JP7571001B2 - 電動車両用バッテリーケース - Google Patents

Description

本発明は、電動車両用バッテリーケースに関する。

電気自動車などの電動車両は、十分な航続距離を確保するために大容量のバッテリーを搭載する必要がある一方で広い車室が求められている。これらの要求を両立するため、多くの電気自動車では大容量のバッテリーをバッテリーケースに格納して車両の床下全面に搭載している。従って、電動車両用バッテリーケースには、路面からの衝撃に対する保護性能が求められるとともに、大容量のバッテリーを効率的に冷却できる冷却性能が求められる。

特許文献１には、バッテリーケースの筺体の底板を、車両上下に平行な板材と、これをつなぐ複数の中リブで構成されたダブルスキン構造で構成し、この中空部も複数の冷却導管を配置して、底板の上側に配置されたバッテリーモジュールを冷却する電動車両用バッテリーケースが開示されている。この電動車両用バッテリーケースでは、車両下側から物体が底板に衝突した際に、即ち路面から衝撃を受けた際に、冷却導管が変形して衝突エネルギーを吸収することが必要になる。

特開２０１５－１１９６２６号公報

特許文献１の電動車両用バッテリーケースでは、冷却導管によってバッテリーを冷却できるために高い冷却性能を発揮できるが、冷却導管が変形して破損すると、当該冷却性能を発揮できなくなるおそれがある。従って、路面からの衝撃に対する保護性能に改善の余地がある。

本発明は、電動車両用バッテリーケースにおいて、高い冷却性能と路面からの衝撃に対する高い保護性能とを両立することを課題とする。

本発明は、
車室床下において、車両幅方向に延び、車両前後方向に間隔を空けて配置された複数のクロスメンバーと、
車両前後方向において前記複数のクロスメンバーの間に配置され、バッテリーを載置する複数の冷却プレートと、
前記複数の冷却プレートから下方へ隙間を空けて配置されたアンダーカバーと
を備え、
前記複数の冷却プレートのそれぞれは、内部に冷媒が流れる冷却流路を形成するようにアルミニウム合金製の少なくとも２枚の板材を接合して構成されている、電動車両用バッテリーケースを提供する。

この構成によれば、複数の冷却プレートによってバッテリーを冷却できるため、高い冷却性能を確保できる。特に、複数の冷却プレートは、熱伝導率が高いアルミニウム合金製であり、アンダーカバーとの間に隙間（空気層）を設けているため、断熱された冷却流路を流れる冷媒によってバッテリーを効率的に冷却できる。また、複数の冷却プレートがアンダーカバーから車両上下方向に離間して配置されているため、路面からの衝撃が複数の冷却プレートに伝わることを抑制できる。従って、アンダーカバーが路面からの衝撃を受けた場合でも、複数の冷却プレートは、破損し難く、高い冷却性能を維持できる。よって、電動車両用バッテリーケースにおいて、高い冷却性能と路面からの衝撃に対する高い保護性能とを両立できる。

前記複数の冷却プレートのそれぞれは、
車両幅方向の一端部の下面において前記冷却流路に冷媒を導入する導入口と、
車両幅方向の他端部の下面において前記冷却流路から冷媒を導出する導出口と
を有してもよい。

この構成によれば、導入口および導出口は、車両幅方向の端部に設けられているおり、外周のサイドフレームによる拘束が強いため、路面からの衝撃を受けた場合でも破損し難くなっている。また、導入口および導出口は、複数の冷却プレートの下面に設けられており、冷却プレートはバッテリーが搭載される上面側をフラットにし、下側に冷媒通路を構成する凸部が設けられていることで、上面にバッテリーを載置するのに邪魔にならず、効率的なレイアウトを実現できる。

前記電動車両用バッテリーケースは、前記複数の冷却プレートの車両幅方向の外側において車両前後方向に延び、押出材からなり、前記導入口および前記導出口と連通して冷媒を流す輸送流路を内部に形成された一対のサイドフレームをさらに備えてもよい。

この構成によれば、輸送流路を電動車両用バッテリーケースの長手方向（車両前後方向）に配置できるため、効率的に冷媒を輸送できる。また、一対のサイドフレームによって車両側面衝突の際の保護性能を向上できる。

前記一対のサイドフレームは、前記複数の冷却プレートの車両幅方向の端部を下方から支持する支持部を有してもよく、
前記複数の冷却プレートのそれぞれは、前記支持部に接合されていてもよい。

この構成によれば、支持部は下方から複数の冷却プレートを支持するため、複数の冷却プレート上に載置されるバッテリーと干渉せず、効率的なレイアウトを実現できる。

前記一対のサイドフレームのそれぞれは、
前記輸送流路を内部に有する内側部材と、
前記内側部材とは別体であり、前記内側部材に隣接して前記内側部材の車両幅方向の外側に配置された外側部材と
を有してもよい。

この構成によれば、車両側面衝突の際に外側部材によって内側部材を保護できる。従って、輸送流路が破損することを抑制できる。また、内側部材は輸送流路を構成するため、流体的な設計を要するが、内側部材と外側部材を別体とすることで、外側部材の設計制約を受けることなく、内側部材を自由に設計できる。

前記冷却流路は、車両幅方向において前記導入口から前記導出口に向かって間隔が徐々に狭くなる蛇腹状に構成されてもよい。

この構成によれば、バッテリーを均等に冷却できる。冷却流路では、上流側（導入口付近）の冷媒が最も低温で冷却性能が高く、下流側（導出口付近）の冷媒が最も高温で冷却性能が低い。従って、導入口から導出口に向かって蛇腹の間隔を徐々に狭めることで、冷却流路の冷却性能を上流から下流まで均等化できる。

前記電動車両用バッテリーケースは、車両上下方向において前記アンダーカバーと前記複数の冷却プレートとの間に配置されて前記アンダーカバーと前記複数の冷却プレートとの隙間を保持するとともに、前記アンダーカバーと前記複数のクロスメンバーとを接合する複数のアンダーフレームをさらに備えてもよい。

この構成によれば、複数のアンダーフレームによって、アンダーカバーと複数の冷却プレートとの隙間が保持されるため、路面からの衝撃が複数の冷却プレートに伝わることを抑制できる。また、路面からの衝撃がアンダーカバーに対して加えられても、当該衝撃を複数のアンダーフレームを介して複数のクロスメンバーに逃がすこともできる。よって、当該衝撃が複数の冷却プレートに伝わることを抑制でき、複数の冷却プレートの破損を抑制できる。なお、複数のアンダーフレームのそれぞれと、複数のクロスメンバーのそれぞれとは、一体的に構成されてもよい。

前記電動車両用バッテリーケースは、前記アンダーカバーの車両幅方向中央の下面に接合され、前記車両前後方向に延びる補強部材をさらに備えてもよい。

この構成によれば、補強部材によって、アンダーカバーのうち比較的変形しやすい部分である車両幅方向の中央部を保護できるため、路面からの衝撃に対する高い保護性能を確保できる。

本発明によれば、電動車両用バッテリーケースにおいて、高い冷却性能と路面からの衝撃に対する高い保護性能とを両立できる。

本発明の第１実施形態に係る電動車両用バッテリーケースを搭載した電気自動車の側面図。 第１実施形態に係る電動車両用バッテリーケースの平面図。 図２のIII-III線に沿った断面図。 図２のIV-IV線に沿った断面図。 図２の冷却流路の変形例を示す電動車両用バッテリーケースの平面図。 第２実施形態に係る電動車両用バッテリーケースの断面図。 第３実施形態に係る電動車両用バッテリーケースの断面図。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

（第１実施形態）
図１を参照して、電動車両１は、バッテリー１０から供給される電力によって不図示のモータを駆動させて走行する車両である。例えば、電動車両１は、電気自動車またはプラグインハイブリッド車等であり得る。車両の種類については、特に限定されず、乗用車、トラック、作業車、またはその他のモビリティ等であり得る。以下では、電動車両１として乗用車タイプの電気自動車の場合を例に挙げて説明する。

電動車両１は、車体前部２０に不図示のモータや高電圧機器等を搭載している。また、電動車両１は、車体中央部３０の車室Ｒの床下の概ね全面にバッテリー１０を格納した電動車両用バッテリーケース１００（以下、単にバッテリーケース１００ともいう。）を搭載している。なお、図１中、電動車両１の前後方向をＸ方向で示し、上下方向（高さ方向）をＺ方向で示している。以降の図でも同表記とし、図２以降で電動車両１の幅方向をＹ方向で示す。

図２を参照して、バッテリーケース１００は、骨格を構成する部材であり、内部に配置されるバッテリー１０を保護するフレーム体１０１を有している。フレーム体１０１は、一対のサイドフレーム１１０と、一対のサイドフレーム１１０を繋ぐフロントフレーム１２０、リアフレーム１３０、および複数のクロスメンバー１４０とによって構成されている。なお、図２では、後述するトップカバー１５０を外した状態のバッテリーケース１００が示されている。

図３を参照して、一対のサイドフレーム１１０は、車両幅方向に離間して配置され、車両前後方向に延び、フレーム体１０１の両側部を構成している。一対のサイドフレーム１１０は、車両前後方向に垂直な断面において複数の部屋ｒ１～ｒ６を有する概略Ｔ字型の閉断面形状を有している。図示の断面では、複数の部屋ｒ１～ｒ６のそれぞれは、例えば矩形である。複数の部屋ｒ１～ｒ４は車両幅方向に並べて配置され、複数の部屋ｒ２，ｒ５，ｒ６は車両上下方向に並べて配置されている。特に、部屋ｒ１は、車両幅方向において最も内側に配置され、複数の部屋ｒ２，ｒ５，ｒ６よりも車両幅方向の内側に位置している。部屋ｒ１は、後述する複数の冷却プレート１７０を下方から支持する支持部１１１を構成している。また、部屋ｒ１には、後述する冷媒を輸送するための輸送流路Ｃ２，Ｃ３を画定する管状の配管部１１２が構成されている。本実施形態では、配管部１１２は、一対のサイドフレーム１１０とは別体でなく、一対のサイドフレーム１１０の一部であって一体的に構成されている。代替的には、配管部１１２は、配管部材として一対のサイドフレーム１１０とは別体で構成されてもよい。

図４を参照して、フロントフレーム１２０は、車両幅方向に延び、フレーム体１０１の前部を構成している。フロントフレーム１２０は、車両幅方向に垂直な断面において複数の部屋ｒ７～ｒ１０を有する概略Ｌ字型の閉断面形状を有している。図示の断面では、複数の部屋ｒ７～ｒ１０のそれぞれは、例えば矩形である。複数の部屋ｒ７，ｒ８は車両前後方向に並べて配置され、複数の部屋ｒ８～ｒ１０は車両上下方向に並べて配置されている。特に、部屋ｒ７は、車両幅方向において最も内側に配置され、複数の部屋ｒ８～ｒ１０よりも車両前後方向の内側に位置している。部屋ｒ７は、後述する複数の冷却プレート１７０を下方から支持する支持部１２１を構成している。なお、図４では、バッテリー１０（図２，３参照）の図示を省略している。

図４を参照して、リアフレーム１３０は、車両幅方向に延び、フレーム体１０１の後部を構成している。リアフレーム１３０は、フロントフレーム１２０と概略同形状であり、車両幅方向に垂直な断面において複数の部屋ｒ１１～ｒ１４を有する概略Ｌ字型の閉断面形状を有している。図示の断面では、複数の部屋ｒ１１～ｒ１４のそれぞれは、例えば矩形である。複数の部屋ｒ１１，ｒ１２は車両前後方向に並べて配置され、複数の部屋ｒ１２～ｒ１４は車両上下方向に並べて配置されている。特に、部屋ｒ１１は、車両幅方向において最も内側に配置され、複数の部屋ｒ１２～ｒ１４よりも車両前後方向の内側に位置している。部屋ｒ１１は、後述する複数の冷却プレート１７０を下方から支持する支持部１３１を構成している。

図４を参照して、複数のクロスメンバー１４０は、車両前後方向においてフロントフレーム１２０とリアフレーム１３０との間で、これらと平行に車両前後方向に概ね等間隔で配置されている。複数のクロスメンバー１４０は、車両幅方向に垂直な断面において複数の部屋ｒ１５～ｒ１６を有する概略Ｉ字型の閉断面形状を有している。複数の部屋ｒ１５～ｒ１６は、車両上下方向に並べて配置されている。図示の断面では、複数の部屋ｒ１５～ｒ１６のそれぞれは、例えば矩形である。

本実施形態では、フロントフレーム１２０、リアフレーム１３０、一対のサイドフレーム１１０、および複数のクロスメンバー１４０のいずれも、アルミニウム合金製の押出材からなる。

図３を参照して、バッテリーケース１００は、フレーム体１０１を上方から閉じるトップカバー１５０と、フレーム体１０１を下方から閉じるアンダーカバー１６０と、車両上下方向においてトップカバー１５０とアンダーカバー１６０との間に配置された複数の冷却プレート１７０とを有している。トップカバー１５０はバッテリーケース１００の上面を構成し、アンダーカバー１６０はバッテリーケース１００の下面および電動車両１の底面を構成する。バッテリー１０は、複数のクロスメンバー１４０の間であって、複数の冷却プレート１７０上に載置される。そして、トップカバー１５０およびアンダーカバー１６０によって封止されることで、バッテリーケース１００の水密性が確保されている。

トップカバー１５０は、平面視（車両上下方向視）においてフレーム体１０１の概ね全体を覆うように配置されたアルミ板材である。アンダーカバー１６０は、平面視（車両上下方向視）においてフレーム体１０１の概ね全体を覆うように配置されたアルミ板材である。アンダーカバー１６０は、複数の冷却プレート１７０から下方へ隙間Ｄを空けて配置されている。トップカバー１５０およびアンダーカバー１６０はともに、フロントフレーム１２０と、リアフレーム１３０と、一対のサイドフレーム１１０とに対して接合（例えばボルト締結）されている。なお、本事例では、トップカバー１５０、アンダーカバー１６０をアルミ板材とする事例を示しているが、トップカバー１５０については高い電磁波シールド性を有する鋼板、アンダーカバー１６０は路面干渉に対する強度確保を目的に高強度鋼板で構成しても良い。

複数の冷却プレート１７０は、載置されたバッテリー１０を冷却する機能を有している。複数の冷却プレート１７０のそれぞれは、内部に冷媒が流れる冷却流路Ｃ１（図２において破線で模式的に示す。）を形成するようにアルミニウム合金製の少なくとも２枚の板材を接合して構成されている。当該接合は、例えばろう付けによってなされるが、他の任意の接合手段によってなされてもよい。本実施形態では、冷却流路Ｃ１は、車両前後方向に折り返して流れる蛇腹状の流路として構成され、蛇腹状の間隔は等間隔である。このような冷却流路Ｃ１を流れる低温の冷媒によって、複数の冷却プレート１７０の上に載置されたバッテリー１０が冷却される。

本実施形態では、バッテリーケース１００は、車両上下方向においてアンダーカバー１６０と複数の冷却プレート１７０との間に配置されてアンダーカバー１６０と複数の冷却プレート１７０との隙間Ｄを保持するとともに、アンダーカバー１６０と複数のクロスメンバー１４０とを接合する複数のアンダーフレーム１８０を有している。複数の冷却プレート１７０は、複数のアンダーフレーム１８０に支持および接合され、アンダーカバー１６０から隙間Ｄだけ離間して保持されている。複数のアンダーフレーム１８０は、例えばハット形に折り曲げられたアルミ板である。複数のアンダーフレーム１８０は、アンダーカバー１６０と複数のクロスメンバー１４０との間に配置され、これらと接合されている。なお、アンダーフレーム１８０は、クロスメンバー１４０と一体的に設けてもよく、この場合、アルミ押出形材で構成することが望ましい。また、アンダーカバー１６０を鋼板で構成した場合は、接合時の気密性確保を考慮し、これに接合されるアンダーフレーム１８０も鋼板製とすることが望ましい。

複数の冷却プレート１７０のそれぞれは、車両幅方向の一端部の下面において冷却流路Ｃ１に冷媒を導入する導入口１７１と、車両幅方向の他端部の下面において冷却流路Ｃ１から冷媒を導出する導出口１７２とを有している。

本実施形態では、一対のサイドフレーム１１０の一方に、導入口１７１と連通し、冷却流路Ｃ１に供給するための冷媒を輸送する輸送流路Ｃ２が構成されている。輸送流路Ｃ２は、前述の配管部１１２によって構成されている。また、一対のサイドフレーム１１０の他方に、導出口１７２と連通し、冷却流路Ｃ１から排出された冷媒を輸送する輸送流路Ｃ３が構成されている。輸送流路Ｃ３は、前述の配管部１１２によって構成されている。輸送流路Ｃ３を流れる冷媒は図示しない冷却装置によって冷却され、冷却された冷媒は輸送流路Ｃ２に供給される。即ち、輸送流路Ｃ２、冷却流路Ｃ１、および輸送流路Ｃ３は、この順に冷媒が循環する循環流路として構成されている。

本実施形態のバッテリーケース１００によれば、以下の作用効果を奏する。

複数の冷却プレート１７０によってバッテリー１０を冷却できるため、高い冷却性能を確保できる。特に、複数の冷却プレート１７０は、熱伝導率が高いアルミニウム合金製であり、アンダーカバー１６０との間に隙間Ｄ（空気層）を設けているため、断熱された冷却流路Ｃ１を流れる冷媒によってバッテリー１０を効率的に冷却できる。また、複数の冷却プレート１７０がアンダーカバーから車両上下方向に離間して配置されているため、路面からの衝撃が複数の冷却プレート１７０に伝わることを抑制できる。従って、アンダーカバー１６０が路面からの衝撃を受けた場合でも、複数の冷却プレート１７０は、破損し難く、高い冷却性能を維持できる。よって、バッテリーケース１００において、高い冷却性能と路面からの衝撃に対する高い保護性能とを両立できる。

また、複数のアンダーフレーム１８０によって、アンダーカバー１６０と複数の冷却プレート１７０との隙間Ｄが保持されるため、路面からの衝撃が複数の冷却プレート１７０に伝わることを抑制できる。また、路面からの衝撃がアンダーカバー１６０に対して加えられても、当該衝撃を複数のアンダーフレーム１８０を介して複数のクロスメンバー１４０に逃がすこともできる。よって、当該衝撃が複数の冷却プレート１７０に伝わることを抑制でき、複数の冷却プレート１７０の破損を抑制できる。

また、導入口１７１および導出口１７２は、車両幅方向の端部に設けられており、一対のサイドフレーム１１０による拘束が強いため、路面からの衝撃を受けた場合でも、破損しにくくなっている。また、導入口１７１および導出口１７２は、複数の冷却プレート１７０の下面に設けられているため、上面にバッテリー１０を載置するのに邪魔にならず、効率的なレイアウトを実現できる。

また、輸送流路Ｃ２，Ｃ３をバッテリーケース１００の長手方向（車両前後方向）に配置できるため、効率的に冷媒を輸送できる。また、一対のサイドフレーム１１０によって車両側面衝突の際の保護性能を向上できる。

また、支持部１１１は下方から複数の冷却プレート１７０を支持するため、複数の冷却プレート１７０上に載置されるバッテリー１０と干渉せず、効率的なレイアウトを実現できる。

図５を参照して、本実施形態のバッテリーケース１００の変形例について説明する。

変形例では、冷却流路Ｃ１の形状のみ上記実施形態と異なる。

変形例における冷却流路Ｃ１は、車両幅方向において導入口１７１から導出口１７２に向かって間隔が徐々に狭くなる蛇腹状に構成されている（ｄ１＞ｄ２＞ｄ３＞・・・＞ｄｎ）。

変形例によれば、バッテリー１０を均等に冷却できる。冷却流路Ｃ１では、上流側（導入口１７１付近）の冷媒が最も低温で冷却性能が高く、下流側（導出口１７２付近）の冷媒が最も高温で冷却性能が低い。従って、導入口１７１から導出口１７２に向かって蛇腹の間隔を徐々に狭める（ｄ１＞ｄ２＞ｄ３＞・・・＞ｄｎ）ことで、冷却流路Ｃ１の冷却性能を上流から下流まで均等化できる。

（第２実施形態）
図６に示す第２実施形態のバッテリーケース１００は、一対のサイドフレーム１１０の構成が第１実施形態と異なる。これに関する構成以外は、第１実施形態と実質的に同じである。従って、第１実施形態にて示した部分については説明を省略する場合がある。なお、図６は、第１実施形態の図２に対応している。

本実施形態では、一対のサイドフレーム１１０のそれぞれは、輸送流路Ｃ２，Ｃ３を内部に有する内側部材１１３と、相対的に車両幅方向の外側に配置され、内側部材１１３とは別体であり、内側部材１１３に隣接して内側部材１１３の車両幅方向の外側に配置された外側部材１１４とを有している。内側部材１１３および外側部材１１４は、ともにアルミニウム合金製の押出材からなり、互いに接合（例えば溶接）されている。なお、本実施形態では、アンダーカバー１６０は、外側部材１１４に接合されている。

本実施形態のバッテリーケース１００によれば、電動車両１の側面衝突の際に外側部材１１４によって内側部材１１３を保護できる。従って、輸送流路Ｃ２，Ｃ３が破損することを抑制できる。また、内側部材１１３は輸送流路Ｃ２，Ｃ３を構成するため、流体的な設計を要するが、内側部材１１３と外側部材１１４を別体とすることで、外側部材１１４の設計制約を受けることなく、内側部材１１３を自由に設計できる。

（第３実施形態）
図７に示す第３実施形態の電動車両用バッテリーケース１００は、補強部材１６１を有している。これに関する構成以外は、第２実施形態と実質的に同じである。従って、第１，第２実施形態にて示した部分については説明を省略する場合がある。なお、図７は、第１実施形態の図２に対応している。

本実施形態では、バッテリーケース１００は、アンダーカバー１６０の車両幅方向中央の下面に接合され、車両前後方向に延びる補強部材１６１を有している。

補強部材１６１は、下方へ凸形状を有するハット形に折り曲げられたアルミ板製である。補強部材１６１は、アンダーカバー１６０に対して溶接されている。また、アンダーカバー１６０を鋼板で構成した場合は、接合を考慮し、これに接合される補強部材１６１も鋼板製とすることが望ましい。

本実施形態のバッテリーケース１００によれば、補強部材１６１によって、アンダーカバー１６０のうち比較的変形しやすい部分である車両幅方向の中央部を保護できるため、路面からの衝撃に対する高い保護性能を確保できる。

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。

１ 電動車両
１０ バッテリー
２０ 車体前部
３０ 車体中央部
１００ バッテリーケース
１０１ フレーム体
１１０ サイドフレーム
１１１ 支持部
１１２ 配管部
１１３ 内側部材
１１４ 外側部材
１２０ フロントフレーム
１２１ 支持部
１３０ リアフレーム
１３１ 支持部
１４０ クロスメンバー
１５０ トップカバー
１６０ アンダーカバー
１６１ 補強部材
１７０ 冷却プレート
１７１ 導入口
１７２ 導出口
１８０ アンダーフレーム
Ｒ 車室
ｒ１～ｒ１６ 部屋
Ｃ１ 冷却流路
Ｃ２，Ｃ３ 輸送流路

Claims (8)

1. 車室床下において、車両幅方向に延び、車両前後方向に間隔を空けて配置された複数のクロスメンバーと、
   車両前後方向において前記複数のクロスメンバーの間に配置され、バッテリーを載置する複数の冷却プレートと、
   前記複数の冷却プレートから下方へ隙間を空けて配置されたアンダーカバーと
   を備え、
   前記複数の冷却プレートのそれぞれは、内部に冷媒が流れる冷却流路を形成するようにアルミニウム合金製の少なくとも２枚の板材を接合して構成されている、電動車両用バッテリーケース。
2. 前記複数の冷却プレートのそれぞれは、
   車両幅方向の一端部の下面において前記冷却流路に冷媒を導入する導入口と、
   車両幅方向の他端部の下面において前記冷却流路から冷媒を導出する導出口と
   を有する、請求項１に記載の電動車両用バッテリーケース。
3. 前記複数の冷却プレートの車両幅方向の外側において車両前後方向に延び、押出材からなり、前記導入口および前記導出口と連通して冷媒を流す輸送流路を内部に形成された一対のサイドフレームをさらに備える、請求項２に記載の電動車両用バッテリーケース。
4. 前記一対のサイドフレームは、前記複数の冷却プレートの車両幅方向の端部を下方から支持する支持部を有し、
   前記複数の冷却プレートのそれぞれは、前記支持部に接合されている、請求項３に記載の電動車両用バッテリーケース。
5. 前記一対のサイドフレームのそれぞれは、
   前記輸送流路を内部に有する内側部材と、
   前記内側部材とは別体であり、前記内側部材に隣接して前記内側部材の車両幅方向の外側に配置された外側部材と
   を有する、請求項３または請求項４に記載の電動車両用バッテリーケース。
6. 前記冷却流路は、車両幅方向において前記導入口から前記導出口に向かって間隔が徐々に狭くなる蛇腹状に構成されている、請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の電動車両用バッテリーケース。
7. 車両上下方向において前記アンダーカバーと前記複数の冷却プレートとの間に配置されて前記アンダーカバーと前記複数の冷却プレートとの隙間を保持するとともに、前記アンダーカバーと前記複数のクロスメンバーとを接合する複数のアンダーフレームをさらに備える、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の電動車両用バッテリーケース。
8. 前記アンダーカバーの車両幅方向中央の下面に接合され、前記車両前後方向に延びる補強部材をさらに備える、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の電動車両用バッテリーケース。

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