JP7473805B2

JP7473805B2 - Tire manufacturing method

Info

Publication number: JP7473805B2
Application number: JP2020111537A
Authority: JP
Inventors: 謙介松村
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-06-29
Filing date: 2020-06-29
Publication date: 2024-04-24
Anticipated expiration: 2040-06-29
Also published as: JP2022010797A

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ性能を損なうことなくＲＦＩＤタグをタイヤに取り付けて、このＲＦＩＤタグに記憶された情報を無線通信によって確実に取得できるタイヤの製造方法に関するものである。 The present invention relates to a tire manufacturing method, and more specifically, to a tire manufacturing method that can attach an RFID tag to a tire without impairing tire performance and reliably obtain information stored in the RFID tag via wireless communication.

タイヤにＲＦＩＤタグを取り付けて、無線通信によってＲＦＩＤタグに記憶されたそのタイヤの識別番号などの固有情報を取得する技術が知られている。一般にＲＦＩＤタグとの無線通信を行うリーダとＲＦＩＤタグとの通信可能距離は短いため、ＲＦＩＤタグを単純にタイヤに取り付けるだけでは、実用的な無線通信を行うことができない。 There is a known technology that attaches an RFID tag to a tire and obtains the tire's unique information, such as the tire's identification number, stored in the RFID tag through wireless communication. In general, the communication distance between the reader that performs wireless communication with the RFID tag and the RFID tag is short, so simply attaching an RFID tag to a tire is not sufficient for practical wireless communication.

そこで、この通信可能距離を長くするために種々提案がされている（例えば、特許文献１）。ＲＦＩＤタグに加えてループアンテナをタイヤに設けることで通信可能距離を長くする場合は、タイヤに対する追加部材（ＲＦＩＤタグおよびループアンテナ）がタイヤ性能に影響を及ぼす。例えば、これら部材をタイヤに埋設した場合は、埋設されたこれら部材が起点になってタイヤに損傷が発生してタイヤの耐久性などに影響を及ぼすリスクがある。ＲＦＩＤタグをタイヤ表面に配置し、ループアンテナとしてタイヤ構成部材の金属線を利用する場合には、ＲＦＩＤタグと金属線をとの接続部分が起点になってタイヤの耐久性などに影響を及ぼすリスクがある。それ故、タイヤ性能を損なうことなくＲＦＩＤタグをタイヤに取り付けて、このＲＦＩＤタグに記憶された情報を無線通信によってより確実に取得するには改善の余地がある。 Therefore, various proposals have been made to increase the communication distance (for example, Patent Document 1). When the communication distance is increased by providing a loop antenna in addition to an RFID tag in the tire, the additional components (RFID tag and loop antenna) on the tire affect tire performance. For example, when these components are embedded in the tire, there is a risk that the embedded components will become the starting point for damage to the tire, affecting the durability of the tire, etc. When an RFID tag is placed on the tire surface and a metal wire of a tire component is used as a loop antenna, there is a risk that the connection between the RFID tag and the metal wire will become the starting point for damage to the tire, etc. Therefore, there is room for improvement in attaching an RFID tag to a tire without impairing tire performance and more reliably acquiring information stored in the RFID tag by wireless communication.

特開２００２－２６４６１７号公報JP 2002-264617 A

本発明の目的は、タイヤ性能を損なうことなくＲＦＩＤタグをタイヤに取り付けて、このＲＦＩＤタグに記憶された情報を無線通信によって確実に取得できるタイヤの製造方法を提供することにある。 The object of the present invention is to provide a tire manufacturing method that allows an RFID tag to be attached to a tire without impairing tire performance, and that allows the information stored in the RFID tag to be reliably acquired via wireless communication.

上記目的を達成するため本発明のタイヤの製造方法は、ＲＦＩＤタグが備わったタイヤの製造方法において、タイヤの外側の位置に配置された非接触型のリーダから前記タイヤの側面表面または内側表面に設置されたＲＦＩＤタグに向かって発信した電波に応じて前記ＲＦＩＤタグから発信された電波を前記リーダにより受信して前記ＲＦＩＤタグに記憶された情報を取得する通信確認工程を、前記表面での前記ＲＦＩＤタグの設置位置を複数に異ならせて実施して、前記リーダと前記ＲＦＩＤタグとの通信可能距離が予め設定された基準値以上になる前記設置位置を許容位置として把握しておき、前記タイヤと同じ仕様のタイヤを製造する際に前記ＲＦＩＤタグを前記許容位置に取り付けることを特徴とする。 To achieve the above object, the tire manufacturing method of the present invention is characterized in that, in a tire manufacturing method having an RFID tag, a communication confirmation process is performed in which a non-contact reader located at an outer position of the tire receives radio waves emitted from the RFID tag in response to radio waves emitted from the RFID tag toward an RFID tag installed on the side surface or inner surface of the tire, and acquires information stored in the RFID tag, by installing the RFID tag at a plurality of different positions on the surface, and the installation position at which the communication distance between the reader and the RFID tag is equal to or greater than a preset reference value is recognized as an acceptable position, and the RFID tag is attached to the acceptable position when manufacturing a tire with the same specifications as the tire.

本発明によれば、タイヤの側面表面または内側表面にＲＦＩＤタグを取り付けるだけで、追加的なアンテナ等は必要ない。そして、ＲＦＩＤタグは、タイヤに埋設されることがないので、ＲＦＩＤタグの取付けに伴ってタイヤ性能が損なわれることを実質的に回避できる。また、事前に通信確認工程を実施することで把握した許容位置にＲＦＩＤタグを取り付けるので、タイヤの表面に取り付けたＲＦＩＤタグであっても、リーダとの良好な通信状態が確保されて、リーダとの間の無線通信によってＲＦＩＤタグに記憶された情報をより確実に取得することが可能になる。 According to the present invention, an RFID tag is simply attached to the side surface or inner surface of the tire, and no additional antennas or the like are required. And since the RFID tag is not embedded in the tire, it is possible to substantially avoid impairing tire performance due to the attachment of the RFID tag. In addition, since the RFID tag is attached to an allowable position identified in advance by carrying out a communication confirmation process, good communication conditions with the reader are ensured even for an RFID tag attached to the surface of the tire, and it becomes possible to more reliably obtain the information stored in the RFID tag through wireless communication with the reader.

本発明により製造されたタイヤを横断面視で例示する説明図である。1 is an explanatory diagram illustrating a tire produced according to the present invention in cross section; 図１のＦＲＩＤタグの周辺を拡大して例示する説明図である。2 is an explanatory diagram illustrating an enlarged example of the periphery of the RFID tag in FIG. 1 ; 図１のタイヤの一部を拡大して側面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating an example of a part of the tire in FIG. 1 as viewed from the side in an enlarged scale. 図３のＲＦＩＤタグを、ラベル層の一部を切り欠いて平面視で例示する説明図である。4 is an explanatory diagram illustrating the RFID tag of FIG. 3 in a plan view with a part of the label layer cut away; FIG. 図４のＲＦＩＤタグを断面視で例示する説明図である。5 is an explanatory diagram illustrating the RFID tag of FIG. 4 in a cross-sectional view. ＲＦＩＤタグとリーダとの間で無線通信を行っている状態を例示する説明図である。1 is an explanatory diagram illustrating a state in which wireless communication is performed between an RFID tag and a reader; 通信確認工程でのＲＦＩＤタグの設置位置をタイヤ側面視で例示する説明図である。10 is an explanatory diagram illustrating an example of an installation position of an RFID tag in a communication confirmation process, as viewed from the side of a tire. FIG. 通信確認工程でのＲＦＩＤタグの設置位置をタイヤ横断面視で例示する説明図である。10 is an explanatory diagram illustrating an example of an installation position of an RFID tag in a communication confirmation process in a cross-sectional view of a tire. FIG. 通信確認工程を平面視で例示する説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram illustrating a communication confirmation step in plan view. 通信確認工程の別の例を平面視で示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing another example of the communication confirmation step in a plan view. グリーンタイヤにＲＦＩＤタグを設置した状態をタイヤ横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a state in which an RFID tag is attached to a green tire in a cross-sectional view of the tire.

以下、本発明のタイヤの製造方法を、図に示した実施形態に基づいて説明する。 The tire manufacturing method of the present invention will be explained below based on the embodiment shown in the figure.

図１～図３に例示するタイヤ１が本発明によって製造される。図中の一点鎖線ＣＬはタイヤ幅方向中心を示している。このタイヤ１は一般的な構造になっていて、タイヤ１の左右一対のビード部６の間にカーカス層７が装架されていて、カーカス層７の内周側にはインナーライナ層５が積層され、カーカス層７の外周側にはベルト層８やベルトカバー層９が積層されている。ベルト層８やベルトカバー層９の外周側にはトレッド面２を形成するトレッドゴムが積層されていて、トレッド面２の左右両側には側面表面３を形成するゴムが積層されている。タイヤ１の内部構造は特に限定されず、必要に応じてタイヤ１の内部にはその他の部材が埋設される。 The tire 1 shown in Figures 1 to 3 is manufactured by the present invention. The dashed line CL in the figure indicates the center in the tire width direction. This tire 1 has a general structure, with a carcass layer 7 mounted between a pair of left and right bead portions 6 of the tire 1, an inner liner layer 5 laminated on the inner periphery of the carcass layer 7, and a belt layer 8 and a belt cover layer 9 laminated on the outer periphery of the carcass layer 7. Tread rubber forming the tread surface 2 is laminated on the outer periphery of the belt layer 8 and the belt cover layer 9, and rubber forming the side surface 3 is laminated on both the left and right sides of the tread surface 2. The internal structure of the tire 1 is not particularly limited, and other members are embedded inside the tire 1 as necessary.

このタイヤ１の側面表面３または内側表面４の許容位置Ｐａには、パッシブ型のＲＦＩＤタグ１０が取り付けられる。この実施形態では側面表面３の許容位置ＰａにＲＦＩＤタグ１０が取り付けられている。タイヤ１の側面表面３とはトレッド面２を除くタイヤ外側表面であり、いわゆるショルダ部、サイド部およびビード部６の表面である。タイヤ１の内側表面４とはインナーライナ層５の表面である。 A passive RFID tag 10 is attached to an allowable position Pa on the side surface 3 or inner surface 4 of this tire 1. In this embodiment, the RFID tag 10 is attached to an allowable position Pa on the side surface 3. The side surface 3 of the tire 1 refers to the outer surface of the tire excluding the tread surface 2, and is the surface of the so-called shoulder portion, side portion, and bead portion 6. The inner surface 4 of the tire 1 refers to the surface of the inner liner layer 5.

この実施形態では、タイヤ１の側面表面３のうち、ビードヒールライン６ａに対してタイヤ１の表面に沿ったタイヤ半径方向内側方向２ｍｍ以内かつタイヤ半径方向外側方向１６ｍｍ以内の範囲（図３の破線で示す範囲）にある許容位置ＰａにＲＦＩＤタグ１０が取り付けられている。ＲＦＩＤタグ１０はタイヤ１の表面に加硫接着や接着剤などによって取付けられていて、タイヤ１に埋設されていない状態であり、露出している。 In this embodiment, the RFID tag 10 is attached to the side surface 3 of the tire 1 at an allowable position Pa within a range of 2 mm in the radially inward direction of the tire and 16 mm in the radially outward direction of the tire from the bead heel line 6a along the surface of the tire 1 (the range indicated by the dashed line in FIG. 3). The RFID tag 10 is attached to the surface of the tire 1 by vulcanization adhesion, adhesive, or the like, and is exposed rather than embedded in the tire 1.

ＲＦＩＤタグ１０は公知の様々な仕様のものを採用することができる。図４、図５に例示するように、この実施形態ではＲＦＩＤタグ１０は、ＩＣチップ１１とＩＣチップ１１に接続された金属線からなるアンテナ部１２とを有している。ＩＣチップ１１およびアンテナ部１２は基板１０ａ上に設置されている。さらに、ＩＣチップ１１の表面にラベル層１３が積層して接合されている。ラベル層１３は任意で設けることができる。 RFID tags 10 of various known specifications can be used. As shown in Figs. 4 and 5, in this embodiment, the RFID tag 10 has an IC chip 11 and an antenna section 12 made of a metal wire connected to the IC chip 11. The IC chip 11 and the antenna section 12 are placed on a substrate 10a. Furthermore, a label layer 13 is laminated and bonded to the surface of the IC chip 11. The label layer 13 can be provided as desired.

ＲＦＩＤタグ１０のサイズは非常に小さく軽量であり、例えば、縦寸法および横寸法がそれぞれ３０ｍｍ以下（外径相当で３０ｍｍ以下）、厚みが１０ｍｍ以下、重量は数ｇ～数十ｇ程度である。ＲＦＩＤタグ１０の縦寸法および横寸法はそれぞれ８ｍｍ以下、２０ｍｍ以下、厚みは１ｍｍ以下がより好ましい。ＲＦＩＤタグ１０の限られたサイズにおいて、アンテナ部１２の金属線はできるだけ長くすることが好ましい。 The RFID tag 10 is very small and lightweight, with vertical and horizontal dimensions of 30 mm or less (equivalent to an outer diameter of 30 mm or less), a thickness of 10 mm or less, and a weight of several grams to several tens of grams. It is more preferable that the vertical and horizontal dimensions of the RFID tag 10 are 8 mm or less, 20 mm or less, and a thickness of 1 mm or less. Given the limited size of the RFID tag 10, it is preferable to make the metal wire of the antenna section 12 as long as possible.

ＩＣチップ１１には、タイヤ１の識別番号、製造履歴などのそのタイヤ１の固有情報などが記憶されている。ラベル層１３にはＱＲコード（登録商標）などの二次元マトリックスコードが印字されている。ＱＲコード（登録商標）には例えば、ＩＣチップ１１に記憶された情報と同じ情報を示す印字がされている。ＩＣチップ１１にはその他の任意の所望の情報を記憶させてもよく、例えば、そのタイヤ１の仕向先、販売先情報や正規品判別情報などを記憶させることもできる。 The IC chip 11 stores information specific to the tire 1, such as the tire 1's identification number and manufacturing history. A two-dimensional matrix code such as a QR code (registered trademark) is printed on the label layer 13. The QR code (registered trademark) is printed with information that is the same as the information stored in the IC chip 11. The IC chip 11 may store any other desired information, such as the destination and sales destination of the tire 1, or genuine product identification information.

図６に例示するように、ＲＦＩＤタグ１０と非接触型のリーダ１４との間で無線通信が行われる。リーダ１４は、タイヤ１の外側の位置に配置される。リーダ１４は、発信部１４ａ、受信部１４ｂ、演算部１４ｃおよび表示部１４ｄを有している。 As shown in FIG. 6, wireless communication is performed between the RFID tag 10 and a non-contact type reader 14. The reader 14 is disposed at a position on the outside of the tire 1. The reader 14 has a transmitter 14a, a receiver 14b, a calculator 14c, and a display 14d.

発信部１４ａから電波Ｗ１が発信されると、この電波Ｗ１に応じてＲＦＩＤタグ１０から電波Ｗ２が発信される。この電波Ｗ２は受信部１４ｂによって受信されて、演算部１４ｃに入力される。マイクロプロセッサなどを有する演算部１４ｃは、入力された電波Ｗ２によって送信されたＦＲＩＤタグ１０（ＩＣチップ１）に記憶された情報を表示部１４ｄに表示する。即ち、ＲＦＩＤタグ１０とリーダ１４とが、ＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）システムを構成している。 When radio waves W1 are transmitted from the transmitter 14a, radio waves W2 are transmitted from the RFID tag 10 in response to the radio waves W1. The radio waves W2 are received by the receiver 14b and input to the calculation unit 14c. The calculation unit 14c, which has a microprocessor or the like, displays on the display unit 14d the information stored in the RFID tag 10 (IC chip 1) that was transmitted by the input radio waves W2. In other words, the RFID tag 10 and the reader 14 constitute an RFID (Radio Frequency IDentification) system.

この実施形態では、発信部１４ａ、受信部１４ｂ、演算部１４ｃおよび表示部１４ｄが一体化されたリーダ１４が用いられているが、発信部１４ａと受信部１４だけを一体化させた構造、または、発信部１４ａ、受信部１４ｂおよび演算部１４ｃだけを一体化させた構造にすることもできる。或いは、それぞれの部品を分離させた構造のリーダ１４を採用することもできる。リーダ１４はポータブルタイプにすると、ＦＲＩＤタグ１０に記憶された情報を取得する作業がより容易になる。 In this embodiment, a reader 14 is used in which the transmitter 14a, receiver 14b, calculation unit 14c, and display unit 14d are integrated, but it is also possible to use a structure in which only the transmitter 14a and receiver 14 are integrated, or a structure in which only the transmitter 14a, receiver 14b, and calculation unit 14c are integrated. Alternatively, a reader 14 in which each component is separated can be used. If the reader 14 is a portable type, it becomes easier to obtain the information stored in the RFID tag 10.

無線通信に使用される電波Ｗ１、Ｗ２の周波数、出力は適宜、設定される。周波数としては例えばＵＨＦ帯（国によって異なるが８６０ＭＨｚ～９３０ＭＨｚの範囲、日本では９１５ＭＨｚ～９３０ＭＨｚ）が用いられる。パッシブ型のＲＦＩＤタグ１０では高い出力に設定することは困難なので、ＲＦＩＤタグ１０とリーダ１４との間の電波Ｗ１、Ｗ２の通信可能距離Ｌは通常は例えば数十ｃｍ程度である。 The frequency and output of the radio waves W1, W2 used for wireless communication are set appropriately. For example, the UHF band (range 860 MHz to 930 MHz, which varies by country; 915 MHz to 930 MHz in Japan) is used as the frequency. Since it is difficult to set a high output for a passive RFID tag 10, the communication distance L of the radio waves W1, W2 between the RFID tag 10 and the reader 14 is usually, for example, about several tens of centimeters.

本発明の発明者が種々の測定や分析を行った結果、ＲＦＩＤタグ１０の設置位置がタイヤ１の表面であっても、実用的な通信可能距離Ｌを確保できる特定の位置（許容位置Ｐａ）があることが判明した。そこで本発明では、後述する通信確認工程を実施することで、タイヤ性能を損なうことなくＲＦＩＤタグ１０をタイヤ１に取り付けるとともに、このＲＦＩＤタグ１０に記憶された情報を無線通信によってより確実に取得できるタイヤ１を製造する。 As a result of various measurements and analyses conducted by the inventors of the present invention, it was found that there is a specific position (allowable position Pa) where a practical communication distance L can be ensured even if the RFID tag 10 is installed on the surface of the tire 1. Therefore, in the present invention, by carrying out a communication confirmation process described below, the RFID tag 10 is attached to the tire 1 without impairing tire performance, and a tire 1 is manufactured in which the information stored in the RFID tag 10 can be more reliably obtained by wireless communication.

以下、本発明によってタイヤ１を製造する手順の一例を説明する。 An example of the procedure for manufacturing a tire 1 according to the present invention is described below.

まず、タイヤ1においてＲＦＩＤタグ１０を取り付ける適切な許容位置Ｐａを把握する通信確認工程を実施する。通信確認工程では、リーダ１４とＲＦＩＤタグ１０との通信可能距離Ｌが予め設定された基準値Ｌｃ以上になる設置位置Ｐを許容位置Ｐａとして把握する。この基準値Ｌｃは例えば１ｍ、より好ましくは１．５ｍ、さらに好ましくは２ｍに設定される。 First, a communication confirmation process is carried out to determine an appropriate allowable position Pa for attaching the RFID tag 10 to the tire 1. In the communication confirmation process, the installation position P where the communication distance L between the reader 14 and the RFID tag 10 is equal to or greater than a preset reference value Lc is determined as the allowable position Pa. This reference value Lc is set to, for example, 1 m, more preferably 1.5 m, and even more preferably 2 m.

そこで、図７、図８に例示するように、タイヤ1の側面表面３または内側表面４の異なる複数の設置位置ＰにＲＦＩＤ１０タグを設置する。設置位置Ｐは主にタイヤ半径方向位置（タイヤ幅方向位置）を異ならせるが、タイヤ周方向位置を併せて異ならせてもよい。１つのタイヤ１に対して１つの設置位置ＰにＲＦＩＤタグ１０を配置して通信確認工程を実施し、順次異なる１つの設置位置ＰにＲＦＩＤタグ１０を配置して通信確認工程を実施する。１つのタイヤ１に対して一度に複数の設置位置ＰにＲＦＩＤ１０タグを設置して通信確認工程を実施することもできる。 As shown in Figures 7 and 8, RFID 10 tags are installed at multiple different installation positions P on the side surface 3 or inner surface 4 of the tire 1. The installation positions P are mainly different in the tire radial direction (tire width direction position), but the tire circumferential direction positions may also be different. The RFID tag 10 is placed at one installation position P for one tire 1 to carry out the communication confirmation process, and the RFID tag 10 is sequentially placed at a different installation position P to carry out the communication confirmation process. It is also possible to carry out the communication confirmation process by placing RFID 10 tags at multiple installation positions P at once for one tire 1.

次いで、タイヤ１の外側に配置されたリーダ１４から、タイヤ１の表面に設置されたＲＦＩＤタグ１０に向かって電波Ｗ１を発信する。この電波Ｗ１に応じてＲＦＩＤタグ１０から発信された電波Ｗ２をリーダ１４により受信して、ＲＦＩＤタグ１０に記憶された情報を取得できれば、その時のＲＦＩＤタグ１０とリーダ１４との離間距離では通信可能であると判断する。 Next, radio waves W1 are transmitted from the reader 14 located on the outside of the tire 1 toward the RFID tag 10 installed on the surface of the tire 1. If the reader 14 receives radio waves W2 transmitted from the RFID tag 10 in response to the radio waves W1 and can obtain the information stored in the RFID tag 10, it is determined that communication is possible at the distance between the RFID tag 10 and the reader 14 at that time.

例えば図９に示すように、通信確認工程を行う際に、リーダ１４とＲＦＩＤタグ１０とをタイヤ側部に平行な方向（タイヤ幅方向に直交する方向）に相対移動させて互いの間隔を変化させて行って、リーダ１４とＲＦＩＤタグ１０との通信可能距離Ｌを把握する。リーダ１４はＲＦＩＤタグ１０と対向する位置に配置する。ＲＦＩＤタグ１０に記憶された情報がリーダ１４によって取得できる最大限のＲＦＩＤタグ１０とリーダ１４との間隔が通信可能距離Ｌになる。図９では、リーダ１４の位置を固定してタイヤ１（ＲＦＩＤタグ１０）をタイヤ側部に平行な方向に移動させている。タイヤ１（ＲＦＩＤタグ１０）の位置を固定してリーダ１４をタイヤ側部に平行な方向に移動させてもよく、リーダ１４とＲＦＩＤタグ１０の両方をタイヤ側部に平行な方向に移動させてもよい。 For example, as shown in FIG. 9, when performing the communication confirmation process, the reader 14 and the RFID tag 10 are moved relative to each other in a direction parallel to the tire side (direction perpendicular to the tire width direction) to change the distance between them, and the communicable distance L between the reader 14 and the RFID tag 10 is grasped. The reader 14 is placed in a position facing the RFID tag 10. The communicable distance L is the maximum distance between the RFID tag 10 and the reader 14 that allows the reader 14 to acquire information stored in the RFID tag 10. In FIG. 9, the position of the reader 14 is fixed and the tire 1 (RFID tag 10) is moved in a direction parallel to the tire side. The position of the tire 1 (RFID tag 10) may be fixed and the reader 14 may be moved in a direction parallel to the tire side, or both the reader 14 and the RFID tag 10 may be moved in a direction parallel to the tire side.

或いは図１０に例示するように、通信確認工程を行う際に、リーダ１４とＲＦＩＤタグ１０とをタイヤ側部に直交する方向（タイヤ幅方向に平行な方向）に相対移動させて互いの間隔を変化させて行って、リーダ１４とＲＦＩＤタグ１０との通信可能距離Ｌを把握することもできる。リーダ１４はＲＦＩＤタグ１０と対向する位置に配置する。図１０では、リーダ１４の位置を固定してタイヤ１（ＲＦＩＤタグ１０）をタイヤ側部に直交する方向に移動させている。タイヤ１（ＲＦＩＤタグ１０）の位置を固定してリーダ１４をタイヤ側部に直交する方向に移動させてもよく、リーダ１４とＲＦＩＤタグ１０の両方をタイヤ側部に直交する方向に移動させてもよい。 Alternatively, as illustrated in FIG. 10, when performing the communication confirmation process, the reader 14 and the RFID tag 10 can be moved relative to each other in a direction perpendicular to the tire side (a direction parallel to the tire width direction) to change the distance between them, thereby grasping the communication distance L between the reader 14 and the RFID tag 10. The reader 14 is disposed in a position facing the RFID tag 10. In FIG. 10, the position of the reader 14 is fixed and the tire 1 (RFID tag 10) is moved in a direction perpendicular to the tire side. The position of the tire 1 (RFID tag 10) may be fixed and the reader 14 may be moved in a direction perpendicular to the tire side, or both the reader 14 and the RFID tag 10 may be moved in a direction perpendicular to the tire side.

この通信確認工程を実施した際に使用されたタイヤ１と同じ仕様のタイヤ１を製造する際には、予め把握しているタイヤ１における許容位置ＰａにＲＦＩＤタグ１０を取り付けることで、図１に例示するタイヤ１が完成する。把握している許容位置Ｐａが複数ある場合は、いずれかの許容位置ＰａにＲＦＩＤタグ１０を取り付けてもよいが、その複数の許容位置Ｐａのうち、通信可能距離Ｌが最も長くなる許容位置ＰａにＲＦＩＤタグ１０を取り付けることが好ましい。尚、同じ仕様のタイヤ１とは、通信確認工程を実施した際に使用されたそのタイヤ１自体も含んでいる。 When manufacturing a tire 1 with the same specifications as the tire 1 used when this communication confirmation process was performed, the tire 1 illustrated in FIG. 1 is completed by attaching an RFID tag 10 to an allowable position Pa on the tire 1 that has been identified in advance. If there are multiple allowable positions Pa that have been identified, the RFID tag 10 may be attached to any of the allowable positions Pa, but it is preferable to attach the RFID tag 10 to the allowable position Pa among the multiple allowable positions Pa that has the longest communication distance L. Note that the tire 1 with the same specifications also includes the tire 1 itself that was used when the communication confirmation process was performed.

例えば、加硫済みのタイヤ１に対して通信確認工程を実施した後、そのタイヤ１の許容位置ＰａにＲＦＩＤタグ１０を取り付ける。或いは、そのタイヤ１と同じ仕様の加硫済みタイヤ１に対して、通信確認工程を実施したタイヤ１で把握した許容位置Ｐａと同じ位置にＲＦＩＤタグ１０を取り付ける。 For example, after carrying out the communication confirmation process on a vulcanized tire 1, an RFID tag 10 is attached to the allowable position Pa of the tire 1. Alternatively, for a vulcanized tire 1 with the same specifications as the tire 1, an RFID tag 10 is attached to the same position as the allowable position Pa identified for the tire 1 for which the communication confirmation process was carried out.

加硫済みタイヤ１に対して通信確認工程を実施して許容位置Ｐａを把握しておき、この通信確認工程を実施した加硫済みタイヤ１と同じ仕様の加硫済みタイヤ１を製造する際のグリーンタイヤ１Ａの段階でＲＦＩＤタグ１０を取り付けることもできる。即ち、図１１に例示するように、製造するタイヤ１を加硫する前のグリーンタイヤ１Ａの許容位置Ｐａに対応する位置ＰｘにＲＦＩＤタグ１０を取り付ける。その後、このグリーンタイヤ１Ａを加硫装置（加硫用モールド）を用いて加硫する。グリーンタイヤ１Ａが加硫されてタイヤ１が製造されると、許容位置Ｐａに対応する位置Ｐｘに取り付けられたＲＦＩＤタグ１０は、加硫後のタイヤ１では、許容位置Ｐａに取り付けられた状態になる。尚、加硫済みタイヤ１とグリーンタイヤ１Ａとで許容位置Ｐａがほとんど変わらないタイヤ仕様であれば、グリーンタイヤ１Ａを用いて通信確認工程を実施して許容位置Ｐａを把握してもよい。 The communication confirmation process can be performed on the vulcanized tire 1 to grasp the allowable position Pa, and the RFID tag 10 can be attached at the green tire 1A stage when manufacturing a vulcanized tire 1 with the same specifications as the vulcanized tire 1 for which the communication confirmation process was performed. That is, as illustrated in FIG. 11, the RFID tag 10 is attached to a position Px corresponding to the allowable position Pa of the green tire 1A before the tire 1 to be manufactured is vulcanized. Then, the green tire 1A is vulcanized using a vulcanizing device (vulcanization mold). When the green tire 1A is vulcanized to manufacture the tire 1, the RFID tag 10 attached to the position Px corresponding to the allowable position Pa is attached to the allowable position Pa in the tire 1 after vulcanization. Note that if the tire specifications are such that the allowable position Pa is almost the same between the vulcanized tire 1 and the green tire 1A, the communication confirmation process can be performed using the green tire 1A to grasp the allowable position Pa.

ＲＦＩＤタグ１０の設置位置Ｐによって通信可能距離Ｌが異なるのは、タイヤ１の内部構造、特にタイヤ１に埋設されている金属製のタイヤ構成部材が大きく影響していると考えられる。したがって、内部構造が同じである同じ仕様のタイヤ１では許容位置Ｐａが概ね一致する。換言すると、内部構造が異なるタイヤ１（仕様が異なるタイヤ１）では許容位置Ｐａのタイヤ１での位置も異なる。それ故、少なくともタイヤ１の仕様毎に通信確認工程を行って許容位置Ｐａを把握する必要がある。尚、厳密には同じ仕様のタイヤ１であっても、タイヤ１の個体差によって許容位置Ｐａは若干変化する。そのため、個々のタイヤ１毎に許容位置Ｐａを再度検索、把握して、その把握した許容位置ＰａにＦＲＩＤタグ１０を取り付けるようにしてもよい。 The reason why the communication distance L differs depending on the installation position P of the RFID tag 10 is thought to be largely due to the internal structure of the tire 1, particularly the metal tire components embedded in the tire 1. Therefore, the allowable position Pa is generally the same for tires 1 of the same specifications that have the same internal structure. In other words, the position of the allowable position Pa on the tire 1 is different for tires 1 with different internal structures (tires 1 with different specifications). Therefore, it is necessary to perform a communication confirmation process at least for each specification of the tire 1 to grasp the allowable position Pa. Note that even for tires 1 of the same specifications strictly speaking, the allowable position Pa varies slightly due to individual differences in the tire 1. Therefore, the allowable position Pa may be searched for and grasped again for each tire 1, and the RFID tag 10 may be attached to the grasped allowable position Pa.

通信確認工程を実施する本発明によれば、タイヤ１の側面表面３または内側表面４にＲＦＩＤタグ１０を取り付けるだけで、通信可能距離Ｌを長くするための追加的なアンテナ等をタイヤ１に設ける必要ない。そして、ＲＦＩＤタグ１０は、タイヤ１に埋設されることがなく、サイズも非常に小さく軽量なのでＲＦＩＤタグ１０の取付けに伴ってタイヤ性能が損なわれることを実質的に回避できる。 According to the present invention, which implements the communication confirmation process, simply attaching the RFID tag 10 to the side surface 3 or inner surface 4 of the tire 1 eliminates the need to provide the tire 1 with an additional antenna or the like to extend the communication distance L. Furthermore, the RFID tag 10 is not embedded in the tire 1 and is very small and lightweight, so that it is possible to substantially avoid any impairment of tire performance due to the attachment of the RFID tag 10.

また、事前に通信確認工程を実施することで把握した許容位置ＰａにＲＦＩＤタグ１０を取り付けるので、タイヤ１の表面に取り付けたＲＦＩＤタグ１０であっても、リーダ１４との良好な通信状態が確保される。これに伴い、リーダ１４を用いた無線通信によってＲＦＩＤタグ１０に記憶された情報をより確実に取得することが可能になる。 In addition, since the RFID tag 10 is attached to the allowable position Pa that is identified by performing a communication confirmation process in advance, good communication conditions with the reader 14 are ensured even for the RFID tag 10 attached to the surface of the tire 1. As a result, it becomes possible to more reliably obtain the information stored in the RFID tag 10 through wireless communication using the reader 14.

通信可能距離Ｌは、タイヤ１に埋設されているビード部６の金属材料の影響が大きいことが一般的である。そのため、図２、図３に例示するように許容位置Ｐａを、タイヤ１のビードヒールライン６ａに対してタイヤ１の表面に沿ったタイヤ半径方向内側２ｍｍ以内かつタイヤ半径方向外側１６ｍｍ以内の範囲にすると、通信可能距離Ｌを長くするには有利になることが多い。したがって、許容位置Ｐａをこの範囲にすることが好ましい。ビードヒールライン６ａに対してタイヤ１の表面に沿ったタイヤ半径方向内側０ｍｍ以内かつタイヤ半径方向外側１２ｍｍ以内の範囲にすると、通信可能距離Ｌを長くするには一段と有利になることが多い。 The communication distance L is generally greatly affected by the metal material of the bead portion 6 embedded in the tire 1. Therefore, as illustrated in Figures 2 and 3, it is often advantageous to set the allowable position Pa within a range of 2 mm radially inward and 16 mm radially outward from the bead heel line 6a of the tire 1 along the surface of the tire 1 in order to increase the communication distance L. Therefore, it is preferable to set the allowable position Pa in this range. It is often even more advantageous to set the allowable position Pa within a range of 0 mm radially inward and 12 mm radially outward from the bead heel line 6a along the surface of the tire 1 in order to increase the communication distance L.

この実施形態では、ＲＦＩＤタグ１０の表面に二次元のマトリックス型コードが印字されたラベル層１３が積層されているので、二次元のマトリックス型コードを読み込む既存のリーダを利用してラベル層１３に記憶された情報を把握することができる。既存のリーダでは、ラベル層１３がこのリーダの読み取り視野内に入るようにタイヤ１を配置する必要があるが、この読み取り視野内にラベル層１３を配置できない状況（条件）であっても、リーダ１４を用いてＲＦＩＤタグ１０に記憶された情報を把握することができる。尚、ＲＦＩＤタグ１０には、ラベル層１３（二次元のマトリックス型コード）に記憶された情報とは異なる情報を記憶させることもできる。 In this embodiment, the label layer 13 on which a two-dimensional matrix code is printed is laminated on the surface of the RFID tag 10, so that the information stored in the label layer 13 can be obtained by using an existing reader that reads two-dimensional matrix codes. With an existing reader, the tire 1 must be positioned so that the label layer 13 is within the reading field of the reader. However, even in a situation (condition) in which the label layer 13 cannot be positioned within the reading field, the information stored in the RFID tag 10 can be obtained by using the reader 14. Note that the RFID tag 10 can also store information different from the information stored in the label layer 13 (two-dimensional matrix code).

本発明は、空気入りタイヤに限らず、その他のタイヤを製造する場合にも適用できる。 The present invention is not limited to pneumatic tires, but can also be applied to the manufacture of other types of tires.

１タイヤ（加硫済みタイヤ）
１Ａグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）
２トレッド面
３側面表面
４内側表面
５インナーライナ層
６ビード部
６ａビードヒールライン
７カーカス層
８ベルト層
９ベルトカバー層
１０ＲＦＩＤタグ
１０ａ基板
１１ＩＣチップ
１２アンテナ部
１３ラベル層
１４リーダ
１４ａ発信部
１４ｂ受信部
１４ｃ演算部
１４ｄ表示部
Ｌ通信可能距離
Ｌｃ基準値
Ｐ設置位置
Ｐａ許容位置 1. Tires (vulcanized tires)
1A Green tires (unvulcanized tires)
Reference Signs List 2: Tread surface 3: Side surface 4: Inner surface 5: Inner liner layer 6: Bead portion 6a: Bead heel line 7: Carcass layer 8: Belt layer 9: Belt cover layer 10: RFID tag 10a: Substrate 11: IC chip 12: Antenna portion 13: Label layer 14: Reader 14a: Transmitting portion 14b: Receiving portion 14c: Calculating portion 14d: Display portion L: Communication distance Lc: Reference value P: Installation position Pa: Allowable position

Claims

A method for manufacturing a tire equipped with an RFID tag, comprising:
a communication confirmation process in which a contactless reader positioned on the outside of the tire is used to receive radio waves emitted from an RFID tag attached to a side surface or inside surface of the tire in response to the radio waves emitted from the reader, and information stored in the RFID tag is acquired, the communication confirmation process being performed at a plurality of different installation positions of the RFID tag on the surface, the installation positions at which the communication distance between the reader and the RFID tag is equal to or greater than a predetermined reference value are recognized as acceptable positions, and the RFID tag is attached to the acceptable position when a tire of the same specifications as the tire is manufactured.

The tire manufacturing method according to claim 1, in which the communication confirmation process is performed by moving the reader and the RFID tag relative to each other in a direction parallel to the tire side to change the distance between them.

The tire manufacturing method according to claim 1, in which the communication confirmation process is performed by moving the reader and the RFID tag relative to each other in a direction perpendicular to the tire side to change the distance between them.

The tire manufacturing method according to any one of claims 1 to 3, in which the RFID tag is attached to a position corresponding to the allowable position of a green tire before the tire to be manufactured is vulcanized, and then the green tire is vulcanized to attach the RFID tag to the allowable position.

A method for manufacturing a tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the allowable position is within a range of 2 mm inward in the tire radial direction and 16 mm outward in the tire radial direction along the tire surface with respect to the bead heel line of the tire.

The tire manufacturing method according to any one of claims 1 to 5, wherein the RFID tag is attached to the allowable position where the communication distance is the longest among the multiple allowable positions.