JP7122561B2 - 車載用アクセサリ装置、車載表示システム - Google Patents

Description

本開示は、車両に搭載される車載用アクセサリ装置、車載表示システムに関する。

車室内には、後方を視認するための車室内ミラーが取り付けられる。車室内ミラーは、例えば、車両の衝突事故などで乗員の頭部が車室内ミラーへ接触した場合などに、乗員の頭部へ怪我をさせないことが求められる。乗員の頭部へ怪我をさせないように、例えば、鋭利な部分を残さずに車室内ミラーを脱落させる方法がある。また例えば、車室内ミラーと乗員の頭部とが接触した際に、フロントガラスに接着されたベースと、ベースに接続されたステーとの間を軸にして車室内ミラーが回転することで、乗員の頭部への衝撃を緩和する方法なども検討されている。一方で、フロントガラスに接着されたベースは、上方および後方が開口したベースインナに、一対の直線部と湾曲部とを有する線形スプリングを介して取り付けられる。ベースインナには車室内ミラーが接続される。衝突が発生すると、線形スプリングの直線部が滑りながら動くので、線形スプリング、ベースインナ、車室内ミラーは、前方に移動する。移動によってベースインナの縦壁がベースに接触することによって破壊され、ベースインナはさらに前方に移動しながら脱落する（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第０３／０４１９９９号

背景技術によれば、ベースとベースインナとの間に線形スプリングが配置される。一方、製造コストの増加を抑制するためには、部品数が少なく、簡易な構造である方が好ましい。また、車室内ミラーの代わりに、表示装置が取り付けられることもあり、これらはアクセサリと総称される。さまざまな種類のアクセサリであっても、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱することが求められる。

本開示はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱させる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本開示のある態様の車載用アクセサリ装置は、車両に固定される上面と、上面とは反対向きの下面と、下面と上面との間に配置される第１側面と、第１側面の反対側に配置される第２側面とを含むベースに対して、第１側面と下面と第２側面とを囲みながらスライド組み付けられるマウントと、マウントに接続されるステーと、ステーに支持されるアクセサリとを備える。マウントは、下面に対向する底面と、底面から第１側面に対向して立設される第１側壁と、底面から第２側面に対向して立設される第２側壁とを備える。第１側壁から第２側壁に向かう方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄く、第１側壁から第２側壁に向かう方向における第１側壁の厚さは、底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄い。

本開示によれば、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

実施例に係る車両の構造を示す図である。 図１の車載用アクセサリ装置の構造を示す斜視図である。 図１の車載用アクセサリ装置の構造を示す上面図である。 図１の車載用アクセサリ装置の構造を示す断面図である。 図５（ａ）－（ｄ）は、図１の車載用アクセサリ装置の構造におけるサイズを示す図である。 変形例に係る車載用アクセサリ装置１００の構造を示す部分断面図である。

本開示の実施例を具体的に説明する前に、実施例の基礎となった知見を説明する。実施例は、アクセサリとして表示装置が使用される車載表示システムに関する。車載表示システムにおいて、車両の後方に撮像装置が設置されるとともに、車内においてフロントガラスの上方に表示装置が設置され、表示装置は、撮像装置において撮像された映像を表示する。背景技術において、車室内ミラーが接続されたベースインナであるマウントの縦壁を破壊しやすくするために、マウントは樹脂により製造されるとともに、ベースは金属により製造される。一方、車室内ミラーと比較して表示装置は重いので、表示装置には、非衝撃時に車両が振動しても揺れにくいことが求められる。揺れにくくするために、マウントは、樹脂よりも剛性の高い材料、例えば、金属により製造される方が好ましい。

マウントの剛性が高くされる場合であっても、衝撃を受けた場合に表示装置を離脱することが求められる。つまり、マウントには、非衝撃時の揺れにくさと、衝撃時の離脱しやすさとの両立が求められる。さらに、前述のごとく、製造コストの増加を抑制するためには、部品数が少なく、簡易な構造が求められる。なお、以下の説明において、「平行」、「直交」は、完全な平行、直交だけではなく、誤差の範囲で平行、直交からずれている場合も含むものとする。また、「略」は、おおよその範囲で同一であるという意味である。

図１は、車両１０００の構造を示す。ここで、図１の右側が車両１０００の前側に相当する。車両１０００は、車載用アクセサリ装置１００、撮像装置２００、フロントガラス４００、座席４１０、乗員４２０を含む。図１に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直交座標系が規定される。ｘ軸は、フロントガラス４００に沿って延びるので、フロントガラス４００の傾斜角と同一の傾斜角を有する。ｙ軸は、ｘ軸に直交し、車両１０００の左右方向に延びる。そのため、ｘ－ｙ平面は、フロントガラス４００の面に一致する。ｚ軸は、ｘ軸およびｙ軸に垂直であり、フロントガラス４００の法線方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図１における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。

ｘ軸の正方向は、フロントガラス４００に沿って車両１０００の後方に向かって上る方向であり、ｘ軸の負方向は、フロントガラス４００に沿って車両１０００の前方に向かって下る方向である。さらに、ｚ軸の正方向は、フロントガラス４００から車両１０００の前方への法線の方向であり、ｚ軸の負方向は、フロントガラス４００から車両１０００の後方への法線の方向である。以下では、ｘ軸の正方向を「後方」、「後側」、ｘ軸の負方向を「前方」、「前側」、ｙ軸の正方向を「左方」、「左側」、ｙ軸の負方向を「右方」、「右側」、ｚ軸の正方向を「上方」、「上側」、ｚ軸の負方向を「下方」、「下側」ということもある。ここで、ｘ軸についての後方、前方は、車両１０００についての後方、前方とは異なり、ｚ軸についての上方、下方は、車両１０００についての上方、下方とは異なるが、これらを明確に区別せずに使用することもある。

撮像装置２００は、車両１０００の後方の部分に搭載され、車両１０００の後方を撮像する。撮像装置２００は、車載用アクセサリ装置１００に直接接続されたり、図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を介して車載用アクセサリ装置１００に接続されていたりする。このような接続には、無線通信、有線通信、それらの組合せのいずれかが使用される。撮像装置２００は、撮像した映像を車載用アクセサリ装置１００に出力する。ここで、車載用アクセサリ装置１００、撮像装置２００は、車載表示システム３００に含まれる。

車載用アクセサリ装置１００は、車両１０００の内部においてフロントガラス４００、特にフロントガラス４００の左右方向の中央部分に設置される。車載用アクセサリ装置１００から、車両１０００の後方に向かった位置には、座席４１０が設置され、座席４１０には乗員４２０が着席する。座席４１０が運転席である場合、乗員４２０は運転者に相当する。車載用アクセサリ装置１００は、撮像装置２００からの映像を受けつけ、車両１０００の乗員４２０に向けて映像を表示する。そのため、車載用アクセサリ装置１００は、前述の表示装置であり、車両１０００の内部において映像を表示する。

図２は、車載用アクセサリ装置１００の構造を示す斜視図であり、図３は、車載用アクセサリ装置１００の構造を示す上面図であり、図４は、車載用アクセサリ装置１００の構造を示す図３のＡ－Ａ’断面図である。車載用アクセサリ装置１００は、ベース１０、マウント１２、ステー１４、接続板１６、表示装置１８を含む。

ベース１０は、上面３０、下面３２、側面３４と総称される第１側面３４ａ、第２側面３４ｂ、前面３６、後面３８を含む。ベース１０は、板形形状を有し、例えば金属等の硬質材料により形成される。上面３０は、ベース１０のうちの上方を向いた面であり、例えば接着材等を使用してフロントガラス４００に固定される。その際の固定強度は、車両１０００の急停車時あるいは衝突時において、後述のマウント１２、ステー１４、接続板１６、表示装置１８が衝撃による外力を受けた場合であっても、ベース１０がフロントガラス４００から脱落しないようにされる。上面３０は、左右方向よりも前後方向において長くされる。

下面３２は、ベース１０のうちの下方を向いた面、つまり上面３０とは反対向きの面である。下面３２でも、左右方向よりも前後方向において長くされる。第１側面３４ａは、ベース１０のうち、下面３２と上面３０との間、かつ左側に配置される面である。第１側面３４ａは、前後方向に長い矩形状を有し、下面３２に近づくほど左方に位置するように傾斜する。第２側面３４ｂは、ベース１０のうち、下面３２と上面３０との間、かつ右側に配置される面である。そのため、第２側面３４ｂは、ベース１０において第１側面３４ａの反対側に配置される。第２側面３４ｂは、前後方向に長い矩形状を有し、下面３２に近づくほど右方に位置するように傾斜する。

このように、第１側面３４ａと第２側面３４ｂは、下面３２に近づくほど互いに離れるように傾斜しているので、下面３２の左右方向の長さは上面３０の左右方向の長さよりも長くなる。そのため、第１側面３４ａと第２側面３４ｂは、上面３０から下面３２に向かって広がるように傾斜する。ここで、第１側面３４ａと上面３０とのなす角度と、第２側面３４ｂと上面３０とのなす角度とは同じである。

前面３６は、ベース１０のうち、下面３２と上面３０との間、かつ前側に配置される面である。前面３６は、左右方向に長い矩形状を有し、上面３０と下面３２に対して略垂直に延びる。後面３８は、ベース１０のうち、下面３２と上面３０との間、かつ後側に配置される面である。後面３８の左右両側は、前方へ湾曲しながら延び、第１側面３４ａと第２側面３４ｂに連なる。後面３８の左右方向の中央部分は直線状に延びており、前面３６と略平行である。

マウント１２は、ベース収容部５０、底面５２、側壁５４と総称される第１側壁５４ａ、第２側壁５４ｂ、後壁５８、マウント本体６０を含む。マウント本体６０は、前後方向に長い箱形形状を有し、かつベース１０よりも大きなサイズを有する。マウント本体６０には、ベース１０を収容可能なベース収容部５０が形成される。ベース収容部５０は、上方および前方に開放しており、前方から後方に向かって挿入されてきたベース１０をスライド組み付けする。このようなベース収容部５０は、底面５２、第１側壁５４ａ、第２側壁５４ｂ、後壁５８によって囲まれる。底面５２は、ベース収容部５０にベース１０をスライド組み付けした場合に、ベース１０の下面３２に対向するように上方を向いた面である。ｘ－ｙ平面において底面５２は、スライド組み付け可能なように、下面３２と同一の形状を有する。ここで、底面５２は、下面３２よりも誤差の程度だけ大きくてもよい。

第１側壁５４ａは、底面５２の左側において、底面５２から上方に向かって立設される。第１側壁５４ａは、ベース収容部５０にベース１０をスライド組み付けした場合に、第１側面３４ａに対向するように前後方向に延びる。一方、第２側壁５４ｂは、底面５２の右側において、底面５２から上方に向かって立設される。第２側壁５４ｂは、ベース収容部５０にベース１０をスライド組み付けした場合に、第２側面３４ｂに対向するように前後方向に延びる。

このような第１側壁５４ａにおける右側の面は、第１側面３４ａにおける傾斜に対応して、底面５２に近づくほど左方に位置するように傾斜する。一方、第１側壁５４ａにおける左側の面は、傾斜せずに底面５２に略垂直に延びる。そのため、第１側壁５４ａから第２側壁５４ｂに向かう方向、つまり左右方向における第１側壁５４ａの厚さは、底面５２から離れた部分よりも底面５２に近い部分において薄い。また、第２側壁５４ｂにおける左側の面は、第２側面３４ｂにおける傾斜に対応して、底面５２に近づくほど右方に位置するように傾斜する。一方、第２側壁５４ｂにおける右側の面は、傾斜せずに底面５２に略垂直に延びる。そのため、左右方向における第２側壁５４ｂの厚さは、底面５２から離れた部分よりも底面５２に近い部分において薄い。

後壁５８は、左右方向に延びており、その左右両側は前方へ湾曲して第１側壁５４ａと第２側壁５４ｂと連続する。後壁５８は、ベース１０の後面３８に沿う形状を有し、前方から後方に向かってベース収容部５０に挿入されたベース１０の後面３８に当接して、ベース１０の挿入を停止させるためのストッパーの役割を有する。

第１側壁５４ａ、底面５２、第２側壁５４ｂに囲まれたベース収容部５０の左右方向の断面は、上方から下方に向かって長くなるように傾斜する。ベース１０の左右方向の断面も、上方から下方に向かって長くなるように傾斜する。このようなベース収容部５０とベース１０とにおいて傾斜の角度が合わされることによって、ベース収容部５０は、前方から後方に向かって挿入されてきたベース１０をスライド組み付け可能である。スライド組み付けによって、マウント１２の下方および前方の移動は、ベース１０の側面３４と後面３８とによって制限される。その結果、ベース１０からのマウント１２の落下が防止される。

第１側壁５４ａにおける前後方向の中央部分には、薄壁部分７０が設けられる。第１側壁５４ａのうちの薄壁部分７０における左右方向の長さは、第１側壁５４ａのうちの薄壁部分７０以外における左右方向の長さよりも短い。このような２つの部分における長さの関係は、底面５２からの距離、例えば最短距離に関係なく共通である。具体的に説明すると、底面５２から離れた位置、つまり第１側壁５４ａの左右方向の長さが相対的に長い位置において、薄壁部分７０における左右方向の長さは、薄壁部分７０以外における左右方向の長さよりも短い。また、底面５２に近い位置、つまり第１側壁５４ａの左右方向の長さが相対的に短い位置においても、薄壁部分７０における左右方向の長さは、薄壁部分７０以外における左右方向の長さよりも短い。このように、左右方向における第１側壁５４ａの厚さは、底面５２からの距離が同一であっても、薄壁部分７０において薄壁部分７０以外よりも薄い。

第２側壁５４ｂにおける前後方向の中央部分にも、薄壁部分７０が設けられる。第２側壁５４ｂにおける薄壁部分７０は、第１側壁５４ａにおける薄壁部分７０と前後方向において略同一の位置に配置される。また、第２側壁５４ｂにおける薄壁部分７０の構造は、第１側壁５４ａにおける薄壁部分７０の構造と略同一であり、左右方向における第２側壁５４ｂの厚さは、底面５２からの距離が同一であっても、薄壁部分７０において薄壁部分７０以外よりも薄い。

ここで、マウント１２は一体的に形成される。マウント１２は、アルミニウム、マグネシウム、亜鉛等の金属により製造される。また、マウント１２は、ＡＤＣ１２のようなアルミニウム合金等の合金により製造されてもよい。さらに、マウント１２は、フィラー入りのガラス、フィラー入りの樹脂により製造されてもよい。このとき、フィラーはガラスまたは炭素繊維であってもよい。このようにマウント１２は、剛体である。剛体とは、ベース１０にマウント１２をスライド組み付けさせる際に、変形が生じない物体を意味する。

マウント本体６０の下方部分には、ステー１４が接続される。ステー１４は、マウント１２から下方、かつ後方へ湾曲しながら延びて、表示装置１８の背面部２２に接続される。背面部２２におけるステー１４との接続部分には、湾曲した形状の接続板１６が配置される。ここで、マウント本体６０とステー１４との接続、ステー１４と背面部２２との接続、ステー１４の構造、接続板１６の構造には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。例えば、ステー１４、接続板１６は、樹脂材により製造される。また例えば、ステー１４とマウント１２、もしくはステー１４とマウント本体６０とは一体的に形成されていてもよい。このとき、ステー１４は、マウント１２と同じ材質によって製造されるため、マウント１２と同様に剛体であってもよい。

表示装置１８は、左右方向に長い箱形形状を有し、ステー１４に支持される。表示装置１８には、ステー１４に接続される背面部２２と、背面部２２とは反対側の表面部２０とが配置される。背面部２２は、左右方向の中央部分が両端部分よりも突出した形状を有する。表示装置１８は、アクセサリの１つであり、表面部２０に配置されたモニタ（図示せず）により、図１の撮像装置２００において撮像された映像を表示する。モニタは、例えば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイである。表示装置１８には、映像を受信する機能、映像を再生する機能、映像を表示する機能が含まれるので、表示装置１８の重量は、車室内ミラーの重量よりも一般的に重くなる。これらの機能には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。

以下では、図５（ａ）－（ｄ）を使用しながら、側壁５４における左右方向の厚さをさらに具体的に説明する。ここでは、側壁５４として、第１側壁５４ａを説明するが、第２側壁５４ｂも左右が反転しているだけで同様の構造を有する。図５（ａ）－（ｄ）は、車載用アクセサリ装置１００の構造におけるサイズを示す。図５（ａ）は、ベース１０とマウント１２の構造を示す上面図であり、図３と同様に示される。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ－Ａ’断面図である。これは、図４と同様であるが、第１側壁５４ａの周辺を示す。図示のごとく、第１側壁５４ａの上下方向の位置Ｐ１と位置Ｐ２が定義される。位置Ｐ１は、前述の底面５２に近い位置に相当し、位置Ｐ２は、前述の底面５２から離れた位置に相当する。このような位置Ｐ１と位置Ｐ２の定義は、後述の図５（ｃ）－（ｄ）において同一である。薄壁部分７０における第１側壁５４ａの左右方向の厚さは、位置Ｐ１において「１．２ｍｍ」であり、位置Ｐ２において「２．５ｍｍ」である。そのため、位置Ｐ１での厚さは、位置Ｐ２での厚さの「１／２」以下にされる。

図５（ｃ）は、図５（ａ）のＢ－Ｂ’断面図である。薄壁部分７０以外における第１側壁５４ａの左右方向の厚さは、位置Ｐ１において「３．４ｍｍ」であり、位置Ｐ２において「４．７ｍｍ」である。図５（ｄ）は、図５（ａ）のＣ－Ｃ’断面図である。薄壁部分７０以外における第１側壁５４ａの左右方向の厚さは、位置Ｐ１において「２．６ｍｍ」であり、位置Ｐ２において「４．０ｍｍ」である。そのため、薄壁部分７０以外において、位置Ｐ１での厚さは、位置Ｐ２での厚さの「１／２」よりも大きくされる。

このようにマウント１２は剛体により製造されるので、非衝撃時に車両１０００が振動しても表示装置１８が揺れにくくなる。一方、側壁５４は、左右方向における位置Ｐ１での厚さが位置Ｐ２の厚さよりも薄いので、衝撃時に側壁５４は位置Ｐ１の近傍（例えば、図４の位置Ｐ３あるいは位置Ｐ４）で破損しやすくなる。側壁５４の破損により、衝撃時に表示装置１８は脱落しやすくなる。さらに、薄壁部分７０において側壁５４の左右方向の厚さが薄壁部分７０以外よりも薄くされるので、衝撃時に側壁５４は位置Ｐ１の近傍でさらに破損しやすくなる。また、ベース１０とマウント１２は、線形スプリング等を介さずにスライド組み付けされるので、部品数が少なくなり、簡易な構造で実現される。

ベース１０および側壁５４の形状は、これまで説明した形状に限定されない。図６は、変形例に係る車載用アクセサリ装置１００の構造を示す部分断面図である。これは、図５（ｂ）と同一の部分を示す。これまでの第１側面３４ａは、下面３２に近づくほど左方に位置するように傾斜する断面を有する。一方、変形例における第１側面３４ａは、下面３２に近づくほど左方に位置するような階段形状を有する。図６において階段形状の段数は、「２」とされるが、これに限定されない。第１側壁５４ａにおける右側の面は、第１側面３４ａにおける階段形状に対応して、底面５２に近づくほど左方に位置するような階段形状を有する。第１側壁５４ａにおける階段形状の段数は、第１側面３４ａにおける階段形状の段数と同一である。一方、第１側壁５４ａにおける左側の面は、傾斜せずに底面５２に略垂直に延びる。そのため、左右方向における第１側壁５４ａの厚さは、底面５２から離れた位置Ｐ２よりも底面５２に近い位置Ｐ１において薄い。また、第２側面３４ｂは、第１側面３４ａと左右対称の形状を有し、第２側壁５４ｂは、第１側壁５４ａと左右対称の形状を有する。

本実施例によれば、マウントには、底面と第１側壁と第２側壁とが備えられ、左右方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄いので、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合に第１側壁を破損できる。また、衝撃を受けた場合に第１側壁が破損されるので、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。また、上面から下面に向かって広がるように傾斜する第１側面に対応するように第１側壁も傾斜するので、スライド組み付けを簡易な構造によって実現できる。また、上面から下面に向かって広がるように傾斜する第１側面に対応するように第１側壁も傾斜するので、ベースにマウントを固定できる。

また、左右方向における第２側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄いので、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合に第２側壁を破損できる。また、衝撃を受けた場合に第２側壁が破損されるので、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。また、上面から下面に向かって広がるように傾斜する第２側面に対応するように第２側壁も傾斜するので、スライド組み付けを簡易な構造によって実現できる。また、上面から下面に向かって広がるように傾斜する第２側面に対応するように第２側壁も傾斜するので、ベースにマウントを固定できる。

また、第１側壁について、底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄くするので、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。また、第２側壁について、底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄くするので、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。また、剛体によりマウントが製造されるので、非衝撃時に車両が振動してもアクセサリを揺れにくくできる。また、アクセサリとして表示装置を使用する場合でも、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

本開示の一態様の概要は、次の通りである。本開示のある態様の車載用アクセサリ装置は、車両に固定される上面と、上面とは反対向きの下面と、下面と上面との間に配置される第１側面と、第１側面の反対側に配置される第２側面とを含むベースに対して、第１側面と下面と第２側面とを囲みながらスライド組み付けられるマウントと、マウントに接続されるステーと、ステーに支持されるアクセサリとを備える。マウントは、下面に対向するとを備える。第１側壁から第２側壁に向かう方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄い。

この態様によると、マウントには、底面と第１側壁と第２側壁とが備えられ、左右方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄いので、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

第１側面は、上面から下面に向かって広がるように傾斜しており、第１側壁は、第１側面における傾斜に対応して傾斜してもよい。この場合、上面から下面に向かって広がるように傾斜する第１側面に対応するように第１側壁も傾斜するので、スライド組み付けを簡易な構造によって実現できる。

第１側壁から第２側壁に向かう方向における第２側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄い。この場合、左右方向における第２側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄いので、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

第２側面は、上面から下面に向かって広がるように傾斜しており、第２側壁は、第２側面における傾斜に対応して傾斜してもよい。この場合、上面から下面に向かって広がるように傾斜する第２側面に対応するように第２側壁も傾斜するので、スライド組み付けを簡易な構造によって実現できる。

第１側壁から第２側壁に向かう方向における第１側壁の厚さは、底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄い。この場合、第１側壁について、底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄くするので、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

第１側壁から第２側壁に向かう方向における第２側壁の厚さは、底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄い。この場合、第２側壁について、底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄くするので、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

マウントとステーとは一体的に形成されていてもよい。この場合、部品点数を削減できる。また、マウントとステーとが一体的に形成されることで剛性を向上させることができるため、非衝撃時に車両が振動してもアクセサリを揺れにくくできるとともに、衝撃を受けた場合に第１側壁に衝撃が伝わりやすくなり、第１側壁を破損できる。また、衝撃を受けた場合に第１側壁が破損されるので、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

マウントは、剛体であってもよい。この場合、剛体によりマウントが製造されるので、非衝撃時に車両が振動してもアクセサリを揺れにくくできる。

映像を撮像する撮像装置と、車載用アクセサリ装置と、アクセサリは、撮像装置において撮像された映像を表示してもよい。この場合、アクセサリとして表示装置を使用する場合でも、簡易な構造によっても、衝撃を受けた場合にアクセサリを離脱できる。

以上、本開示を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素あるいは各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

本実施例において、アクセサリとして表示装置１８が使用される。しかしながらこれに限らず例えば、アクセサリとして車室内ミラーが使用されてもよい。本変形例によれば、本実施例の適用範囲を拡大できる。

１０ ベース、 １２ マウント、 １４ ステー、 １６ 接続板、 １８ 表示装置、 ２０ 表面部、 ２２ 背面部、 ３０ 上面、 ３２ 下面、 ３４ 側面、 ３６ 前面、 ３８ 後面、 ５０ ベース収容部、 ５２ 底面、 ５４ 側壁、 ５８ 後壁、 ６０ マウント本体、 ７０ 薄壁部分、 １００ 車載用アクセサリ装置、 ２００ 撮像装置、 ３００ 車載表示システム、 １０００ 車両。

Claims (8)

1. 車両に固定される上面と、前記上面とは反対向きの下面と、前記下面と前記上面との間に配置される第１側面と、前記第１側面の反対側に配置される第２側面とを含むベースに対して、前記第１側面と前記下面と前記第２側面とを囲みながらスライド組み付けられるマウントと、
   前記マウントに接続されるステーと、
   前記ステーに支持されるアクセサリとを備え、
   前記マウントは、前記下面に対向する底面と、前記底面から前記第１側面に対向して立設される第１側壁と、前記底面から前記第２側面に対向して立設される第２側壁とを備え、
   前記第１側壁から前記第２側壁に向かう方向における前記第１側壁の厚さは、前記底面から離れた部分よりも前記底面に近い部分において薄く、
   前記第１側壁から前記第２側壁に向かう方向における前記第１側壁の厚さは、前記底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄いことを特徴とする車載用アクセサリ装置。
2. 前記第１側面は、前記上面から前記下面に向かって広がるように傾斜しており、
   前記第１側壁は、前記第１側面における傾斜に対応して傾斜することを特徴とする請求項１に記載の車載用アクセサリ装置。
3. 前記第１側壁から前記第２側壁に向かう方向における前記第２側壁の厚さは、前記底面から離れた部分よりも前記底面に近い部分において薄いことを特徴とする請求項１または２に記載の車載用アクセサリ装置。
4. 前記第２側面は、前記上面から前記下面に向かって広がるように傾斜しており、
   前記第２側壁は、前記第２側面における傾斜に対応して傾斜することを特徴とする請求項３に記載の車載用アクセサリ装置。
5. 前記第１側壁から前記第２側壁に向かう方向における前記第２側壁の厚さは、前記底面からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄いことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車載用アクセサリ装置。
6. 前記マウントと前記ステーとは一体的に形成されている、請求項１から５のいずれかに記載の車載用アクセサリ装置。
7. 前記マウントは、剛体であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車載用アクセサリ装置。
8. 映像を撮像する撮像装置と、
   請求項１から７のいずれかに記載の車載用アクセサリ装置と、
   前記アクセサリは、前記撮像装置において撮像された映像を表示することを特徴とする車載表示システム。

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