JP7315611B2 - ブリーザ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ブリーザ構造に関する。

従来、エンジン（内燃機関）のクランクケースの上部をブリーザカバーで覆ってブリーザ室を形成するブリーザ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。上記ブリーザ室は、複数の部屋に区画されて気液分離室を構成している。

特開平１０－５４２１９号公報

上記従来のブリーザ構造では、ブリーザ室に複数の部屋を区画するために専用の仕切板を備えており、部品点数を増加させるという課題がある。

そこで本発明は、エンジンのクランクケースにブリーザ室を形成するブリーザ構造において、部品点数を効率よく削減することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エンジン（２）のクランクケース（５）内の油分を含んだガスを気液分離するブリーザ装置（２０Ａ）を備えるブリーザ構造において、前記ブリーザ装置（２０Ａ）は、前記クランクケース（５）に形成されたブリーザ取付座（５ａ）と、前記ブリーザ取付座（５ａ）にシール部材（２５）を介して取り付けられるブリーザカバー（２１）と、を備え、前記シール部材（２５）は、前記ブリーザ装置（２０Ａ）内のブリーザ室（２０）を複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）に区画する隔壁部（２５ｅ）を一体に有し、前記ブリーザ室（２０）は、クランク軸方向の両側に一対の連通口（５ｑ，５ｒ）を備えるとともに、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の間に中間連通口（５ｓ）を備え、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の一方の連通口（５ｑ）は、回転機器室（４１）に連通し、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の他方の連通口（５ｒ）は、クラッチ室（４２）に連通し、前記中間連通口（５ｓ）は、前記クランクケース（５）内の変速機室（３Ａ）に連通し、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）および前記中間連通口（５ｓ）は、前記シール部材（２５）よりも下方の部屋（２０ｃ）に配置されていることを特徴とするブリーザ構造を提供する。
この構成によれば、クランクケースとブリーザカバーとの間をシールするシール部材に、ブリーザ室を複数の部屋に区画する隔壁部を一体形成するので、ブリーザ室を区画する専用の仕切部材の削減を図り、部品点数を効率よく削減することができる。
また、回転機器室およびクラッチ室の圧力変動を抑制するとともに、回転機器室およびクラッチ室から吐出された油分を含むガスの気液分離を行うことができる。

請求項２に記載した発明は、前記ブリーザ室（２０）に前記回転機器室（４１）および前記クラッチ室（４２）をそれぞれ連通させる前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）は、前記クランクケース（５）に形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記ブリーザ室（２０）は、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の間で前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）よりも低位置に、前記中間連通口（５ｓ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、一対の連通口からブリーザ室に侵入したガスを気液分離した後、分離したオイルを中間連通口から変速機室に戻すことができる。

請求項４に記載した発明は、前記ブリーザ室（２０）の複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）は、前記隔壁部（２５ｅ）によって上下に区画された上室（２０ｂ）および下室（２０ｃ）であることを特徴とする。
この構成によれば、クランクケース内で温められたガスの上昇気流を利用して、上下二室による気液分離を効果的に促すことができる。

請求項５に記載した発明は、前記シール部材（２５）は、水平方向に対して傾斜して配置され、前記隔壁部（２５ｅ）の傾斜下端部には、前記上室（２０ｂ）内のオイルを前記下室（２０ｃ）に流す隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ブリーザ室の上室で分離したオイルを、隔壁連通孔から下室へ自然に流し、オイルの循環を促すことができる。

請求項６に記載した発明は、前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、複数設けられ、前記ブリーザカバー（２１）は、前記複数の隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）の間を隔てるリブ（２１ｃ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ブリーザカバーのリブによって、各隔壁連通孔に向けてオイルの流れを案内しやすくすることができる。

請求項７に記載した発明は、前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、前記ブリーザカバー（２１）のカバー周壁（２１ａ）と、前記ブリーザカバー（２１）における前記カバー周壁（２１ａ）に接続される前記リブ（２１ｃ）又は突出部（２１ｆ）と、で形成された隅部（２１ｘ，２１ｙ）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、オイルが溜まりやすい隅部において、隔壁連通孔を通じて上室のオイルを下室へ効果的に流すことができる。

請求項８に記載した発明は、前記リブ（２１ｃ）は、前記ブリーザ室（２０）内でラビリンス構造を形成していること特徴とする。
この構成によれば、ブリーザカバーのリブによってラビリンス構造の形成を容易にし、部品点数を抑えた上で気液分離室を構成することができる。

請求項９に記載した発明は、前記ブリーザカバー（２１）のカバー上壁（２１ｒ）は、前記カバー上壁（２１ｒ）の上方に配置されたスタータモータ（１５）の外周形状に沿うように湾曲して形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、スタータモータの周囲の空きスペースを有効利用して、ブリーザ室の容量を可及的に確保することができる。

本発明によれば、エンジンのクランクケースにブリーザ室を形成するブリーザ構造において、部品点数を効率よく削減することができる。

本発明の実施形態のパワーユニットを示す左側面図である。 上記パワーユニットの平面図である。 図２からスタータモータを外した状態の平面図である。 上記パワーユニットのブリーザ装置の平面図である。 図４からブリーザカバーを外した状態の平面図である。 上記ブリーザ装置のブリーザ取付座を右後上方から見た斜視図である。 上記ブリーザ取付座を左後上方から見た斜視図である。 上記ブリーザ装置のガスケットの平面図である。 上記ブリーザ装置のブリーザカバーの断面を含む平面図である。 図４のＸ－Ｘ断面図である。 図４のＸＩ－ＸＩ断面図である。 図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明するパワーユニット１を搭載する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜パワーユニット＞
図１に示すように、鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニット１は、駆動源となるエンジン２と、エンジン２の後方に配置された変速機３と、を一体に備えている。
エンジン２は、水冷４ストローク並列２気筒の内燃機関であり、２つの気筒を車幅方向に並べた横置き配置とされる。両気筒間のクランク位相角は、３６０度ではなく１８０度、２７０度等である。つまり、両気筒は、互いに異なるタイミングでピストンを往復動させる。

エンジン２は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から斜め前上方に延びるシリンダ部６と、クランクケース５の下部に取り付けられたオイルパン７と、を備えている。クランクケース５内には、車幅方向（車両左右方向）に延びるクランク軸１１が収容されている。すなわち、クランク軸１１の軸方向（クランク軸方向）は、車幅方向と平行である。図中線Ｃはシリンダ部６の起立方向に沿うシリンダ軸線を示す。

シリンダ部６は、クランクケース５側から順にシリンダブロック６ａ、シリンダヘッド６ｂおよびヘッドカバー６ｃが重なって構成されている。シリンダブロック６ａおよびシリンダヘッド６ｂは、クランクケース５に一体に締結されている。シリンダブロック６ａは、クランクケース５に一体形成されてもよい。シリンダヘッド６ｂの後部には、吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド６ｂの前部には、排気装置（不図示）が接続される。

図１２、図１３を併せて参照し、クランクケース５の後部は、変速機３を収容する変速機ケースとされる。変速機３は、クランク軸１１と平行なメイン軸１２およびカウンタ軸１３と、これら両軸１２，１３に跨って支持される変速ギヤ群（付番無）と、を備えている。

クランクケース５の上部であってシリンダブロック６ａの後方には、スタータモータ１５が配置されている。クランクケース５の車幅方向一側（左側）の側部には、クランク軸１１の左方に配置されたジェネレータ１７が収容されている。クランクケース５の左側部には、ジェネレータ１７を覆うジェネレータカバー８が取り付けられている。クランクケース５の右側部には、変速機ケースの右側部に渡る範囲を覆う右カバー９が取り付けられている。右カバー９は、クラッチ１８を覆うクラッチカバーでもある。

図２を併せて参照し、スタータモータ１５は、駆動軸を車幅方向に向けて配置されており、駆動軸中心の円筒状の外形状を有している。スタータモータ１５は、クランクケース５の上面部に接近して配置されている。スタータモータ１５は、左端部がクランクケース５の左側部の上方に突出するスタータギヤケース１６に取り付けられている。スタータモータ１５の右側部には、右方に延びる一対のモータステー１５ａを備え、これらモータステー１５ａの先端部がクランクケース５の上壁部に締結されている。図中符号６ｄはシリンダヘッド６ｂの後部に吸気装置（不図示）を接続するための左右一対の吸気系接続部、符号６ｅはシリンダブロック６ａの後部左側にカムチェーンテンショナを取り付けるためのテンショナ取付部、をそれぞれ示す。

＜ブリーザ装置＞
図３、図４、図１０、図１１を参照し、スタータモータ１５の下方には、クランクケース５内の圧力変動を吸収するブリーザ装置２０Ａが設けられている。ブリーザ装置２０Ａは、クランクケース５の上部に形成されるブリーザ取付座５ａと、ブリーザ取付座５ａにガスケット２５を介して取り付けられるブリーザカバー２１と、を備えている。ブリーザ装置２０Ａは、前後方向および上下方向の幅よりも車幅方向に長い外形状を有している。ブリーザ装置２０Ａは、平面視の概略の外形状として、横長の楕円の後部左側を前方に凹ませた形状を有している。

ブリーザカバー２１は、クランクケース５のブリーザ取付座５ａに対し、複数のボルトＢ１で締結されている。ブリーザ取付座５ａおよびブリーザカバー２１の締結により、これらの内側には、外部から遮断されたブリーザ室２０が形成されている。ブリーザ室２０は、クランク室内圧の変動を吸収するために、クランクケース５内の油分を含むガス（ブローバイガス、およびオイルミストを含むガス等）を受け入れる。ブリーザ室２０は、前記油分を含むガスからオイルを分離する気液分離室を構成している。

＜ブリーザ取付座＞
図５～図７を参照し、ブリーザ取付座５ａは、クランクケース５の上部で周辺部位よりも上方に突出するように形成されている。ブリーザ取付座５ａは、前下がりに傾斜した基準平面Ｋ（図１０、図１１参照）に沿う上面（座面）５ｂを形成している。上面５ｂは、複数の開放部５ｇ，５ｍ，５ｎの周縁に沿う枠状に形成されている。上面５ｂには、シート状のガスケット２５を介して、ブリーザカバー２１の額縁状の下面２１ｎが突き当たる。この状態で、ブリーザカバー２１をブリーザ取付座５ａに固定することで、クランクケース５の上面部にブリーザ装置２０Ａが構成される。

図１０、図１１を併せて参照し、ブリーザ取付座５ａの上面５ｂは、クランクケース５とシリンダブロック６ａとの合わせ面と平行に形成されている。前記合わせ面は、車両側面視でシリンダ軸線Ｃ（図１参照）と直交する平面である。ブリーザカバー２１の下面２１ｎおよび平板状のガスケット２５も、ブリーザ取付座５ａの上面５ｂと同様に傾斜している。即ち、ブリーザ装置２０Ａは全体的に前傾している。

図５～図７を参照し、ブリーザ取付座５ａは、平面視でブリーザ取付座５ａの外周に沿って延びる取付座周壁５ｄと、取付座周壁５ｄの途中に設けられる複数のボス部５ｃと、開放部５ｇ，５ｍの間で一対のボス部５ｃに渡って延びる取付座第一リブ５ｅと、開放部５ｇ，５ｎの間で一対のボス部５ｃに渡って延びる取付座第二リブ５ｆと、を備えている。

取付座周壁５ｄは、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａ（図４参照）と平面視で重なるように設けられている。取付座周壁５ｄの上端面（上面５ｂ）には、ガスケット２５を介して、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａの下端面（下面２１ｎ）が突き当たる。

各ボス部５ｃには、ボルトＢ１を螺着するネジ穴が形成されている。
取付座第一リブ５ｅは、車幅方向に延びる直線状に形成されている。
取付座第二リブ５ｆは、平面視Ｌ字状に形成されている。取付座第二リブ５ｆは、ブリーザ取付座５ａの右後のボス部５ｃから前方に延びる縦リブ５ｆ１と、ブリーザ取付座５ａの右端のボス部５ｃから左方に延びる横リブ５ｆ２と、を一体に備えている。

ブリーザ取付座５ａの左後部で、取付座周壁５ｄと取付座第一リブ５ｅとの間には、クランクケース５の上面部を上下方向に貫通する第一貫通部５ｍが形成されている。
ブリーザ取付座５ａの右後部で、取付座周壁５ｄと取付座第二リブ５ｆとに囲まれた部位には、クランクケース５の上面部を上下方向に貫通する第二貫通部５ｎが形成されている。

第一貫通部５ｍおよび第二貫通部５ｎは、クランクケース５の内部、詳しくは、変速機室３Ａを、ブリーザ室２０内に開放させている。
図５では、ブリーザ取付座５ａの平面視（上面視）で、第一貫通部５ｍおよび第二貫通部５ｎを通じて、変速機室３Ａ内に配置された変速ギア２７，２８が視認される様を示している。

ブリーザ取付座５ａは、取付座周壁５ｄの内側で、第一貫通部５ｍおよび第二貫通部５ｎを除いた部分に、底壁部５ｐを有する開放部５ｇを備えている。開放部５ｇは、ブリーザ取付座５ａの内部を上方に開放させている。

図５、図６を参照し、取付座周壁５ｄの車幅方向一側の端部（左端部）の下部には、第一連通口（連通口）５ｑが形成されている。
図１２を併せて参照し、第一連通口５ｑは、ジェネレータ１７が収容されたジェネレータ室（回転機器室）４１に連通している。ジェネレータ１７は、クランク軸１１と同軸に配置され、クランク軸１１の回転に伴い発電する。ジェネレータ１７ジェネレータ室４１は、クランクケース５の左側部に形成されている。

図５、図７を参照し、取付座周壁５ｄの車幅方向他側の端部（右端部）の下部には、第二連通口（連通口）５ｒが形成されている。
図１２を併せて参照し、第二連通口５ｒは、クラッチ１８が収容されたクラッチ室４２に連通している。クラッチ１８は、メイン軸１２と同軸に配置され、エンジン２および変速機３の間の動力伝達を断接する。クラッチ室４２は、クランクケース５の右側部に形成されている。

図５を参照し、底壁部５ｐにおける第一連通口５ｑと第二連通口５ｒとの間には、第三連通口（中間連通口）５ｓが形成されている。
図１２、図１３を併せて参照し、第三連通口５ｓは、クランクケース５の後部に形成された変速機室３Ａ（又はオイルパン７）に連通している。

ブリーザ取付座５ａの下部には、車幅方向に延びるブリーザ通路４０が形成されている。
図１２を参照し、ブリーザ通路４０は、エンジン２の車幅方向一側（左側）が第一連通口５ｑを介してジェネレータ室４１に開口し、エンジン２の車幅方向他側（右側）が第二連通口５ｒを介してクラッチ室４２に開口している。

図６、図７を参照し、第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒは、ブリーザ取付座５ａの底部に接近して配置されている。これにより、第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒからブリーザ室２０内に侵入した油分を含むガスが、ブリーザカバー２１の吐出管２３（図４参照）側に至り難くなる。

＜ブリーザカバー＞
図４、図９を参照し、ブリーザカバー２１は、図示の平面視でブリーザ装置２０Ａの輪郭を形成するカバー周壁２１ａと、カバー周壁２１ａの上端側を閉塞するカバー上壁２１ｒと、を一体に備えている。
カバー周壁２１ａは、平面視でクランクケース５のブリーザ取付座５ａの取付座周壁５ｄと同形状又は略同形状の部分であり、複数のボス部（突出部）２１ｆを備えている。各ボス部２１ｆには、それぞれボルトＢ１を挿通するボルト挿通孔が形成されている。各ボス部２１ｆは、ブリーザ取付座５ａの各ボス部５ｃに対し、ボルトＢ１で締結されている。

ブリーザカバー２１は、カバー周壁２１ａの右後端部に、斜め右後方に突出する管接続部２１ｂを備えている。管接続部２１ｂには、ブリーザ室２０でオイルを分離したガスを吐出可能とする吐出管２３が接続されている。吐出管２３は、不図示のホース等を介して、前記吸気装置のエアクリーナに接続されている。ブリーザ室２０で気液分離された後のガスは、前記エアクリーナからエンジン２の燃焼室に送られる。

ブリーザカバー２１は、カバー周壁２１ａからブリーザカバー２１の内側に延びる前側リブ（リブ）２１ｃ、後側リブ２１ｄ、一側リブ２１ｅ１および他側リブ２１ｅ２を備えている。
前側リブ２１ｃは、カバー周壁２１ａの前端部２１ｈから後方に延びている。カバー上壁２１ｒの上面側には、前側リブ２１ｃと平面視で重なるように凹溝２１ｃ１が形成されている。

後側リブ２１ｄは、カバー周壁２１ａの後端部２１ｊから前方に延びている。カバー上壁２１ｒの上面側には、後側リブ２１ｄと平面視で重なるように凹溝２１ｄ１が形成されている。後側リブ２１ｄは、ブリーザ取付座５ａの取付座第二リブ５ｆの縦リブ５ｆ１上にガスケット２５を介して配置されている。後側リブ２１ｄは、縦リブ５ｆ１よりも前方まで延びている。後側リブ２１ｄと縦リブ５ｆ１との間には、ガスケット２５の後述する隔壁部２５ｅが挟持される。

一側リブ２１ｅ１は、ブリーザカバー２１の一側端部（左端部）側に設けられている。一側リブ２１ｅ１は、カバー周壁２１ａの左右一側（左側）の側縁部２１ｋ１から左右他側（右側）に向けて、一対のボス部２１ｆ間に渡るように延びている。一側リブ２１ｅ１は、車幅方向と平行に延びている。カバー上壁２１ｒの左側には、後述する低位部２１ｓを段差状に形成するための立壁部２１ｅ３が形成されている。低位部２１ｓ側には、立壁部２１ｅ３の下端部の直後で車幅方向に延びる凹溝２１ｅ４が形成されている。凹溝２１ｅ４は、一側リブ２１ｅ１と平面視で重なるように配置されている（図１０参照）。

他側リブ２１ｅ２は、ブリーザカバー２１の他側端部（右端部）側に設けられている。他側リブ２１ｅ２は、カバー周壁２１ａの左右他側（右側）の側縁部２１ｋ２から左右一側（左側）に向けて、車幅方向と平行に延びている。他側リブ２１ｅ２は、ブリーザ取付座５ａの取付座第二リブ５ｆの横リブ５ｆ２（図５参照）と平面視で重なるように配置されている。

他側リブ２１ｅ２の右端部の例えば上部には、開放部５ｇと第二貫通部５ｎとを連通させる通路２１ｍが形成されている。通路２１ｍは、他側リブ２１ｅ２の右上部を切り欠くように形成されている。カバー上壁２１ｒの上面側には、他側リブ２１ｅ２の通路２１ｍを除く部位と平面視で重なるように凹溝２１ｅ５が形成されている。

ブリーザカバー２１の右側部には、前後方向に隣接して配置されてそれぞれ上方に膨出する前膨出部２１ｐおよび後膨出部２１ｑを備えている。
図１０、図１３を参照し、カバー上壁２１ｒは、スタータモータ１５の下方に離間して配置されるとともに、スタータモータ１５の円筒状の外形状に沿う湾曲形状を有している。これにより、スタータモータ１５の円筒形状の周囲に形成されるデッドスペースを利用して、ブリーザ室２０の容量を可及的に確保することができる。

ここで、カバー周壁２１ａの前端部２１ｈにある一対のボス部２１ｆを、左側から順にボス部２１ｆ１，２１ｆ２とし、カバー周壁２１ａの後部凹形状の直前にある一つのボス部２１ｆを、ボス部２１ｆ３として、以下を説明する。
図９を参照し、上室２０ｂの入口（後述するガスケット第一開口部２５ｂ）から吐出管２３に至る経路において、上流側から順に配置されたボス部２１ｆ１、ボス部２１ｆ２、前側リブ２１ｃ、後側リブ２１ｄおよびボス部２１ｆ３は、ラビリンス通路３０を形成している。
このようなラビリンス通路３０により、ブリーザ室２０における油分を含むガスの気液分離効果を高めることができる。

図１２を参照し、ブリーザ取付座５ａは、ブリーザカバー２１のボス部２１ｆ１、ボス部２１ｆ２、前側リブ２１ｃおよびボス部２１ｆ３の各々の下方に連なるように、複数のボス部５ｃおよび取付座第一リブ５ｅを備えている。複数のボス部５ｃおよび取付座第一リブ５ｅは、ブリーザ通路４０内に突出し、ブリーザ通路４０を前後に蛇行した通路としている。この構成によっても、ブリーザ室２０における気液分離効果を高めることができる。

ここで、図５、図９を参照し、ブリーザ室２０内のガスの流れについて説明する。クランクケース５内で発生した油分を含むガスは、クランクケース５内の圧力変動等に応じてクランクケース５外に出ようとする。このガスは、ジェネレータ室４１およびクラッチ室４２を経て、第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒからブリーザ室２０内に導入される。

ブリーザ室２０内に導入されたガスは、まず下室２０ｃに入って膨張、冷却され、次いで後述するガスケット第一開口部２５ｂから上室２０ｂ内に入る。上室２０ｂに入ったガスは、上室２０ｂを車幅方向一側（左側）から他側（右側）に流れつつ、上室２０ｂに形成されたラビリンス通路３０を流れて気液分離が促される。上室２０ｂの車幅方向他側に至ったガスは、他側リブ２１ｅ２に形成された通路２１ｍを通じて第二貫通部５ｎに導入され、吐出管２３等を通じて前記吸気装置のエアクリーナに送られる。

＜ガスケット＞
図５、図８、図９を参照し、ガスケット２５は、ブリーザ取付座５ａの上面５ｂとブリーザカバー２１の下面２１ｎとに挟まれる枠状のシール部２５ｓと、ブリーザ室２０を上下２つの部屋（上室２０ｂおよび下室２０ｃ）に区画する隔壁部２５ｅと、を一体に備えている。図８に示すガスケット２５において、隔壁部２５ｅを網掛けで示す。

シール部２５ｓは、平面視でブリーザ装置２０Ａの輪郭（ブリーザ取付座５ａおよびブリーザカバー２１の輪郭でもある）に沿う周縁部２５ａと、ブリーザ取付座５ａの取付座第一リブ５ｅおよび取付座第二リブ５ｆに沿う第一リブ対向部２５ａｅおよび第二リブ対向部２５ａｆと、を備えている。第二リブ対向部２５ａｆは、取付座第二リブ５ｆの縦リブ５ｆ１および横リブ５ｆ２に対応する縦リブ対向部２５ａｆ１および横リブ対向部２５ａｆ２を備えている。

ガスケット２５は、ブリーザ室２０の車幅方向一側（左側）の前部で開口するガスケット第一開口部２５ｂと、ブリーザ室２０の車幅方向一側（左側）の後部で開口するガスケット第二開口部２５ｃと、を備えている。ガスケット第一開口部２５ｂとガスケット第二開口部２５ｃとの間には、車幅方向に延びる第一リブ対向部２５ａｅが設けられている。

周縁部２５ａは、ブリーザ取付座５ａの各ボス部５ｃおよびブリーザカバー２１の各ボス部２１ｆと平面視で重なる複数のボルト挿通部２５ｄを備えている。
ガスケット第一開口部２５ｂは、ブリーザ取付座５ａの開放部５ｇの左側部と平面視で重なるように形成されている。ガスケット第一開口部２５ｂは、ブリーザ室２０におけるガスケット２５によって区画される上下２つの部屋（上室２０ｂおよび下室２０ｃ）を互いに連通させる。

ガスケット第二開口部２５ｃは、ブリーザ取付座５ａの第一貫通部５ｍと平面視で重なるように形成されている。ブリーザカバー２１のカバー上壁２１ｒには、第一貫通部５ｍおよびガスケット第二開口部２５ｃと平面視で重なる低位部２１ｓが形成されている。低位部２１ｓは、カバー上壁２１ｒの残余の部位に対して、下方（ブリーザカバー２１側）に変位している。低位部２１ｓは、平面視で重なる領域において、上室２０ｂを消失又は縮小させている。

ガスケット第二開口部２５ｃは、第一貫通部５ｍを通じて、変速機室３Ａを上方に開放させるが、ガスケット第二開口部２５ｃには、ブリーザカバー２１の低位部２１ｓが上方から対向する。これにより、ガスケット第二開口部２５ｃを通じた変速機室３Ａおよび上室２０ｂの連通が抑えられる。

図８を参照し、ガスケット２５は、周縁部２５ａの内側で、各リブ対向部２５ａｅ，２５ａｆならびに各開口部２５ｂ，２５ｃを避けた領域に、ブリーザ室２０を上下に区画するための隔壁部２５ｅを備えている。
隔壁部２５ｅは、網掛けおよび鎖線によって、周縁部２５ａならびに各リブ対向部２５ａｅ，２５ａｆと区別して示すが、これらは例えば、一体の平板状の素材を所定形状に切り出すことで一体形成されている。

隔壁部２５ｅは、第一隔壁部２５ｆおよび第二隔壁部２５ｇを備えている。
第一隔壁部２５ｆは、ガスケット第一開口部２５ｂを除き、平面視でブリーザ取付座５ａの開放部５ｇ（図５参照）と重なる部分である。
第二隔壁部２５ｇは、平面視でブリーザ取付座５ａの第二貫通部５ｎ（図５参照）と重なる部分である。

第一隔壁部２５ｆの前縁部には、ガスケット２５が区画する上室２０ｂおよび下室２０ｃを互いに連通させる左右一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎが形成されている。
一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎの間には、ブリーザカバー２１の前側リブ２１ｃが配置される。前側リブ２１ｃは、上室２０ｂ内のガスの車幅方向の流れを遮り、上室２０ｂ内で分離させたオイルを隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎに導きやすくする。これにより、気液分離したオイルを効率よく隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎから下室２０ｃに落下させることができる。

図９を参照し、カバー周壁２１ａの前端部２１ｈと、前端部２１ｈに位置する車幅方向一側（左側）のボス部２１ｆと、で形成される一側隅部（隅部）２１ｘの右方且つ後方に、ガスケット２５の一方の隔壁連通孔２５ｍが配置されている。
カバー周壁２１ａの前端部２１ｈと、前側リブ２１ｃと、で形成される他側隅部（隅部）２１ｙの右方且つ後方に、ガスケット２５の他方の隔壁連通孔２５ｎが配置されている。

このように、各隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎは、それぞれブリーザカバー２１の隅部２１ｘ，２１ｙに振り分けて配置されている。なお、実施形態で「隅部に配置されている」とは、隅部を形成する二辺に接するか、あるいは隅部の丸面取りの半径内に少なくとも一部が位置することをいう。

図１０、図１１を参照し、ガスケット２５は、前側が後側よりも低くなるように傾斜している。このため、一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎにガスケット２５上のオイルが導かれやすくなる。特に、上記した一側隅部２１ｘおよび他側隅部２１ｙにオイルが溜まりやすいため、走行中に車体がロールする車両では、一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎによってオイルを変速機室３Ａへ効果的に落下させることができる。

図８を参照し、ガスケット２５のシール部２５ｓは、ブリーザ取付座５ａの取付座周壁５ｄ、取付座第一リブ５ｅおよび取付座第二リブ５ｆと、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａ、第一リブ対向部２５ａｅおよび第二リブ対向部２５ａｆと、の間を各々シールする機能を有している。ガスケット２５の隔壁部２５ｅは、ブリーザ室２０を上下２つの部屋に区画する機能を有している。

図１０、図１１、図１３を併せて参照し、ブリーザ装置２０Ａは、クランクケース５の上部に形成されたブリーザ取付座５ａの上面開口を、ガスケット２５を介して取り付けられたブリーザカバー２１で覆って閉塞している。ブリーザ装置２０Ａは、ガスケット２５によって、ブリーザカバー２１内に形成される上室２０ｂと、上室２０ｂの下方でブリーザ取付座５ａ内に形成される下室２０ｃと、に区画する。上室２０ｂおよび下室２０ｃは、ガスケット２５に一体に有する隔壁部２５ｅによって区画されている。

上記したガスケット２５は、クランクケース５の上部とブリーザカバー２１との間をシールするシール部材であるが、ブリーザ室２０を上室２０ｂと下室２０ｃとを分ける区画部材でもある。ガスケット２５がブリーザ室２０の区画部材を兼ねることで、ブリーザ室２０を区画する専用部材を不要とする（もしくは削減する）ことができ、部品点数を少なくすることができる。また、ガスケット２５によってブリーザ室２０を上下方向に分けることで、クランクケース５内で温められたオイルミストやガスを下室２０ｃから上室２０ｂに導きやすくし、上下二室を利用した気液分離を効果的に促すことができる。

図５、図９、図１３を参照し、ブリーザ通路４０の下面部４０ａにおける車幅方向の中間部（中央部に限らない）には、第三連通口５ｓが形成されている。第三連通口５ｓの周囲には、下面部４０ａの残余の部位に対して下方に窪む窪み部４０ｂが形成されている。これにより、下面部４０ａ上に溜まったオイルが第三連通口５ｓに案内されやすくなっている。

図１３を参照し、クランクケース５は、上下方向に分割された上ケース５ｘおよび下ケース５ｙを備えている。上ケース５ｘおよび下ケース５ｙは、複数のボルトＢ２によって締結されている。
第三連通口５ｓの下方には、上ケース５ｘに形成されて上下方向に延びる上ケース連通路５ｖが接続されている。上ケース連通路５ｖの下方には、下ケース５ｙに形成されて上下方向に延びる下ケース連通路５ｗが接続されている。下ケース連通路５ｗの下端は、変速機室３Ａ内（又はオイルパン７内）に開口している。

以上説明したように、上記実施形態におけるブリーザ構造は、エンジン２のクランクケース５の油分（オイルミスト、未燃焼ガス）を含んだガスを気液分離するブリーザ装置２０Ａを備えるブリーザ構造において、ブリーザ装置２０Ａは、クランクケース５の上部に形成されたブリーザ取付座５ａと、ブリーザ取付座５ａに平板状のガスケット２５を介して取り付けられるブリーザカバー２１と、を備え、ガスケット２５は、ブリーザ室２０を複数の部屋（上室２０ｂおよび下室２０ｃ）に区画する隔壁部２５ｅを一体形成している。

この構成によれば、クランクケース５とブリーザカバー２１との間をシールするガスケット２５に、ブリーザ室２０を上室２０ｂおよび下室２０ｃに区画する隔壁部２５ｅを一体形成するので、ブリーザ室２０を区画する専用の仕切部材の削減を図り、部品点数を効率よく削減することができる。

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザ室２０は、下室２０ｃの車幅方向両側に一対の第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒを備え、第一連通口５ｑは、クランクケース５の車幅方向一側のジェネレータ室４１に連通し、第二連通口５ｒはクランクケース５の車幅方向他側のクラッチ室４２に連通しているので、ジェネレータ室４１およびクラッチ室４２の圧力変動を抑制するとともに、ジェネレータ室４１およびクラッチ室４２から吐出された油分を含むガスの気液分離を行うことができる。

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザ室２０は、一対の第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒの間でこれらよりも低位置に、第三連通口５ｓを備え、第三連通口５ｓは、クランクケース５の後部内の変速機室３Ａに連通しているので、一対の第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒからブリーザ室２０に侵入したガスを気液分離した後、分離したオイルを第三連通口５ｓから変速機室３Ａ内に戻すことができる。

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザ室２０は、隔壁部２５ｅによって上下に区画されて上室２０ｂおよび下室２０ｃを形成しているので、クランクケース５内で温められたガスの上昇気流を利用して、上下二室による気液分離を効果的に促すことができる。

また、上記ブリーザ構造において、ガスケット２５は、水平方向に対して前傾して配置され、隔壁部２５ｅの傾斜下端部である前端部には、上室２０ｂ内のオイルを下室２０ｃに流す隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎを備えているので、ブリーザ室２０の上室２０ｂのオイルを、隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎから下室２０ｃへ自然に流し、オイルの循環を促すことができる。

また、上記ブリーザ構造において、複数の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎを備え、ブリーザカバー２１は、複数の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎの間を隔てる前側リブ２１ｃを備えているので、ブリーザカバー２１の前側リブ２１ｃによって、各隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎに向けてオイルの流れを案内しやすくすることができる。

また、上記ブリーザ構造において、隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎは、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａと、ブリーザカバー２１におけるカバー周壁２１ａに接続される前側リブ２１ｃまたはボス部２１ｆと、で形成された一側隅部２１ｘおよび他側隅部２１ｙに振り分けて配置されているので、オイルが溜まりやすい一側隅部２１ｘおよび他側隅部２１ｙにおいて、隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎを通じて上室２０ｂのオイルを下室２０ｃへ効果的に流すことができる。

また、上記ブリーザ構造において、前側リブ２１ｃは、ブリーザ室２０内でラビリンス構造を形成しているので、ブリーザカバー２１の前側リブ２１ｃによってラビリンス構造の形成を容易にし、部品点数を抑えた上で気液分離室を構成することができる。

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザカバー２１のカバー上壁２１ｒは、クランクケース５の上部に取り付けられたスタータモータ１５の外形状に沿うように湾曲して形成されているので、スタータモータ１５の周囲の空きスペースを有効利用して、ブリーザ室２０の容量を可及的に確保することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ガスケットによってブリーザ室２０を上下方向に区画したが、ガスケットによってブリーザ室２０を上下方向以外の方向（左右方向および前後方向等）に区画してもよい。
また、ガスケット２５の隔壁部２５ｅをシール部２５ｓに連続する面一状に形成したが、例えば隔壁部２５ｅにリブや凹凸形状を設けたり厚さを変更したりしてもよい。また、隔壁部２５ｅをシール部２５ｓと別部材とし、シール部２５ｓに接着等により結合してもよい。

本実施形態のブリーザ構造を備えるパワーユニットは、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
エンジンは、クランク軸を車幅方向に沿わせた横置き配置に限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせた縦置き配置でもよい。また、本実施形態のブリーザ構造は、車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ パワーユニット
２ エンジン
３ 変速機
３Ａ 変速機室
５ クランクケース
５ａ ブリーザ取付座
５ｑ 第一連通口（連通口）
５ｒ 第二連通口（連通口）
５ｓ 第三連通口（中間連通口）
１１ クランク軸
１５ スタータモータ
１８ クラッチ
２０ ブリーザ室
２０Ａ ブリーザ装置
２０ｂ 上室（部屋）
２０ｃ 下室（部屋）
２１ ブリーザカバー
２１ａ カバー周壁
２１ｃ 前側リブ（リブ）
２１ｆ ボス部（突出部）
２１ｒ カバー上壁
２１ｘ 一側隅部（隅部）
２１ｙ 他側隅部（隅部）
２５ ガスケット（シール部材）
２５ｅ 隔壁部
２５ｍ，２５ｎ 隔壁連通孔
２５ｓ シール部
４１ ジェネレータ室（回転機器室）
４２ クラッチ室

Claims (9)

1. エンジン（２）のクランクケース（５）内の油分を含んだガスを気液分離するブリーザ装置（２０Ａ）を備えるブリーザ構造において、
   前記ブリーザ装置（２０Ａ）は、前記クランクケース（５）に形成されたブリーザ取付座（５ａ）と、前記ブリーザ取付座（５ａ）にシール部材（２５）を介して取り付けられるブリーザカバー（２１）と、を備え、
   前記シール部材（２５）は、前記ブリーザ装置（２０Ａ）内のブリーザ室（２０）を複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）に区画する隔壁部（２５ｅ）を一体に有し、
   前記ブリーザ室（２０）は、クランク軸方向の両側に一対の連通口（５ｑ，５ｒ）を備えるとともに、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の間に中間連通口（５ｓ）を備え、
   前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の一方の連通口（５ｑ）は、回転機器室（４１）に連通し、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の他方の連通口（５ｒ）は、クラッチ室（４２）に連通し、前記中間連通口（５ｓ）は、前記クランクケース（５）内の変速機室（３Ａ）に連通し、
   前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）および前記中間連通口（５ｓ）は、前記シール部材（２５）よりも下方の部屋（２０ｃ）に配置されていることを特徴とするブリーザ構造。
2. 前記ブリーザ室（２０）に前記回転機器室（４１）および前記クラッチ室（４２）をそれぞれ連通させる前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）は、前記クランクケース（５）に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ構造。
3. 前記ブリーザ室（２０）は、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の間で前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）よりも低位置に、前記中間連通口（５ｓ）を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブリーザ構造。
4. 前記ブリーザ室（２０）の複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）は、前記隔壁部（２５ｅ）によって上下に区画された上室（２０ｂ）および下室（２０ｃ）であることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のブリーザ構造。
5. 前記シール部材（２５）は、水平方向に対して傾斜して配置され、
   前記隔壁部（２５ｅ）の傾斜下端部には、前記上室（２０ｂ）内のオイルを前記下室（２０ｃ）に流す隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）を備えていることを特徴とする請求項４に記載のブリーザ構造。
6. 前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、複数設けられ、
   前記ブリーザカバー（２１）は、前記複数の隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）の間を隔てるリブ（２１ｃ）を備えていることを特徴とする請求項５に記載のブリーザ構造。
7. 前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、前記ブリーザカバー（２１）のカバー周壁（２１ａ）と、前記ブリーザカバー（２１）における前記カバー周壁（２１ａ）に接続される前記リブ（２１ｃ）又は突出部（２１ｆ）と、で形成された隅部（２１ｘ，２１ｙ）に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のブリーザ構造。
8. 前記リブ（２１ｃ）は、前記ブリーザ室（２０）内でラビリンス構造を形成していること特徴とする請求項６又は７に記載のブリーザ構造。
9. 前記ブリーザカバー（２１）のカバー上壁（２１ｒ）は、前記カバー上壁（２１ｒ）の上方に配置されたスタータモータ（１５）の外周形状に沿うように湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載のブリーザ構造。

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