JP7188581B2 - 自動車の電源バッテリを保護するための装置 - Google Patents

Description

本発明は、特に、電気又はハイブリッド駆動の自動車の電源バッテリを側方からの衝撃から保護することを目的とした保護装置に関する。本発明はまた、このような保護装置を有する自動車に関する。本発明はまた、このような保護装置を自動車に搭載する方法に関する。

電気又はハイブリッド駆動の車は、電気エネルギーを電気モータ、特に駆動モータに供給するための電源バッテリを有する。このようなバッテリは、通常、車両構造の底部に配置される。その結果、このようなバッテリは、例えば、電柱や歩道等の物によって、特に、側方からの衝撃を受けた場合に車に加えられる外力にさらされている。

電気又はハイブリッド駆動の自動車の電源バッテリを、特に、側方からの衝撃を受けた場合に車に加えられる外力から保護することができることが重要であると考えられる。

一つの解決策は、プラスチック製の保護要素を使用し、バッテリの周囲に配置し、鉛直軸ｚに沿ってバッテリの底面と揃えることである。すなわち、これらの保護要素はバッテリの底面と同じ高さに配置される。

別の解決策は、シルの接合部を下方へ拡張して使用することである。自動車は、車の両側に側面に沿って配置され、車の車体の最も低い外側部に対応するシルを有することができる。しかし、シルが存在するにもかかわらず、バッテリの底面はシルの底端より地面に近い距離に位置する可能性がある。よって、側面方向への衝撃からバッテリを保護するための一つの解決策は、鉛直軸ｚに沿ってシルの寸法を大きくして、シルの底端がバッテリの底面よりも地面に近い距離に位置するようにすることである。

しかしながら、これらの解決策には欠点がある。特に、側方からの衝撃の場合、これらの解決策はバッテリのケーシング及びバッテリモジュール自体の穿孔につながる可能性がある。その結果、短絡や火災のおそれがある。

本発明の目的は、特に自動車の電源バッテリを保護することを目的とした保護装置を提供することであり、上記課題を解決し、従来の保護装置を改良するものである。特に、本発明は、車への取り付けが容易で、製造コスト及び搭載コストが低く、空力効率を高めた保護装置を製造することができる。

本発明によれば、側方からの衝撃から自動車の機能要素を保護することを目的とした保護装置は、単一部品の形で保護要素とショックアブソーバとを有する。

保護装置は、電気又はハイブリッド駆動の自動車の電源バッテリを保護するように構成することができる。

ショックアブソーバは、クラッシュボックス型とすることができる。

保護要素は、平面又は非平面のシート又はプレートの形状を有し、特に保護要素の上面の側において凸状とすることができる。

保護要素は、一部を切り取った矩形状とすることができる。

保護要素の底面は、地面に対向することが意図され、複数の溝を有することが有利である。

ショックアブソーバの上部は、保護要素の上面に面する側とは反対側において凹状とすることができる。

ショックアブソーバは、例えば、金属材料、特にアルミニウム合金、プラスチック材料、及び複合材料からなる群から選択される変形可能な材料を含むことができる。

保護要素は、例えば、金属材料、特にアルミニウム合金、プラスチック材料、及び複合材料からなる群から選択される材料を含む。

保護要素とショックアブソーバは、同一の材料で作ることができる。

保護要素は、例えば、２ｍｍから５ｍｍの厚さを有する。

保護要素は、実質的に鉛直な軸に沿って、第１レベルにある内側部分と、第１レベルから第２レベルへ延びる傾斜中間部分と、第２レベルにある外側部分とを有することができ、内側部分はバッテリの底面に少なくとも部分的に対向することが意図されており、外側部分は車のアンダフレームに少なくとも部分的に対向することが意図されている。

保護要素は、保護装置をバッテリに固定することを意図した、少なくとも１つの第１固定点、例えば２つの第１固定点と、保護装置を自動車のアンダフレームに固定することを意図した、少なくとも１つの第２固定点、例えば４つの第２固定点とを含むことができる。

本発明はまた、電源バッテリと、前述のように規定された保護装置とを有し、保護装置がバッテリの底面よりも地面により近くなるように、保護要素がバッテリの底面を少なくとも部分的に覆った電気又はハイブリッド駆動の自動車に関する。

保護要素は、バッテリのサポート及び車のアンダフレームに着脱可能に固定され得る。

保護装置のショックアブソーバは、車の前後方向においてバッテリサポートの前部支持要素と車の後端の固定部との間に配置され、かつ車の横方向においてバッテリの側縁に対向して配置され得る。

最後に、本発明は、電源バッテリを含む電気又はハイブリッド駆動の自動車に、前述のように規定された保護装置を搭載する方法に関し、当該方法は、
バッテリ及び少なくとも1つの保護装置を供給することと、
車の左右両側の少なくとも一方に、保護要素がバッテリの底面を少なくとも部分的に覆うように、バッテリの対応する側縁部及び車のアンダフレームに第１の保護装置を着脱可能に固定し、ショックアブソーバは、例えば、車の前後方向においてバッテリのサポートの前部支持要素と後端の固定部との間に配置され、かつ車の横方向においてバッテリの側縁に対向して配置されることと、
を含む。

添付図面は、一例として、本発明に係る保護装置の実施形態、及び本発明に係る搭載方法の実施態様を示す。

図１は、車の駆動モータに電力を供給するためのバッテリを備える自動車を前後長手方向において部分的に示す底面図である。 図２は、車両右側への搭載が意図されている保護装置の一実施形態を示す斜視図である。 図３は、車両右側への搭載が意図されている保護装置の一実施形態を示す底面図である。 図４は、自動車における電源バッテリ及び保護装置の一実施形態の配置を示す部分底面図である。 図５は、自動車における電源バッテリ及び保護装置の一実施形態の配置を示す鉛直面での部分断面図である。

図1は、電気又はハイブリッド駆動の自動車1を部分的に示す底面図である。

軸ｘは、車１の前後方向に相当する。軸ｘは、車１の後方(又は上流)から前方(又は下流)に向いている。軸ｘは、車が通常、直線で移動する方向に相当する。軸ｙは、車１の横方向に相当する。軸ｙは、車１の左側から右側に向いている。軸ｚは、車１の底部から頂部に向かって上向きの実質的に鉛直な軸である。

自動車１は、バッテリモジュール３を有する。バッテリモジュール３は、特に、車１の電気モータ、特にトラクション又は駆動モータに電気エネルギーを供給することを目的とした電源バッテリを有する。バッテリモジュール３は、囲いハウジング又はケーシングで取り囲まれる。

以下の説明において、「バッテリ」とは、電源バッテリを含む一連の要素を備えるバッテリモジュールを意味する。

バッテリ３は、例えば、前後方向ｘにおいて車１の後端５の前方に配置される。バッテリ３の底面９は、鉛直軸ｚに対して直角に、実質的に水平に配置されることが意図されている。バッテリ３は、車１のシャシの下部構造の底部に配置される。バッテリ３は、「バッテリサポート」と呼ばれる支持部を介して車１のシャシの上に置かれる。バッテリサポートは、バッテリ３の左右両側のそれぞれに、前部支持要素１０と後部支持要素１１とを有する。バッテリ３は、例えば、バッテリ３の左右両側にそれぞれ設けられた固定具７により、後端５に着脱自在に固定される。

車の「シャシ」とは、車の機能要素を支える構造を意味する。車の「ボディシェル」とは、車の車体を意味する。シャシカウルを有する自動車の場合、シャシは車体に組み込まれているため、「ボディシェル」及び「シャシ」という用語は同等である。車の「アンダフレーム」又は「ロッカーパネル」とは、車の低い外側部に位置し、地面に最も近い、車輪の間に位置する、車体の一部を意味する。

バッテリ３の底面９は、前後方向ｘの長さＬ、及び横方向ｙの幅Ｗを有する。バッテリの底面９の長さＬは、例えば３００ｍｍ～２ｃｍである。バッテリの底面９の幅Ｗは、例えば５００ｍｍ～１．５ｃｍである。

本発明は、特に側方からの衝撃の場合に、車に加えられる外力に対する保護装置を提案する。このような保護装置は、特に図1の種類の自動車の電源バッテリを保護することを目的としている。

「側方からの衝撃」とは、車１の右側又は左側への衝撃であって、少なくとも横方向ｙにおいて車に加えられる外力に相当すると理解される。側方からの衝撃は、例えば電柱や歩道等の車外の物体によって起こると考えられる。

保護装置２１の一実施形態を、図２及び図３を参照して以下に説明する。特に車の右側に側方からの衝撃が生じた場合にバッテリを保護するために、車の右側に保護装置２１を配置することが意図されている場合を説明する。

本発明は、特に車の左側に側方からの衝撃が生じた場合にバッテリを保護するために、車の左側に配置することが意図されている保護装置２１を提案していることも明白である。車の左側に配置することが意図された保護装置２１は、保護装置２１の内側端部３２を通る鉛直面（ｘ，ｚ）に関して、図２及び図３の保護装置２１と対称である。

保護装置２１は、車の両側にそれぞれ配置されることが好ましい。車の両側での保護装置２１の位置は、図１において車の右側を点線１４で、左側を点線１５で示している。

保護装置２１は、単一部品の形で、保護要素又はプロテクタ２３、及びショックアブソーバ２７を有する。

保護要素２３は、例えば金属製のシート又はプレートの形をとることができる。保護要素２３は、バッテリへの側方からの衝撃に対して物理的バリア又はシールドとして作用することが意図されている。

保護要素２３は、互いに実質的に平行な上面２４及び底面２５を有する。保護要素２３の上面２４は、バッテリ３の底面９に少なくとも部分的に対向して配置されることが意図されている。保護要素２３の底面２５は、地面に対向することが意図されている。保護要素２３の厚さは、特に保護要素２３の良好な曲げ剛性を確保するように選択される。保護要素２３の厚さは、上面２４及び底面２５に対して実質的に直角の方向における保護要素２３の寸法を意味する。

保護要素２３の上面２４及び底面２５は、鉛直軸ｚに対して実質的に直角となることが意図されている。長さという用語は、保護要素２３の前後方向ｘの寸法を示すために使用され、幅という用語は、保護要素２３の横方向ｙの寸法を示すために使用される。

保護要素２３は、例えば、金属材料、特にアルミニウム合金、又はプラスチック材料、又は複合材料を含む。保護要素２３の厚さは、例えば２ｍｍ～５ｍｍである。

保護要素２３は、非平面かつ折り曲げられた、シート又はプレートの形をとることが有利である。保護要素２３の上面２４側では、保護要素２３は、凸状の、シート又はプレートの形をとることができる。

保護要素２３は、以下により詳細に説明するように、それぞれ幅に沿って配置され、軸zに沿って異なる高さにある部分２３ａ，２３ｂ，２３ｃを有することが有利である。

保護要素２３の上面２４は、バッテリ３の底面９に少なくとも部分的に対向し、かつ車のアンダフレーム６０に少なくとも部分的に対向するように配置されることが意図されている。

保護要素２３は、バッテリの底面９の少なくとも側縁を覆い、バッテリ３の側縁を取り囲むことが意図されている。

保護要素２３の表面の、特に折り曲げられた形状は、バッテリ３の底面９と、保護要素２３が固定されることが意図されている車のアンダフレーム６０の様々な部分との間の、鉛直方向ｚにおけるレベル又は高さの差に適合するように選択されることが好ましい。

保護要素２３は、折り曲げられた形状により、バッテリの底面９の側縁を覆うだけでなく、バッテリ３の側縁をその高さの少なくとも一部に亘って取り囲む。したがって、保護要素２３は、バッテリ３及び車のアンダフレーム６０に組み付けられた後、バッテリへの側方からの衝撃に対する物理的バリアとして作用する。

保護要素２３は、一部を切り取った矩形形状を有することが有利である。その結果、バッテリ３と車の後端５との間の固定部７、又は車の後端５を覆うことなく、保護要素２３を車に置くことができる。

保護要素２３の底面２５は溝２６を有することが有利である。これらの溝により、保護要素２３の剛性や車の音響振動特性(ＮＶＨ、「騒音、振動、ハーシュネス」の頭字語)を最適化することができる。

例えば、溝２６は、保護要素２３の長さの全部又は一部に亘って、前後方向ｘに向けられることが意図された保護要素２３の方向に延在することができる。互いに平行に前後方向ｘに向けられたいくつかの溝２６は、横方向ｙに沿って、保護要素２３の底面２５上に分散させることができる。これらの溝２６が保護要素２３の長さの一部のみに亘って延びる場合には、いくつかの溝２６を前後方向ｘに沿って互いに離間して並設することができる。

ショックアブソーバ２７は、保護要素２３の上面２４から延びる。ショックアブソーバ２７は、衝撃により生じるエネルギーの全部又は一部を、特に変形によって吸収することを目的としている。ショックアブソーバ２７は、変形可能な材料、例えば金属材料、又はプラスチック材料、又は複合材料で作られていることが有利である。ショックアブソーバ２７は、例えばクラッシュボックス型である。保護要素２３は、衝撃に対する物理的バリアとしての機能に加えて、特にショックアブソーバ２７の物理的な支持体として機能する。

シミュレーションによれば、ショックアブソーバ２７と組み合わせた保護要素２３を有する保護装置２１によって、側方からの衝撃により生じるエネルギーを吸収することが可能であることが示されている。保護装置２１が変形、さらには破損することにより、衝撃時におけるバッテリ３の最適な完全性を保証することができる。

ショックアブソーバ２７は、例えば金属材料、特にアルミニウム合金、又はプラスチック材料、又は複合材料を含む。

保護要素２３とショックアブソーバ２７とは、例えば同一の材料で作ることができる。変形例によれば、保護要素２３とショックアブソーバ２７とは、異なる材料で作ることができる。

例えば、保護要素２３とショックアブソーバ２７とは、単一部品の形で一体化されている。したがって、保護装置２１は、単一部品の形をとる。その結果、保護装置のコスト及び保護装置の自動車への搭載コストを低減することができる。また、搭載も容易になる。ショックアブソーバ２７と保護要素２３との一体化は、ショックアブソーバ２７と保護要素２３とが金属材料又はプラスチック材料で形成されている場合には、溶接によって行うことができる。

ショックアブソーバ２７は、例えば、第１側部２７ａと、第２側部２７ｂと、上部２７ｃとを有する。第１及び第２側部２７ａ，２７ｂは、保護要素２３の上面２４から、この上面２４に対して実質的に直角に延びる。上部２７ｃは、第１及び第２側部２７ａ，２７ｂの、保護要素２３の上面２４と接触する端部とは反対側の端部と接触する。上部２７ｃは、第１及び第２側部２７ａ，２７ｂに対して実質的に直角に延びる。

ショックアブソーバ２７の上部２７ｃは平面ではないことが有利である。ショックアブソーバ２７の上部２７ｃは、保護要素２３の上面２４と対向する側とは反対側に凹形状を有することができる。このことにより、衝撃によるエネルギーの吸収を最適化することができる。

ショックアブソーバ２７は、保護要素２３の上面２４において、ショックアブソーバ２７が、組付け後に、前後方向ｘにおいてバッテリ３と後端５との間、特に、バッテリサポート１０と後端５の固定部７との間で、かつ横方向ｙにおいてバッテリ３の側縁と対向して配置されるように選択された位置に配置される。

ショックアブソーバ２７の高さｈは、例えばバッテリ３の厚さと実質的に等しくなるように選択される。ショックアブソーバ２７の「高さ」ｈは、保護要素２３の上面２４に対して直角の方向における部分２７ａ，２７ｂの最大寸法を意味する。

例示的な実施形態によれば、保護要素２３は、保護装置２１をバッテリ３に固定することを目的とした少なくとも一つの第１固定点４０－１，４０－２と、保護装置２１を自動車のアンダフレーム６０に固定することを目的とした少なくとも一つの第２固定点５０－１，５０－２，５０－３，５０－４とを含む。

保護要素２３は、例えば、保護要素２３をバッテリ３に固定することを目的とした２つの第１固定点４０－１，４０－２と、保護装置２１を自動車のボディ６０に固定することを目的とした４つの第２固定点５０－１，５０－２，５０－３，５０－４とを含む。

変形例として、保護要素２３は、異なる数の第１固定点と第２固定点とを備えることができる。

変形例として、保護要素２３をバッテリ３及び/又はアンダフレーム６０に固定するための他の手段、例えば、接着又は溶接が考えられる。

保護要素２３はまた、他の形状を有することができる。例えば、保護要素２３の形状は、矩形、又は正方形であり得る。

保護要素２３の形状は、バッテリとの配置後のバッテリ３の底面９の少なくとも一部を、前後方向ｘ及び横方向ｙに覆うように選択される。

上述の種類の保護装置２１の利点の一つは、自動車のバッテリを側方からの衝撃から保護できることである。

上述の種類の保護装置２１の別の利点は、アンダフレームの空力効率を向上させることができることである。

上述の種類の保護装置２１のさらに別の利点は、保護装置の製造コスト及び搭載コストが低減されることにあり、保護装置２１は保護要素２３及びショックアブソーバ２７を単一部品の形で備える。その結果、このような保護装置の実装がより容易になる。

保護要素２３の例示的な実施形態を、車のアンダフレームの右側部に固定するのに適した保護要素２３の場合について、以下により詳細に説明する。

保護要素２３は、例えば、第１部分２３ａと、第２部分２３ｂと、第３部分２３ｃとを有する。

保護要素２３の第１部分２３ａは、実質的に水平に配置されるように適合されており、鉛直軸ｚに沿って第１のレベルｚ０に沿って延びる。保護要素２３の第１部分２３ａは、内側部分と呼ばれ、バッテリ３の底面９に少なくとも部分的に対向して、又は少なくとも部分的に接触して配置されることが意図されている。保護装置２１をバッテリ３に組み付けた後、第１部分２３ａは、保護要素２３のうち、横方向ｙにおける車の中心に最も近い部分、すなわち、保護要素２３の車両構造の最も内側の部分となる。保護要素２３の部分２３ａは、組付け後に保護要素２３の最も低い部分となることが意図されている。

保護要素２３の第２部分２３ｂは、第１部分２３ａに対して傾斜しており、第１のレベルｚ０から、レベルｚ０より高い第２のレベルｚ１まで延びる。第２部分２３ｂは、保護要素２３の中間部分と呼ばれ、第１部分２３ａと第３部分２３ｃとの間に配置される。

保護要素２３の第３部分２３ｃは、実質的に水平であり、第２のレベルｚ１に沿って延びる。保護要素２３の第３部分２３ｃは、外側部分と呼ばれ、車のアンダフレーム６０に少なくとも部分的に対向して、又は少なくとも部分的に接触して配置されることが意図されている。保護装置２１をバッテリ３と組み付けて車のアンダフレーム６０に固定した後、第３部分２３ｃは、保護要素２３のうち、車両構造の最も外側の部分、すなわち車の右側縁に最も近い部分となる。保護要素２３の部分２３ｃは、組付け後に保護要素２３の最も高い部分となることが意図されている。

保護要素２３は、車の前後方向ｘに向けられることが意図された方向に、可変の幅を有することが有利である。保護要素２３の端部３０は前端と呼ばれ、車の前方に最も近いところに配置されることが意図されており、車の後方に最も近いところに配置されることが意図された後端と呼ばれる保護要素２３の端部３１の幅Ｗ_ａｒよりも広い幅Ｗ_ａｖを有することができる。例えば、保護要素２３の前端３０の幅Ｗ_ａｖは、保護要素２３の後端３１の幅Ｗ_ａｒの２倍程度である。

寸法の一例として、幅Ｗ_ａｖは、例えば２００ｍｍ～４００ｍｍであり、幅Ｗ_ａｒは、例えば１００ｍｍ～２００ｍｍである。

保護要素２３は、横方向ｙに向けられることが意図された方向に、可変の長さを有することが有利である。保護要素２３の端部３２は内側端部と呼ばれ、車の中心に最も近いところに配置されることが意図されており、車の右側縁に最も近いところに配置されることが意図された外側端部と呼ばれる保護要素２３の端部３３の長さＬ_ｅｘｔよりも長い長さＬ_ｉｎｔを有することができる。例えば、保護要素２３の内側端部３２の長さＬ_ｉｎｔは、保護要素２３の外側端部３３の長さＬ_ｅｘｔの２倍程度である。

寸法の一例として、長さＬ_ｉｎｔは、例えば７００ｍｍ～９００ｍｍであり、長さＬ_ｅｘｔは、例えば３００ｍｍ～５００ｍｍである。

電源バッテリ３と、図２、図３に関連して説明した単一部品の形で組み込まれた保護要素２３及びショックアブソーバ２７を有する保護装置２１とを自動車１において配置する一例を、図４、図５に関連して以下に説明する。図４及び図５は、特に車の右側に側方からの衝撃を受けた場合にバッテリを保護するために、保護装置２１を車の右側に配置した場合に対応する。

保護装置２１の保護要素２３の上面２４は、バッテリ３の底面９に部分的に対向する。保護装置２１の保護要素２３の底面２５は、地面に対向する。保護要素２３の内側部分２３ａは、少なくとも部分的にバッテリ３の底面９に対向、又は接触して配置される。保護要素２３の外側部分２３ｃは、少なくとも部分的に車のアンダフレーム６０に対向、又は接触して配置される。保護要素２３の内側部分２３ａはまた、バッテリ３の前方に配置されたアンダフレーム６０の一部に、少なくとも部分的に対向、又は接触して配置され得る。保護装置２１のショックアブソーバ２７は、車の前後方向ｘにおいて、例えば、バッテリサポートの前部支持要素１０と後端５の右側固定部７との間に配置され、横方向ｙにおいて、例えば、バッテリ３の右側縁部に対向して配置される。

シャシカウルを有する自動車の場合、シャシは車体に組み込まれている。そして、保護要素２３の第３部分２３ｃは、車のシャシカウル又はシャシの下部構造に、少なくとも部分的に対向、又は少なくとも部分的に接触して配置されることが意図されている。

この配置では、保護装置２１をバッテリ３及びアンダフレーム６０へ着脱可能に確実に固定するための固定要素を有することができる。これらの固定要素は、保護装置２１をバッテリ３及びアンダフレーム６０に近づける力を発揮するように構成されている。これら固定要素の種類は問わず、例えば締め付けねじであってもよい。

保護装置２１の保護要素２３の内側部分２３ａは、第１固定点４０－１，４０－２に配置された固定要素によってバッテリ３に固定される。例えば、保護装置２１は、第１固定点４０－１でバッテリサポートの前部支持要素１０に固定され、第１固定点４０－２でバッテリサポートの後部支持要素１１に固定される。

保護装置２１の保護要素２３の外側部分２３ｃは、第２固定点５０－１，５０－２，５０－３に配置された固定要素によってアンダフレーム６０に固定される。例えば、保護装置２１は、３つの第２固定点５０－１，５０－２，５０－３においてアンダフレーム６０の右側部に固定される。

また、保護装置２１の保護要素２３の内側部分２３ａは、第２固定点５０－４に配置された固定要素によってアンダフレーム６０に固定されることが有利である。例えば、保護装置２１は、第２固定点５０－４において、バッテリ３の前方に配置されたアンダフレーム６０の一部分に固定される。その結果、保護装置２１の車のアンダフレーム６０への固定性が向上する。

保護装置２１の保護要素２３は、一方でバッテリ３の底面９の側縁の高さｚ０に位置し、他方でアンダフレーム６０の高さｚ１に位置することにより、バッテリの側縁の底部を取り囲んでいる。したがって、保護要素２３は、側方からの衝撃に対する物理的バリア又はシールドの機能を確実にしている。

保護要素２３は、バッテリ３の底面９を少なくとも部分的に覆う。保護装置２１は、バッテリ３よりも地面に近い、保護要素２３の内側部分２３ａに配置される。そのため、バッテリ３ではなく、保護要素２３が車の要素のうち最も低い位置にある。したがって、保護要素２３は、側方からの衝撃に対する物理的バリア又はシールドの機能を確実にしている。

単一部品の形で一体化された保護要素２３及びショックアブソーバ２７を有する保護装置２１と、電源バッテリ３とを、車１に搭載する方法の一実施態様を以下に説明する。

バッテリは、車１の下部に、例えば、車１の中央部、特に後端５の前方に着脱可能に搭載される。

保護装置２１及びバッテリ３の車１への搭載は、以下の工程を含む：
－バッテリ３と、側方からの衝撃からバッテリ３を保護することを目的とした少なくとも一つの保護装置２１とを供給し、少なくとも一つの保護装置２１は、単一部品の形で組み込まれた保護要素２３及びショックアブソーバ２７を有する。
－車の右側において、バッテリ３の右側縁部及びアンダフレーム６０に第１の保護装置２１を着脱可能に固定して、保護要素２３がバッテリの底面９を少なくとも部分的に覆うようにして、ショックアブソーバ２７を、例えば、車の前後方向ｘにおいてバッテリサポートの右前部支持要素１０と後端５の右側固定部７との間に配置し、例えば、横方向ｙにおいてバッテリ３の右側縁部に対向して配置し、
－及び/又は、車の左側において、バッテリ３の左側縁部及びアンダフレーム６０に第２の保護装置２１を着脱可能に固定して、保護要素２３がバッテリの底面９を少なくとも部分的に覆うようにして、ショックアブソーバ２７を、例えば、車の前後方向ｘにおいてバッテリサポートの左前部支持要素１０と後端５の左側固定部７との間に配置し、例えば、横方向ｙにおいてバッテリ３の左側縁部に対向して配置する。

保護装置２１の保護要素２３は、少なくとも１つの第１固定点４０－１，４０－２に挿入された少なくとも一つの固定要素によって、バッテリ３に固定することができる。保護要素２３は、例えば、第１固定点４０－１及び４０－２においてバッテリサポートの前部１０及び後部１１の支持要素にそれぞれ固定される。

保護装置２１の保護要素２３は、少なくとも一つの第２固定点５０－１，５０－２，５０－３，５０－４に挿入された少なくとも一つの固定要素によって、アンダフレーム６０に固定することができる。保護要素２３は、例えば、３つの第２固定点５０－１，５０－２，５０－３においてアンダフレーム６０の側部に固定され、第２固定点５０－４においてバッテリ３の前方に配置されたアンダフレーム６０の一部に固定される。

上述の種類の保護装置２１を搭載する方法の一つの利点は、保護装置２１が保護要素２３とショックアブソーバ２７とを単一部品の形で有することに関連する。その結果、搭載方法は、実装が容易で低コストとなる。

上述した保護装置２１は、車の電気駆動モータへの供給を目的としたバッテリの場合についてである。このような保護装置２１は、他の種類の電気モータへの供給を目的としたバッテリの場合にも使用することができる。

上述した保護装置２１は、特に自動車の電源バッテリ３のためのものである。

このような保護装置２１の一つの利点は、自動車の他の機能的及び/又は構造的要素を側方からの衝撃から保護するために使用できることにある。他の機能的及び/又は構造的要素は、例えば、電気回路、特にブレーキ回路、ハイブリッド駆動の車の場合は燃料回路、低電圧及び/又は高電圧の電気回路、又はバッテリ冷却回路などが挙げられる。

上述の保護装置２１は、側方からの衝撃からバッテリを保護することを目的としたものであり、車の右側及び/又は左側に配置することができる。

車の両側に配置された２つの保護装置２１の代わりに、例えば、バッテリ３の底面９の左右の側部だけでなく、バッテリ３の底面９の中央部も覆うことを目的とした１つの保護要素２３を有する１つの保護装置２１を配置してもよい。このような保護装置２１は、バッテリ３の底面９をその幅Ｗの全部又は一部に亘って覆うようにすることができる。このような保護要素２３は、例えば、車の右後端又は左後端を覆わないように、左右両側で切り取られている。このような保護装置２１は、保護要素２３と、右側及び左側にそれぞれ配置された第１及び第２のショックアブソーバ２７とを単一部品の形で有する。

Claims (19)

1. 側方からの衝撃から自動車の機能要素を保護する保護装置であって、単一部品の形で保護要素とショックアブソーバとを備え、
   前記保護要素は、前記保護装置を前記機能要素に固定するための少なくとも１つの第１固定点と、前記保護装置を前記自動車のアンダフレームに固定するための少なくとも１つの第２固定点とを備えた
   保護装置。
2. 電気又はハイブリッド駆動の前記自動車の電源バッテリを保護するように構成された請求項1に記載の保護装置。
3. 前記ショックアブソーバは、クラッシュボックス型である請求項１又は２に記載の保護装置。
4. 前記保護要素は、平面又は非平面のシート又はプレートの形状を有し、前記保護要素の上面の側において凸状である請求項１乃至３のいずれか一項に記載の保護装置。
5. 前記保護要素は、一部を切り取った矩形状を有する請求項１乃至４のいずれか一項に記載の保護装置。
6. 前記保護要素の底面は、地面に対向し、複数の溝を備えた請求項１乃至５のいずれか一項に記載の保護装置。
7. 前記ショックアブソーバの上部は、前記保護要素の上面に面する側とは反対側において凹状である請求項１乃至６のいずれか一項に記載の保護装置。
8. 前記ショックアブソーバは、変形可能な材料を備えた請求項１乃至７のいずれか一項に記載の保護装置。
9. 前記保護要素は、金属材料、特にアルミニウム合金、プラスチック材料、及び複合材料からなる群から選択される材料を備えた請求項１乃至８のいずれか一項に記載の保護装置。
10. 前記保護要素及び前記ショックアブソーバは同一の材料で作られた請求項１乃至９のいずれか一項に記載の保護装置。
11. 前記保護要素は、２ｍｍから５ｍｍの厚さを有する請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の保護装置。
12. 前記保護装置は、電気又はハイブリッド駆動の前記自動車の電源バッテリを保護するように構成され、
    前記保護要素は、実質的に鉛直な軸に沿って、第１レベルにある内側部分と、前記第１レベルから第２レベルへ延びる傾斜中間部分と、前記第２レベルにある外側部分とを備え、前記内側部分は前記電源バッテリの底面に少なくとも部分的に対向し、前記外側部分は前記自動車の前記アンダフレームに少なくとも部分的に対向する請求項１、３乃至１１のいずれか一項に記載の保護装置。
13. 前記保護装置は、電気又はハイブリッド駆動の前記自動車の電源バッテリを保護するように構成され、
    前記少なくとも１つの第１固定点は、前記保護装置を前記電源バッテリに固定するためのものである請求項１，３乃至１２のいずれか一項に記載の保護装置。
14. 電源バッテリと、請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の保護装置とを備え、前記保護装置が前記電源バッテリの底面よりも地面により近くなるように、前記保護要素が前記電源バッテリの前記底面を少なくとも部分的に覆った電気又はハイブリッド駆動の自動車。
15. 前記保護要素は、前記電源バッテリのサポート及び前記自動車のアンダフレームに着脱可能に固定される請求項１４に記載の自動車。
16. 前記保護装置の前記ショックアブソーバは、前記自動車の前後方向において前記電源バッテリの前記サポートの前部支持要素と前記自動車の後端の固定部との間に配置され、かつ前記自動車の横方向において前記電源バッテリの側縁に対向して配置された請求項１５に記載の自動車。
17. 電源バッテリを備えた電気又はハイブリッド駆動の自動車に、請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の保護装置を搭載する方法であって、
    前記電源バッテリと少なくとも１つの保護装置とを供給することと、
    前記自動車の左右両側の少なくとも一方に、前記保護要素が前記電源バッテリの底面を少なくとも部分的に覆うように、前記電源バッテリの対応する側縁部、及び前記自動車のアンダフレームに第１の保護装置を着脱可能に固定し、前記ショックアブソーバは、前記自動車の前後方向において前記電源バッテリのサポートの前部支持要素と前記自動車の後端の固定部との間に配置され、かつ前記自動車の横方向において前記電源バッテリの側縁に対向して配置されることと、
    を備えた方法。
18. 前記変形可能な材料は、金属材料、特にアルミニウム合金、プラスチック材料、及び複合材料からなる群から選択される請求項８に記載の保護装置。
19. 前記少なくとも１つの第１固定点は、２つの第１固定点を備え、
    前記少なくとも１つの第２固定点は、４つの第２固定点を備えた
    請求項１３に記載の保護装置。

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