出量（バッテリ５１のＣＯ２排出量）を負担している。再利用事業者がバッテリ５１を再利用する場合、再利用事業者は、車両メーカが負担しているバッテリ５１のＣＯ２排出量をなんら負担することなく、再利用されるバッテリ５１を用いたビジネスが可能となる。そのため、車両メーカと再利用事業者との間でＣＯ２排出量の負担に関して不公平が生じる。

そこで、実施の形態１に係る管理システム１は、バッテリ５１が再利用される時点におけるバッテリ５１の劣化度に応じて、車両メーカが負担していたバッテリ５１のＣＯ２排出量の一部を再利用事業者に負担させる。すなわち、管理システム１では、バッテリ５１が再利用される時点におけるバッテリ５１の劣化度に応じて、車両メーカと再利用事業者との間でバッテリ５１のＣＯ２排出量が按分される。劣化度は、たとえば、ＳＯＨ（State Of Health）である。ＳＯＨとは、容量維持率であり、バッテリ５１の初期状態における満充電容量Ｃ０に対するバッテリ５１の現在の満充電容量Ｃの比率［単位：％］で表わされる。ＳＯＨは、たとえば、下記式（１）により算出することができる。

ＳＯＨ＝Ｃ／Ｃ０×１００…（１）
満充電容量の初期値Ｃ０としては、バッテリ５１（または車両５）の製造時に測定された満充電容量を用いてもよいし、バッテリ５１の満充電容量の仕様値（カタログ値）を用いてもよい。詳細は後述するが、実施の形態１では、ＳＯＨは車両メーカの管理装置２により算出される。

再利用事業者の管理装置３は、再利用するバッテリ５１のＣＯ２排出量を管理する。再利用するバッテリ５１のＣＯ２排出量は、再利用する時点におけるバッテリ５１のＳＯＨに応じて按分されたＣＯ２排出量と、再利用するための工程で排出されたＣＯ２排出量とを含む。

管理装置３は、制御装置３１と、記憶装置３２と、通信装置３３と、入力装置３４と、表示装置３５とを備える。制御装置３１、記憶装置３２、通信装置３３、入力装置３４、および表示装置３５は、バス３６に接続されている。また、管理装置３には、データベース３７が通信可能に接続されている。

制御装置３１は、たとえば、ＣＰＵを含む集積回路によって構成される。制御装置３１は、記憶装置３２に格納されている各種プログラムを実行する。各種プログラムには、オペレーティングシステム等が含まれる。記憶装置３２は、たとえば、上記各種プログラムを記憶しているＲＯＭ、および、ワーキングメモリとして機能し、各種プログラムの実行に必要な各種データを一時的に格納するＲＡＭを含んで構成される。

通信装置３３は、管理装置２と通信可能に構成される。通信装置３３と、管理装置２（通信装置２３）との通信は、たとえば、インターネット等を介して行なわれる。

入力装置３４は、入力デバイスを含む。入力デバイスは、たとえば、マウス、キーボード、タッチパネル、および／または、ユーザの操作を受け付けることが可能なその他の装置である。

表示装置３５は、ディスプレイを含む。表示装置３５は、制御装置３１からの制御信号に従って、ディスプレイに各種の画像を表示させる。ディスプレイは、たとえば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、または、その他の表示機器である。

データベース３７は、管理装置３（制御装置３１）からの制御信号に従って、情報を記憶する。制御装置３１は、再利用するバッテリ５１のＣＯ２排出量（負担分）をデータベース３７に記憶させている。データベース３７に記憶されているバッテリ５１のＣＯ２排出量は、再利用事業者の負担分となるバッテリ５１のＣＯ２排出量である。データベース３７は、管理装置３内に記憶装置として設けることも可能である。

再利用事業者がバッテリ５１を再利用する場合、管理装置３の管理者（たとえば、再利用事業者の従業員）は、まず、車両５からバッテリ５１を取り出す（回収する）。バッテリ５１には、電池ＩＤが付されている。管理装置３の管理者は、入力装置３４を操作して、バッテリの再利用を申請するための画面を表示装置３５に表示させる。管理装置３の管理者は、入力装置３４を操作して、表示装置３５に表示された電池ＩＤ入力欄にバッテリ５１の電池ＩＤを入力し、表示装置３５に表示された申請ボタンをクリックする。これにより、電池ＩＤにより特定されるバッテリ５１を搭載した車両５を市場に供給した車両メーカの管理装置２に、バッテリ５１の再利用通知が送信される。再利用通知には、再利用されるバッテリ５１を特定するための電池ＩＤが含まれる。

管理装置３から再利用通知を受けた管理装置２は、電池ＩＤに基づいてバッテリ５１を特定し、バッテリ５１のバッテリ情報をデータベース２７から読み出す。そして、管理装置２は、バッテリ情報を用いてバッテリ５１のＳＯＨを算出し、算出されたＳＯＨに応じたバッテリ５１のＣＯ２排出量の按分比を決定する。この按分比に従って、管理装置２は、バッテリ５１の製造によって排出されたＣＯ２排出量（バッテリ５１のＣＯ２排出量）を更新するとともに、管理装置３に再利用事業者の負担分となるバッテリ５１のＣＯ２排出量を通知する。

管理装置３は、管理装置２から受けたバッテリ５１のＣＯ２排出量を、再利用されるバッテリ５１のＣＯ２排出量としてデータベース３７に記憶させて管理する。このバッテリ５１のＣＯ２排出量は、たとえば、再利用事業者からバッテリを購入した購入者に対して、リユース品のＣＯ２排出量として報告されたりする。

＜機能ブロック＞
図３は、管理装置２の制御装置２１、および、管理装置３の制御装置３１の機能ブロック図である。図３を参照して、管理装置２の制御装置２１は、情報取得部２１１と、登録部２１２と、受け付け部２１３と、読み出し部２１４と、ＳＯＨ算出部２１５と、決定部２１６と、ＣＯ２排出量演算部２１７と、更新部２１８と、通知部２１９とを含む。制御装置２１は、たとえば、記憶装置２２に記憶されたプログラムを実行することにより、情報取得部２１１、登録部２１２、受け付け部２１３、読み出し部２１４、ＳＯＨ算出部２１５、決定部２１６、ＣＯ２排出量演算部２１７、更新部２１８、および通知部２１９として機能する。なお、情報取得部２１１、登録部２１２、受け付け部２１３、読み出し部２１４、ＳＯＨ算出部２１５、決定部２１６、ＣＯ２排出量演算部２１７、更新部２１８、および通知部２１９は、たとえば、専用のハードウェア（電子回路）により実現されてもよい。

情報取得部２１１は、通信装置２３を介して、車両５からバッテリ情報（バッテリ電圧、バッテリ電流、バッテリ温度）を取得する。情報取得部２１１は、車両５の起動時に、所定の制御周期で車両５からバッテリ情報を取得する。情報取得部２１１は、取得されたバッテリ情報を登録部２１２に出力する。

登録部２１２は、情報取得部２１１により取得されたバッテリ情報をデータベース２７に記憶させる。登録部２１２は、車両５に搭載されたバッテリ５１の電池ＩＤに紐付けて、バッテリ情報をデータベース２７に記憶させる。

受け付け部２１３は、再利用事業者の管理装置３からの再利用通知を受け付ける。受け付け部２１３は、再利用通知を受けると、再利用通知を読み出し部２１４に出力する。

読み出し部２１４は、再利用通知から電池ＩＤを特定する。読み出し部２１４は、データベース２７から、電池ＩＤに紐付けられたバッテリ情報を読み出す。なお、読み出し部２１４は、電池ＩＤに紐付けられたバッテリ情報をすべて読み出すのではなく、最も直近に記憶された所定期間（たとえば数週間や数ヶ月）分のバッテリ情報を読み出す。読み出し部２１４は、読み出されたバッテリ情報をＳＯＨ算出部２１５に出力する。

ＳＯＨ算出部２１５は、読み出し部２１４から受けたバッテリ情報の中から、条件を満たすバッテリ情報を抜き出す。条件は、たとえば、所定時間（数分から数十分）の間、バッテリ温度が基準温度範囲内にあり、かつ、継続して放電が行なわれたという条件である。なお、読み出し部２１４から受けたバッテリ情報の中に、上記条件を満たすものがなかった場合には、ＳＯＨ算出部２１５は、条件を緩和させてもよい。たとえば、ＳＯＨ算出部２１５は、所定時間（数分から数十分）が短くなるように緩和してもよい。なお、読み出し部２１４が条件を満たすバッテリ情報をデータベース２７から読み出し、そのバッテリ情報をＳＯＨ算出部２１５に出力するようにしてもよい。

ＳＯＨ算出部２１５は、条件を満たしたバッテリ情報のうちの時間的に最も前のバッテリ情報を用いて、バッテリ５１のＳＯＣを算出する。このＳＯＣを「第１ＳＯＣ」と称し、ＳＯＣ１とも記載する。ＳＯＣの推定手法としては、たとえば、予め取得されたバッテリ５１のＯＣＶ（Open Circuit Voltage）－ＳＯＣカーブを参照してＯＣＶからＳＯＣを求める手法を用いることができる。ＯＣＶ－ＳＯＣカーブは、たとえば、記憶装置２２に予め記憶しておくことができる。次いで、ＳＯＨ算出部２１５は、条件を満たしたバッテリ情報のうちの時間的に最も後（最新）のバッテリ情報を用いて、バッテリ５１のＳＯＣを算出する。このＳＯＣを「第２ＳＯＣ」と称し、ＳＯＣ２とも記載する。

ＳＯＨ算出部２１５は、第１ＳＯＣから第２ＳＯＣになるまでの間にバッテリ５１に充放電された充放電電力量ΔＡｈを算出する。充放電電力量ΔＡｈは、第１ＳＯＣから第２ＳＯＣになるまでの間のバッテリ情報に含まれる電流値を積算することで算出することができる。なお、充放電電力量ΔＡｈの単位は、アンペア・アワーに限らず、ワット・アワーであってもよい。

ＳＯＨ算出部２１５は、第１ＳＯＣと第２ＳＯＣと充放電電力量ΔＡｈとを用いて、バッテリ５１の満充電容量Ｃを下記式（２）に従って算出する。

Ｃ＝ΔＡｈ／｜ＳＯＣ１－ＳＯＣ２｜×１００…（２）
そして、ＳＯＨ算出部２１５は、上述の式（１）に従って、満充電容量Ｃをバッテリ５１の満充電容量の初期値Ｃ０で除算してバッテリ５１のＳＯＨを算出する。ＳＯＨ算出部２１５は、算出されたＳＯＨを決定部２１６に出力する。

決定部２１６は、ＳＯＨに応じて、バッテリ５１のＣＯ２排出量を按分比（負担比）を決定する。たとえば、ＳＯＨが４０％であった場合には、決定部２１６は、車両メーカと再利用事業者とのバッテリ５１のＣＯ２排出量の按分比を６０：４０に決定する。電池ＩＤ「Ｂ００１」のバッテリ５１を例にすると、ＳＯＨが４０％であった場合には、決定部２１６は、車両５の市場供給時（たとえば出荷時）に車両メーカが負担していたバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」のうちの６０％を引き続き車両メーカが負担し、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」のうちの４０％を再利用事業者が負担することを決定する。決定部２１６は、決定された按分比をＣＯ２排出量演算部２１７に出力する。

ＣＯ２排出量演算部２１７は、決定部２１６によって決定された按分比に従って、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（上記例では、Ｍ１×０．６）、および、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（上記例では、Ｍ１×０．４）を算出する。そして、ＣＯ２排出量演算部２１７は、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量を更新部２１８に、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量を通知部２１９にそれぞれ出力する。

更新部２１８は、データベース２７に記憶されている車両のＣＯ２排出量の情報（図２）を更新する。上記例では、更新部２１８は、電池ＩＤ「Ｂ００１」のＣＯ２排出量「Ｍ１」を「Ｍ１×０．６」に更新する。この更新に伴なって、更新部２１８は、車両のＣＯ２排出量「Ｓ１」も更新する。

通知部２１９は、通信装置２３を介して、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量を再利用事業者の管理装置３に通知する。

管理装置３の制御装置３１は、受け付け部３１１と、通知部３１２と、情報取得部３１３と、登録部３１４とを含む。制御装置３１は、たとえば、記憶装置３２に記憶されたプログラムを実行することにより、受け付け部３１１、通知部３１２、情報取得部３１３、および登録部３１４として機能する。なお、受け付け部３１１、通知部３１２、情報取得部３１３、および登録部３１４は、たとえば、専用のハードウェア（電子回路）により実現されてもよい。

受け付け部３１１は、入力装置３４からの再利用の申請を受け付ける。再利用の申請には、電池ＩＤが含まれる。受け付け部３１１は、再利用の申請を受け付けると、電池ＩＤとともに通知部３１２にその旨を出力する。

通知部３１２は、再利用通知を生成し、通信装置３３を介して、生成された再利用通知を車両メーカの管理装置２に送信する。この再利用通知は、制御装置２１の受け付け部２１３により取得される。これにより、管理装置２から自身（再利用事業者）が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量が通知されることになる。

情報取得部３１３は、通信装置３３を介して、車両メーカの管理装置２から、自身（再利用事業者）が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量を取得する。情報取得部３１３は、取得されたバッテリ５１のＣＯ２排出量を登録部３１４に出力する。

登録部３１４は、バッテリ５１の電池ＩＤに紐付けて、バッテリ５１のＣＯ２排出量をデータベース３７に記憶させる。

バッテリ５１の再利用により排出されるＣＯ２排出量がある場合には、当該ＣＯ２排出量が、データベース３７に記憶されているバッテリ５１のＣＯ２排出量（上記例では、Ｍ１×０．４）に加算されて、データベース３７の情報が更新される。なお、バッテリ５１の再利用により排出されるＣＯ２排出量が加算されるタイミングは任意である。

＜フローチャート＞
図４は、バッテリの再利用時に実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、バッテリの再利用がされる場合に、管理装置２の制御装置２１および管理装置３の制御装置３１により実行される。図４に示すフローチャートの各ステップ（以下ステップを「Ｓ」と略す）は、管理装置２の制御装置２１および管理装置３の制御装置３１によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部が制御装置２１，３１内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。

Ｓ１０において、入力装置３４からバッテリ５１の再利用の申請を受けることにより、制御装置３１は、バッテリ５１についての再利用通知を生成し、生成された再利用通知を管理装置２に送信する。

Ｓ２０において、制御装置２１は、再利用通知を受信すると、再利用通知に含まれる電池ＩＤ（たとえば、電池ＩＤ「Ｂ００１」）に基づき、データベース２７から電池ＩＤ（たとえば、電池ＩＤ「Ｂ００１」）に紐付けられたバッテリ情報を読み出す。なお、このときに読み出されるバッテリ情報は、上述のとおり、最も直近に記憶された所定期間分のものである。

Ｓ２１において、制御装置２１は、バッテリ５１のＳＯＨを算出する。図５は、Ｓ２１の処理の詳細な処理を示すフローチャートである。

Ｓ２１０１において、制御装置２１は、読み出されたバッテリ情報の中から、条件を満たすバッテリ情報を抜き出す。

Ｓ２１０２において、制御装置２１は、条件を満たしたバッテリ情報のうちの時間的に最も前のバッテリ情報を用いて、第１ＳＯＣを算出する。

Ｓ２１０３において、制御装置２１は、条件を満たしたバッテリ情報のうちの時間的に最も後（最新）のバッテリ情報を用いて、第２ＳＯＣを算出する。

Ｓ２１０４において、制御装置２１は、第１ＳＯＣから第２ＳＯＣになるまでの間の電流値を積算し、バッテリ５１に充放電された充放電電力量ΔＡｈを算出する。

Ｓ２１０５において、制御装置２１は、第１ＳＯＣと第２ＳＯＣと充放電電力量ΔＡｈとを用いて、バッテリ５１の満充電容量Ｃを上記式（２）に従って算出する。

Ｓ２１０６において、制御装置２１は、バッテリ５１の初期の満充電容量Ｃ０をデータベース２７から読み出す。満充電容量Ｃ０は、記憶装置２２に記憶されていてもよい。

Ｓ２１０７において、制御装置２１は、上記式（１）に従って、満充電容量Ｃをバッテリ５１の満充電容量の初期値Ｃ０で除算してバッテリ５１のＳＯＨを算出する。

再び図４を参照して、Ｓ２２において、制御装置２１は、ＳＯＨに応じて、車両メーカと再利用事業者との間におけるＣＯ２排出量の按分比（負担比）を決定する。

Ｓ２３において、制御装置２１は、決定された按分比に従って、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量、および、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量を演算する。そして、制御装置２１は、通信装置２３を介して、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（負担分）を管理装置３に通知する。

Ｓ２４において、制御装置２１は、データベース２７に記憶されている車両のＣＯ２排出量に含まれるバッテリ５１のＣＯ２排出量を、自身（車両メーカ）の負担分となるバッテリ５１のＣＯ２排出量に更新し、この処理を終了させる。上述した例（ＳＯＨが４０％である電池ＩＤ「Ｂ００１」のバッテリ５１が再利用される場合）であれば、制御装置２１は、データベース２７に記憶されている車両のＣＯ２排出量「Ｓ１」に含まれる、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を、自身（車両メーカ）の負担分となるバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．６」に更新し、この処理を終了させる。

Ｓ１１において、制御装置３１は、通信装置３３を介して、管理装置２から、自身（再利用事業者）の負担分であるバッテリ５１ののＣＯ２排出量を取得する。

Ｓ１２において、制御装置３１は、バッテリ５１の電池ＩＤに紐付けて、バッテリ５１のＣＯ２排出量をデータベース３７に記憶させる。記憶されたバッテリ５１のＣＯ２排出量は、たとえば、再利用事業者からバッテリ５１を購入した事業者に対して、リユース品のＣＯ２排出量として報告されたりする。

以上のように、本実施の形態に係る管理システム１では、車両メーカの管理装置２は、バッテリ５１が再利用される時点におけるバッテリ５１のＳＯＨに応じて、再利用事業者の管理装置３との間で、車両メーカが負担していたバッテリ５１のＣＯ２排出量を按分する。再利用される時点のＳＯＨに応じてバッテリ５１のＣＯ２排出量が按分されるので、バッテリ５１のＣＯ２排出量を両者で公平に負担することができる。

［変形例１］
実施の形態１では、車両５は、電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、および、燃料電池車等であることを想定した。変形例１では、車両５は、外部の電源から供給される電力を用いて、バッテリ５１を充電する外部充電が可能である車両であることを想定する。すなわち、車両５としては、電気自動車、プラグインハイブリッド車、および、プラグイン燃料電池車等が一例である。なお、外部充電は、外部の交流電源から供給される交流電力を受けてバッテリ５１を充電する交流（ＡＣ：Alternating current）充電であってもよいし、外部の直流電源から供給される直流電力を受けてバッテリ５１を充電する直流（ＤＣ：Direct Current）充電であってもよい。

変形例１では、ＳＯＨの算出に用いられるバッテリ情報となる条件として、外部充電時に取得されたバッテリ情報であるという条件を採用することができる。変形例１では、図４に示されたＳ２１の処理（ＳＯＨの算出処理）の詳細として、図６に示される処理を採用することができる。

図６は、変形例１に係る、図４のＳ２１の処理の詳細な処理を示すフローチャートである。

Ｓ２１１１において、制御装置２１は、読み出されたバッテリ情報の中から、条件を満たすバッテリ情報を抜き出す。条件は、外部充電時に取得されたバッテリ情報であるという条件である。外部充電時に取得されたバッテリ情報であるか否かは、たとえば、バッテリ情報に含まれる充電開始フラグと充電終了フラグとに基づいて判断することができる。

Ｓ２１１２において、制御装置２１は、外部充電の開始時のバッテリ情報を用いて、外部充電の開始時のＳＯＣ（開始ＳＯＣ）を算出する。

Ｓ２１１３において、制御装置２１は、外部充電の終了時のバッテリ情報を用いて、外部充電の終了時のＳＯＣ（終了ＳＯＣ）を算出する。

Ｓ２１１４において、制御装置２１は、外部充電の開始から終了までの間（すなわち、開始ＳＯＣから終了ＳＯＣになるまでの間）の電流値を積算し、バッテリ５１に充放電された充放電電力量ΔＡｈを算出する。

Ｓ２１１５において、制御装置２１は、開始ＳＯＣと終了ＳＯＣと充放電電力量ΔＡｈとを用いて、バッテリ５１の満充電容量Ｃを上記式（２）に従って算出する。

Ｓ２１１６において、制御装置２１は、バッテリ５１の初期の満充電容量Ｃ０をデータベース２７から読み出す。満充電容量Ｃ０は、記憶装置２２に記憶されていてもよい。

Ｓ２１１７において、制御装置２１は、上記式（１）に従って、満充電容量Ｃをバッテリ５１の満充電容量の初期値Ｃ０で除算してバッテリ５１のＳＯＨを算出する。

以上のように、変形例１では、外部充電時に取得されたバッテリ情報を用いてバッテリ５１のＳＯＨが算出される。外部充電時に取得されたバッテリ情報は、車両５の走行時に取得されたバッテリ情報に比べ、より安定した環境で取得されたデータであるといえる。したがって、外部充電時に取得されたバッテリ情報を用いてバッテリ５１のＳＯＨを算出することにより、ＳＯＨの算出精度を高めることができる。

［変形例２］
実施の形態１および変形例１では、車両メーカの管理装置２がバッテリ５１のＳＯＨを算出する例について説明した。しかしながら、車両５がＳＯＨを算出し、管理装置２は、車両５からＳＯＨを示す情報を取得してもよい。

たとえば、車両５は、予め定められた算出条件が成立した場合に、バッテリ５１のＳＯＨを算出する。算出条件は、外部充電が実行されるという条件、走行中に一定期間にわたって放電が行なわれたという条件等を採用することができる。車両５は、ＳＯＨを算出すると、算出されたＳＯＨを電池ＩＤとともに管理装置２に送信する。

管理装置２の制御装置２１は、通信装置２３を介してＳＯＨおよび電池ＩＤを受信すると、受信されたＳＯＨを電池ＩＤと紐付けてデータベース２７に記憶させる。制御装置２１は、車両５からＳＯＨを受信する毎に受信されたＳＯＨを電池ＩＤと紐付けてデータベース２７に記憶させる。

制御装置２１は、バッテリ５１が再利用される場合（再利用通知を受信した場合）には、最も直近に受信したＳＯＨをデータベース２７から読み出す。そして、制御装置２１は、読み出されたＳＯＨに応じて、自身（車両メーカ）と再利用事業者との間における、バッテリ５１のＣＯ２排出量の按分比を決定する。

上記のような構成においても、実施の形態１および変形例１と同様の効果を奏することができる。

［実施の形態２］
実施の形態１および変形例１では、車両メーカの管理装置２がバッテリ５１のＳＯＨを算出する例について説明した。変形例２では、車両５がバッテリ５１のＳＯＨを算出し、そのＳＯＨが車両メーカの管理装置２に送信される例について説明した。実施の形態２では、再利用事業者の管理装置３がバッテリ５１のＳＯＨを算出する例について説明する。

再び図１を参照して、実施の形態２に係る管理システム１Ａは、実施の形態１に係る管理システム１に対して、管理装置２の制御装置２１を制御装置２１Ａに、管理装置３の制御装置３１を制御装置３１Ａにそれぞれ代えたものである。管理システム１Ａのその他の構成については、管理システム１と基本的に同様である。

管理システム１Ａでは、再利用事業者の管理装置３がバッテリ５１のＳＯＨを算出し、算出されたＳＯＨに応じて、バッテリ５１の製造により排出されたＣＯ２排出量の按分比を決定する。そして、再利用事業者の管理装置３から車両メーカの管理装置２に、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（負担分）が通知される。

図７は、実施の形態２に係る、管理装置２の制御装置２１Ａ、および、管理装置３の制御装置３１Ａの機能ブロック図である。図７を参照して、管理装置２の制御装置２１Ａは、情報取得部６１１と、登録部６１２と、受け付け部６１３と、読み出し部６１４と、通知部６１５と、情報取得部６１６と、更新部６１７とを含む。制御装置２１Ａは、たとえば、記憶装置２２に記憶されたプログラムを実行することにより、情報取得部６１１、登録部６１２、受け付け部６１３、読み出し部６１４、通知部６１５、情報取得部６１６、および更新部６１７として機能する。なお、情報取得部６１１、登録部６１２、受け付け部６１３、読み出し部６１４、通知部６１５、情報取得部６１６、および更新部６１７は、たとえば、専用のハードウェア（電子回路）により実現されてもよい。

情報取得部６１１、および登録部６１２は、実施の形態１に係る、情報取得部２１１、および登録部２１２とそれぞれ同様の機能を有するので、その説明は繰り返さない。

受け付け部６１３は、再利用事業者の管理装置３からの再利用通知を受け付ける。受け付け部６１３は、再利用通知を受けると、再利用通知を読み出し部６１４に出力する。

読み出し部６１４は、再利用通知から電池ＩＤを特定する。読み出し部６１４は、データベース２７から、電池ＩＤに基づいて、バッテリ５１の製造により排出されたＣＯ２排出量（バッテリ５１のＣＯ２排出量）を読み出す。図２に示した例では、バッテリ５１の電池ＩＤが「Ｂ００１」であるとすると、読み出し部６１４は、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を読み出す。読み出し部６１４は、読み出されたバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を通知部６１５に出力する。

通知部６１５は、通信装置２３を介して、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を再利用事業者の管理装置３に通知する。

情報取得部６１６は、再利用事業者の管理装置３から、自身（車両メーカ）が引き続き負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量を取得する。情報取得部６１６は、受信したＣＯ２排出量の負担分を更新部６１７に出力する。

更新部６１７は、情報取得部６１６から受けたＣＯ２排出量の負担分に基づいて、データベース２７に記憶されている車両のＣＯ２排出量の情報（図２）を更新する。ここでは、一例として、情報取得部６１６から、電池ＩＤ「Ｂ００１」について負担分が６０％であることを示す情報を受けたことを想定する。この場合、更新部６１７は、電池ＩＤ「Ｂ００１」のＣＯ２排出量「Ｍ１」を「Ｍ１×０．６」に更新する。この更新に伴なって、更新部６１７は、車両のＣＯ２排出量「Ｓ１」も更新する。

管理装置３の制御装置３１Ａは、受け付け部７１１と、通知部７１２と、情報取得部７１３と、登録部７１４と、ＳＯＨ算出部７１５と、決定部７１６と、ＣＯ２排出量演算部７１７と、更新部７１８と、通知部７１９とを含む。制御装置３１Ａは、たとえば、記憶装置３２に記憶されたプログラムを実行することにより、受け付け部７１１、通知部７１２、情報取得部７１３、登録部７１４、ＳＯＨ算出部７１５、決定部７１６、ＣＯ２排出量演算部７１７、更新部７１８、および通知部７１９として機能する。なお、受け付け部７１１、通知部７１２、情報取得部７１３、登録部７１４、ＳＯＨ算出部７１５、決定部７１６、ＣＯ２排出量演算部７１７、更新部７１８、および通知部７１９は、たとえば、専用のハードウェア（電子回路）により実現されてもよい。

受け付け部７１１、および通知部７１２は、実施の形態１に係る、受け付け部３１１、および通知部３１２とそれぞれ同様の機能を有するので、その説明は繰り返さない。

情報取得部７１３は、通信装置３３を介して、車両メーカの管理装置２からバッテリ５１のＣＯ２排出量を取得する。情報取得部７１３は、取得されたバッテリ５１のＣＯ２排出量を登録部７１４およびＳＯＨ算出部７１５に出力する。ここでは、電池ＩＤ「００１」により特定されるバッテリ５１を再利用する場合を想定する。すなわち、情報取得部７１３は、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を登録部７１４およびＳＯＨ算出部７１５に出力する。

登録部７１４は、情報取得部７１３により取得されたバッテリ５１のＣＯ２排出量を、バッテリ５１の電池ＩＤに紐付けて、データベース３７に記憶する。具体的には、電池ＩＤ「Ｂ００１」に紐付けて、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」の情報がデータベース３７に記憶される。上記の情報は、ＣＯ２排出量の按分前の一時的な情報としてデータベース３７に記憶される。

ＳＯＨ算出部７１５は、バッテリ５１のＳＯＨを算出する。再利用事業者は、車両５から回収したバッテリ５１に、ＳＯＨを確認するための検査処理を実施する。検査処理では、たとえば、バッテリ５１を満充電まで充電し、その後、規定のＳＯＣになるまでバッテリ５１を放電する。そして、満充電から規定のＳＯＣになるまでの間にバッテリ５１から放電された電流値の積算値を取得する。検査処理では、満充電時におけるバッテリ５１の電圧、規定のＳＯＣにおけるバッテリ５１の電圧、および電流値の積算値等の情報を含む検査情報が取得される。検査情報は、データベース３７に記憶される。ＳＯＨ算出部７１５は、データベース３７から検査情報を読み出す。ＳＯＨ算出部７１５は、検査情報に基づいて、バッテリ５１のＳＯＨを算出する。ＳＯＨ算出部７１５は、算出されたＳＯＨ、および、情報取得部７１３から受けたバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を決定部７１６に出力する。なお、検査処理は、たとえば、専用の、あるいは、汎用の充放電装置を用いて実施してもよい。

なお、検査処理を実施するタイミングは任意である。たとえば、管理装置３から管理装置２へ再利用通知が送信される前に検査処理が実施されてもよいし、送信された後に検査処理が実施されてもよい。ＳＯＨ算出部７１５は、データベース３７に検査情報が未だ登録されていない場合には、たとえば、検査情報が登録されるのを待つ。

決定部７１６は、実施の形態１に係る決定部２１６と同様の手法により、ＳＯＨに応じて、バッテリ５１のＣＯ２排出量の按分比（負担比）を決定する。ここでは、ＳＯＨが４０％であったことを想定し、車両メーカと再利用事業者とのバッテリ５１のＣＯ２排出量の按分比が６０：４０に決定されたものとする。決定部７１６は、決定された按分比をＣＯ２排出量演算部７１７に出力する。また、決定部７１６は、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」をＣＯ２排出量演算部７１７に出力する。

ＣＯ２排出量演算部７１７は、決定部７１６によって決定された按分比に従って、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（上記例では、Ｍ１×０．６）、および、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（上記例では、Ｍ１×０．４）を算出する。そして、ＣＯ２排出量演算部７１７は、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．４」を更新部７１８に、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．６」を通知部７１９にそれぞれ出力する。

更新部７１８は、データベース３７に記憶されているバッテリ５１のＣＯ２排出量（登録部７１４により登録された情報）を更新する。上記例では、更新部７１８は、電池ＩＤ「Ｂ００１」のＣＯ２排出量「Ｍ１」を「Ｍ１×０．４」に更新する。なお、バッテリ５１の再利用により排出されるＣＯ２排出量がある場合には、更新部７１８は、そのＣＯ２排出量をデータベース３７に記憶されているバッテリ５１のＣＯ２排出量（上記例では、Ｍ１×０．４）に加算する。

通知部７１９は、通信装置３３を介して、電池ＩＤ「００１」とともに、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．６」を車両メーカの管理装置２に通知する。

図８は、実施の形態２に係る、バッテリの再利用時に実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、バッテリの再利用がされる場合に、管理装置２の制御装置２１Ａおよび管理装置３の制御装置３１Ａにより実行される。

Ｓ３０において、入力装置３４からバッテリ５１の再利用の申請を受けることにより、制御装置３１Ａは、バッテリ５１についての再利用通知を生成し、通信装置３３を介して、生成された再利用通知を管理装置２に送信する。ここでは、電池ＩＤ「Ｂ００１」により特定されるバッテリ５１が再利用されることを想定する。

Ｓ４０において、制御装置２１Ａは、通信装置２３を介して再利用通知を受信すると、再利用通知に含まれる電池ＩＤ「Ｂ００１」に基づき、データベース２７からバッテリ５１の製造によって排出されたＣＯ２排出量（バッテリ５１のＣＯ２排出量）「Ｍ１」を読み出す。

Ｓ４１において、制御装置２１Ａは、通信装置２３を介して、Ｓ４０で読み出されたバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を管理装置３に送信する。

Ｓ３１において、制御装置３１Ａは、通信装置３３を介して、管理装置２からバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を取得する。制御装置３１Ａは、電池ＩＤ「Ｂ００１」にバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を紐付けて、これらをデータベース３７に記憶させる。

Ｓ３２において、制御装置３１Ａは、データベース３７から検査情報を読み出す。そして、制御装置３１Ａは、検査情報に基づいて、バッテリ５１のＳＯＨを算出する。ここでは、バッテリ５１のＳＯＨが４０％であることを想定する。検査情報は、上述のとおり、バッテリ５１に対する検査処理により取得される。検査処理は予め実施されてもよいし、Ｓ３２のタイミングで実施されてもよい。検査処理により取得された検査情報は、データベース３７に記憶される。

Ｓ３３において、制御装置３１Ａは、ＳＯＨに応じて、車両メーカと再利用事業者との間におけるＣＯ２排出量の按分比（負担比）を決定する。

Ｓ３４において、制御装置３１Ａは、決定された按分比に従って、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．６」、および、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．４」を演算する。そして、制御装置３１Ａは、通信装置３３を介して、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（負担分）を管理装置２に通知する。

Ｓ３５において、制御装置３１Ａは、Ｓ３１でデータベース３７に記憶させたバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を、Ｓ３４で算出された自身（再利用事業者）の負担分となるバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．４」に更新し、この処理を終了させる。

Ｓ４２において、制御装置２１Ａは、通信装置２３を介して、管理装置３から、自身（再利用事業者）の負担分であるバッテリ５１ののＣＯ２排出量「Ｍ１×０．６」を取得する。

Ｓ４３において、制御装置２１Ａは、データベース２７に記憶されている車両のＣＯ２排出量に含まれる、バッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１」を、自身（車両メーカ）の負担分となるバッテリ５１のＣＯ２排出量「Ｍ１×０．６」に更新し、この処理を終了させる。

以上のように、実施の形態２に係る管理システム１Ａでは、再利用事業者の管理装置３は、バッテリ５１が再利用される時点におけるバッテリ５１のＳＯＨに応じて、車両メーカと再利用事業者との間におけるＣＯ２排出量の按分比を決定する。そして、管理装置３は、按分比に基づいて、車両メーカが負担していたバッテリ５１のＣＯ２排出量の一部を負担する。再利用される時点のＳＯＨに応じて、両者の間でバッテリ５１のＣＯ２排出量が按分されるので、バッテリ５１のＣＯ２排出量を両者で公平に負担することができる。

［変形例３］
実施の形態２では、再利用事業者の管理装置３がバッテリ５１のＳＯＨを算出し、ＳＯＨに応じて、バッテリ５１のＣＯ２排出量の按分比を決定した。しかしながら、再利用事業者の管理装置３は、算出したバッテリ５１のＳＯＨを車両メーカの管理装置２に送り、車両メーカの管理装置２がＳＯＨに応じてバッテリ５１のＣＯ２排出量の按分比を決定してもよい。すなわち、図７に示される機能ブロック図において、管理装置３の制御装置３１Ａが有する決定部７１６およびＣＯ２排出量演算部７１７の機能を、管理装置２の制御装置２１Ａに持たせてもよい。

図９は、変形例３に係る、バッテリの再利用時に実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、図８のフローチャートに対して、制御装置３１Ａが実行する処理からＳ３３，３４の処理を削除して、制御装置３１Ａが実行する処理にＳ５１，５２の処理に追加し、かつ、制御装置２１Ａが実行する処理にＳ６１，６２の処理に追加したものである。図９のフローチャートのその他の処理については、図８のフローチャートの処理と同様であるため、同じステップ番号を付し、その説明は繰り返さない。

Ｓ５１において、制御装置３１Ａは、通信装置３３を介して、Ｓ３２で算出されたバッテリ５１のＳＯＨを管理装置２に送信する。

Ｓ６１において、制御装置２１Ａは、ＳＯＨに応じて、車両メーカと再利用事業者との間におけるＣＯ２排出量の按分比を決定する。

Ｓ６２において、制御装置２１Ａは、決定された按分比に従って、車両メーカが負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量、および、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量を演算する。そして、制御装置２１Ａは、通信装置２３を介して、再利用事業者が負担するバッテリ５１のＣＯ２排出量（負担分）を管理装置３に通知する。

Ｓ５２において、制御装置３１Ａは、通信装置３３を介して、管理装置２から、自身（再利用事業者）の負担分であるバッテリ５１のＣＯ２排出量を取得する。

以上のように、変形例３の構成においても、実施の形態２と同様の効果を奏することができる。

［変形例４］
実施の形態１では、車両メーカの管理装置２がバッテリ５１のＳＯＨを算出する例について説明した。変形例２では、車両５がバッテリ５１のＳＯＨを算出し、そのＳＯＨが車両メーカの管理装置２に送信される例について説明した。また、実施の形態２および変形例２では、再利用事業者の管理装置３がバッテリ５１のＳＯＨを算出する例について説明した。バッテリ５１のＳＯＨは、車両メーカおよび再利用事業者とは異なる中立の第三者により算出されてもよい。車両メーカにとっても、再利用事業者にとっても、負担するＣＯ２排出量に関連するバッテリ５１のＳＯＨは自身で算出したいという要求が生じ得る。そこで、バッテリ５１のＳＯＨの算出等を代行するサービスを提供するサービス事業者（第三者）にバッテリ５１のＳＯＨの算出を代行させてもよい。

たとえば、車両メーカの管理装置２は、バッテリ情報をサービス事業者に送信して、その返信として、サービス事業者からバッテリ５１のＳＯＨを取得してもよい。また、再利用事業者の管理装置３は、検査情報をサービス事業者に送信して、その返信として、サービス事業者からバッテリ５１のＳＯＨを取得してもよい。

バッテリ５１のＳＯＨを第三者であるサービス事業者に算出させることにより、車両メーカと再利用事業者との間における、バッテリ５１のＣＯ２排出量のより適切な按分が可能となる。

［変形例５］
実施の形態１，２、および変形例１～４では、再利用事業者がバッテリをリユースする例について説明した。再利用事業者がバッテリをリビルドする場合には、実施の形態１，２、および変形例１～４で説明した手法において、バッテリを「電池（セル）」と読み替えることができる。バッテリに含まれる複数の電池の各々にも、電池を特定するための電池ＩＤが付されている。したがって、実施の形態１，２、および変形例１～４と同様にして、電池（セル）単位でＣＯ２排出量を按分すれば、バッテリがリビルドされる場合に、車両メーカと再利用事業者との間で、電池の製造によって排出されたＣＯ２排出量を適切に按分することができる。

また、再利用事業者がリユースおよびリビルドの両方を行なう場合には、再利用事業者の管理装置３は、たとえば、車両５から回収されたバッテリ５１のＳＯＨに基づいて、バッテリ５１をリユースするかリビルドするかを判断してもよい。たとえば、管理装置３は、バッテリ５１のＳＯＨが基準値よりも大きければバッテリ５１をリユースし、バッテリ５１のＳＯＨが基準値以下であればバッテリ５１をリビルドしてもよい。基準値は、たとえば、バッテリ５１の仕様、再利用事業者の事業内容、または再販売先の使用用途等に基づいて適宜設定することができる。

［変形例６］
実施の形態１，２、および変形例１～５では、自動車に搭載されたバッテリが再利用される場合を例にして説明した。しかしながら、再利用されるバッテリが搭載されている対象は自動車に限られるものではない。再利用されるバッテリが搭載されている対象は、バッテリを搭載した移動体であればよく、たとえば、二輪車、電車、船舶、飛行機等であってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ 管理システム、２，３ 管理装置、４ 工場、５ 車両、２１，２１Ａ 制御装置、２２ 記憶装置、２３ 通信装置、２４ 入力装置、２５ 表示装置、２６ バス、２７ データベース、３１，３１Ａ 制御装置、３２ 記憶装置、３３ 通信装置、３４ 入力装置、３５ 表示装置、３６ バス、３７ データベース、５１ バッテリ、２１１ 情報取得部、２１２ 登録部、２１３ 受け付け部、２１４ 読み出し部、２１５ 算出部、２１６ 決定部、２１７ ＣＯ２排出量演算部、２１８ 更新部、２１９ 通知部、３１１ 受け付け部、３１２ 通知部、３１３ 情報取得部、３１４ 登録部、６１１ 情報取得部、６１２ 登録部、６１３ 受け付け部、６１４ 読み出し部、６１５ 通知部、６１６ 情報取得部、６１７ 更新部、７１１ 受け付け部、７１２ 通知部、７１３ 情報取得部、７１４ 登録部、７１５ 算出部、７１６ 決定部、７１７ 排出量演算部、７１８ 更新部、７１９ 通知部。

Claims (9)

1. 二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を記憶する記憶部と、
   前記二次電池を再利用する事業者により前記二次電池が再利用される場合に、前記事業者との間で、再利用されるときの前記二次電池の劣化度に応じて前記ＣＯ２排出量を按分する制御部とを備える、管理装置。
2. 前記二次電池は、移動体に搭載されており、
   前記管理装置は、前記移動体と通信可能に構成された通信部をさらに備え、
   前記制御部は、
   前記通信部を介して、前記移動体から前記二次電池に関する情報を取得し、
   前記二次電池が再利用される場合に、前記情報を用いて、前記劣化度を算出する、請求項１に記載の管理装置。
3. 前記二次電池は、移動体に搭載されており、
   前記管理装置は、前記移動体と通信可能に構成された通信部をさらに備え、
   前記制御部は、前記二次電池が再利用される場合に、前記通信部を介して、前記移動体から前記劣化度を取得する、請求項１に記載の管理装置。
4. 前記事業者の管理装置と通信可能に構成された通信部をさらに備え、
   前記制御部は、前記二次電池が再利用される場合に、前記通信部を介して、前記事業者の管理装置から前記劣化度を取得する、請求項１に記載の管理装置。
5. 前記事業者の管理装置と通信可能に構成された通信部をさらに備え、
   前記制御部は、前記二次電池が再利用される場合に、前記通信部を介して、前記事業者の管理装置から前記劣化度に応じたＣＯ２排出量の負担分を取得する、請求項１に記載の管理装置。
6. 前記劣化度は、前記二次電池の容量維持率である、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の管理装置。
7. 前記制御部は、前記二次電池が再利用される場合の前記容量維持率が高いほど、前記事業者の前記ＣＯ２排出量の負担分を大きくする、請求項６に記載の管理装置。
8. 二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を記憶するステップと、
   前記二次電池を再利用する事業者により前記二次電池が再利用される場合に、前記事業者との間で、再利用されるときの前記二次電池の劣化度に応じて前記ＣＯ２排出量を按分するステップとを含む、管理方法。
9. 二次電池の製造により排出されたＣＯ２排出量を管理する第１装置と、
   前記二次電池を再利用する事業者の第２装置とを備え、
   前記第１装置は、前記二次電池が再利用される場合に、再利用されるときの前記二次電池の劣化度に応じて、前記ＣＯ２排出量を更新し、
   前記第２装置は、前記劣化度に応じたＣＯ２排出量を管理する、管理システム。

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