JP7077285B2 - 表示制御装置、表示制御方法および表示制御プログラム - Google Patents

Description

本発明は、表示制御装置、表示制御方法および表示制御プログラムに関する。

従来、列車の乗換検索、列車の運行情報、時刻表情報等を提供するサービスが知られている。例えば、特許文献１には、利用者の情報端末に列車の遅延関連情報をリアルタイムで配信する技術が開示されている。

特開２０１０－１１６１０２号公報

しかしながら、上記の従来技術では、路線案内に対するユーザの満足度を高めることができるとは限らない。例えば、上記の従来技術では、駅構内で放送される遅延関連情報は指令所から各駅に無線で連絡されるため、一般利用者に対して最新の遅延関連情報をリアルタイムで伝達することは不可能であるとの問題点に対して、ＰＣや携帯電話等の端末に現時点での遅延関連情報をリアルタイムで配信するものである。一例として、上記の従来技術では、遅延発生時刻、遅延復旧時刻、遅延発生列車番号、遅延発生原因、復旧レベル、振替輸送の有無をリアルタイム更新しＰＣや携帯電話等の端末に配信する。

このように、上記の従来技術では、遅延関連情報をしているに過ぎず、さらなる付加情報を提示まではなされていない。例えば、上記の従来技術では、案内する車両にユーザが乗り遅れた場合に、このユーザにどのようなリスクが発生するかといった付加情報までは提示されない。このようなことから、上記の従来技術では、必ずしも路線案内に対するユーザの満足度を高めることができるとは限らない。

本願は、上記に鑑みてなされたものであって、路線案内に対するユーザの満足度を高めることができる表示制御装置、表示制御方法および表示制御プログラムを提供することを目的とする。

本願にかかる表示制御装置は、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを路線毎に算出する算出部と、前記算出部により算出されたスコアに基づく情報を表示させる表示制御部とを有することを特徴とする。

実施形態の一態様によれば、路線案内に対するユーザの満足度を高めることができるといった効果を奏する。

図１は、実施形態にかかる表示制御処理の一例を示す図である。 図２は、実施形態にかかる経路案内ページ（１）の一例を示す図である。 図３は、実施形態にかかる経路案内ページ（２）の一例を示す図である。 図４は、実施形態にかかる経路案内ページ（３）の一例を示す図である。 図５は、実施形態にかかる経路案内ページ（４）の一例を示す図である。 図６は、実施形態にかかる表示制御システムの構成例を示す図である。 図７は、実施形態にかかる表示制御装置の構成例を示す図である。 図８は、実施形態にかかる時刻表情報記憶部の一例を示す図である。 図９は、実施形態にかかる景観情報記憶部の一例を示す図である図である。 図１０は、実施形態にかかる快適－利便性情報記憶部の一例を示す図である。 図１１は、実施形態にかかる表示制御処理手順を示すフローチャートである。 図１２は、表示制御装置の機能を実現するコンピュータの一例を示すハードウェア構成図である。

以下に、本願にかかる表示制御装置、表示制御方法および表示制御プログラムを実施するための形態（以下、「実施形態」と呼ぶ）について図面を参照しつつ説明する。なお、この実施形態により本願にかかる表示制御装置、表示制御方法および表示制御プログラムが限定されるものではない。また、以下の実施形態において、同一の部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略される。

〔１．表示制御処理の概要〕
図１～図５を用いて、実施形態にかかる表示制御処理の一例について説明する。図１では、実施形態にかかる表示制御処理の処理手順を説明する。図２～図５では、実施形態にかかる表示制御に応じた画面例について説明する。また、実施形態にかかる表示制御処理は、図１に示す表示制御装置１００によって行われる。表示制御装置１００は、例えば、サーバ装置である。

図１～図５の説明に先立って、図６を用いて、まず、実施形態にかかる表示制御システムについて説明する。図６は、実施形態にかかる表示制御システム１の構成例を示す図である。実施形態にかかる表示制御システム１は、図６に示すように、端末装置１０と、外部装置３０と、表示制御装置１００とを含む。端末装置１０、外部装置３０、表示制御装置１００は、ネットワークＮを介して有線または無線により通信可能に接続される。

端末装置１０は、表示制御装置１００からのサービスを受けるユーザによって利用される情報処理端末である。端末装置１０は、例えば、スマートフォンや、タブレット型端末や、ノート型ＰＣ（Personal Computer）や、デスクトップＰＣや、携帯電話機や、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）等である。また、端末装置１０には、表示制御装置１００に対応するアプリケーションが予めインストールされているものとする。本実施形態では、端末装置１０には、路線案内に関するアプリケーション（以下、「アプリＡＰ」と表記する場合がある）が予めインストールされているものとする。

例えば、端末装置１０は、アプリＡＰの制御に従って、表示制御装置１００にアクセスし、アクセスに応じた結果を表示制御装置１００から受信しこれを表示する。例えば、端末装置１０は、アプリＡＰの制御に従って、ユーザにより入力された検索条件に対応する路線検索結果を路線案内として表示する。また、端末装置１０は、アプリＡＰの制御に従って、路線毎の運行状況や路線毎の時刻表情報等も表示する。

外部装置３０は、鉄道会社毎の運行状況を示す運行情報を随時取得することにより、運行情報を最新のものに更新して蓄積しているサーバ装置である。例えば、外部装置３０は、各鉄道会社に属するサーバ装置から運行情報を取得して、最新の運行情報へと更新する。また、外部装置３０を管理する事業者と、表示制御装置１００を管理する事業者とは同一であってもよいし異なっていてもよい。

表示制御装置１００の説明の前に、ここで、実施形態にかかる表示制御処理が行われるにあたっての前提について説明する。例えば、旅行先の路線といった馴染みのない路線を利用する場合、ユーザは、任意の路線案内サービスを利用すれば、乗車希望の駅に直近で何時に車両が到着予定であるか程度のことは直ぐに把握することができる。一方で、ユーザは、路線案内サービスを利用したとしても、馴染みのない路線では容易には運行状況を把握することができないため、乗車希望の駅に直近でやってくる車両に乗り遅れた場合、時間的にどのようなリスクが生じるかを理解するのは困難である。このため、乗車希望の駅に直近でやってくる車両に実際に乗り遅れてしまった後で、次の車両は２時間後にしか来ないという事実が判明し、時間的なリスクを負ってしまうといった状況が起こり得る。このようなことから、案内される車両にユーザが乗り遅れた場合に、ユーザにどのようなリスクが発生するかといった付加情報が予め提示されれば、ユーザは乗り遅れないよう事前に対策を講じることができるため便利である。

また、旅行先の路線を利用する場合、ユーザは、景色を眺めながらゆっくりと移動したいと考える場合がある。このため、利用しようとする路線の景観の良し悪しが事前にわかれば、ユーザは、なるべく景観の良い路線を選択できるようになり便利である。

このようなことから、実施形態にかかる表示制御装置１００は、上記のような前提を踏まえて、路線案内とともに様々な付加情報を表示させようというものである。具体的には、実施形態にかかる表示制御装置１００は、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを路線毎に算出し、算出したスコアに基づく情報を表示させる。

例えば、表示制御装置１００は、路線上における所定の駅において所定の運行車両に乗り遅れた場合に起こり得るリスクの度合いを示すリスクスコア、路線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコア、路線上における所定の運行車両に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコア、路線上における所定の運行車両に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコアを算出する。そして、表示制御装置１００は、スコアが所定値以上の場合に、スコアに基づく情報を表示させる。

〔２．表示制御処理の一例〕
ここからは、図１を用いて、実施形態にかかる表示制御処理の一例を処理手順を交えて説明する。図１は、実施形態にかかる表示制御処理の一例を示す図である。図１では、アプリＡＰを介してユーザＵ１から受け付けた検索条件（路線案内に関する検索条件）に対応する検索結果（路線案内）画面において、実施形態にかかる表示制御処理が行われる例を示す。なお、実施形態にかかる表示制御処理が対象とする画面は、検索結果画面に限定されない。例えば、実施形態にかかる表示制御処理が対象とする画面は、検索結果画面外にも、路線毎の運行状況が一覧表示される一覧表示画面や、時刻表検索に対応する検索結果画面が挙げられる。

また、図１の例では、ユーザＵ１の端末装置１０の表示画面Ｄにおいて、路線検索のための検索条件を入力するための入力ページＰ１が表示されている。端末装置１０は、アプリＡＰの制御に従って、このような入力ページＰ１を表示画面Ｄに表示させる。また、図１の例では、入力ページＰ１には、出発駅を入力させるための入力欄ＡＲ１１、経由駅を入力させるための入力欄ＡＲ１２、到着駅を入力させるための入力欄ＡＲ１３、時刻を入力させるための入力欄ＡＲ１４が含まれる。また、図１の例では、入力ページＰ１には、上記入力欄に入力された検索条件で検索するよう要求する検索ボタンＢＴが含まれる。このような状態において、ユーザＵ１は、図１に示すように、出発駅として「京都」を入力し、到着駅として「西九条」を入力し、また、時刻として「１３：１５」を入力し、検索ボタンＢＴを押下したとする。すなわち、図１の例では、ユーザＵ１は、「京都駅から西九条駅間の路線を検索するとともに、京都駅から西九条駅間の路線において１３時１５分以降で利用可能な車両としてどのような車両があるのかを検索するよう条件付ける検索条件」を入力したといえる。

かかる場合、端末装置１０は、入力された検索条件を表示制御装置１００に送信する（ステップＳ１１）。そうすると、表示制御装置１００は、端末装置１０から検索条件を受信する（ステップＳ１２）。

次に、表示制御装置１００は、検索条件を用いて検索を行うことにより、検索条件を満たす情報を特定（検索）する（ステップＳ１３）。例えば、表示制御装置１００は、検索条件を満たす路線経路を特定するとともに、特定した経路（特定経路）に含まれる各路線について、検索条件を満たす車両を特定する。ここで、検索条件を満たす車両とは、検索条件を満たす車両がどのような車両であるかを識別可能な情報、すなわち車両識別情報であり、車両識別情報は、例えば、車両種別（特急、急行、快速、新快速等）および車両番号（冠名、車両番号、末尾記号で構成される車両番号）で示される。不図示であるが、表示制御装置１００は、例えば、検索用の所定のデータベースを検索することができる。

後に、図２～図５でも示すが、図２の例では、表示制御装置１００は、検索条件を満たす路線経路として、京都駅－大阪駅間を結ぶ「ＡＡ線」と、大阪駅－西九条駅間を結ぶ「ＡＢ線」を特定したとする。また、表示制御装置１００は、検索条件を満たす車両として、ＡＡ線において京都駅「１４時００分発」－大阪駅「１４時２８分着」の「快速Ｋ１」と、ＡＢ線において大阪駅「１４時３８分発」－西九条駅「１４時４３分着」の「快速Ｋ２」とを特定したとする。以下では、京都駅「１４時００分発」－大阪駅「１４時２８分着」の「快速Ｋ１」を、単に、「快速Ｋ１」と表記する。また、以下では、ＡＢ線において大阪駅「１４時３８分発」－西九条駅「１４時４３分着」の「快速Ｋ２」を、単に、「快速Ｋ２」と表記する。

次に、表示制御装置１００は、ステップＳ１３で特定した路線経路（特定経路）に含まれる各路線について、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出する（ステップＳ１４）。図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＡ線およびＡＢ線それぞれについて、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出する。なお、本実施形態では、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを路線毎に算出するという処理には、路線に対応する車両（例えば、ＡＡ線の快速Ｋ１、あるいは、ＡＢ線の快速Ｋ２）を対象として、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出するという概念も含まれるものとする。表示制御装置１００は、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアとして、リスクスコア、景観スコア、快適さスコア、利便性スコアを算出する。

次に、表示制御装置１００は、ステップＳ１４で算出したスコアに基づく情報が表示されるような経路案内ページを生成する（ステップＳ１５）。そして、表示制御装置１００は、生成した経路案内ページをユーザＵ１の端末装置１０に配信する（ステップＳ１６）。なお、経路案内ページは、路線案内ページと言い換えることができる。

ここまで、図１を用いて実施形態にかかる表示制御処理の大まかな流れについて説明した。以下では、各スコア（具体的には、リスクスコア、景観スコア、快適さスコア、利便性スコア）に焦点を当てて、特にステップＳ１４以降の表示制御処理についてより詳細に説明する。

〔２－１．表示制御処理の一例（リスクスコアについて）〕
まず、リスクスコアに関する表示制御処理について説明する。上記の通り、表示制御装置１００は、ステップＳ１３で特定した路線経路（特定経路）に含まれる各路線について、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の運行車両の乗車に関する条件情報に応じたスコアを算出し、乗車に関する条件情報に応じたスコアに基づく情報を表示させる。一例として、表示制御装置１００は、乗車に関する条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の駅において所定の運行車両に乗り遅れた場合に起こり得るリスクの度合いを示すリスクスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、所定の駅での時刻表情報に基づいて、リスクスコアを算出する。そして、表示制御装置１００は、リスクスコアが所定値より高い場合には、所定の駅において所定の運行車両に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報を表示させる。

図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＡ線における利用候補駅である「京都駅」において、快速Ｋ１に乗り遅れた場合に起こり得る時間的リスクの度合いを示すリスクスコア（「第１リスクスコア」とする）を算出する。

例えば、ＡＡ線が平常運転の場合には、表示制御装置１００は、時刻表情報に基づいて、快速Ｋ１が京都駅に到着する到着予定時刻と、快速Ｋ１の次の車両が京都駅に到着する到着予定時刻との時間間隔を算出する。そして、表示制御装置１００は、算出した時間間隔に応じた第１リスクスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、算出した時間間隔が長い程より高い第１リスクスコアを算出する。なお、かかる時間間隔に応じて、どのような値の第１リスクスコアを算出するかがルールベースで与えれている場合には、表示制御装置１００は、このルールベースに従って、第１リスクスコアを算出する。

一方、例えば、ＡＡ線が遅延している場合には、表示制御装置１００は、遅延により発生している遅れ時分を取得し、取得した遅れ時分に応じて、第１リスクスコアを補正する。例えば、表示制御装置１００は、遅れ時分が長い程より高い重み値を用いて、第１リスクスコアを補正（重み付け）する。

なお、表示制御装置１００は、ＡＡ線が遅延している場合には、遅れ時分に基づいて、快速Ｋ１が京都駅に到着する到着予定時刻と、快速Ｋ１の次の車両が京都駅に到着する到着予定時刻とを予測する。そして、表示制御装置１００は、予測した各時刻の時間間隔に応じた第１リスクスコアを算出してもよい。

図１の例では、表示制御装置１００は、第１リスクスコアとして「ＲＳＣ１」を算出したものとする。

また、図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＢ線における利用候補駅である「大阪駅」において、快速Ｋ２に乗り遅れた場合に起こり得る時間的リスクの度合いを示すリスクスコア（「第２リスクスコア」とする）を算出する。

例えば、ＡＢ線が平常運転の場合には、表示制御装置１００は、時刻表情報に基づいて、快速Ｋ２が大阪駅に到着する到着予定時刻と、快速Ｋ２の次の車両が大阪駅に到着する到着予定時刻との時間間隔を算出する。そして、表示制御装置１００は、算出した時間間隔に応じた第２リスクスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、算出した時間間隔が長い程より高い第２リスクスコアを算出する。なお、かかる時間間隔に応じて、どのような値の第２リスクスコアを算出するかがルールベースで与えれている場合には、表示制御装置１００は、このルールベースに従って、第２リスクスコアを算出する。

一方、例えば、ＡＢ線が遅延している場合には、表示制御装置１００は、遅延により発生している遅れ時分を取得し、取得した遅れ時分に応じて、第２リスクスコアを補正する。例えば、表示制御装置１００は、遅れ時分が長い程より高い重み値を用いて、第２リスクスコアを補正（重み付け）する。

なお、表示制御装置１００は、ＡＢ線が遅延している場合には、遅れ時分に基づいて、快速Ｋ２が大阪駅に到着する到着予定時刻と、快速Ｋ２の次の車両が大阪駅に到着する到着予定時刻とを予測する。そして、表示制御装置１００は、予測した各時刻の時間間隔に応じた第２リスクスコアを算出してもよい。

図１の例では、表示制御装置１００は、第２リスクスコアとして「ＲＳＣ２」を算出したものとする。

次に、表示制御装置１００は、経路案内ページを生成するが、リスクスコアが所定値より高い場合には、所定の駅において所定の運行車両に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報が表示されるような経路案内ページを生成する。ここで、第１リスクスコア「ＲＳＣ１」は所定値より低く、第２リスクスコア「ＲＳＣ２」は所定値より高いとする。そうすると、表示制御装置１００は、第２リスクスコア「ＲＳＣ２」に基づく情報として、大阪駅において快速Ｋ２に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報Ｊ１１ａが警告表示されるような経路案内ページＰ１１ａを生成する。

ここからは、経路案内ページＰ１１ａがどのようなものか図２を用いて説明する。図２は、実施形態にかかる経路案内ページ（１）の一例を示す図である。図２に示す通り、表示制御装置１００は、検索条件に対応する検索結果としての路線案内が表示されるような経路案内ページＰ１１ａを生成する。図２の例では、経路案内ページＰ１１ａには、京都駅から西九条駅間の路線経路としては、「京都駅－大阪駅間を結ぶＡＡ線」と、「大阪駅－西九条駅間を結ぶＡＢ線」とによる路線経路が存在することが表示されている。また、経路案内ページＰ１１ａには、京都駅から西九条駅間の路線において１３時１５分以降で利用可能な車両として、「京都駅－大阪駅間を結ぶＡＡ線」では京都駅「１４時００分発」－大阪駅「１４時２８分着」の「快速Ｋ１」が存在し、「大阪駅－西九条駅間を結ぶＡＢ線」では大阪駅「１４時３８分発」－西九条駅「１４時４３分着」の「快速Ｋ２」が存在することが表示されている。

経路案内ページＰ１１ａには、大阪駅において快速Ｋ２に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報Ｊ１１ａが警告表示される。図３の例によると、経路案内ページＰ１１ａには、「こちらの列車に乗り遅れてしまいますと、次の列車が当駅に来るのは２時間後となります。ご注意ください。」といった文言を含む時間情報Ｊ１１ａが警告表示される。

このように、実施形態にかかる表示制御装置１００は、リスクスコアが所定値より高い場合には、当該リスクスコアに基づく情報として、所定の駅において所定の運行車両に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報を表示させる。これにより、ユーザは、例えば、今回の車両に乗り遅れてしまうと次の車両は数時間後にしか来ないため、乗り遅れてしまうと今後の予定に支障が出る可能性があるから十分しておこう、といったように心の準備をしておくことができる。すなわち、実施形態にかかる表示制御装置１００は、経路案内ページにおいて、今回の車両に乗り遅れた場合の時間的リスクをユーザに意識付けることができるため、路線案内に対するユーザの満足度を高めることができる。

〔２－２．表示制御処理の一例（景観スコアについて）〕
次に、景観スコアに関する表示制御処理について説明する。上記の通り、表示制御装置１００は、ステップＳ１３で特定した路線経路（特定経路）に含まれる各路線について、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを算出し、景観スコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御装置１００は、景観スコアが所定値より高い場合には、景観スコアに基づく情報として、路線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する情報を表示させる。

図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＡ線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを、ＡＡ線における所定区間毎に算出する。例えば、表示制御装置１００は、図９に示す景観情報記憶部１２２を参照し、ＡＡ線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを、ＡＡ線における駅間毎に算出する。

ここで、図９を用いて景観情報記憶部１２２について説明する。図９は、実施形態にかかる景観情報記憶部１２２の一例を示す図である。図９の例では、景観情報記憶部１２２は、「路線ＩＤ」、「路線名」、「駅区間」、「景観スコア」といった項目を有する。

「路線ＩＤ」は、路線を識別する識別情報を示す。「路線名」は、対応する「路線ＩＤ」によって識別される路線の路線名を示す。「駅区間」は、「路線ＩＤ」によって識別される路線に含まれる駅と駅の区間を示す。「景観スコア」は、「駅区間」での景観の良さの度合いを示す景観スコアを示す。なお、図９では、不図示であるが、景観スコアは時期（例えば、春・夏・秋・冬）や時間帯（例えば、昼間・夜間）に応じて細分化されてもよい。

すなわち、図９の例では、ＡＡ線のＳＴ１１駅～ＳＴ１２駅間の景観スコアは「２」である例を示す。なお、本実施形態では、景観が良い程、景観スコアは高く、最大値は「１０」であるものとする。

図９に示す景観情報記憶部１２２の例を用いると、表示制御装置１００は、ＳＴ１１駅～ＳＴ１２駅間の景観スコア「２」、ＳＴ１２駅～ＳＴ１３駅間の景観スコア「２」、ＳＴ１３駅～ＳＴ１４駅間の景観スコア「２」をそれぞれ算出する。

また、図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＢ線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを、ＡＢ線における所定区間毎に算出する。例えば、表示制御装置１００は、図９に示す景観情報記憶部１２２を参照し、ＡＢ線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを、ＡＢ線における駅間毎に算出する。図９に示す景観情報記憶部１２２の例を用いると、表示制御装置１００は、ＳＴ２１駅～ＳＴ２２駅間の景観スコア「８」、ＳＴ２２駅～ＳＴ２３駅間の景観スコア「４」、ＳＴ２３駅～ＳＴ２４駅間の景観スコア「４」をそれぞれ算出する。

次に、表示制御装置１００は、経路案内ページを生成するが、景観スコアが所定値より高い路線が存在する場合には、この路線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する情報が表示されるような経路案内ページを生成する。ここで、景観スコアに対応する所定値が「７」であることが予め設定されていると、上記例では、ＡＢ線のＳＴ２１駅～ＳＴ２２駅間について景観スコア「８」が算出されている。したがって、表示制御装置１００は、景観スコアが所定値より高い駅区間を含むＡＢ線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する景観情報Ｊ１１ｂが表示されるような経路案内ページＰ１１ｂを生成する。

ここからは、経路案内ページＰ１１ｂがどのようなものか図３を用いて説明する。図３は、実施形態にかかる経路案内ページ（２）の一例を示す図である。図３の例によると、経路案内ページＰ１１ｂには、ＡＢ線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する景観情報Ｊ１１ｂが表示される。例えば、経路案内ページＰ１１ｂには、「こちらの列車にご乗車いただけますと、ＳＴ２１駅からＳＴ２２駅の区間で美しい景観をご覧いただけます。」といった文言を含む景観情報Ｊ１１ｂが表示される。

このように、実施形態にかかる表示制御装置１００は、景観スコアが所定値より高い場合には、当該景観スコアに基づく情報として、景観スコアが所定値より高い路線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する情報を表示させる。これにより、例えば、ユーザが旅行者である場合に、景観を楽しめるように、良い景観を望める路線を選択できるようになる。すなわち、実施形態にかかる表示制御装置１００は、経路案内ページにおいて、良い景観が望める旨の付加情報を表示させることができるため、路線案内に対するユーザの満足度を高めることができる。

〔２－３．表示制御処理の一例（快適さスコアについて）〕
次に、快適さスコアに関する表示制御処理について説明する。上記の通り、表示制御装置１００は、ステップＳ１３で特定した路線経路（特定経路）に含まれる各路線について、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の運行車両に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコアを算出し、快適さスコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御装置１００は、快適さスコアが所定値より高い場合には、快適さスコアに基づく情報として、所定の運行車両に乗車した際の乗り心地に関する情報を表示させる。

図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＡ路線における快速Ｋ１に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３を参照し、ＡＡ路線における快速Ｋ１に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコアを算出する。

ここで、図１０を用いて快適－利便性情報記憶部１２３について説明する。図１０は、実施形態にかかる快適－利便性情報記憶部１２３の一例を示す図である。図１０の例では、快適－利便性情報記憶部１２３は、「対象路線」、「普通車両」、「快速車両」、「特急車両」といった項目を有する。「普通車両」、「快速車両」、「特急車両」には、それぞれ「快適さスコア」、「利便性スコア」といった項目が含まれる。

「対象路線」は、「快適さスコア」または「利便性スコア」が算出される対象となる路線を識別する識別情報を示す。「対象路線」は、例えば、「路線ＩＤ」や「路線名」で示されることができる。「対象路線」および「普通車両」で特定される「快適さスコア」は、「対象路線」で利用される「普通車両」の「快適さスコア」を示す。「対象路線」および「普通車両」で特定される「利便性スコア」は、「対象路線」で利用される「普通車両」の「利便性スコア」を示す。「快速車両」および「特急車両」についても、かかる例に倣って説明がつくので省略する。

すなわち、図１０の例では、ＡＡ線を走る普通車両の快適さスコアは「６」であり、ＡＡ線を走る普通車両の利便性スコアは「６」である例を示す。

図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３の例を用いると、表示制御装置１００は、ＡＡ路線における快速Ｋ１（快速車両）に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコア「６」を算出する。

また、図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＢ路線における快速Ｋ２に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコア算出する。例えば、表示制御装置１００は、図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３を参照し、ＡＢ路線における快速Ｋ２に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコア算出する。図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３の例を用いると、表示制御装置１００は、ＡＢ路線における快速Ｋ２（快速車両）に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコア「８」を算出する。

次に、表示制御装置１００は、経路案内ページを生成するが、快適さスコアが所定値より高い路線が存在する場合には、当該路線において快適さスコアが算出される対象となった車両に乗車した際の乗り心地に関する情報が表示されるような経路案内ページを生成する。ここで、快適さスコアに対応する所定値が「７」であることが予め設定されていると、上記例では、ＡＢ線の快速Ｋ２を対象に快適さスコア「８」が算出されている。したがって、表示制御装置１００は、快速Ｋ２に乗車した際の乗り心地に関する情報Ｊ１１ｃが表示されるような経路案内ページＰ１１ｃを生成する。

ここからは、経路案内ページＰ１１ｃがどのようなものか図４を用いて説明する。図４は、実施形態にかかる経路案内ページ（３）の一例を示す図である。図４の例によると、経路案内ページＰ１１ｃには、ＡＢ線において快速Ｋ２に乗車した際の乗り心地に関する情報Ｊ１１ｃが表示される。例えば、経路案内ページＰ１１ｃには、「こちらの列車ではゆったりとした独立シートで快適にお過ごしいただけます。」といった文言を含む快適さ情報Ｊ１１ｃが表示される。

このように、実施形態にかかる表示制御装置１００は、快適さスコアが所定値より高い場合には、当該快適さスコアに基づく情報として、快適さスコアが所定値より高い車両に乗車した際の乗り心地に関する情報を表示させる。これにより、例えば、ユーザが旅行者である場合に、快適に移動できるような車両が走る路線を選択できるようになる。すなわち、実施形態にかかる表示制御装置１００は、経路案内ページにおいて、今回は乗り心地のよい車両が来る旨の付加情報を表示させることができるため、路線案内に対するユーザの満足度を高めることができる。

〔２－４．表示制御処理の一例（利便性スコアについて）〕
次に、利便性スコアに関する表示制御処理について説明する。上記の通り、表示制御装置１００は、ステップＳ１３で特定した路線経路（特定経路）に含まれる各路線について、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出する。例えば、表示制御装置１００は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の運行車両に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコアを算出し、利便性スコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御装置１００は、利便性スコアが所定値より高い場合には、利便性スコアに基づく情報として、所定の運行車両でのサービスまたは周辺機器に関する情報を表示させる。

図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＡ路線における快速Ｋ１に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア算出する。例えば、表示制御装置１００は、図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３を参照し、ＡＡ路線における快速Ｋ１に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア算出する。図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３の例を用いると、表示制御装置１００は、ＡＡ路線における快速Ｋ１（快速車両）に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア「６」を算出する。

また、図１の例では、表示制御装置１００は、ＡＢ路線における快速Ｋ２に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア算出する。例えば、表示制御装置１００は、図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３を参照し、ＡＢ路線における快速Ｋ２に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア算出する。図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３の例を用いると、表示制御装置１００は、ＡＢ路線における快速Ｋ２（快速車両）に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア「８」を算出する。

次に、表示制御装置１００は、経路案内ページを生成するが、利便性スコアが所定値より高い路線が存在する場合には、当該路線において快適さスコアが算出される対象となった車両でのサービスまたは周辺機器に関する情報が表示されるような経路案内ページを生成する。ここで、利便性スコアに対応する所定値が「７」であることが予め設定されていると、上記例では、ＡＢ線の快速Ｋ２を対象に利便性スコア「８」が算出されている。したがって、表示制御装置１００は、快速Ｋ２でのサービスまたは周辺機器に関する情報Ｊ１１ｄが表示されるような経路案内ページＰ１１ｄを生成する。

ここからは、経路案内ページＰ１１ｄがどのようなものか図５を用いて説明する。図５は、実施形態にかかる経路案内ページ（４）の一例を示す図である。図５の例によると、経路案内ページＰ１１ｄには、ＡＢ線における快速Ｋ２でのサービスまたは周辺機器に関する情報Ｊ１１ｄが表示される。例えば、経路案内ページＰ１１ｄには、「こちらの列車では各シートにコンセントが設けられており、ＷｉＦｉ（登録商標）も完備されております。」といった文言を含む利便性情報Ｊ１１ｄが表示される。

このように、実施形態にかかる表示制御装置１００は、利便性スコアが所定値より高い場合には、当該利便性スコアに基づく情報として、利便性スコアが所定値より高い車両に乗車でのサービスまたは周辺機器に関する情報を表示させる。これにより、例えば、ユーザがビジネスマンである場合に、車内でも仕事ができるような車両が走る路線を選択できるようになる。すなわち、実施形態にかかる表示制御装置１００は、経路案内ページにおいて、例えば今回はビジネス向けの車両が来る旨の付加情報を表示させることができるため、路線案内に対するユーザの満足度を高めることができる。

〔３．表示制御装置の構成〕
次に、図７を用いて、実施形態にかかる表示制御装置１００について説明する。図７は、実施形態にかかる表示制御装置１００の構成例を示す図である。図７に示すように、表示制御装置１００は、通信部１１０と、記憶部１２０と、制御部１３０とを有する。例えば、表示制御装置１００は、図１～図５で説明した表示制御処理を行うサーバ装置である。

（通信部１１０について）
通信部１１０は、例えば、ＮＩＣ（Network Interface Card）等によって実現される。そして、通信部１１０は、ネットワークＮと有線または無線で接続され、例えば、端末装置１０、外部装置３０との間で情報の送受信を行う。

（記憶部１２０について）
記憶部１２０は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory)、フラッシュメモリ等の半導体メモリ素子またはハードディスク、光ディスク等の記憶装置によって実現される。記憶部１２０は、時刻表情報記憶部１２１と、景観情報記憶部１２２と、快適－利便性情報記憶部１２３とを有する。景観情報記憶部１２２および快適－利便性情報記憶部１２３については説明済みであるため、ここでは詳細な説明を省略する。

（時刻表情報記憶部１２１について）
時刻表情報記憶部１２１は、時刻表に関する情報を記憶する。例えば、時刻表情報記憶部１２１は、路線に含まれる駅毎に、到着予定時刻と当該到着予定時刻に来る車両の車両種別とを対応付けて記憶する。ここで、図８に実施形態にかかる時刻表情報記憶部１２１の一例を示す。図８の例では、時刻表情報記憶部１２１は、「路線ＩＤ」、「路線名」、「時刻表情報」といった項目を有する。

「路線ＩＤ」は、路線を識別する識別情報を示す。「路線名」は、対応する「路線ＩＤ」によって識別される路線の路線名を示す。「時刻表情報」は、対応する「路線ＩＤ」によって識別される路線に含まれる駅毎に、到着予定時刻と当該到着予定時刻に来る車両の車両種別とが対応付けられた時刻テーブルである。

すなわち、図７の例では、路線ＩＤ「Ｌ１」によって識別されるＡＡ線での時刻表情報が「ＴＢＤＡ１」である例を示す。

（制御部１３０について）
制御部１３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やＭＰＵ（Micro Processing Unit）等によって、表示制御装置１００内部の記憶装置に記憶されている各種プログラムがＲＡＭを作業領域として実行されることにより実現される。また、制御部１３０は、例えば、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等の集積回路により実現される。

図８に示すように、制御部１３０は、受信部１３１と、経路特定部１３２と、算出部１３３と、表示制御部１３４と、配信部１３５とを有し、以下に説明する情報処理の機能や作用を実現または実行する。なお、制御部１３０の内部構成は、図８に示した構成に限られず、後述する情報処理を行う構成であれば他の構成であってもよい。また、制御部１３０が有する各処理部の接続関係は、図８に示した接続関係に限られず、他の接続関係であってもよい。

（受信部１３１について）
受信部１３１は、各種情報を受信する。例えば、受信部１３１は、端末装置１０から路線検索のための検索条件を受信する。例えば、受信部１３１は、出発駅、到着駅、時刻を指定する検索条件を受信する。また、受信部１３１は、受信した検索条件を経路特定部１３２に出力する。

（経路特定部１３２について）
経路特定部１３２は、検索条件を用いて検索を行うことにより、検索条件を満たす情報を特定（検索）する。例えば、経路特定部１３２は、検索条件を用いた路線検索により、検索条件を満たす路線経路を特定する。また、経路特定部１３２は、特定した経路（特定経路）に含まれる各路線について、検索条件を満たす車両（車両種別）を特定する。図１の例では、経路特定部１３２は、検索条件を満たす路線経路として、京都駅－大阪駅間を結ぶ「ＡＡ線」と、大阪駅－西九条駅間を結ぶＡＢ線を特定している。また、経路特定部１３２は、検索条件を満たす車両として、ＡＡ線において京都駅「１４時００分発」－大阪駅「１４時２８分着」の「快速Ｋ１」と、ＡＢ線において大阪駅「１４時３８分発」－西九条駅「１４時４３分着」の「快速Ｋ２」とを特定している。

（算出部１３３について）
算出部１３３は、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを路線毎に算出する。例えば、算出部１３３は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の運行車両の乗車に関する条件情報に応じたスコアを算出する。例えば、算出部１３３は、乗車に関する条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の駅において所定の運行車両に乗り遅れた場合に起こり得るリスクの度合いを示すリスクスコアを算出する。例えば、算出部１３３は、所定の駅での時刻表情報に基づいて、リスクスコアを算出する。

例えば、処理対象の路線が平常運転の場合には、算出部１３３は、時刻表情報に基づいて、検索条件を満たす直近の車両が処理対象の路線における利用候補駅に到着する到着予定時刻と、直近の車両の次の車両が利用候補駅に到着する到着予定時刻との時間間隔を算出する。そして、算出部１３３は、算出した時間間隔に応じたリスクスコアを算出する。例えば、算出部１３３は、算出した時間間隔が長い程より高いリスクスコアを算出する。

一方、例えば、処理対象の路線が遅延している場合には、算出部１３３は、遅延により発生している遅れ時分を取得（算出）し、取得した遅れ時分に応じて、平常運転時のリスクスコアを補正する。例えば、算出部１３３は、遅れ時分が長い程より高い重み値を用いて、平常運転時のリスクスコアを補正（重み付け）する。

なお、算出部１３３は、処理対象の路線が遅延している場合には、遅れ時分に基づいて、検索条件を満たす直近の車両が処理対象の路線における利用候補駅に到着する到着予定時刻と、直近の車両の次の車両が利用候補駅に到着する到着予定時刻とを予測する。そして、算出部１３３は、予測した各時刻の時間間隔に応じたリスクスコアを算出してもよい。

図１の例では、算出部１３３は、ＡＡ線における利用候補駅である「京都駅」において、快速Ｋ１に乗り遅れた場合に起こり得る時間的リスクの度合いを示すリスクスコア（第１リスクスコア）を算出している。また、図１の例では、算出部１３３は、ＡＢ線における利用候補駅である「大阪駅」において、快速Ｋ２に乗り遅れた場合に起こり得る時間的リスクの度合いを示すリスクスコア（第２リスクスコア）を算出している。

また、算出部１３３は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを算出する。例えば、算出部１３３は、検索条件を満たす処理対象の路線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを算出する。例えば、算出部１３３は、図９に示す景観情報記憶部１２２を参照し、処理対象の路線線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを、処理対象の路線における駅間毎に算出する。

図１の例では、算出部１３３は、ＡＡ線について、ＳＴ１１駅～ＳＴ１２駅間の景観スコア「２」、ＳＴ１２駅～ＳＴ１３駅間の景観スコア「２」、ＳＴ１３駅～ＳＴ１４駅間の景観スコア「２」をそれぞれ算出している。また、図１の例では、算出部１３３は、ＡＢ線について、ＳＴ２１駅～ＳＴ２２駅間の景観スコア「８」、ＳＴ２２駅～ＳＴ２３駅間の景観スコア「４」、ＳＴ２３駅～ＳＴ２４駅間の景観スコア「４」をそれぞれ算出している。

また、算出部１３３は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の運行車両に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコアを算出する。例えば、、算出部１３３は、検索条件を満たす処理対象の路線を対象として、検索条件を満たす直近の車両に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコアを算出する。例えば、算出部１３３は、図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３を参照し、直近の車両に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコア算出する。

図１の例では、算出部１３３は、ＡＡ路線における快速Ｋ１（快速車両）に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコアを算出している。また、図１の例では、算出部１３３は、ＡＢ路線における快速Ｋ２に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコア算出している。

また、算出部１３３は、所定の条件情報に応じたスコアとして、路線上における所定の運行車両に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコアを算出する。例えば、、算出部１３３は、検索条件を満たす処理対象の路線を対象として、検索条件を満たす直近の車両に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコアを算出する。例えば、算出部１３３は、図１０に示す快適－利便性情報記憶部１２３を参照し、直近の車両に乗車した際のｒ弁性の度合いを示す快適さスコア算出する。

図１の例では、算出部１３３は、ＡＡ路線における快速Ｋ１（快速車両）に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア算出している。また、図１の例では、算出部１３３は、ＡＢ路線における快速Ｋ２（快速車両）に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコア算出している。

（表示制御部１３４について）
表示制御部１３４は、算出部１３３により算出されたスコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御部１３４は、乗車に関する条件情報に応じたスコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御部１３４は、乗車に関する条件情報に応じたスコア（リスクスコア）が所定値より高い場合には、リスクスコアに基づく情報として、所定の駅において所定の運行車両に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報を表示させる。第１リスクスコア「ＲＳＣ１」は所定値より低く、第２リスクスコア「ＲＳＣ２」は所定値より高い図１の例によると、表示制御部１３４は、第２リスクスコア「ＲＳＣ２」に基づく情報として、大阪駅において快速Ｋ２に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報Ｊ１１ａが警告表示されるような経路案内ページＰ１１ａを生成する。例えば、表示制御部１３４は、「こちらの列車に乗り遅れてしまいますと、次の列車が当駅に来るのは２時間後となります。ご注意ください。」といった文言を含む時間情報Ｊ１１ａが警告表示される経路案内ページＰ１１ａを生成する。

また、表示制御部１３４は、景観スコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御部１３４は、景観スコアが所定値より高い場合には、当該景観スコアに基づく情報として、所定の路線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する情報を表示させる。ＡＢ線のＳＴ２１駅～ＳＴ２２駅間について景観スコア「８」が算出された図１の例では、表示制御部１３４は、景観スコアが所定値より高い駅区間を含むＡＢ線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する景観情報Ｊ１１ｂが表示されるような経路案内ページＰ１１ｂを生成する。例えば、表示制御部１３４は、「こちらの列車にご乗車いただけますと、ＳＴ２１駅からＳＴ２２駅の区間で美しい景観をご覧いただけます。」といった文言を含む景観情報Ｊ１１ｂが表示される経路案内ページＰ１１ｂを生成する。

また、表示制御部１３４は、快適さスコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御部１３４は、快適さスコアが所定値より高い場合には、当該快適さスコアに基づく情報として、所定の運行車両に乗車した際の乗り心地に関する情報を表示させ。ＡＢ線の快速Ｋ２を対象に快適さスコア「８」が算出された図１の例では、表示制御部１３４は、快速Ｋ２に乗車した際の乗り心地に関する情報Ｊ１１ｃが表示されるような経路案内ページＰ１１ｃを生成する。例えば、表示制御部１３４は、「こちらの列車ではゆったりとした独立シートで快適にお過ごしいただけます。」といった文言を含む快適さ情報Ｊ１１ｃが表示される経路案内ページＰ１１ｃを生成する。

また、表示制御部１３４は、利便性スコアに基づく情報を表示させる。例えば、表示制御部１３４は、利便性スコアが所定値より高い場合には、当該利便性スコアに基づく情報として、所定の運行車両でのサービスまたは周辺機器に関する情報を表示させる。ＡＢ線の快速Ｋ２を対象に利便性スコア「８」が算出された図１の例では、表示制御部１３４は、快速Ｋ２でのサービスまたは周辺機器に関する情報Ｊ１１ｄが表示されるような経路案内ページＰ１１ｄを生成する。例えば、表示制御部１３４は、「こちらの列車では各シートにコンセントが設けられており、ＷｉＦｉ（登録商標）も完備されております。」といった文言を含む利便性情報Ｊ１１ｄが表示される経路案内ページＰ１１ｄを生成する。

（配信部１３５について）
配信部１３５は、表示制御部１３４により表示制御（生成）されたページを端末装置１０に配信する。例えば、配信部１３５は、表示制御部１３４により表示制御（生成）された経路案内ページを、検索条件送信元の端末装置１０に配信する。

〔４．処理手順〕
次に、図１１を用いて、実施形態にかかる表示制御処理の手順について説明する。図１１は、実施形態にかかる表示制御処理手順を示すフローチャートである。

まず、受信部１３１は、検索条件を受信したかなかを判定する（ステップ１０１）。受信部１３１は、検索条件を受信していない場合には（ステップ１０１；Ｎｏ）、検索条件を受信するまで待機する。経路特定部１３２は、検索条件が受信された場合には（ステップ１０１；Ｙｅｓ）、検索条件を用いた検索による特定処理を行う（ステップＳ１０２）。例えば、経路特定部１３２は、検索条件を用いた路線検索により、検索条件を満たす路線経路を特定する。また、経路特定部１３２は、特定した経路（特定経路）に含まれる各路線について、検索条件を満たす車両（車両種別）を特定する。

次に、算出部１３３は、特定経路に含まれる各路線について、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを算出する（ステップＳ１０３）。例えば、算出部１３３は、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアとして、リスクスコア、景観スコア、快適さスコア、利便性スコアを算出する。

次に、表示制御部１３４は、ステップＳ１０３で算出されたスコアに基づく情報が表示されるような経路案内ページを生成する（ステップＳ１０４）。そして、配信部１３５は、表示制御部１３４により表示制御（生成）された経路案内ページを、検索条件送信元の端末装置１０に配信する（ステップＳ１０５）。

〔５．変形例〕
上記実施形態にかかる表示制御装置１００は、上記実施形態以外にも種々の異なる形態にて実施されてよい。そこで、以下では、表示制御装置１００の他の実施形態について説明する。

〔５－１．ユーザ属性に基づく情報の出し分け〕
上記実施形態によると、表示制御装置１００は、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを路線毎に算出し、算出したスコアが所定値より高ければ、とにかくこのスコアに基づく情報を表示させていた。しかし、表示制御装置１００は、ユーザ属性を考慮したスコアを算出することで、ユーザ属性に応じてスコアに基づく情報の出し分けを行ってもよい。具体的には、算出部１３３は、移動に関する所定の条件情報に応じたスコアを路線毎に算出する。そして、算出部１３３は、ユーザの属性情報に基づいて、この算出したスコアを補正する。例えば、算出部１３３は、ユーザの属性情報と算出したスコアとの関係性に応じて、この算出したスコアを補正する。そして、表示制御部１３４は、補正後のスコアが所定値より高い場合には、補正後のスコアに基づく情報を表示させる。この点について、景観スコアを例に説明する。

図１の例では、算出部１３３は、ユーザＵ１から検索条件が受信されたことに応じて、景観スコアを算出している。具体的には、算出部１３３は、ＡＡ線を対象にＳＴ１１駅～ＳＴ１２駅間の景観スコア「２」、ＳＴ１２駅～ＳＴ１３駅間の景観スコア「２」、ＳＴ１３駅～ＳＴ１４駅間の景観スコア「２」をそれぞれ算出し、また、ＡＢ線を対象に、Ｔ２１駅～ＳＴ２２駅間の景観スコア「８」、ＳＴ２２駅～ＳＴ２３駅間の景観スコア「４」、ＳＴ２３駅～ＳＴ２４駅間の景観スコア「４」をそれぞれ算出している。そして、表示制御部１３４は、ＡＢ線のＳＴ２１駅～ＳＴ２２駅間について所定値（例えば７）以上の景観スコア「８」が算出されているために、ＡＢ線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する景観情報Ｊ１１ｂが表示されるような経路案内ページＰ１１ｂを生成している。

ここで、算出部１３３は、例えば、上記のように景観スコアを算出した段階で、ユーザＵ１の属性情報を取得する。例えば、算出部１３３は、ＡＢ線での移動にかかる属性情報を取得する。例えば、算出部１３３は、ユーザＵ１がビジネス（例えば、通勤）目的での移動でＡＢ線を利用していることを示す属性情報「ビジネスマン」を取得したとする。通勤でＡＢ線を利用しているユーザＵ１にとってはＡＢ線での景観は日常的な景色であるため、このようなユーザＵ１にとっては景観情報Ｊ１１ｂの表示は不要である可能性が高い。すなわち、属性情報「ビジネスマン」と、景観スコアとは相反する関係性にあるといえる。

このような場合、算出部１３３は、普通であれば表示される景観情報Ｊ１１ｂが表示されないよう、景観情報Ｊ１１ｂが表示される要因となっている景観スコア、つまりＳＴ２１駅～ＳＴ２２駅間に対応する景観スコア「８」を所定値（例えば７）よりも下げる補正（例えば、重み付け）を景観スコア「８」に対して行う。例えば、算出部１３３が景観スコア「８」を景観スコア「４」まで下げる補正を行ったとすると、表示制御部１３４は、景観情報Ｊ１１ｂが表示されず、単に経路案内だけが含まれる経路案内ページＰ１１ｂを生成する。また、配信部１３５は、生成された経路案内ページＰ１１ｂをユーザＵ１に配信する。かかる例では、ユーザＵ１にとって不要と考えられる景観情報Ｊ１１ｂが表示されないため、表示制御装置１００は、不要な情報が表示されることにより、ユーザＵ１の心象が悪化することを事前に防止することができる。

一方、算出部１３３は、ユーザＵ１が旅行目的での移動でＡＢ線を利用していることを示す属性情報「旅行者」を取得したとする。旅行でＡＢ線を利用しているユーザＵ１にとってはＡＢ線での景観に関する情報は重要な情報といえるため、このようなユーザＵ１にとっては景観情報Ｊ１１ｂの表示は重必要である可能性が高い。すなわち、属性情報「旅行者」と、景観スコアとは親和性が高い関係にあるといえる。

このような場合、算出部１３３は、景観情報Ｊ１１ｂが表示されるよう、景観情報Ｊ１１ｂが表示される要因となっている景観スコア、つまりＳＴ２１駅～ＳＴ２２駅間に対応する景観スコア「８」に対して補正を行わない。そうすると、表示制御部１３４は、景観情報Ｊ１１ｂが表示されるような経路案内ページＰ１１ｂを生成する。なお、算出部１３３は、旅行客であるユーザＵ１に景観情報Ｊ１１ｂが提示されるには十分に高い景観スコア（例えば、景観スコア「８」）が算出されている状態で、所定値が９に設定されている場合、景観スコア「８」を景観スコア「９（あるいは１０）」まで上げる補正を行ってもよい。そして、配信部１３５は、生成された経路案内ページＰ１１ｂをユーザＵ１に配信する。かかる例では、ユーザＵ１にとって必要と考えられる景観情報Ｊ１１ｂが表示されるため、表示制御装置１００は、路線案内に対するユーザＵ１の満足度を高めることができる。

〔６．ハードウェア構成〕
また、上記実施形態にかかる表示制御装置１００は、例えば図１２に示すような構成のコンピュータ１０００によって実現される。図１２は、表示制御装置１００の機能を実現するコンピュータ１０００の一例を示すハードウェア構成図である。コンピュータ１０００は、ＣＰＵ１１００、ＲＡＭ１２００、ＲＯＭ１３００、ＨＤＤ１４００、通信インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１５００、入出力インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１６００、及びメディアインターフェイス（Ｉ／Ｆ）１７００を有する。

ＣＰＵ１１００は、ＲＯＭ１３００又はＨＤＤ１４００に格納されたプログラムに基づいて動作し、各部の制御を行う。ＲＯＭ１３００は、コンピュータ１０００の起動時にＣＰＵ１１００によって実行されるブートプログラムや、コンピュータ１０００のハードウェアに依存するプログラム等を格納する。

ＨＤＤ１４００は、ＣＰＵ１１００によって実行されるプログラム、および、かかるプログラムによって使用されるデータ等を格納する。通信インターフェイス１５００は、通信網５０を介して他の機器からデータを受信してＣＰＵ１１００へ送り、ＣＰＵ１１００が生成したデータを、通信網５０を介して他の機器へ送信する。

ＣＰＵ１１００は、入出力インターフェイス１６００を介して、ディスプレイやプリンタ等の出力装置、及び、キーボードやマウス等の入力装置を制御する。ＣＰＵ１１００は、入出力インターフェイス１６００を介して、入力装置からデータを取得する。また、ＣＰＵ１１００は、生成したデータを、入出力インターフェイス１６００を介して出力装置へ出力する。

メディアインターフェイス１７００は、記録媒体１８００に格納されたプログラム又はデータを読み取り、ＲＡＭ１２００を介してＣＰＵ１１００に提供する。ＣＰＵ１１００は、かかるプログラムを、メディアインターフェイス１７００を介して記録媒体１８００からＲＡＭ１２００上にロードし、ロードしたプログラムを実行する。記録媒体１８００は、例えばＤＶＤ（Digital Versatile Disc）、ＰＤ（Phase change rewritable Disk）等の光学記録媒体、ＭＯ（Magneto-Optical disk）等の光磁気記録媒体、テープ媒体、磁気記録媒体、または半導体メモリ等である。

例えば、コンピュータ１０００が実施形態にかかる表示制御装置１００として機能する場合、コンピュータ１０００のＣＰＵ１１００は、ＲＡＭ１２００上にロードされたプログラムを実行することにより、制御部１３０の機能を実現する。また、ＨＤＤ１４００には、記憶部１２０内のデータが格納される。コンピュータ１０００のＣＰＵ１１００は、これらのプログラムを、記録媒体１８００から読み取って実行するが、他の例として、他の装置から、通信網５０を介してこれらのプログラムを取得してもよい。

〔７．その他〕
また、図示した各装置の各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各装置の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することができる。

以上、本願の実施形態をいくつかの図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。

また、上述してきた「部（section、module、unit）」は、「手段」や「回路」などに読み替えることができる。例えば、取得部は、取得手段や取得回路に読み替えることができる。

１ 表示制御システム
１０ 端末装置
３０ 外部装置
１００ 表示制御装置
１２０ 記憶部
１２１ 時刻表情報記憶部
１２２ 景観情報記憶部
１２３ 快適－利便性情報記憶部
１３０ 制御部
１３１ 受信部
１３２ 経路特定部
１３３ 算出部
１３４ 表示制御部
１３５ 配信部

Claims (13)

1. 移動に関する所定の条件情報に基づいて、前記所定の条件情報で条件付けられる利用者の移動の状況に応じたスコアを路線毎に算出する算出部と、
   前記算出部により算出されたスコアに基づく情報として、前記スコアに基づき判断される状況に応じた情報を表示させる表示制御部と
   を有し、
   前記算出部は、前記路線上に存在する駅のうち、ユーザが利用する予定の所定の駅に第１の車両が到着する予定の時刻である第１の到着予定時刻と、前記第１の車両に後続する第２の車両が前記所定の駅に到着する予定の時刻である第２の到着予定時刻との時間間隔に基づいて、前記スコアとして、前記所定の駅において前記ユーザが前記第１の車両の乗り遅れた場合に起こり得るリスクの度合いを示すリスクスコアを算出し、
   前記表示制御部は、前記リスクスコアに基づき前記ユーザが前記第１の車両に乗り遅れた場合の時間的損失が大きいと判断される場合には、乗り遅れに応じて損失され得る時間であって前記時間間隔から推定された時間に関する時間情報とともに、前記第１の車両に乗り遅れないよう注意喚起する情報を表示させる
   ことを特徴とする表示制御装置。
2. 前記算出部は、前記所定の駅での時刻表情報に基づいて、前記リスクスコアを算出する
   ことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
3. 前記表示制御部は、前記リスクスコアが所定値より高い場合には、当該スコアに基づく情報として、前記所定の駅において前記第１の車両に乗り遅れた場合に損失され得る時間に関する時間情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の表示制御装置。
4. 前記算出部は、前記所定の条件情報に応じたスコアとして、前記路線周辺の景観の良さの度合いを示す景観スコアを算出し、
   前記表示制御部は、前記景観スコアに基づく情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の表示制御装置。
5. 前記表示制御部は、前記景観スコアが所定値より高い場合には、当該スコアに基づく情報として、前記路線を利用した場合に車両から観ることのできる景観に関する情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項４に記載の表示制御装置。
6. 前記算出部は、前記所定の条件情報に応じたスコアとして、前記路線上における所定の運行車両に乗車した際の快適さの度合いを示す快適さスコアを算出し、
   前記表示制御部は、前記快適さスコアに基づく情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項１～５のいずれか１つに記載の表示制御装置。
7. 前記表示制御部は、前記快適さスコアが所定値より高い場合には、当該スコアに基づく情報として、前記所定の運行車両に乗車した際の乗り心地に関する情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項６に記載の表示制御装置。
8. 前記算出部は、前記所定の条件情報に応じたスコアとして、前記路線上における所定の運行車両に乗車した際の利便性の度合いを示す利便性スコアを算出し、
   前記表示制御部は、前記利便性スコアに基づく情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１つに記載の表示制御装置。
9. 前記表示制御部は、前記利便性スコアが所定値より高い場合には、当該スコアに基づく情報として、前記所定の運行車両でのサービスまたは周辺機器に関する情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項８に記載の表示制御装置。
10. 前記算出部は、ユーザによる路線検索に対応する検索結果としての路線情報に含まれる路線毎に、前記所定の条件情報に応じたスコアを算出する
    ことを特徴とする請求項１～９のいずれか１つに記載の表示制御装置。
11. 前記算出部は、前記ユーザが前記路線を利用して移動する移動目的と、前記スコアの種別との関係性が、相反する関係性にあるか否かに基づいて、前記算出部により算出されたスコアを補正し、
    前記表示制御部は、補正後の前記スコアが所定値より高い場合には、補正後の前記スコアに基づく情報を表示させる
    ことを特徴とする請求項１～１０のいずれか１つに記載の表示制御装置。
12. 表示制御装置が実行する表示制御方法であって、
    移動に関する所定の条件情報に基づいて、前記所定の条件情報で条件付けられる利用者の移動の状況に応じたスコアを路線毎に算出する算出工程と、
    前記算出工程により算出されたスコアに基づく情報として、前記スコアに基づき判断される状況に応じた情報を表示させる表示制御工程と
    を含み、
    前記算出工程は、前記路線上に存在する駅のうち、ユーザが利用する予定の所定の駅に第１の車両が到着する予定の時刻である第１の到着予定時刻と、前記第１の車両に後続する第２の車両が前記所定の駅に到着する予定の時刻である第２の到着予定時刻との時間間隔に基づいて、前記スコアとして、前記所定の駅において前記ユーザが前記第１の車両の乗り遅れた場合に起こり得るリスクの度合いを示すリスクスコアを算出し、
    前記表示制御工程は、前記リスクスコアに基づき前記ユーザが前記第１の車両に乗り遅れた場合の時間的損失が大きいと判断される場合には、乗り遅れに応じて損失され得る時間であって前記時間間隔から推定された時間に関する時間情報とともに、前記第１の車両に乗り遅れないよう注意喚起する情報を表示させる
    ことを特徴とする表示制御方法。
13. 移動に関する所定の条件情報に基づいて、前記所定の条件情報で条件付けられる利用者の移動の状況に応じたスコアを路線毎に算出する算出手順と、
    前記算出手順により算出されたスコアに基づく情報として、前記スコアに基づき判断される状況に応じた情報を表示させる表示制御手順と
    をコンピュータに実行させ、
    前記算出手順は、前記路線上に存在する駅のうち、ユーザが利用する予定の所定の駅に第１の車両が到着する予定の時刻である第１の到着予定時刻と、前記第１の車両に後続する第２の車両が前記所定の駅に到着する予定の時刻である第２の到着予定時刻との時間間隔に基づいて、前記スコアとして、前記所定の駅において前記ユーザが前記第１の車両の乗り遅れた場合に起こり得るリスクの度合いを示すリスクスコアを算出し、
    前記表示制御手順は、前記リスクスコアに基づき前記ユーザが前記第１の車両に乗り遅れた場合の時間的損失が大きいと判断される場合には、乗り遅れに応じて損失され得る時間であって前記時間間隔から推定された時間に関する時間情報とともに、前記第１の車両に乗り遅れないよう注意喚起する情報を表示させる
    ことを特徴とする表示制御プログラム。

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