JP7032003B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

車両に適用される従来の車両用表示装置として、例えば、特許文献１には、ヘッドアップディスプレイ装置が開示されている。このヘッドアップディスプレイ装置は、表示光を出射する表示器と、この表示器で出射された表示光を反射する第１ミラーと、この第１ミラーで反射された表示光を反射する第２ミラーと、表示器、第１、第２ミラーを収納するケースとを備える。そして、第１ミラーは、反射された表示光を第２ミラーに到達する前に上下でクロスさせる曲率を有した第１凹面鏡である。第２ミラーは、受けた表示光を反射する第２凹面鏡である。ケースは、第１、第２凹面鏡間の光路を挟むように、且つクロスするクロス点の近傍まで延びる第１遮蔽部及び第２遮蔽部と、第１遮光部と第２遮光部との間における光路となる開口部に可視光を透過させ赤外線を反射する透過部材を備える。

特開２０１７－１７３５５７号公報

ところで、上述のようなヘッドアップディスプレイ装置は、例えば、熱による劣化抑制の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、熱による劣化を抑制することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用表示装置は、車両に搭載され表示光を出射する出射部と、前記出射部から出射され光軸方向と交差する方向にクロスした前記表示光を、前記車両に設けられた表示面に向けて反射し、当該表示面で予め想定される目視位置側に反射させる反射部と、内部に前記表示光のクロスポイントが位置するインナケース、及び、内部に前記インナケースを収容するロアケースを有する筐体とを備え、前記インナケースは、前記筐体の外部から前記反射部に入射し当該反射部で反射した外光が集光する集光エリアに面して位置するインナ壁部を含み、前記ロアケースは、前記インナ壁部に沿って位置するロア壁部を含み、前記筐体は、前記インナ壁部から前記ロア壁部に熱を伝導し外部に排熱する排熱構造を有することを特徴とする。

また、上記車両用表示装置では、前記排熱構造は、前記インナ壁部と前記ロア壁部との間に介在して当該インナ壁部と当該ロア壁部とに接触し、前記インナ壁部から前記ロア壁部に熱を伝導する伝熱シートを含むものとすることができる。

また、上記車両用表示装置では、前記排熱構造は、前記インナ壁部と前記ロア壁部とが一体に連結された一体結合部を含むものとすることができる。

また、上記車両用表示装置では、前記排熱構造は、前記インナ壁部と前記ロア壁部との間に介在して当該インナ壁部と当該ロア壁部とに接触し、直流電流が印加されることでペルチェ効果を奏するペルチェ素子を含むものとすることができる。

また、上記車両用表示装置では、前記排熱構造は、前記ロア壁部の外壁面に設けられ、前記インナ壁部から前記ロア壁部に伝導された熱を外部に放熱するヒートシンク部を含むものとすることができる。

また、上記車両用表示装置では、前記ヒートシンク部を冷却風によって強制冷却する強制空冷部を備えるものとすることができる。

また、上記車両用表示装置では、前記インナ壁部の温度を検出する温度検出部と、前記温度検出部によって検出される前記インナ壁部の温度に基づいて前記強制空冷部の駆動を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記温度検出部によって検出された前記インナ壁部の温度が予め設定される温度閾値以上である場合に前記強制空冷部を駆動状態とし、前記温度検出部によって検出された前記インナ壁部の温度が前記温度閾値未満である場合に前記強制空冷部を停止状態とするものとすることができる。

本発明に係る車両用表示装置は、出射部から出射され光軸方向と交差する方向にクロスした表示光を反射部によって表示面に向けて反射する。そして、車両用表示装置は、反射部によって表示面に向けて反射した表示光を当該表示面で目視位置側に反射させることで、当該表示面に対して表示光による表示を行うことができる。この場合に、車両用表示装置は、筐体において、ロアケースに収容されたインナケースの内部に、上記表示光のクロスポイントが位置すると共に、筐体の外部から反射部に入射し当該反射部で反射した外光が集光する集光エリアも形成される。このような構成にあって、車両用表示装置は、筐体の排熱構造によって、インナケースにおいて当該集光エリアに面して位置するインナ壁部から、ロアケースにおいてインナ壁部に沿って位置するロア壁部に熱を伝導し外部に排熱することができる。この構成により、車両用表示装置は、集光エリアに面するインナ壁部で発生した集光熱を、排熱構造を介してロア壁部に伝導し外部に排熱することができる。この結果、車両用表示装置は、熱による劣化を抑制することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態１に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図２は、実施形態１に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図３は、実施形態２に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図４は、実施形態３に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図５は、実施形態４に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図６は、変形例に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図７は、実施形態５に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図８は、実施形態５に係る車両用表示装置の制御の一例を説明するフロー図である。 図９は、変形例に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。 図１０は、実施形態６に係る車両用表示装置の概略構成を表す模式な断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態１］
図１、図２に示す本実施形態に係る車両用表示装置１は、車両Ｖに適用され、いわゆるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Ｈｅａｄ Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ）を構成するものである。車両用表示装置１は、例えば、車両Ｖのダッシュボードに設けられたインストルメントパネル内に搭載される。車両用表示装置１は、車両ＶのウインドシールドＷＳ等に向けて表示光Ｌ１を出射し当該ウインドシールドＷＳで目視位置ＥＰ側に向けて反射する表示像ＶＩによって運転者ＤＲ等に種々の可視情報を提示するものである。車両用表示装置１は、ウインドシールドＷＳに映る表示像ＶＩによって車両Ｖに関する車両情報を目視位置ＥＰで目視可能に表示する。

ここで、目視位置（アイポイント）ＥＰは、典型的には、車両ＶにおけるいわゆるアイレンジＥＲ内に設定されるアイボックスＥＢ内に位置するものとして予め想定される。アイレンジＥＲとは、「自動車の運転者アイレンジ」であり、車両Ｖに応じて予め定まる運転者ＤＲの視点が位置する領域に相当する。アイレンジＥＲは、典型的には、車両Ｖにおいて運転者ＤＲの目の位置の分布を統計的に表したものであり、例えば、運転者ＤＲが運転席に座った状態で所定割合（例えば、９５％）の運転者ＤＲの目の位置が含まれる領域に相当する。アイボックスＥＢは、アイレンジＥＲ内に位置し、かつ、運転者ＤＲが運転席に座った状態で運転しながら表示像ＶＩを適正に視認可能である空間領域として予め想定される。

また、ウインドシールドＷＳは、車両Ｖにおいて、車両用表示装置１から出射された表示光Ｌ１を上記目視位置ＥＰ側に反射させる表示面を構成するものである。ウインドシールドＷＳは、少なくとも可視光域成分の光（可視光線）を透過する光透過性の透過部材である。ここで、可視光域成分の光とは、人が視認できる可視光領域の波長成分の光であり、例えば、波長が３６０～８３０ｎｍの範囲の成分の光である。

本実施形態の車両用表示装置１は、表示光Ｌ１の光路において、表示光Ｌ１を光軸ＡＸに沿った光軸方向と交差する方向にクロスさせることで筐体４のコンパクト化を図っている。そして、本実施形態の車両用表示装置１は、その背反として発生し得る外光Ｌ２（特に図２参照）による集光熱を、排熱構造４３を介して処理することで、筐体４等の熱による劣化抑制を図ったものである。以下、各図を参照して車両用表示装置１の構成について詳細に説明する。

なお、以下の説明では、車両用表示装置１が適用される車両Ｖにおいて、「車両前後方向Ｘ」とは、典型的には、車両Ｖの全長方向に相当し、さらに言えば、車両Ｖの前後直進方向に沿った方向に相当する。「車両幅方向Ｙ」とは、典型的には、車両Ｖの全幅方向に相当し、車両Ｖの車両左右方向に相当する。「車両高さ方向Ｚ」とは、典型的には、車両Ｖの車高方向に相当する。第１方向である車両前後方向Ｘと第２方向である車両幅方向Ｙと第３方向である車両高さ方向Ｚとは、相互に直交し、車両Ｖが水平面に位置する状態で、車両前後方向Ｘ、車両幅方向Ｙが水平方向に沿い、車両高さ方向Ｚが鉛直方向に沿う。また、以下の説明では、車両前後方向Ｘにおいて、車両Ｖが前進する側を「前側」、車両Ｖが後進する側を「後側」という場合がある。車両幅方向Ｙにおいて、車両前後方向Ｘの前側に向かって左側を「左側」、車両前後方向Ｘの前側に向かって右側を「右側」という場合がある。車両高さ方向Ｚにおいて、鉛直方向上側を「上側」、鉛直方向下側を「下側」という場合がある。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。

具体的には、本実施形態の車両用表示装置１は、車両前後方向Ｘに対してウインドシールドＷＳと目視位置ＥＰとの間で、かつ、ウインドシールドＷＳの鉛直方向下側に位置して配置される（特に図１参照）。車両用表示装置１は、表示面を構成するウインドシールドＷＳに表示光Ｌ１を出射し当該ウインドシールドＷＳで目視位置ＥＰ側に反射した表示光Ｌ１による表示像ＶＩをウインドシールドＷＳに表示することで、車両Ｖに関する車両情報を表示する。車両用表示装置１が表示する車両情報は、例えば、車両の速度、走行用動力源の出力回転数、積算走行距離、冷却水温、燃料残量、バッテリ蓄電量、各種の警告灯、シフトポジション、方向指示方向、ナビゲーション情報等を含んでいてもよい。加えて、車両用表示装置１が表示する車両情報は、目視位置ＥＰからウインドシールドＷＳ越しに目視される背景に重畳させて表示する車両Ｖの周辺の注意対象情報（例えば、歩行者、周辺車両、障害物、荷物等に関する情報）等を含んでいてもよい。

より具体的には、車両用表示装置１は、出射部２と、反射部３と、筐体４とを備える。車両用表示装置１は、出射部２、反射部３等の各部が筐体４の内部に収容されてユニット化され、上述のようにウインドシールドＷＳの鉛直方向下側に配置される。そして、車両用表示装置１は、出射部２から出射された表示光Ｌ１を、反射部３等の光学系を介してウインドシールドＷＳに向けて出射し当該ウインドシールドＷＳで表示光Ｌ１を目視位置ＥＰ側に反射させることで、ウインドシールドＷＳに表示像ＶＩを表示させる。

出射部２は、車両Ｖに搭載され表示光Ｌ１を出射可能な表示デバイスである。出射部２は、筐体４の内部に設けられる。出射部２が出射する表示光Ｌ１は、ウインドシールドＷＳに表示させる表示像ＶＩを表す光であり、少なくとも可視光域成分の光を含む。出射部２は、表示光Ｌ１を出射するデバイスとして、例えば、レーザプロジェクタ、薄型の液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、光インジケータ、蛍光表示管等を用いることができる。ここでは、出射部２は、筐体４の内部において、車両前後方向Ｘの後側の位置に設けられる。そして、出射部２は、出射する表示光Ｌ１の光軸方向（光軸ＡＸに沿った方向）が車両前後方向Ｘの前側を向くように筐体４の内部に支持され、表示光Ｌ１を車両前後方向Ｘの前側に向けて出射（投射）する。

反射部３は、出射部２が出射した表示光Ｌ１の光路を変更する光路変更光学系を構成する光学素子である。反射部３は、出射部２から出射された表示光Ｌ１をウインドシールドＷＳに向けて全反射し、当該ウインドシールドＷＳで目視位置ＥＰ側に反射させる。反射部３は、いわゆる平面ミラーであってもよいし、拡大ミラーであってもよいし、自由曲面ミラーであってもよい。拡大ミラーは、凹面、又は、凸面のミラーとして形成され、反射する前の表示光Ｌ１が表す像と比較して反射した後の表示光Ｌ１が表す像が相対的に大きくなるように当該像を拡大して反射するものである。また、自由曲面ミラーは、球面、放物面と異なり、光軸ＡＸに対して非対称な形状のミラーとして形成され、非球面ミラーとも呼ばれる。つまり、自由曲面ミラーは、凹面、又は、凸面で、かつ、光軸ＡＸに対して非対称な形状のミラーとして形成される。自由曲面ミラーは、ウインドシールドＷＳの表面形状や反射部３、ウインドシールドＷＳ等の各光学反射系の幾何学的な位置関係等に応じた形状に形成される。そして、自由曲面ミラーは、表示光Ｌ１を反射する際に、最終的にウインドシールドＷＳに映る表示光Ｌ１が表す表示像ＶＩが所望の形状となるように光学的に歪みを補正して反射する。ここでは一例として、反射部３は、自由曲面ミラー（非球面ミラー）を構成するものとして図示しているがこれに限らない。

反射部３は、筐体４の内部に設けられる。ここでは、反射部３は、筐体４の内部において、車両前後方向Ｘの前側で当該車両前後方向Ｘに沿って出射部２と対向する位置に設けられる。そして、反射部３は、反射する表示光（反射光）Ｌ１の光軸方向が車両前後方向Ｘのやや後側でかつ車両高さ方向Ｚの略直上側を向くように筐体４の内部に支持され、表示光Ｌ１を車両前後方向Ｘのやや後側でかつ車両高さ方向Ｚの略直上側に向けて反射する。

ここで、本実施形態の反射部３は、出射部２から出射され光軸方向（光軸ＡＸに沿った方向）と交差する方向にクロスした表示光Ｌ１をウインドシールドＷＳに向けて反射する光学系として構成される。つまり、本実施形態の車両用表示装置１は、出射部２と反射部３との間の光路において、表示光Ｌ１のクロスポイントＣＰが存在し、当該クロスポイントＣＰにおいて表示光Ｌ１が光軸方向と交差する方向にクロスしている。

本実施形態の車両用表示装置１は、出射部２から出射された表示光Ｌ１が反射部３に至る前に、光軸方向と交差する方向として、車両幅方向Ｙ、及び、車両高さ方向Ｚに当該表示光Ｌ１をクロスさせている。車両用表示装置１は、例えば、出射部２を構成するデバイス内部のレンズ等の光学系が調整されることで表示光Ｌ１をクロスさせてもよいし、出射部２を構成するデバイスの外部に別途レンズ、ミラー等の光学系を介在させることで、表示光Ｌ１をクロスさせてもよい。この表示光Ｌ１のクロスポイントＣＰは、出射部２から出射された表示光Ｌ１が出射部２と反射部３との間で集束した焦点に相当する。表示光Ｌ１のクロスポイントＣＰの位置は、各光学系の光学設計に応じて定まる。

車両用表示装置１は、上記のように、出射部２と反射部３との間の光路において、表示光Ｌ１がクロスしクロスポイントＣＰが形成されることで、当該クロスポイントＣＰの近傍において光路幅を相対的に狭く抑制することができる。この結果、車両用表示装置１は、コンパクト化を図ることができる。

なお、本実施形態の反射部３は、上述したように、１つの自由曲面ミラーによって構成されるものとして図示しているが、これに限らず、複数の中間ミラーを含んで構成されていてもよい。そして、車両用表示装置１は、出射部２と反射部３を構成する最終のミラーとの間に少なくとも１つのクロスポイントＣＰが形成されるように各光学系が配置されていればよい。

筐体４は、出射部２、反射部３等を内部に収容するものである。筐体４は、例えば、絶縁性の合成樹脂等によって形成される。筐体４は、例えば、後述するインナケース４１、ロアケース４２等を含む複数の部材が組み合わせられることで中空箱状に形成され、この中空状の内部空間部に出射部２、反射部３等を収容する。筐体４は、この他、車両用表示装置１の各部の動作を制御する制御回路基板等も内部に収容する。

そして、筐体４は、車両高さ方向Ｚの上側の面に、光路開口部４ａが形成される。光路開口部４ａは、筐体４の内外を連通する。光路開口部４ａは、出射部２が出射した表示光Ｌ１を筐体４の外部に導出するための光路開口である。光路開口部４ａは、筐体４の内部からウインドシールドＷＳに向かう表示光Ｌ１を当該筐体４の外部に導出する。ここでは、筐体４は、光路開口部４ａが車両高さ方向Ｚの上側を向いており、かつ、当該光路開口部４ａが透明カバー部材４ｂによって覆われている。透明カバー部材４ｂは、少なくとも出射部２が出射した表示光Ｌ１を透過する光透過性の部材によって構成される。筐体４は、光路開口部４ａが車両高さ方向Ｚの上側を向く位置関係でインストルメントパネル内に据え付けられる。

上記のように構成される車両用表示装置１は、出射部２から出射された表示すべき情報に応じた表示光Ｌ１がクロスポイントＣＰを経て反射部３に向けて投射される。そして、車両用表示装置１は、当該表示光Ｌ１が反射部３によって、表示面を構成するウインドシールドＷＳに向けて反射される。車両用表示装置１は、反射部３でウインドシールドＷＳに向けて反射された当該表示光Ｌ１が光路開口部４ａ、及び、透明カバー部材４ｂを介して当該ウインドシールドＷＳに至る。そして、車両用表示装置１は、当該ウインドシールドＷＳに至った表示光Ｌ１が当該ウインドシールドＷＳによって目視位置ＥＰ側に反射される。この構成により、車両用表示装置１は、表示光Ｌ１による表示像ＶＩが当該ウインドシールドＷＳに表示される。この表示像ＶＩは、ウインドシールドＷＳで目視位置ＥＰ側に反射した表示光Ｌ１による反射像であり、目視位置ＥＰから視認可能ないわゆる虚像である。このようにして、車両用表示装置１は、ウインドシールドＷＳに表示光Ｌ１によって車両情報に関する表示像ＶＩを虚像表示することができる。

このような構成にあって、本実施形態の筐体４は、図２に示すように、少なくともインナケース４１、及び、ロアケース４２を有して構成される。そして、本実施形態の筐体４は、表示光Ｌ１のクロスポイントＣＰ（図１参照）の近傍において、表示光Ｌ１（図１参照）の光路幅を上記のように相対的に狭く抑制することで、コンパクト化を図ることができる。

インナケース４１は、内部が中空の箱状に形成されており、当該中空状の内部に表示光Ｌ１の光路が位置すると共に当該表示光Ｌ１のクロスポイントＣＰが位置するものである。インナケース４１は、少なくとも光路開口部４ａに相当する部分に当該光路開口部４ａを構成する開口部又は切り欠き部が設けられている。

そして、本実施形態のインナケース４１は、少なくとも集光エリアＦＡに面して位置するインナ壁部４１Ａを含んで構成される。

ここで、集光エリアＦＡとは、集光点ＦＰが存在する領域である。集光点ＦＰとは、筐体４の外部から光路開口部４ａ（図１参照）を介して反射部３に入射し当該反射部３で反射した太陽光等の外光Ｌ２が集光する点であり、相対的に高い熱エネルギが作用する部位となる。この集光点ＦＰの位置は、反射部３に対する外光Ｌ２の入射角度等の変化に応じて変化することとなる。

例えば、図２中の中央位置にある太陽から外光（太陽光）Ｌ２Ａ（実線で図示）が反射部３に入射する場合、集光点ＦＰＡは、車両幅方向Ｙにおいてインナケース４１の内部の略中央に位置する。また、図２中の中央位置に対して向かって右位置にある太陽から外光（太陽光）Ｌ２Ｂ（点線で図示）が反射部３に入射する場合、集光点ＦＰＢは、車両幅方向Ｙにおいて向かって左側のインナ壁部４１Ａ上に位置する。一方、図２中の中央位置に対して向かって左位置にある太陽から外光（太陽光）Ｌ２Ｃ（点線で図示）が反射部３に入射する場合、集光点ＦＰＣは、車両幅方向Ｙにおいて向かって右側のインナ壁部４１Ａ上に位置する。

集光エリアＦＡは、上記のように外光Ｌ２の入射角度に応じて位置が変化する集光点ＦＰを集合させた領域、言い換えれば、外光Ｌ２の入射角度に応じて集光点ＦＰが位置し得る領域である。各集光点ＦＰ（集光点ＦＰＡ、ＦＰＢ、ＦＰＣ）は、典型的には、車両用表示装置１の光学設計上、上述した表示光Ｌ１のクロスポイントＣＰの近傍に位置し、集光エリアＦＡは、クロスポイントＣＰを含む領域として存在する。

外光Ｌ２の入射角度に応じて変化する集光点ＦＰの位置、及び、集光エリアＦＡは、表示面を構成するウインドシールドＷＳや反射部３等の各光学反射系の幾何学的な位置関係等に応じて定まり、シミュレーション等によって予め把握することができる。

本実施形態のインナ壁部４１Ａは、インナケース４１において、上記のような集光エリアＦＡに面して位置する壁部として構成される。図２の例では、インナ壁部４１Ａは、車両幅方向Ｙに沿って対向して一対が設けられるものとして図示されている。インナケース４１は、一方のインナ壁部４１Ａ上に上述の集光点ＦＰＢが位置し、他方のインナ壁部４１Ａ上に上述の集光点ＦＰＣが位置する。そして、インナケース４１は、一対のインナ壁部４１Ａの間に上述の集光点ＦＰＡ、及び、集光エリアＦＡが位置する。これらのインナ壁部４１Ａは、外光Ｌ２に対する遮光壁として機能する。

本実施形態の一対のインナ壁部４１Ａは、車両前後方向Ｘに沿って延在すると共に、車両前後方向Ｘの前側から後側に向かって徐々にクロスポイントＣＰ側に近づき、車両幅方向Ｙに沿った間隔が徐々に短くなるように絞り込まれた形状となっている。そして、本実施形態の車両用表示装置１は、当該一対のインナ壁部４１Ａの車両前後方向Ｘの前側の端部に反射部３が配置され、当該一対のインナ壁部４１Ａの車両前後方向Ｘの後側の端部に出射部２が配置される。

なお、上述したように、インナケース４１は、図２の例では、車両幅方向Ｙに沿って対向して一対のインナ壁部４１Ａが設けられるものとして図示しているが、車両高さ方向Ｚに対しても同様に一対のインナ壁部が対向して設けられる。そして、インナケース４１は、これらが一体で形成されることで中空の箱状に形成される。以下の説明では、車両高さ方向Ｚに沿って対向する一対のインナ壁部、及び、これに関連するロアケース４２、排熱構造４３の構成は、車両幅方向Ｙに沿って対向する一対のインナ壁部４１Ａに対するロアケース４２、排熱構造４３の構成と略同等の構成であるので、できる限りその説明を省略する。

ロアケース４２は、内部が中空の箱状に形成されており、当該中空状の内部に出射部２、反射部３、インナケース４１等を収容するものである。ロアケース４２は、インナケース４１と同様に、少なくとも光路開口部４ａに相当する部分に当該光路開口部４ａを構成する開口部又は切り欠き部が設けられている。

そして、本実施形態のロアケース４２は、少なくともインナ壁部４１Ａに沿って位置するロア壁部４２Ａを含んで構成される。ロア壁部４２Ａは、上記のように集光エリアＦＡに面して位置するインナ壁部４１Ａに添う形状に形成された壁部である。図２の例では、ロア壁部４２Ａは、車両幅方向Ｙに対して一対のインナ壁部４１Ａの外側に一対で設けられるものとして図示されている。

一対のロア壁部４２Ａは、それぞれ車両幅方向Ｙに沿って各インナ壁部４１Ａと対向し、かつ、当該各インナ壁部４１Ａに沿って隣接する。本実施形態の一対のロア壁部４２Ａは、各インナ壁部４１Ａと同様に、車両前後方向Ｘに沿って延在すると共に、車両前後方向Ｘの前側から後側に向かって徐々にクロスポイントＣＰ側に近づき、車両幅方向Ｙに沿った間隔が徐々に短くなるように絞り込まれた形状となっている。一対のインナ壁部４１Ａ、及び、一対のロア壁部４２Ａは、車両前後方向Ｘに対して集光エリアＦＡを挟み込むようにして位置している。

なお、ロアケース４２は、ロア壁部４２Ａに加えて、出射部２、反射部３、インナケース４１等の全体を囲う壁部も含んで構成され、これらが一体で形成されることで中空の箱状に形成される。

そして、本実施形態の筐体４は、インナ壁部４１Ａに発生し得る集光熱を処理するための構造として、排熱構造４３を有することで、外光Ｌ２の集光による温度上昇を抑制し熱による劣化を抑制している。

具体的には、排熱構造４３は、インナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａに熱を伝導し外部に排熱する構造である。排熱構造４３は、典型的には、インナ壁部４１Ａに生じる集光熱をロア壁部４２Ａに伝熱し外部に排熱する。

本実施形態の排熱構造４３は、伝熱シート４４を含んで構成される。伝熱シート４４は、薄板状（シート状）に形成され、インナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとの間に介在して当該インナ壁部４１Ａと当該ロア壁部４２Ａとに接触し、インナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａに熱を伝導する。伝熱シート４４は、各インナ壁部４１Ａと各ロア壁部４２Ａとの間に介在してそれぞれ１つずつ設けられる。すなわち、図２の例では、伝熱シート４４は、一対のインナ壁部４１Ａの一方と一対のロア壁部４２Ａの一方との間に介在して１つ、一対のインナ壁部４１Ａの他方と一対のロア壁部４２Ａの他方との間に介在して１つ、合計２つ設けられる。

ここで、インナケース４１、ロアケース４２は、金属材料等、相対的に高い熱伝導率を有し、かつ、相対的に高い耐熱性を有する材料よって形成される。伝熱シート４４は、例えば、シリコーン系、セラミック系、アクリル系、炭素繊維系等、種々の公知の伝熱シートを用いることができる。伝熱シート４４は、典型的には、インナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとの間の熱伝導を促進するため、空気よりも熱伝導率が高いものを用いることができ、ここでは、インナケース４１、ロアケース４２よりも熱伝導率が高いものがより好ましい。

以上で説明した車両用表示装置１は、出射部２から出射され光軸方向と交差する方向にクロスした表示光Ｌ１を反射部３によってウインドシールドＷＳに向けて反射する。そして、車両用表示装置１は、反射部３によってウインドシールドＷＳに向けて反射した表示光Ｌ１を当該ウインドシールドＷＳで目視位置ＥＰ側に反射させることで、当該ウインドシールドＷＳに対して表示光Ｌ１による表示を行うことができる。そして、車両用表示装置１は、出射部２と反射部３との間の光路において、表示光Ｌ１がクロスしクロスポイントＣＰが形成される構成とされることで、当該クロスポイントＣＰの近傍において光路幅を相対的に狭く抑制することができ、結果的に、筐体４をコンパクト化することができる。この場合に、車両用表示装置１は、筐体４において、ロアケース４２に収容されたインナケース４１の内部に、上記表示光Ｌ１のクロスポイントＣＰが位置すると共に、筐体４の外部から反射部３に入射し当該反射部３で反射した外光Ｌ２が集光する集光エリアＦＡも形成される。

このような構成にあって、車両用表示装置１は、筐体４の排熱構造４３によって、インナケース４１において当該集光エリアＦＡに面して位置するインナ壁部４１Ａから、ロアケース４２においてインナ壁部４１Ａに沿って位置するロア壁部４２Ａに熱を伝導し外部に排熱することができる。この構成により、車両用表示装置１は、集光エリアＦＡに面するインナ壁部４１Ａで発生した集光熱を、排熱構造４３を介してロア壁部４２Ａに伝導し外部に排熱することができる。これにより、車両用表示装置１は、筐体４の温度上昇を抑制することができると共に、インナケース４１内での熱こもり等も抑制することができる。この結果、車両用表示装置１は、筐体４の耐熱性を向上し、熱による劣化を抑制することができる。つまり、車両用表示装置１は、上記のようにコンパクト化を図った上で熱による劣化を抑制することができるるので、大型化抑制と熱劣化抑制とを両立することができる。また、車両用表示装置１は、結果的に、他部品への熱の影響も抑制することができる。

ここでは、以上で説明した車両用表示装置１は、排熱構造４３がインナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとの間に介在する伝熱シート４４を含んで構成される。この構成により、車両用表示装置１は、伝熱シート４４によってインナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａへの伝熱を促進することができるので、インナ壁部４１Ａで発生した集光熱を、より効率よく排熱構造４３を介してロア壁部４２Ａに伝導し外部に排熱することができる。この結果、車両用表示装置１は、筐体４の温度上昇を確実に抑制することができ、熱による劣化を確実に抑制することができる。

［実施形態２］
実施形態２に係る車両用表示装置は、排熱構造の構成が実施形態１とは異なる。以下では、上述した実施形態と同様の構成要素には共通の符号が付されるとともに、共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する（以下同様。）。

図３に示す本実施形態の車両用表示装置２０１は、筐体４が排熱構造４３にかえて排熱構造２４３を有する点で上述した車両用表示装置１と異なる。排熱構造２４３は、伝熱シート４４に加えて、ヒートシンク部２４５を含んで構成される点で上述した排熱構造４３と異なる。車両用表示装置２０１、排熱構造２４３のその他の構成は、上述の車両用表示装置１、排熱構造４３と略同様の構成である。

本実施形態のヒートシンク部２４５は、ロア壁部４２Ａの外壁面４２Ａａに設けられ、インナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａに伝導された熱を外部に放熱する放熱機構である。図３の例では、ヒートシンク部２４５は、一対のロア壁部４２Ａに対応してそれぞれ１つずつ設けられている。

ここで、ロア壁部４２Ａの外壁面４２Ａａとは、ロア壁部４２Ａにおいてインナ壁部４１Ａ側とは反対側に位置する壁面であり、ここでは、伝熱シート４４と接触する面とは反対側の壁面である。

ヒートシンク部２４５は、熱抵抗が相対的に小さいものを用いる好ましく、典型的には、相対的に高い熱伝導率を有する金属材料によって形成される。ここでは、ヒートシンク部２４５は、ロア壁部４２Ａの外壁面４２Ａａから突出して形成された多数の放熱板（フィン）によって表面積（放熱面積）が相対的に広くなるような形状に形成される。この構成により、ヒートシンク部２４５は、熱を効率良く放熱させることができる構成となっている。

以上で説明した車両用表示装置２０１は、上述した車両用表示装置１と同様に、熱による劣化を抑制することができ、大型化抑制と熱劣化抑制とを両立することができる。

その上で、以上で説明した車両用表示装置２０１は、排熱構造２４３がロア壁部４２Ａの外壁面４２Ａａに設けられたヒートシンク部２４５を含んで構成される。この構成により、車両用表示装置２０１は、インナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａに伝導された集光熱等の熱を、より効率よく外部に放熱することができる。この結果、車両用表示装置２０１は、筐体４の温度上昇をより確実に抑制することができ、熱による劣化をより確実に抑制することができる。

［実施形態３］
実施形態３に係る車両用表示装置は、排熱構造の構成が実施形態１、２とは異なる。

図４に示す本実施形態の車両用表示装置３０１は、筐体４が排熱構造２４３にかえて排熱構造３４３を有する点で上述した車両用表示装置２０１と異なる。排熱構造３４３は、伝熱シート４４にかえて一体結合部３４６を含んで構成される点で上述した排熱構造２４３と異なる。車両用表示装置３０１、排熱構造３４３のその他の構成は、上述の車両用表示装置２０１、排熱構造２４３と略同様の構成である。

本実施形態の一体結合部３４６は、インナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとが一体に連結された部分である。排熱構造３４３は、インナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとが一体成形されることで（すなわち、インナケース４１とロアケース４２とが一体成形されることで）一体結合部３４６が構成されてもよい。また、排熱構造３４３は、別体に形成されたインナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとが溶接等で連結されることで一体結合部３４６が構成されてもよい。また、排熱構造３４３は、別体に形成されたインナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとが互いに接触した状態でボルト締結されることで一体結合部３４６が構成されてもよい。

以上で説明した車両用表示装置３０１は、上述した車両用表示装置１、２０１と同様に、熱による劣化を抑制することができ、大型化抑制と熱劣化抑制とを両立することができる。

その上で、以上で説明した車両用表示装置３０１は、排熱構造３４３が一体結合部３４６を含んで構成される。この構成により、車両用表示装置３０１は、一体結合部３４６においてインナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａへ伝熱する際の熱抵抗を抑制することができるので、集光熱等の熱を、効率よく排熱構造３４３を介してロア壁部４２Ａに伝導し外部に排熱することができる。この結果、車両用表示装置３０１は、筐体４の温度上昇を確実に抑制することができ、熱による劣化を確実に抑制することができる。

［実施形態４］
実施形態４に係る車両用表示装置は、強制空冷部を備える点で実施形態１、２、３とは異なる。

図５に示す本実施形態の車両用表示装置４０１は、強制空冷部４０５を備える点で上述した車両用表示装置２０１と異なる。車両用表示装置４０１のその他の構成は、上述の車両用表示装置２０１と略同様の構成である。

具体的には、強制空冷部４０５は、ヒートシンク部２４５を冷却風によって強制冷却するものである。強制空冷部４０５は、例えば、羽根車が回転運動することによって冷却風を発生させる冷却ファン４５１によって構成される。図５の例では、冷却ファン４５１は、一対のヒートシンク部２４５に対応してそれぞれ１つずつ設けられている。

冷却ファン４５１は、ヒートシンク部２４５に対してロア壁部４２Ａとは反対側から冷却風を吹き付け可能な位置に設けられている。冷却ファン４５１は、羽根車が回転運動することによって生じる冷却風をヒートシンク部２４５に向けて吹き付けることで、当該ヒートシンク部２４５を強制的に冷却する。

以上で説明した車両用表示装置４０１は、上述した車両用表示装置１、２０１、３０１と同様に、熱による劣化を抑制することができ、大型化抑制と熱劣化抑制とを両立することができる。

その上で、以上で説明した車両用表示装置４０１は、強制空冷部４０５を構成する冷却ファン４５１によってヒートシンク部２４５を強制的に冷却することで、インナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａに伝導された集光熱等の熱を、より効率よく外部に放熱することができる。この結果、車両用表示装置４０１は、筐体４の温度上昇をより確実に抑制することができ、熱による劣化をより確実に抑制することができる。

なお、以上の説明では、強制空冷部４０５は、冷却ファン４５１によって構成されるものとして説明したがこれに限らない。

図６に示す変形例に係る車両用表示装置４０１Ａは、強制空冷部４０５にかえて強制空冷部４０５Ａを備える点で上述した車両用表示装置４０１と異なる。車両用表示装置４０１Ａのその他の構成は、上述の車両用表示装置４０１と略同様の構成である。

図６に示す強制空冷部４０５Ａは、ヒートシンク部２４５を冷却風によって強制冷却する点では上述した強制空冷部４０５と同様である。本変形例の強制空冷部４０５Ａは、冷却風の送風元が強制空冷部４０５とは異なる。

本変形例の強制空冷部４０５Ａは、車両Ｖに搭載された空気調和機器４５２Ａを兼用することによって構成される。空気調和機器４５２Ａは、車両Ｖの室内に冷却風を送風することで室内を冷却するものであり、ダクト４５２Ａａ、及び、ノズル４５２Ａｂを含んで構成される。ダクト４５２Ａａは、室内冷却用の冷却風が流動する配管である。ノズル４５２Ａｂは、ダクト４５２Ａａ内を流動する冷却風を外部に吹き出すための吹き出し口であり、各ヒートシンク部２４５に対して当該冷却風を吹き付け可能な位置に設けられている。強制空冷部４０５Ａは、ダクト４５２Ａａを流動する室内冷却用の冷却風の一部を、ノズル４５２Ａｂからヒートシンク部２４５に向けて吹き付けることで、当該ヒートシンク部２４５を強制的に冷却する。

上記のように構成される車両用表示装置４０１Ａであっても、強制空冷部４０５Ａを構成する空気調和機器４５２Ａによってヒートシンク部２４５を強制的に冷却することで、インナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａに伝導された集光熱等の熱を、より効率よく外部に放熱することができる。この結果、車両用表示装置４０１Ａは、車両用表示装置４０１と同様に、筐体４の温度上昇をより確実に抑制することができ、熱による劣化をより確実に抑制することができる。

また、強制空冷部は、上記のような強制空冷部４０５、４０５Ａ以外にも、例えば、車両Ｖの走行風を冷却風としてヒートシンク部２４５を強制的に冷却するものであってもよい。

［実施形態５］
実施形態５に係る車両用表示装置は、温度検出部、及び、制御部を備える点で実施形態１、２、３、４とは異なる。

図７に示す本実施形態の車両用表示装置５０１は、温度検出部５０６、及び、制御部５０７を備える点で上述した車両用表示装置４０１と異なる。車両用表示装置５０１のその他の構成は、上述の車両用表示装置４０１と略同様の構成である。

具体的には、温度検出部５０６は、インナ壁部４１Ａの温度を検出するものである。温度検出部５０６は、例えば、サーミスタ等によって構成される。温度検出部５０６は、例えば、インナ壁部４１Ａにおいて上述した集光エリアＦＡ内、あるいは、当該集光エリアＦＡの近傍の位置に設けられ、集光熱によるインナ壁部４１Ａの温度上昇等を検出する。図７の例では、温度検出部５０６は、一対のインナ壁部４１Ａに対応してそれぞれ１つずつ設けられている。各温度検出部５０６は、検出したインナ壁部４１Ａの温度を表す検出信号を制御部５０７に出力する。

制御部５０７は、温度検出部５０６によって検出されるインナ壁部４１Ａの温度に基づいて強制空冷部４０５の駆動を制御するものである。制御部５０７は、例えば、ＣＰＵ等の中央演算処理装置、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路を含んで構成される。制御部５０７は、温度検出部５０６、及び、強制空冷部４０５と電気的に接続されており、相互に種々の信号の授受を行うことができる。制御部５０７は、出射部２等を含む車両用表示装置５０１の各部の動作を統括的に制御する制御装置や車両Ｖの各部を統括的に制御する車両ＥＣＵ等によって兼用されてもよいし、これらとは別個に構成されてもよい。

本実施形態の制御部５０７は、温度検出部５０６によって検出されたインナ壁部４１Ａの温度が予め設定される温度閾値以上である場合に強制空冷部４０５を駆動状態とする。一方、制御部５０７は、温度検出部５０６によって検出されたインナ壁部４１Ａの温度が予め設定される温度閾値未満である場合に強制空冷部４０５を停止状態とする。ここでは、制御部５０７は、例えば、複数の温度検出部５０６によって検出されたいずれかのインナ壁部４１Ａの温度が温度閾値以上である場合に強制空冷部４０５を駆動状態とする。また、制御部５０７は、複数の温度検出部５０６によって検出された全てのインナ壁部４１Ａの温度が温度閾値未満である場合に強制空冷部４０５を停止状態とする。

ここで、温度閾値は、インナ壁部４１Ａの温度に対して設定される閾値であり、インナ壁部４１Ａの耐熱性等を踏まえて予め設定される。また、強制空冷部４０５の駆動状態とは、強制空冷部４０５が駆動し冷却風をヒートシンク部２４５に吹き付けることよって当該ヒートシンク部２４５を強制的に冷却する状態である。一方、強制空冷部４０５の停止状態とは、強制空冷部４０５が停止し冷却風によるヒートシンク部２４５の強制冷却を停止した状態である。

次に、図８のフロー図を参照して車両用表示装置５０１おける制御の一例について説明する。なお、これらの制御ルーチンは、例えば、数ｍｓないし数十ｍｓ毎の制御周期（クロック単位）で繰り返し実行される。

まず、温度検出部５０６は、インナ壁部４１Ａの温度を検出し、検出したインナ壁部４１Ａの温度を表す検出信号を制御部５０７に送信する（ステップＳ１）。

制御部５０７は、温度検出部５０６から検出信号を受信すると、検出されたインナ壁部４１Ａの温度が予め設定された温度閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳ２）。

制御部５０７は、複数の温度検出部５０６によって検出されたいずれかのインナ壁部４１Ａの温度が温度閾値以上であると判定した場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、強制空冷部４０５を駆動状態とし（ステップＳ３）、今回の制御周期を終了し、次回の制御周期に移行する。

制御部５０７は、複数の温度検出部５０６によって検出された全てのインナ壁部４１Ａの温度が温度閾値未満であると判定した場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、強制空冷部４０５を停止状態とし（ステップＳ４）、今回の制御周期を終了し、次回の制御周期に移行する。

以上で説明した車両用表示装置５０１は、上述した車両用表示装置１、２０１、３０１、４０１と同様に、熱による劣化を抑制することができ、大型化抑制と熱劣化抑制とを両立することができる。

また、以上で説明した車両用表示装置５０１は、上述した車両用表示装置４０１と同様に、強制空冷部４０５によってヒートシンク部２４５を強制的に冷却することで、インナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａに伝導された集光熱等の熱を、より効率よく外部に放熱することができる。

その上で、以上で説明した車両用表示装置５０１は、制御部５０７が温度検出部５０６によって検出されたインナ壁部４１Ａの温度に基づいて強制空冷部４０５の動作状態を選択的に切り替える。これにより、車両用表示装置５０１は、インナ壁部４１Ａの温度が相対的に高く当該インナ壁部４１Ａを積極的に冷却する必要がある場合に強制空冷部４０５を駆動状態する一方、インナ壁部４１Ａの温度が相対的に低い場合には強制空冷部４０５を停止状態とすることができる。この結果、車両用表示装置５０１は、筐体４の温度上昇をより確実に抑制し、熱による劣化をより確実に抑制した上で、消費電力を抑制することができる。

なお、以上の説明では、温度検出部５０６は、サーミスタ等によって構成されるものとして説明したがこれに限らない。

図９に示す変形例に係る車両用表示装置５０１Ａは、温度検出部５０６にかえて温度検出部５０６Ａを備える点で上述した車両用表示装置５０１と異なる。車両用表示装置５０１Ａのその他の構成は、上述の車両用表示装置５０１と略同様の構成である。

図９に示す温度検出部５０６Ａは、インナ壁部４１Ａの温度を検出するものである点では上述した温度検出部５０６と同様である。本変形例の温度検出部５０６Ａは、サーミスタではなく、赤外線センサによって構成される点で温度検出部５０６と異なる。図９の例では、温度検出部５０６Ａは、反射部３の近傍に、一対のインナ壁部４１Ａに対応してそれぞれ１つずつ設けられている。そして、温度検出部５０６Ａは、インナ壁部４１Ａにおいて上述した集光エリアＦＡ内、あるいは、当該集光エリアＦＡの近傍の位置の温度を検出する。

そして、制御部５０７は、当該温度検出部５０６Ａによって検出されるインナ壁部４１Ａの温度に基づいて、上記と同様に強制空冷部４０５の駆動を制御する。

上記のように構成される車両用表示装置５０１Ａであっても、車両用表示装置５０１と同様に、筐体４の温度上昇をより確実に抑制し、熱による劣化をより確実に抑制した上で、消費電力を抑制することができる。

［実施形態６］
実施形態６に係る車両用表示装置は、排熱構造の構成が実施形態１、２、３、４、５とは異なる。

図１０に示す本実施形態の車両用表示装置６０１は、筐体４が排熱構造２４３にかえて排熱構造６４３を有する点で上述した車両用表示装置４０１と異なる。排熱構造６４３は、伝熱シート４４にかえてペルチェ素子６４７を含んで構成される点で上述した排熱構造２４３と異なる。車両用表示装置６０１、排熱構造６４３のその他の構成は、上述の車両用表示装置４０１、排熱構造２４３と略同様の構成である。

本実施形態のペルチェ素子６４７は、直流電流が印加されることでペルチェ効果を奏する素子である。例えば、ペルチェ素子６４７は、２種類の金属の接合部に直流電流を流すことで、一方の金属から他方の金属へ熱が移動する効果を利用した板状の半導体冷熱素子である。ペルチェ素子６４７は、一方の面において吸熱し、他方の面において発熱する。

本実施形態のペルチェ素子６４７は、インナ壁部４１Ａとロア壁部４２Ａとの間に介在して当該インナ壁部４１Ａと当該ロア壁部４２Ａとに接触して設けられる。ペルチェ素子６４７は、各インナ壁部４１Ａと各ロア壁部４２Ａとの間に介在してそれぞれ１つずつ設けられる。すなわち、図１０の例では、ペルチェ素子６４７は、一対のインナ壁部４１Ａの一方と一対のロア壁部４２Ａの一方との間に介在して１つ、一対のインナ壁部４１Ａの他方と一対のロア壁部４２Ａの他方との間に介在して１つ、合計２つ設けられる。そして、本実施形態のペルチェ素子６４７は、直流電流が印加されることでインナ壁部４１Ａと接する面において吸熱し、ロア壁部４２Ａと接する面において発熱する。

以上で説明した車両用表示装置６０１は、上述した車両用表示装置１、２０１、３０１、４０１、５０１と同様に、熱による劣化を抑制することができ、大型化抑制と熱劣化抑制とを両立することができる。

その上で、以上で説明した車両用表示装置６０１は、排熱構造６４３がペルチェ素子６４７を含んで構成される。この構成により、車両用表示装置６０１は、ペルチェ素子６４７においてインナ壁部４１Ａからロア壁部４２Ａへ伝熱を効率よく行うことができるので、集光熱等をより効率よく排熱構造６４３を介してロア壁部４２Ａに伝導し外部に排熱することができる。この結果、車両用表示装置６０１は、筐体４の温度上昇をより確実に抑制することができ、熱による劣化をより確実に抑制することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係る車両用表示装置は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。本実施形態に係る車両用表示装置は、以上で説明した実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

以上の説明では、車両用表示装置１等は、出射部２から出射された表示光Ｌ１が反射部３に至る前に、光軸方向と交差する方向として、車両幅方向Ｙ、及び、車両高さ方向Ｚの双方に当該表示光Ｌ１をクロスさせるものとして説明したが一方のみあってもよい。

以上の説明では、インナケース４１、ロアケース４２は、相対的に高い熱伝導率を有し、かつ、相対的に高い耐熱性を有する金属材料よって形成されるものとして説明したがこれに限らず、このような性能を有する樹脂材料によって形成されてもよい。

以上の説明では、温度検出部５０６、５０６Ａは、一対のインナ壁部４１Ａに対応してそれぞれ１つずつ設けられるものとして説明したがこれに限らず、いずれか一方であってもよい。

反射部３によって反射された表示光Ｌ１を目視位置ＥＰ側に向けて反射する表示面は、ウインドシールドＷＳであるものとして説明したがこれに限らず、例えば、ウインドシールドＷＳとは別体に設けられたコンバイナ等であってもよい。

１、２０１、３０１、４０１、４０１Ａ、５０１、５０１Ａ、６０１ 車両用表示装置
２ 出射部
３ 反射部
４ 筐体
４ａ 光路開口部
４ｂ 透明カバー部材
４１ インナケース
４１Ａ インナ壁部
４２ ロアケース
４２Ａ ロア壁部
４２Ａａ 外壁面
４３、２４３、３４３、６４３ 排熱構造
４４ 伝熱シート
２４５ ヒートシンク部
３４６ 一体結合部
４０５、４０５Ａ 強制空冷部
４５１ 冷却ファン
４５２Ａ 空気調和機器
４５２Ａａ ダクト
４５２Ａｂ ノズル
５０６、５０６Ａ 温度検出部
５０７ 制御部
６４７ ペルチェ素子
ＡＸ 光軸
ＣＰ クロスポイント
ＤＲ 運転者
ＥＢ アイボックス
ＥＰ 目視位置
ＥＲ アイレンジ
ＦＡ 集光エリア
ＦＰ、ＦＰＡ、ＦＰＢ、ＦＰＣ 集光点
Ｌ１ 表示光
Ｌ２、Ｌ２Ａ、Ｌ２Ｂ、Ｌ２Ｃ 外光
Ｖ 車両
ＶＩ 表示像
ＷＳ ウインドシールド
Ｘ 車両前後方向
Ｙ 車両幅方向
Ｚ 車両高さ方向

Claims (7)

1. 車両に搭載され表示光を出射する出射部と、
   前記出射部から出射され光軸方向と交差する方向にクロスした前記表示光を、前記車両に設けられた表示面に向けて反射し、当該表示面で予め想定される目視位置側に反射させる反射部と、
   内部に前記表示光のクロスポイントが位置するインナケース、及び、内部に前記インナケースを収容するロアケースを有する筐体とを備え、
   前記インナケースは、前記筐体の外部から前記反射部に入射し当該反射部で反射した外光が集光する集光エリアに面して位置するインナ壁部を含み、
   前記ロアケースは、前記インナ壁部に沿って位置するロア壁部を含み、
   前記筐体は、前記インナ壁部から前記ロア壁部に熱を伝導し外部に排熱する排熱構造を有することを特徴とする、
   車両用表示装置。
2. 前記排熱構造は、前記インナ壁部と前記ロア壁部との間に介在して当該インナ壁部と当該ロア壁部とに接触し、前記インナ壁部から前記ロア壁部に熱を伝導する伝熱シートを含む、
   請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記排熱構造は、前記インナ壁部と前記ロア壁部とが一体に連結された一体結合部を含む、
   請求項１に記載の車両用表示装置。
4. 前記排熱構造は、前記インナ壁部と前記ロア壁部との間に介在して当該インナ壁部と当該ロア壁部とに接触し、直流電流が印加されることでペルチェ効果を奏するペルチェ素子を含む、
   請求項１に記載の車両用表示装置。
5. 前記排熱構造は、前記ロア壁部の外壁面に設けられ、前記インナ壁部から前記ロア壁部に伝導された熱を外部に放熱するヒートシンク部を含む、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
6. 前記ヒートシンク部を冷却風によって強制冷却する強制空冷部を備える、
   請求項５に記載の車両用表示装置。
7. 前記インナ壁部の温度を検出する温度検出部と、
   前記温度検出部によって検出される前記インナ壁部の温度に基づいて前記強制空冷部の駆動を制御する制御部とを備え、
   前記制御部は、前記温度検出部によって検出された前記インナ壁部の温度が予め設定される温度閾値以上である場合に前記強制空冷部を駆動状態とし、前記温度検出部によって検出された前記インナ壁部の温度が前記温度閾値未満である場合に前記強制空冷部を停止状態とする、
   請求項６に記載の車両用表示装置。

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